Στριφογυρίζω στο χέρι μου το οβάλ κλειδί-πομποδέκτη, αναρωτιέμαι αν είναι το δεύτερο κλειδί, ίσως το κλειδί σέρβις; Είναι ελαφρύ, πλαστικό, με άβολα κουμπιά στις άκρες που μπορεί να είναι δύσκολο να πατηθούν. Όμως μόλις βρέθηκα μέσα στην καμπίνα, η αρχική μου ενόχληση έγινε καθαρή απόλαυση. Μπροστά μου απλώνεται η πίστα δυναμομέτρου στο πεδίο δοκιμών, όπου το Voyah Passion είναι έτοιμο να αποκαλύψει πραγματικά το πάθος του!
Το Voyah στη Ρωσία, σε αριθμούς
Το Voyah, η κινεζική μάρκα που δημιουργήθηκε πριν από τρία χρόνια από τον όμιλο Dongfeng, αφήνει σταθερά το σημάδι της στη ρωσική αγορά με μια νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού 2023, το crossover Voyah Free και το minivan Voyah Dreamer είχαν γίνει τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα στη Ρωσία, με 1989 μονάδες να έχουν πωληθεί σε μόλις οκτώ μήνες. Η ζήτηση στην έδρα, στην Κίνα, είναι πολύ μεγαλύτερη, στις 20 χιλιάδες μονάδες, όμως η Ρωσία είναι μία από τις κορυφαίες εξαγωγικές αγορές: μόνο 118 αυτοκίνητα Voyah έχουν πουληθεί στο Ισραήλ και περίπου τόσα στη Νορβηγία. Στην Τουρκία οι πωλήσεις μόλις άρχισαν. Η ρωσική αγορά είναι σαφώς προτεραιότητα για τη μάρκα, μέχρι και την προσαρμογή και τη ρωσοποίηση.
追光, ή Κυνηγώντας το φως
Το sedan είναι το τρίτο μοντέλο της Voyah. Στην πατρίδα του λέγεται 追光, που μεταφράζεται από τα κινεζικά ως «κυνηγώντας το φως». Ακούγεται ρομαντικό, αν και η προφορά – «zhui guang» – ίσως να μην είναι ιδιαίτερα ελκυστική για τους πελάτες. Για τις διεθνείς παραδόσεις το αυτοκίνητο ονομάστηκε αντί γι’ αυτό Voyah Passion, και η σχεδίαση ανταποκρίνεται στο αγγλικό όνομα: είναι πραγματικά ένα έργο πάθους. Καλλιτέχνες του στούντιο Italdesign συνέβαλαν στο σχήμα. Οι λείες γραμμές ορίζουν ένα αμάξωμα του οποίου οι αναλογίες θυμίζουν liftback, παρότι τεχνικά είναι sedan.
Μπρονζέ που αλλάζει χρώμα στον ήλιο
Η λεπτομέρεια είναι ακριβής, και αυτό φαίνεται στα κενά των πάνελ. Το εντυπωσιακό μπρονζέ χρώμα δημιουργεί εφέ χαμαιλέοντα στο φως του ήλιου. Δεν χρειάζεται να σταθούμε πολύ στην τεχνολογία φωτισμού – ακόμη και τα οικονομικά κινεζικά αυτοκίνητα έχουν σήμερα προηγμένα οπτικά – όμως το Passion εξακολουθεί να έχει φωτιζόμενα λογότυπα, λωρίδες LED από άκρη σε άκρη και δυναμικά φλας, ενώ το μενού επιτρέπει να επιλέξεις ένα από τρία σενάρια χαιρετισμού LED όταν ξεκλειδώνεις το αυτοκίνητο. Περιέργως, όμως, δεν υπάρχουν αισθητήρες keyless entry στις αναδιπλούμενες χειρολαβές των θυρών. Είναι μια παράξενη παράλειψη σε αυτοκίνητο με τιμή 8.5 εκατομμύρια ρούβλια.
Αναδιπλούμενες χειρολαβές θυρών – με ενσωματωμένο φωτισμό
Εσωτερικό: γυαλί, Alcantara και τέσσερις οθόνες
Στο εσωτερικό, η αισθητική βρίσκεται στο επίκεντρο. Μαζί με το πλαστικό, η καμπίνα χρησιμοποιεί οικολογικό δέρμα, Alcantara και επενδύσεις αλουμινίου. Δύο σκιάδια στην οροφή γλιστρούν προς τα πίσω για να αποκαλύψουν την τεράστια πανοραμική οροφή, της οποίας το γυαλί φτάνει μέχρι τα πίσω προσκέφαλα. Με τα υλικά και τη γενναιόδωρη γυάλινη επιφάνεια, η καμπίνα δείχνει φωτεινή ακόμη και σε συννεφιασμένη ημέρα.
Στο εμπρός πάνελ υπάρχουν τέσσερις οθόνες ταυτόχρονα. Ο δεξιός αγκώνας συχνά πατά κατά λάθος το «κρυστάλλινο» κουμπί για το άνοιγμα του κεντρικού κουτιού.
Το μενού περιλαμβάνει εκτενείς ρυθμίσεις καμπίνας. Για παράδειγμα, η λειτουργία Baby Care κλείνει τα παράθυρα και την κουρτίνα οροφής, μειώνει την ένταση του ηχοσυστήματος και εμφανίζει στην κεντρική οθόνη την εικόνα των πίσω καθισμάτων.
Η κάμερα καμπίνας επιτρέπει να παρακολουθείς τα παιδιά στα πίσω καθίσματα – ακόμη και να καταγράφεις βίντεο από τις «παραστάσεις» τους.
Μπορείς να εμφανίσεις εικόνες από διαφορετικές κάμερες στην κεντρική οθόνη ή να ενεργοποιήσεις τη λειτουργία «διαφανές πλαίσιο».
Εκείνο το πολύεδρικό τιμόνι
Η προσοχή σου, πάντως, αναπόφευκτα θα πέσει στο πολύπλευρο τιμόνι. Δεν είναι πεπλατυσμένο κάτω ούτε πιεσμένο από τις δύο πλευρές, αλλά πραγματικά πολύεδρικό, φτιαγμένο από μια σειρά ελαφρώς καμπύλων χορδών. Είναι πολύ μακριά από το γρήγορο τιμόνι που δίδασκε ο αξέχαστος Ερνέστ Σεργκέγεβιτς Τσιγκάνκοφ: εδώ το τιμόνι κυριολεκτικά χορεύει στα χέρια σου όταν το γυρίζεις από άκρο σε άκρο, κάτι που απαιτεί τις στάνταρ 2.7 στροφές. Τουλάχιστον η κλασική λαβή στις εννέα παρά τέταρτο είναι άνετη στη στεφάνη.
Πολύπλευρο τιμόνι – όχι για γρήγορη περιστροφή με αλλαγές χεριών
Αφής μέχρι τον πυρήνα
Όσο για τα χειριστήρια αφής για τα πάντα, ακόμη και μαθητές των διδαχών του Τσιγκάνκοφ θα μπερδεύονταν. Ο κλιματισμός ρυθμίζεται από tablet, τα σκιάδια οροφής ανοίγουν με αισθητήρες, και ακόμη και οι διακόπτες των παραθύρων είναι χειριστήρια αφής που χρειάζονται σίγουρο πάτημα – ένα απαλό άγγιγμα δεν φέρνει απόκριση. Με τον καιρό προσαρμόζεσαι, φυσικά, αλλά τα παραδοσιακά φυσικά κουμπιά είναι συχνά απλώς πιο βολικά. Στην Ευρώπη η Volkswagen, αφού πειραματίστηκε με αισθητήρες στο τιμόνι, επιστρέφει στα φυσικά κουμπιά. Το Voyah Passion πηγαίνει προς την άλλη κατεύθυνση, αφής μέχρι τον πυρήνα, μέχρι το chip Qualcomm Snapdragon 8155 πάνω στο οποίο βασίζεται το λειτουργικό του σύστημα.
Για να ανοίξεις ή να κλείσεις μερικώς οποιοδήποτε από τα τέσσερα παράθυρα, πρέπει να κρατήσεις το δάχτυλό σου στο κουμπί αφής, ενώ ένα σύντομο άγγιγμα αρκεί για πλήρες άνοιγμα ή κλείσιμο.
Πάρα πολλές ρυθμίσεις, στην αρχή
Ο τεράστιος αριθμός ρυθμίσεων μπορεί να φανεί κουραστικός στην αρχή. Μερικές βρίσκονται στην κεντρική οθόνη, άλλες στο κάτω tablet, που λειτουργεί και το τετραζωνικό σύστημα κλιματισμού. Πρέπει να ψάξεις για τη θέρμανση και τον αερισμό καθισμάτων, και για τα προγράμματα μασάζ, τα οποία έχουν και οι πίσω επιβάτες. Μέχρι το τέλος της τρίτης ημέρας ήξερα πώς να κινηθώ στο μενού· η πραγματική δυσκολία είναι το άμεσο φως του ήλιου στην οθόνη, που κάνει τις επιγραφές και τα σύμβολα δύσκολα στην ανάγνωση. Όλα τα μενού είναι αυτή τη στιγμή στα αγγλικά, με ρωσική ενημέρωση firmware να αναμένεται τον Νοέμβριο, όπως εκείνη που είναι ήδη διαθέσιμη για τα Dreamer minivan και Free crossover που πωλούνται σήμερα.
Ο περιστροφικός επιλογέας λειτουργίας μετάδοσης δεν σε ενοχλεί με καθυστερήσεις
Τι δεν θα διορθώσει η ρωσοποίηση
Ο επιλογέας λειτουργίας μετάδοσης δεν προκαλεί καθυστερήσεις, όμως ακόμη και μετά τη ρωσοποίηση το Passion δεν θα ανοίξει πλήρως. Οι περισσότερες υπηρεσίες του είναι φτιαγμένες για δίκτυο 5G και απαιτούν υποχρεωτική σύνδεση με εσωτερικό κινεζικό λογαριασμό. Για τους επιβάτες μένει κυρίως να θαυμάζουν πολύχρωμα widgets από κινεζικές ιστοσελίδες και να εξερευνούν το μενού ρυθμίσεων, που μπορεί να συρθεί με τρία δάχτυλα από την κεντρική οθόνη στην οθόνη του συνοδηγού.
Το κέντρο ψυχαγωγίας του επιβάτη έχει περιορισμένη λειτουργικότητα.
Οι εσωτερικές κάμερες επιτρέπουν την εγγραφή βίντεο με επάνω τους κινούμενες εικόνες.
Νηπιαγωγείο για μεγάλους
Τα παιδιά απολαμβάνουν περισσότερο τη διαδραστική λειτουργία κάμερας, που καταγράφει βίντεο με αστεία εφέ πάνω στο πρόσωπό σου – σαπουνόφουσκες στο κεφάλι, αυτιά, κωμικές γατοφάτσες. Μπορεί να μοιάζει με νηπιαγωγείο, αλλά ανεβάζει τη διάθεση ακόμη και μετά τα 40.
Παράξενα, το Passion προσφέρει μόνο ένα σχέδιο πίνακα οργάνων.
Στην οθόνη προβολής υπάρχουν μεγάλα σύμβολα. Δυστυχώς, η λειτουργία πλοήγησης επαυξημένης πραγματικότητας δεν λειτουργεί στη Ρωσία.
Απόσπαση προσοχής και η βοήθεια που την αντισταθμίζει
Όλα αυτά αξίζουν μια προειδοποίηση, γιατί η ψυχαγωγία που διασκεδάζει τους επιβάτες μπορεί εξίσου εύκολα να τραβήξει την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο. Ευτυχώς, το Voyah Passion διαθέτει πλήρες σετ ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδηγού, όπως διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα και ενεργό cruise control. Ειδικά το cruise control λειτουργεί καλά. Αυτό που δεν έχει είναι λειτουργία περιοριστή ταχύτητας.
Το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό, όμως το κάθισμα διαθέτει όχι μόνο θέρμανση και αερισμό, αλλά και ηλεκτρικό μασάζ.
Μπορείς να αποθηκεύσεις ρυθμίσεις για οδήγηση, χαλάρωση και κάτι ακόμη στο κάθισμα του οδηγού.
Αναγνώριση σημάτων και τι μπορείς να απενεργοποιήσεις
Αυτό που έχει είναι σαρωτή οδικών σημάτων, ο οποίος εμφανίζει όρια ταχύτητας, σήματα απαγόρευσης στάθμευσης και στάσης, ακόμη και προειδοποιήσεις για οδοφράγματα. Αν οι ειδοποιήσεις γίνουν υπερβολικές, η λειτουργία απενεργοποιείται εύκολα από το μενού. Η Voyah είναι ευέλικτη έτσι: ο ελαφρώς ενοχλητικός συνθετικός ήχος προειδοποίησης πεζών σε χαμηλή ταχύτητα μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί, όπως και η αυτόματη μετάβαση στην πλευρική κάμερα όταν στρίβεις. Είσαι ελεύθερος να ρυθμίσεις το αυτοκίνητο όπως θέλεις – αν και αξίζει να σκεφτείς το πακέτο συνολικά πριν αγοράσεις.
Η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη· οι πλάτες μπορούν να ρυθμιστούν σε γωνία με ηλεκτρικούς μηχανισμούς. Υπάρχει επίσης υποπόδιο δεξιά, αλλά μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως μόνο από επιβάτες μέσου ύψους.
Στο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ υπάρχει άλλο ένα tablet με ρυθμίσεις κλιματισμού – συμπεριλαμβανομένων θέρμανσης, αερισμού και μασάζ! Και μην σας αποθαρρύνουν τα ιερογλυφικά – στα εμπορικά οχήματα όλα είναι ήδη στα αγγλικά.
510 hp, 730 Nm και αερανάρτηση
Αυτό για το οποίο πληρώνεις σε ένα Voyah Passion είναι, πάνω απ’ όλα, η εντυπωσιακή σχεδίαση και η ηλεκτρική τεχνολογία. Υπάρχουν δύο σύγχρονοι κινητήρες μόνιμων μαγνητών με συνδυασμένη ισχύ 510 hp και γερό 730 Nm ροπής – περισσότερη ροπή, για να το βάλουμε σε προοπτική, από τον βενζινοκίνητο V12 στη Ferrari 812, που αποδίδει «μόνο» 718 Nm. Το Passion έχει τετρακίνηση, σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους και προσαρμοζόμενη αερανάρτηση. Το δοκιμαστικό μας sedan φέρει τη βασική μπαταρία 82.1 kWh, με επίσημη αυτονομία 483 km στον ευρωπαϊκό κύκλο WLTP.
Μέσω του μενού μπορείς να ορίσεις διαφορετικά σενάρια λειτουργίας της πίσω αεροτομής. Για παράδειγμα, μπορεί να σηκώνεται σε λειτουργία χαιρετισμού όταν ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο
Στην πίστα δυναμομέτρου
Ενώ ο συνάδελφός μου Αντρέι Μοχόφ στήνει τον εξοπλισμό μέτρησης, ψάχνω στο μενού ρυθμίσεων, όπου αποδεικνύεται ότι μπορείς να ρυθμίσεις την ταχύτητα στην οποία ανεβαίνει και κατεβαίνει η πίσω αεροτομή. Ο κατασκευαστής λέει ότι η αεροτομή δημιουργεί επιπλέον 40 kg κάθετης δύναμης στους πίσω τροχούς – όμως για μια καθαρή δοκιμή επιτάχυνσης κάποιοι οδηγοί θα προτιμούσαν να την αφήσουν κάτω. Τη βάζω στο «Off» και κυλώ στην πίστα δυναμομέτρου του πεδίου δοκιμών. Δοκιμή μετά τη δοκιμή, το Voyah Passion φτάνει τα 100 km/h σε 4.2 έως 4.3 δευτερόλεπτα χωρίς launch control ή εκκίνηση με δύο πεντάλ, και μόλις 14 δευτερόλεπτα από στάση το ταχύμετρο δείχνει 200 km/h. Η επιτάχυνση είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Δεν διαρκεί πολύ, όμως: ο ηλεκτρονικός περιοριστής επεμβαίνει στα 208 km/h στο ταχύμετρο. Είναι σοβαρό νούμερο, αλλά δεν φτάνει το Tesla Model 3 Performance και τα 260 km/h του (AR #15-16, 2022).
*Επιτάχυνση σε λειτουργία Sport
| Παράμετροι | Ηλεκτρικό αυτοκίνητο δοκιμής Voyah Passion |
|---|---|
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 207.5 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s επιτάχυνση 0-50 km/h επιτάχυνση 0-100 km/h επιτάχυνση 0-150 km/h επιτάχυνση 0-200 km/h 400 m Sprint (s) μέτρηση 1000 m Sprint (s) μέτρηση 60-100 km/h επιτάχυνση 80-120 km/h επιτάχυνση | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Κύλιση επιβράδυνσης από 50 km/h από 130 σε 80 km/h από 160 σε 80 km/h | 856 1583 2415 |
| Απόσταση φρεναρίσματος Από 100 km/h Διαδρομή, m Επιβράδυνση, m/s² Από 150 km/h Διαδρομή, m Επιβράδυνση, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Επιτάχυνση σε λειτουργία Sport/Comfort
390 kW, λέει το βατόμετρο
Οι στιγμιαίες ενδείξεις στο ηλεκτρονικό βατόμετρο κατά την επιτάχυνση αξίζουν μια ματιά: φτάνουν τα 390 kW, δηλαδή ισχυρά 530 άλογα, και υπερβαίνουν την ονομαστική ισχύ κατά 15 kW. Μετακίνησε όμως τα ηλεκτρονικά οδήγησης από Sport σε Comfort – αγγίζοντας έναν από τους αισθητήρες δίπλα στον επιλογέα – και το αυτοκίνητο γίνεται αισθητά πιο ήπιο. Στο Comfort το Voyah Passion χρειάζεται τουλάχιστον 5.7 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h, και το βατόμετρο δείχνει τα ηλεκτρονικά να κρατούν την ισχύ στα 310 kW, ή 422 hp.
Η λειτουργία Individual προσφέρει μια πολύτιμη δυνατότητα, επιτρέποντας να επιλέξεις τη μέγιστη παροχή ισχύος από το σύστημα κίνησης, διατηρώντας παράλληλα άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης.
Οι λειτουργίες οδήγησης: οικονομική Eco, σπορ Sport και ο εξατομικευμένος συμβιβασμός Individual
Στο Eco παίρνεις μόνο μέτρια 210 kW, ή 286 hp, όσο δυνατά κι αν πατήσεις το γκάζι. Είναι ένας παράξενος περιορισμός: τα συμβατικά αυτοκίνητα σου δίνουν ολόκληρο τον κινητήρα στο kick-down όποια λειτουργία κι αν έχει επιλεγεί, και ακόμη και τα ηλεκτρικά συνήθως περιορίζουν την ισχύ μόνο όταν η μπαταρία είναι κρίσιμα χαμηλή. Το δικό μας είχε ακόμη 80% φόρτιση. Έτσι, το να εντυπωσιάσεις επιβάτες ή άλλους οδηγούς με πυραυλική επιτάχυνση σημαίνει να περάσεις στο Sport, όπου σκληραίνουν και η ανάρτηση και το τιμόνι, κάτι λιγότερο άνετο. Η λειτουργία Individual είναι η απάντηση: βάλε το σύστημα κίνησης στο Sport και άφησε ανάρτηση και τιμόνι στο Comfort, και η ισορροπία είναι τέλεια.
Το sedan διαθέτει σειρά από 12 κάμερες, με 10 τοποθετημένες στο εξωτερικό. Η εταιρεία υπόσχεται στους πελάτες online ενημέρωση για τον autopilot, ο οποίος σήμερα λειτουργεί αποκλειστικά ως προσαρμοζόμενο cruise control.
Φρένα και ανάκτηση
Σε όποια κατάσταση κι αν βρίσκεται, το Voyah Passion ακολουθεί το πεντάλ του γκαζιού με ακρίβεια και χωρίς καθυστέρηση. Η διαχείριση της ταχύτητας στην κίνηση είναι απόλαυση, όπως και η επιβράδυνση. Δοκίμασα και τις τρεις λειτουργίες ανάκτησης και δεν βρήκα τραχύτητα σε καμία. Η απόδοση των φρένων και η θερμική σταθερότητα δεν δημιούργησαν πρόβλημα: μετά τη δοκιμή υπήρχε μόνο μια αχνή μυρωδιά από τα τακάκια, και καθόλου καπνός, που είναι συνηθισμένο γεγονός όταν δοκιμάζονται κορεατικά ή ιαπωνικά αυτοκίνητα. Οι αεριζόμενοι δίσκοι είναι ξεκάθαρα τοποθετημένοι πίσω όπως και μπροστά, με δαγκάνες δύο εμβόλων μπροστά.
Ένας πρακτικός πρόσθετος χώρος αποθήκευσης μπροστά επιτρέπει την εύκολη φύλαξη των καλωδίων φόρτισης. Το καπάκι είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ αερίου για ευκολία χρήσης.
Η πλατφόρμα ESSA και η ανάρτηση που τροφοδοτείται από κάμερα
Το sedan Passion είναι χτισμένο στην ίδια αρθρωτή πλατφόρμα ESSA (Electric Smart Secure Architecture) με τα Free και Dreamer, με πνευματική ανάρτηση και προσαρμοζόμενα αμορτισέρ που αλλάζουν τη σκληρότητά τους σε πραγματικό χρόνο από την εικόνα του δρόμου που καταγράφει μια κάμερα κάτω από το παρμπρίζ. Το σύστημα λειτουργεί εντυπωσιακά, λειαίνοντας τραχιά άσφαλτο και σαμαράκια. Σε μεγαλύτερες ανωμαλίες δείχνει τα όριά του και τα αμορτισέρ δουλεύουν κοντά στη δυνατότητά τους – κάτι αναμενόμενο, αφού κανένα πνευματικό σύστημα δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το Passion φορά 245/45 R20 ελαστικά, ευρωπαϊκά Continental EcoContact 6, αν και κατασκευασμένα στην Κίνα.
Το πίσω καπό του πορτμπαγκάζ έχει ηλεκτρική κίνηση, αλλά ενεργοποιείται μόνο από το κλειδί ή από την οθόνη στο εμπρός πάνελ· δεν υπάρχει εξωτερικό κουμπί.
Στον χώρο κάτω από το δάπεδο υπάρχει κιτ επισκευής με στεγανωτικό αντί για ρεζέρβα.
Στις στροφές
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση παραμένει πραγματικά πολύτιμο χαρακτηριστικό. Αν η κλίση του αμαξώματος στο Comfort με ταχύτητα δεν είναι του γούστου σου, υπάρχουν οι προεπιλογές Standard και Sport. Στο Sport το Voyah Passion περνά τις στροφές με αυτοπεποίθηση, κρατά γερά τον δρόμο και απαντά στο τιμόνι με ακρίβεια χωρίς περιττή οξύτητα. Ο πίσω άξονας βοηθά να διατηρείται η πρόσφυση καθώς αλλάζουν οι συνθήκες, και το άφημα του γκαζιού δίνει εκείνη την ευχάριστη αίσθηση ότι βιδώνεσαι μέσα στη στροφή. Υπό ισχύ τα ελαστικά βγάζουν ένα ελαφρύ σφύριγμα λίγο πριν επέμβει ο έλεγχος ευστάθειας· το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά μόνο μέχρι 80 km/h. Πιο φυσικό βάρος στο τιμόνι θα ήταν καλή προσθήκη για χρήση σε πίστα. Ακόμη κι έτσι, παραμένει βαρέων βαρών, αγγίζοντας σχεδόν τους 2.3 τόνους πλήρως εξοπλισμένο.
Στη λειτουργία Sport το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 16 mm· όταν κινείται σε κακό δρόμο, μπορεί να ανυψωθεί κατά 56 mm, αλλά μόνο σε ταχύτητες έως 40 km/h
Πραγματική αυτονομία
Για καθημερινή σβέλτη οδήγηση το αυτοκίνητο είναι πολύ κατάλληλο, εν μέρει χάρη στην αποδοτική ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα, και οι αριθμοί αυτονομίας το δείχνουν. Στην πόλη, 350-380 km είναι άνετα εφικτά με μέση κατανάλωση περίπου 21 kWh/100 km. Το σημαντικό είναι να αλλάξεις τον μετρητή υπολειπόμενης αυτονομίας από τη θεωρητική λειτουργία, βασισμένη στον κινεζικό κύκλο CLTC, στην πρακτική. Στη θεωρητική λειτουργία το Voyah Passion δηλώνει εκπληκτικά 580 km με γεμάτη μπαταρία.
Η εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια είναι εξ ολοκλήρου αλουμινένια, με στήριξη σφαιρικού συνδέσμου δύο σημείων.
Πίσω υπάρχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με περίπλοκες βάσεις αντιστρεπτικής ράβδου.
Φόρτιση
Η φόρτιση είναι αρκετά τυπική. Για ταχεία φόρτιση χρειάζεσαι τερματικό με το κινεζικό «GB/T pistol»· η πίστα δοκιμών Dmitrovsky είχε ένα, και το Passion πήγε από 20% σε 100% σε περίπου μιάμιση ώρα, με την ισχύ φόρτισης να κορυφώνεται στα 60 kW. Δοκιμάσαμε επίσης εναλλασσόμενο ρεύμα στους δωρεάν σταθμούς «Energiya Moskvy», που λειτούργησε χωρίς πρόβλημα, χρησιμοποιώντας και τις τρεις φάσεις μέσω ενσωματωμένου μετατροπέα ονομαστικής ισχύος 11 kW.
Φρούτο του πάθους, μαζί με τα κουκούτσια
Οπότε φορτίστε το και απολαύστε τη διαδρομή. Το Voyah Passion έχει τη δική του γεύση, κάπως σαν passion fruit – ένα φρούτο του οποίου το όνομα, όπως συμβαίνει, προέρχεται επίσης από τη λέξη «passion», και του οποίου η απολαυστική σάρκα έρχεται με το περιστασιακό ενοχλητικό κουκούτσι. Εδώ τα κουκούτσια είναι το γωνιώδες τιμόνι και η τεράστια ποσότητα αισθητήρων. Το κύριο ζήτημα, όμως, είναι η τιμή. Το αυτοκίνητο δοκιμής, στα οκτώ και μισό εκατομμύρια ρούβλια, δεν είναι καν η κορυφή της γκάμας: η Ρωσία παίρνει επίσης το Voyah Passion Long Range με μεγαλύτερη μπαταρία 108.7 kWh και διαφημιζόμενα 608 km στον κύκλο WLTP, που στην πράξη σημαίνουν 450-500 km με μια φόρτιση – για 9.8 εκατομμύρια ρούβλια. Η τιμή του υβριδικού Voyah Passion δεν έχει οριστεί ακόμη ούτε στην Κίνα, όπου οι πωλήσεις δεν έχουν αρχίσει. Το περιμένουμε με ενδιαφέρον, επειδή τα τρία τέταρτα των Voyah που πουλήθηκαν εδώ είναι υβριδικά.
Η προεξοχή πάνω από το πίσω παράθυρο είναι η λωρίδα πλήρους πλάτους του τρίτου φώτος φρένων
Διαστάσεις και βάρος
Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε/οι μετρήσεις του Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου και πλήρη υγρά λειτουργίας
**Για το δεξί πίσω κάθισμα
**Εσωτερικό πλάτος στο επίπεδο των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Πλήρεις προδιαγραφές
| Πληροφορίες ηλεκτρικού αυτοκινήτου | Δοκιμασμένο μοντέλο Voyah Passion |
|---|---|
| Τύπος αμαξώματος | Τετράθυρο sedan |
| Χωρητικότητα θέσεων | 5 |
| Βάρος κενού, kg | 2266 |
| Μικτό βάρος, kg | 2641 |
| Όγκος εμπρός πορτμπαγκάζ/πίσω πορτμπαγκάζ, liters | 53/410 |
| Συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (Cx)⠀ | 0.225 |
| Εμπρός ηλεκτροκινητήρας έλξης Τύπος Θέση Μέγιστη ισχύς, hp/kW Μέγιστη ροπή, Nm | Σύγχρονος, μόνιμοι μαγνήτες Εγκάρσια, πάνω από τον εμπρός άξονα 217.5/160 310 |
| Πίσω ηλεκτροκινητήρας έλξης Τύπος Θέση Μέγιστη ισχύς, hp/kW Μέγιστη ροπή, Nm | Σύγχρονος, μόνιμοι μαγνήτες Εγκάρσια, πάνω από τον πίσω άξονα 292.5/215 420 |
| Συνδυασμένη ισχύς ηλεκτροκινητήρων, hp/kW | 510/375 |
| Συνδυασμένη ροπή, Nm | 730 |
| Μπαταρία έλξης Τύπος Θέση Χωρητικότητα μπαταρίας, kWh Τάση λειτουργίας, V | Ημιστερεά, ιόντων λιθίου Κάτω από το δάπεδο της καμπίνας 82.1 400 |
| Σύστημα μετάδοσης | Τετρακίνηση |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, διπλά ψαλίδια |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, πολλαπλών συνδέσμων |
| Εμπρός φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Μέγεθος ελαστικών | μέγεθος ελαστικών 245/45 R20 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h* | 210* |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Αυτονομία κύκλου WLTP, km | 483 |
| Χρόνος αργής φόρτισης AC 20-80%, ώρες | 5.2 |
| Χρόνος ταχείας φόρτισης DC 30-80%, λεπτά⠀ | 27 |
*Ηλεκτρονικά περιορισμένη ταχύτητα
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Πάθος και μαρακούγια: δοκιμάζουμε το Voyah Passion στο πεδίο δοκιμών
Δημοσιεύθηκε Δεκέμβριος 13, 2023 • 15m για ανάγνωση
