Ég sný sporöskjulaga sendilyklinum í hendinni og velti því fyrir mér hvort þetta sé annar lykillinn, kannski þjónustulykillinn. Hann er léttur, úr plasti, með óþægilegum hnöppum á köntunum sem getur verið erfitt að ýta á. En þegar ég sest inn í bílinn breytist upphafleg pirringur minn í hreina ánægju. Fram undan er mælibraut prófunarsvæðisins, þar sem Voyah Passion á loksins að sýna ástríðu sína fyrir alvöru!
Voyah í Rússlandi, í tölum
Voyah, kínverska vörumerkið sem Dongfeng-samsteypan stofnaði fyrir þremur árum, er jafnt og þétt að festa sig í sessi á rússneska markaðnum með nýrri línu rafvæddra bíla. Í lok sumars 2023 voru Voyah Free jepplingurinn og Voyah Dreamer fjölnotabíllinn orðnir vinsælustu rafbílarnir í Rússlandi, með 1989 selda bíla á aðeins átta mánuðum. Eftirspurnin heima í Kína er miklu meiri, 20 þúsund bílar, en Rússland er einn af helstu útflutningsmörkuðunum: aðeins 118 Voyah bílar hafa selst í Ísrael og svipaður fjöldi í Noregi. Sala er rétt nýhafin í Tyrklandi. Rússneski markaðurinn er greinilega forgangsmál fyrir vörumerkið, allt niður í aðlögun og rússneskun.
追光, eða Að elta ljósið
Sedaninn er þriðja gerð Voyah. Heima fyrir heitir hann 追光, sem merkir á kínversku „að elta ljósið”. Það hljómar rómantískt, þó framburðurinn, „zhui guang”, sé varla sérlega aðlaðandi fyrir kaupendur. Fyrir alþjóðlega afhendingu fékk bíllinn þess í stað nafnið Voyah Passion, og hönnunin stendur undir enska nafninu: þetta er sannkallað ástríðuverkefni. Listamenn frá Italdesign-stúdíóinu lögðu hönd á plóg við formið. Mjúkar línur móta yfirbyggingu sem minnir í hlutföllum á liftback, þótt hún sé tæknilega séð sedan.
Brons sem skiptir lit í sólinni
Smáatriðin eru nákvæm og það sést á samskeytum panelanna. Hin glæsilega bronslitun skapar kamelljónsáhrif í sólskini. Það þarf ekki að dvelja lengi við ljósatæknina – jafnvel ódýrir kínverskir bílar eru með háþróað ljósabúnað nú til dags – en Passion er samt með upplýst merki, LED-rendur sem liggja frá eyra til eyra og kraftmikil stefnuljós, og í valmyndinni má velja eitt af þremur LED-kveðjutilvikum þegar bíllinn er opnaður. Furðulega vantar þó skynjara fyrir lyklalausan aðgang á inndraganlegu hurðarhúnana. Það er skrýtin vöntun á bíl með 8.5 milljóna rúbla verðmiða.
Inndraganlegir hurðarhúnar – með innbyggðri lýsingu
Að innan: gler, Alcantara og fjórir skjáir
Að innan er útlitið í aðalhlutverki. Auk plasts notar farþegarýmið vistvænt leður, alcantara og álklæðningar. Tveir sólskermar í þakinu renna aftur og afhjúpa risastórt víðáttuglerþak, þar sem glerið nær alla leið að aftari höfuðpúðum. Efnin og hið rausnarlega glerflötur gera farþegarýmið bjart jafnvel á skýjuðum degi.
Á framstjórnborðinu eru fjórir skjáir í einu. Hægri olnboginn ýtir oft óvart á „kristals” hnappinn sem opnar miðjuhólfið.
Valmyndin inniheldur yfirgripsmiklar stillingar fyrir farþegarýmið. Baby Care-stillingin lokar til dæmis rúðum og þakgardínu, lækkar hljóðstyrk hljóðkerfisins og sýnir mynd af aftursætunum á miðjuskjánum.
Myndavélin í farþegarýminu gerir kleift að fylgjast með börnum í aftursætunum – og jafnvel taka upp myndbönd af „sýningum” þeirra.
Á miðjuskjánum má sýna myndir frá mismunandi myndavélum eða virkja „gegnsætt undirvagn” stillinguna.
Þetta flötótta stýri
Athygli þín mun þó óhjákvæmilega beinast að margflata stýrinu. Það er ekki flatt að neðan eða klemmt saman frá báðum hliðum, heldur raunverulega flötótt, byggt úr röð lítillega sveigðra strengja. Það er langt frá hraðri stýringunni sem hinn ógleymanlegi Ernest Sergeyevich Tsygankov kenndi: hér dansar stýrið bókstaflega í höndunum þegar því er snúið frá enda til enda, sem tekur hefðbundnar 2.7 snúningar. Að minnsta kosti er klassíska korter í þrjú gripið þægilegt á kransinum.
Flötótt stýri – ekki fyrir hraðan snúning með handaskiptum
Snertinæmt inn að beini
Hvað snertistýringar fyrir allt varðar, þá myndu jafnvel nemendur kenninga Tsygankovs verða ráðvilltir. Loftslagið er stjórnað úr spjaldtölvu, þaksólskermarnir opnast með skynjurum, og jafnvel rúðurofarnir eru snertirofar sem þurfa ákveðna þrýstingu – mjúk snerting kallar ekkert svar fram. Maður aðlagast auðvitað með tímanum, en hefðbundnir líkamlegir hnappar eru oft einfaldlega þægilegri. Í Evrópu er Volkswagen, eftir tilraunir með skynjara á stýrinu, að snúa aftur til líkamlegra hnappa. Voyah Passion fer hina leiðina, snertinæmur inn að beini, alveg niður í Qualcomm Snapdragon 8155-flöguna sem stýrikerfið byggir á.
Til að opna eða loka einhverri af fjórum rúðunum að hluta þarf að halda fingrinum á snertihnappinum, en stutt snerting nægir til að opna eða loka alveg.
Of margar stillingar, í fyrstu
Fjöldi stillinganna getur virkað yfirþyrmandi í byrjun. Sumar eru á miðjuskjánum, aðrar á neðri spjaldtölvunni, sem stýrir einnig fjögurra svæða loftslagskerfinu. Það þarf að leita að sætishitun og loftræstingu, og að nuddforritunum sem aftursætisfarþegar fá líka. Í lok þriðja dagsins kunni ég leiðina um valmyndina; raunverulegi vandinn er beint sólarljós á skjáinn, sem gerir texta og tákn erfið aflestrar. Allar valmyndir eru nú á ensku, en rússnesk vélbúnaðaruppfærsla er væntanleg í nóvember, eins og sú sem þegar er í boði fyrir Dreamer fjölnotabílana og Free jepplingana sem eru til sölu í dag.
Valhnappur akstursstillinga truflar ekki með töfum
Það sem rússneskunin lagar ekki
Stillingarhnappur gírskiptingarinnar veldur engum töfum, en jafnvel eftir rússneskun opnast Passion ekki að fullu. Flestar þjónustur hans eru hannaðar fyrir 5G net og krefjast skyldubindingar við innri kínverskan reikning. Fyrir farþega þýðir það að mestu að dást að litríkum græjum frá kínverskum vefsíðum og kanna stillingavalmyndina, sem má strjúka með þremur fingrum frá miðjuskjánum yfir á skjá farþegans.
Afþreyingarmiðstöð farþegans hefur takmarkaða virkni.
Myndavélarnar í innra rýminu gera kleift að taka upp myndbönd með yfirlagðri hreyfimyndagrafík.
Leikskóli fyrir fullorðna
Börn njóta gagnvirku myndavélarstillingarinnar mest; hún tekur upp myndband með fyndnum hreyfimyndum yfir andlitið – sápukúlur á höfðinu, eyru, skopleg kattarandlit. Þetta kann að líkjast leikskóla, en það lyftir skapinu jafnvel eftir 40.
Furðulega býður Passion aðeins upp á eina hönnun mælaborðs.
Á varpskjánum eru stór tákn. Því miður virkar leiðsögn með auknum veruleika ekki í Rússlandi.
Truflun, og aðstoðin sem vegur hana upp
Allt þetta kallar á varnaðarorð, því afþreying sem gleður farþega getur jafn auðveldlega dregið athygli ökumannsins af veginum. Sem betur fer er Voyah Passion með fullan pakka rafrænna ökumannsaðstoðarkerfa, þar á meðal akreinagæslu, sjálfvirka hemlun og virkan hraðastilli. Hraðastillirinn virkar sérstaklega vel. Það sem hann hefur ekki er hraðatakmarkarastilling.
Sessan er svolítið stutt, en sætið er ekki aðeins með hita og loftræstingu heldur einnig rafknúnum nuddara.
Í ökumannssætinu má vista stillingar fyrir akstur, slökun og eitthvað fleira.
Skiltalestur og hvað má slökkva á
Það sem bíllinn hefur er vegamerkjaskanni sem sýnir hraðatakmörk, bann við bílastæði og stöðvun, og jafnvel viðvaranir um veglokanir. Ef tilkynningarnar verða of margar er auðvelt að slökkva á aðgerðinni í valmyndinni. Voyah er sveigjanlegur þannig: einnig má slökkva á lítillega ágengum hljóðgjafa gangandi vegfarendaviðvörunar við lágan hraða, og á sjálfvirku skiptinu yfir á hliðarmyndavél þegar beygt er. Þér er frjálst að stilla bílinn eins og þér hentar – þó það sé þess virði að hugsa um pakkann í heild áður en keypt er.
Önnur röðin er rúmgóð; sætisbökin má stilla rafknúið í halla. Einnig er fótaskemill hægra megin, en aðeins farþegar af meðalhæð geta nýtt hann að fullu.
Í niðurfellanlega armhvílunni í aftursófanum er önnur spjaldtölva með loftslagsstillingum – þar á meðal hita, loftræstingu og nuddi! Og láttu myndleturstáknin ekki fæla þig frá – í söluútgáfum er allt þegar á ensku.
510 hp, 730 Nm og loftfjöðrun
Það sem þú borgar fyrst og fremst fyrir í Voyah Passion er áberandi hönnunin og raftæknin. Þar eru tveir samstilltir mótorar með varanlegum seglum, með samanlagt afl upp á 510 hp og traust 730 Nm tog – meira tog, til samanburðar, en bensín V12 í Ferrari 812, sem nær „aðeins” 718 Nm. Passion er með fjórhjóladrif, næstum fullkomna þyngdardreifingu og aðlögunarhæfa loftfjöðrun. Prófunarsedaninn okkar er með grunnrafhlöðuna 82.1 kWh, með opinbert drægi upp á 483 km í evrópsku WLTP-lotunni.
Í valmyndinni má stilla mismunandi sviðsmyndir fyrir virkni afturskemmisins. Til dæmis getur hann risið í kveðjuham þegar bíllinn er opnaður
Á mælibrautinni
Á meðan samstarfsmaður minn Andrey Mokhov setur upp mælibúnaðinn grafa ég í gegnum stillingavalmyndina, þar sem kemur í ljós að hægt er að stilla hraðann sem afturskemmirinn hækkar og lækkar við. Framleiðandinn segir að skemmirinn skapi aukaleg 40 kg af niðurkrafti á afturhjólin – en fyrir hreina hröðunarmælingu vilja sumir ökumenn frekar hafa hann niðri. Ég stilli hann á „Off” og rúlla út á mælibraut prófunarsvæðisins. Ferð eftir ferð nær Voyah Passion 100 km/h á 4.2 til 4.3 sekúndum án launch control eða tveggja pedala ræsingar, og aðeins 14 sekúndum frá kyrrstöðu sýnir hraðamælirinn 200 km/h. Hröðunin er sannarlega áhrifamikil. Hún endist þó ekki lengi: rafeindatakmarkarinn grípur inn í við 208 km/h á hraðamælinum. Þetta er alvarleg tala, en nær ekki Tesla Model 3 Performance og 260 km/h hennar (AR #15-16, 2022).
*Hröðun í sportstillingu
| Færibreytur | Rafbíllinn Voyah Passion |
|---|---|
| Hámarkshraði, km/h | 207.5 |
| Hröðunartími, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprettur (s) 1000 m sprettur (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Útrennsli 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Hemlunarvegalengd Frá 100 km/h Vegalengd, m Hægðun, m/s² Frá 150 km/h Vegalengd, m Hægðun, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Hröðun í Sport/Comfort stillingu
390 kW, segir wattmælirinn
Augnabliksgildin á rafræna wattmælinum í hröðun eru þess virði að skoða: þau ná 390 kW, sem er öflug 530 hestöfl, og fara 15 kW yfir uppgefið afl. Ef akstursrafeindunum er hins vegar fært úr Sport í Comfort – með því að snerta einn skynjarann við hliðina á valhnappnum – verður bíllinn greinilega stilltari. Í Comfort þarf Voyah Passion að minnsta kosti 5.7 sekúndur í 100 km/h, og wattmælirinn sýnir að rafeindakerfið heldur aflinu við 310 kW, eða 422 hp.
Individual-stillingin býður upp á verðmæta aðgerð: hægt er að velja hámarksafl frá drifrásinni en halda þægilegum fjöðrunarstillingum.
Eco, Sport og Individual málamiðlunin
Í Eco eru hófleg 210 kW, eða 286 hp, allt sem fæst, sama hversu fast er stigið á inngjöfina. Þetta er sérkennileg takmörkun: hefðbundnir bílar gefa fullt afl við kick-down sama hvaða stilling er valin, og jafnvel rafbílar takmarka venjulega afl aðeins þegar rafhlaðan er gagnrýnislega lág. Okkar bíll var enn með 80% hleðslu. Að blinda farþega eða aðra ökumenn með eldflaugahröðun þýðir því að skipta yfir í Sport, þar sem fjöðrun og stýri stífna líka, sem er minna þægilegt. Individual-stillingin er svarið: stilla drifrásina á Sport og skilja fjöðrun og stýri eftir í Comfort, og jafnvægið verður fullkomið.
Sedaninn státar af 12 myndavélum, þar af eru 10 staðsettar utan á bílnum. Fyrirtækið lofar viðskiptavinum netuppfærslu fyrir autopilot, sem nú starfar eingöngu sem aðlögunarhæfur hraðastillir.
Hemlar og endurheimt
Í hvaða ástandi sem hann er fylgir Voyah Passion inngjafarfætinum nákvæmlega og án tafar. Það er ánægjulegt að stjórna hraða í umferð, og það sama gildir um að hægja á. Ég prófaði allar þrjár endurheimtarstillingarnar og fann enga grófleika í neinni þeirra. Hemlunargeta og hitastöðugleiki voru heldur ekkert vandamál: eftir prófunina fannst aðeins dauf lykt af bremsuklossum, en enginn reykur eins og er algengt við prófanir á kóreskum eða japönskum bílum. Ljóst er að loftræstir diskar eru bæði að aftan og framan, með tveggja stimpla klössum að framan.
Handhægt aukageymsluhólf að framan gerir þægilegt að geyma hleðslusnúrur. Lokið er búið gasfjöðrum til auðveldari notkunar.
ESSA-pallurinn og fjöðrunin sem nærist á myndavél
Passion-sedaninn er byggður á sama einingapallinum ESSA (Electric Smart Secure Architecture) og Free og Dreamer, með loftfjöðrun og aðlögunarhæfum dempurum sem breyta stífleika sínum í rauntíma út frá mynd af veginum sem myndavél undir framrúðunni fangar. Kerfið virkar áhrifamikið og sléttar burt gróft malbik og hraðahindranir. Á stærri ójöfnum sýnir það takmörk sín og dempararnir vinna nálægt getu sinni – sem kemur ekki á óvart, því ekkert loftkerfi getur að fullu bætt upp fyrir lágprófíldekk. Passion ekur á 245/45 R20 gúmmíi, evrópskum Continental EcoContact 6, þótt þau séu framleidd í Kína.
Aftari skottlokið er rafdrifið, en aðeins er hægt að virkja það úr lyklinum eða skjánum á framstjórnborðinu; enginn ytri hnappur er til staðar.
Undir gólfinu er viðgerðarsett með þéttiefni í stað varadekks.
Í beygjunum
Stillanlega fjöðrunin er áfram raunverulega verðmæt aðgerð. Ef yfirbyggingarhalli í Comfort á hraða er ekki að þínu skapi bíða Standard og Sport forstillingar. Í Sport fer Voyah Passion örugglega í gegnum beygjur, heldur fast í veginn og svarar stýrinu nákvæmlega án þess að vera óþarflega skarpur. Afturöxullinn hjálpar til við að viðhalda gripi þegar aðstæður breytast, og þegar inngjöfinni er sleppt fæst þessi notalega tilfinning að bíllinn skrúfist inn í beygjuna. Undir afli ná dekkin að gefa frá sér örlítið væl rétt áður en stöðugleikastýringin grípur inn; kerfið má slökkva á, en aðeins upp að 80 km/h. Náttúrulegra stýrisátak væri góð viðbót fyrir brautarnotkun. Þrátt fyrir það er þetta þungavigtarbíll, næstum 2.3 tonn fullbúinn.
Í Sport-stillingu lækkar yfirbyggingin um 16 mm; á vondum vegi má hækka hana um 56 mm, en aðeins á hraða upp að 40 km/h
Raunverulegt drægi
Fyrir daglegan hressilegan akstur hentar bíllinn mjög vel, meðal annars vegna skilvirkrar orkuendurheimtar við hemlun, og drægistölurnar sýna það. Í borg er auðvelt að ná 350-380 km með meðaleyðslu um 21 kWh/100 km. Mikilvægt er að færa teljara fyrir eftirliggjandi drægi úr fræðilegri stillingu, sem byggir á kínversku CLTC-lotunni, yfir í þá hagnýtu. Í fræðilegu stillingunni lofar Voyah Passion ótrúlegum 580 km á fullri rafhlöðu.
Framfjöðrunin með tvöföldum þríhyrningsörmum er alfarið úr áli, með tveggja punkta kúluliðafestingu.
Að aftan er fjölarmakerfi með flóknum festingum fyrir hallastöngina.
Hleðsla
Hleðslan er frekar hefðbundin. Fyrir hraðhleðslu þarf stöð með kínverska „GB/T pistol” tenginu; Dmitrovsky-prófunarbrautin var með slíkt, og Passion fór úr 20% í 100% á um einum og hálfum tíma, með hleðsluafl sem náði hámarki við 60 kW. Við prófuðum líka riðstraum á ókeypis „Energiya Moskvy” stöðvum, sem virkuðu án hnökra og nýttu alla þrjá fasana í gegnum innbyggðan breyti sem er metinn á 11 kW.
Ástaraldin, fræ innifalin
Hlaðið hann því og njótið ferðarinnar. Voyah Passion hefur sinn eigin keim, dálítið eins og ástaraldin – ávöxtur sem heitir, eins og vill til, líka eftir orðinu „passion”, og í bragðgóðu aldinkjöti hans leynist stundum óþægilegt fræ. Hér eru fræin hyrnda stýrið og hreinn fjöldi skynjara. Aðalatriðið er þó verðið. Prófunarbíllinn, á átta og hálfa milljón rúbla, er ekki einu sinni efstur í línunni: Rússland fær einnig Voyah Passion Long Range með stærri 108.7 kWh rafhlöðu og auglýstu 608 km drægi í WLTP-lotunni, sem í reynd þýðir 450-500 km á hleðslu – fyrir 9.8 milljónir rúbla. Verð á tvinnútgáfu Voyah Passion hefur ekki einu sinni verið ákveðið í Kína, þar sem salan er enn óhafin. Við bíðum hennar með áhuga, því þrír fjórðu hlutar Voyah bílanna sem seldir eru hér eru tvinnbílar.
Útskotið fyrir ofan afturrúðuna er þriðja bremsuljósið í fullri breidd
Mál og þyngd
Gögn framleiðenda eru auðkennd með bláu / mælingar Autoreview eru auðkenndar með svörtu. Mál eru í millimetrum.
*Raunþyngd ökutækis án ökumanns, með fullum eldsneytistanki og fullum vinnuvökvum
**Fyrir hægra aftursæti
**Innri breidd í axlarhæð í fyrstu/annarri sætaröð.
Fullar upplýsingar
| Upplýsingar um rafbíl | Voyah Passion |
|---|---|
| Yfirbyggingargerð | Fjögurra dyra sedan |
| Sætafjöldi | 5 |
| Eigin þyngd, kg | 2266 |
| Heildarþyngd, kg | 2641 |
| Rúmmál framskotts / afturskotts, lítrar | 53/410 |
| Loftmótstöðustuðull (Cx)⠀ | 0.225 |
| Framdráttarmótor Gerð Staðsetning Hámarksafl, hp/kW Hámarkstog, Nm | Samstilltur, varanlegir seglar Þvert, fyrir ofan framöxul 217.5/160 310 |
| Afturdráttarmótor Gerð Staðsetning Hámarksafl, hp/kW Hámarkstog, Nm | Samstilltur, varanlegir seglar Þvert, fyrir ofan afturöxul 292.5/215 420 |
| Samanlagt afl rafmótora, hp/kW | 510/375 |
| Samanlagt tog, Nm | 730 |
| Drifrafhlaða Gerð Staðsetning Rafhlöðurýmd, kWh Vinnuspenna, V | Hálfföst, litíumjón Undir gólfi farþegarýmis 82.1 400 |
| Drifrás | Fjórhjóladrif |
| Framfjöðrun | Óháð, loftfjöðruð, tvöfaldir þríhyrningsarmar |
| Afturfjöðrun | Óháð, loftfjöðruð, fjölarmakerfi |
| Frambremsur | Loftræstir diskar |
| Afturbremsur | Loftræstir diskar |
| Dekkjastærð | 245/45 R20 |
| Hámarkshraði, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h hröðunartími, s | 3.8 |
| Drægi í WLTP-lotu, km | 483 |
| Tími fyrir hæga AC hleðslu 20-80%, klukkustundir | 5.2 |
| Tími fyrir hraða DC hleðslu 30-80%, mínútur⠀ | 27 |
*Rafrænt takmarkaður hraði
Ljósmynd: Dmitry Pitersky
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Ástríða og ástaraldin: við njótum Voyah Passion á prófunarsvæðinu
Published December 13, 2023 • 13m to read
