আমি হাতে ডিম্বাকার ট্রান্সপন্ডার চাবিটি ঘুরিয়ে দেখি, ভাবি এটি কি দ্বিতীয় চাবি, হয়তো সার্ভিস চাবি? এটি হালকা, প্লাস্টিকের, আর প্রান্তে থাকা অস্বস্তিকর বোতামগুলো চাপা বেশ ঝামেলার। তবে কেবিনে ঢুকতেই আমার প্রথম বিরক্তি নিখাদ আনন্দে বদলে যায়। সামনে প্রুভিং গ্রাউন্ডের ডাইনামোমিটার ট্র্যাক, যেখানে Voyah Passion সত্যিই তার passion দেখাতে প্রস্তুত!
রাশিয়ায় Voyah, সংখ্যায়
Dongfeng কনগ্লোমারেট তিন বছর আগে যে চীনা ব্র্যান্ড Voyah তৈরি করেছে, সেটি নতুন বিদ্যুতায়িত গাড়ির সারি নিয়ে রুশ বাজারে ধীরে ধীরে নিজের অবস্থান তৈরি করছে। 2023 সালের গ্রীষ্মের শেষে Voyah Free ক্রসওভার এবং Voyah Dreamer মিনিভ্যান রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক যান হয়ে ওঠে, মাত্র আট মাসে 1989 ইউনিট বিক্রি হয়। চীনের নিজস্ব বাজারে চাহিদা অনেক বেশি, 20 হাজার ইউনিট, কিন্তু রাশিয়া অন্যতম প্রধান রপ্তানি বাজার: ইসরায়েলে মাত্র 118টি Voyah গাড়ি বিক্রি হয়েছে এবং নরওয়েতেও প্রায় একই সংখ্যা। তুরস্কে বিক্রি মাত্র শুরু হয়েছে। রুশ বাজার স্পষ্টতই ব্র্যান্ডটির অগ্রাধিকার, অভিযোজন ও রুশিফিকেশন পর্যন্ত।
追光, বা আলোকে অনুসরণ
সেডানটি Voyah-এর তৃতীয় মডেল। নিজ দেশে এর নাম 追光, যার চীনা অর্থ “আলোকে অনুসরণ করা”। শোনায় রোমান্টিক, যদিও উচ্চারণটি — “zhui guang” — হয়তো গ্রাহক টানার জন্য খুব শক্তিশালী নয়। আন্তর্জাতিক সরবরাহের জন্য গাড়িটির নাম রাখা হয়েছে Voyah Passion, আর নকশা ইংরেজি নামটির মর্যাদা রাখে: এটি সত্যিই passion দিয়ে করা একটি প্রকল্প। Italdesign স্টুডিওর শিল্পীরা এর আকৃতিতে অবদান রেখেছেন। মসৃণ রেখাগুলো এমন এক বডি তৈরি করে যার অনুপাত liftback-এর কথা মনে করায়, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে এটি সেডান।
রোদে রং বদলানো ব্রোঞ্জ
খুঁটিনাটি খুব নিখুঁত, আর প্যানেলের ফাঁকেই তা দেখা যায়। দারুণ ব্রোঞ্জ রং রোদে গিরগিটির মতো প্রভাব তৈরি করে। আলোকপ্রযুক্তি নিয়ে বেশি বলার দরকার নেই — আজকাল বাজেট চীনা গাড়িতেও উন্নত অপটিক্স থাকে — তবে Passion-এ এখনও আলোকিত লোগো, এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে ছুটে যাওয়া LED স্ট্রিপ এবং ডায়নামিক টার্ন সিগন্যাল আছে, আর গাড়ি আনলক করলে মেনু থেকে তিনটি LED অভিবাদন দৃশ্যের একটি বেছে নেওয়া যায়। কৌতূহলজনকভাবে, তবে, প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হাতলে keyless entry সেন্সর নেই। 8.5 মিলিয়ন রুবল দামের গাড়িতে এটি অদ্ভুত বাদ পড়া।
প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হাতল – অন্তর্নির্মিত আলোসহ
ভিতরে: কাচ, Alcantara এবং চারটি পর্দা
ভিতরে নান্দনিকতাই মূল বিষয়। প্লাস্টিকের পাশাপাশি কেবিনে আছে পরিবেশবান্ধব চামড়া, alcantara এবং অ্যালুমিনিয়াম সাজসজ্জা। মাথার ওপর দুটি সূর্যঢাকনা পিছনে সরে গিয়ে বিশাল প্যানোরামিক ছাদ খুলে দেয়, যার কাচ পেছনের মাথার ভর পর্যন্ত পৌঁছে গেছে। উপকরণ আর বড় কাচের এলাকা মিলিয়ে মেঘলা দিনেও কেবিন উজ্জ্বল লাগে।
সামনের প্যানেলে একসঙ্গে চারটি পর্দা আছে। ডান কনুই প্রায়ই দুর্ঘটনাবশত মাঝের বাক্স খোলার “crystal” বোতাম চাপ দেয়।
মেনুতে কেবিনের বিস্তৃত সেটিংস আছে। যেমন Baby Care মোড জানালা ও ছাদের পর্দা বন্ধ করে, অডিও ব্যবস্থার ভলিউম কমায় এবং কেন্দ্রীয় পর্দায় পেছনের আসনের দৃশ্য দেখায়।
কেবিন ক্যামেরা পেছনের আসনে থাকা শিশুদের দেখতে দেয় — এমনকি তাদের “অভিনয়”-এর ভিডিওও রেকর্ড করতে পারে।
কেন্দ্রীয় পর্দায় বিভিন্ন ক্যামেরার ছবি দেখানো যায় অথবা “স্বচ্ছ চ্যাসি” মোড চালু করা যায়।
ওই কৌণিক স্টিয়ারিং হুইল
তবে আপনার দৃষ্টি নিশ্চিতভাবেই যাবে বহু-মুখী স্টিয়ারিং হুইলের দিকে। এটি নিচে চাপা বা দুই পাশ থেকে চেপে ধরা নয়, বরং সত্যিই facet করা, সামান্য বাঁকানো chord-এর ধারাবাহিকতা দিয়ে বানানো। অবিস্মরণীয় Ernest Sergeyevich Tsygankov যে দ্রুত steering শেখাতেন, তার থেকে এটি অনেক দূরের বিষয়: এখানে wheel-টি lock থেকে lock ঘোরালে হাতের মধ্যে সত্যিই নাচে, আর এতে স্ট্যান্ডার্ড 2.7 turn লাগে। অন্তত classic quarter to three grip রিমে আরামদায়ক।
বহুখণ্ডিত স্টিয়ারিং হুইল – দ্রুত ঘোরানো ও হাত বদলের জন্য নয়
ভেতর পর্যন্ত স্পর্শ-সংবেদনশীল
সবকিছুর স্পর্শ-নিয়ন্ত্রণ নিয়ে বলতে গেলে, Tsygankov-এর শিক্ষার্থীরাও বিভ্রান্ত হতেন। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ট্যাবলেট থেকে চালাতে হয়, ছাদের সূর্যঢাকনা সেন্সরে খোলে, এমনকি জানালার সুইচগুলিও স্পর্শনির্ভর, যাতে জোরালো চাপ লাগে — হালকা স্পর্শে সাড়া মেলে না। সময়ের সঙ্গে অবশ্য অভ্যস্ত হওয়া যায়, কিন্তু ঐতিহ্যবাহী বাস্তব বোতাম প্রায়ই সহজতর। ইউরোপে Volkswagen স্টিয়ারিং হুইলে সেন্সর নিয়ে পরীক্ষা করার পর বাস্তব বোতামে ফিরছে। Voyah Passion উল্টো পথে যাচ্ছে, ভেতর পর্যন্ত স্পর্শ-সংবেদনশীল, এমনকি তার অপারেটিং সিস্টেম যে Qualcomm Snapdragon 8155 chip-এর ওপর তৈরি, সেখান পর্যন্ত।
চারটি জানালার যেকোনোটি আংশিক খুলতে বা বন্ধ করতে স্পর্শ বোতামের ওপর আঙুল ধরে রাখতে হয়, আর পুরোপুরি খোলা বা বন্ধের জন্য ছোট স্পর্শই যথেষ্ট।
শুরুতে সেটিংস খুব বেশি
সেটিংসের বিপুল সংখ্যা শুরুতে চাপের মনে হতে পারে। কিছু কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতে থাকে, কিছু নিচের ট্যাবলেটে, যেটি চার-জোনের জলবায়ু ব্যবস্থাও চালায়। আসনের গরম করা ও বায়ুচলাচল, আর ম্যাসাজ কর্মসূচি খুঁজে বের করতে হয়; পেছনের যাত্রীরাও সেগুলো পায়। তৃতীয় দিনের শেষে আমি মেনুর পথ চিনে ফেলেছিলাম; আসল সমস্যা হলো পর্দায় সরাসরি রোদ, যা লেখা ও চিহ্ন পড়া কঠিন করে। সব মেনু এখন ইংরেজিতে, নভেম্বর মাসে রুশ ফার্মওয়্যার হালনাগাদ প্রত্যাশিত, যেমনটি আজ বিক্রি হওয়া Dreamer মিনিভ্যান এবং Free ক্রসওভারে ইতিমধ্যে পাওয়া যায়।
ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচনের ডায়াল দেরিতে বিরক্ত করে না
রুশিফিকেশন যা ঠিক করবে না
ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচনের knob-এ দেরি নেই, কিন্তু রুশিফিকেশনের পরেও Passion পুরোপুরি খুলে যাবে না। এর বেশিরভাগ সেবা 5G network-এর জন্য তৈরি এবং একটি অভ্যন্তরীণ চীনা account-এর সঙ্গে বাধ্যতামূলক সংযোগ চায়। ফলে যাত্রীদের জন্য মূলত থাকে চীনা website-এর রঙিন widget দেখা এবং সেটিংস মেনু ঘোরা, যা কেন্দ্রীয় পর্দা থেকে যাত্রীর পর্দায় তিন আঙুলে swipe করা যায়।
যাত্রীর বিনোদন কেন্দ্রের কার্যকারিতা সীমিত।
ভেতরের ক্যামেরাগুলো উপর বসানো অ্যানিমেশনসহ ভিডিও রেকর্ড করতে দেয়।
বড়দের জন্য শিশুসুলভ খেলার ঘর
ইন্টারঅ্যাকটিভ ক্যামেরা মোড থেকে সবচেয়ে বেশি মজা পায় শিশুরা; এটি মুখের ওপর মজার অ্যানিমেশন বসিয়ে ভিডিও রেকর্ড করে — মাথায় সাবানের বুদ্বুদ, কান, হাস্যকর বিড়ালের মুখ। কিন্ডারগার্টেনের মতো লাগতে পারে, কিন্তু 40 পেরিয়েও মন ভালো করে দেয়।
অদ্ভুতভাবে, Passion শুধু একটি ড্যাশবোর্ড নকশা দেয়।
প্রজেকশন ডিসপ্লেতে বড় চিহ্ন থাকে। দুর্ভাগ্যজনকভাবে augmented reality navigation mode রাশিয়ায় কাজ করে না।
মনোযোগ বিচ্যুতি, আর যে সহায়তা তা সামলে দেয়
এই সবের জন্য সতর্কতার কথা বলা দরকার, কারণ যাত্রীদের আনন্দ দেওয়া entertainment খুব সহজেই চালকের দৃষ্টি রাস্তা থেকে সরিয়ে নিতে পারে। সৌভাগ্যবশত Voyah Passion-এ lane keeping, automatic braking এবং active cruise control-সহ পূর্ণ electronic driver aid আছে। বিশেষ করে cruise control ভালো কাজ করে। যা নেই, তা হলো speed limiter mode।
আসনের কুশন একটু ছোট, কিন্তু আসনে শুধু গরম করা ও বায়ুচলাচল নয়, বৈদ্যুতিক ম্যাসাজ ব্যবস্থাও আছে।
চালকের আসনে চালনা, বিশ্রাম এবং আরও কিছু সেটিংস সংরক্ষণ করা যায়।
চিহ্ন শনাক্তকরণ, আর যা বন্ধ করা যায়
যা আছে তা হলো সড়কচিহ্ন স্ক্যানার, যা গতিসীমা, পার্কিং নিষেধ ও থামা নিষেধ চিহ্ন, এমনকি রাস্তা বন্ধের সতর্কতাও দেখায়। নোটিফিকেশন বেশি হয়ে গেলে মেনু থেকে ফাংশন সহজে নিষ্ক্রিয় করা যায়। Voyah এ দিক থেকে নমনীয়: কম গতিতে সামান্য বিরক্তিকর পথচারী সতর্কতা synthesiser-ও বন্ধ করা যায়, যেমন মোড় নেওয়ার সময় পাশের ক্যামেরায় স্বয়ংক্রিয় বদলও বন্ধ করা যায়। আপনি নিজের মতো গাড়ি সেট করতে পারেন — যদিও কেনার আগে পুরো প্যাকেজ নিয়ে ভাবা ভালো।
দ্বিতীয় সারি প্রশস্ত; আসনের পিঠ বৈদ্যুতিক চালনায় কোণ অনুযায়ী সমন্বয় করা যায়। ডান পাশে পা রাখার জায়গাও আছে, তবে তা পুরোপুরি ব্যবহার করতে পারে মূলত গড় উচ্চতার যাত্রীরা।
পেছনের সোফার ভাঁজযোগ্য বাহুর ভরটিতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সেটিংসসহ আরেকটি ট্যাবলেট আছে – গরম করা, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসাজসহ! আর চীনা অক্ষর দেখে ভয় পাবেন না – বাণিজ্যিক গাড়িতে সবকিছু ইতিমধ্যেই ইংরেজিতে।
510 hp, 730 Nm এবং বায়বীয় সাসপেনশন
Voyah Passion কিনতে যে জিনিসটির জন্য মূলত দাম দিচ্ছেন, তা হলো চোখে পড়ার মতো নকশা এবং বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি। এখানে আছে দুটি সিঙ্ক্রোনাস স্থায়ী-চুম্বক মোটর, যার সম্মিলিত উৎপাদন 510 hp এবং শক্ত 730 Nm টর্ক — তুলনার জন্য, Ferrari 812-এর পেট্রল V12, যা “শুধু” 718 Nm দেয়, তার থেকেও বেশি টর্ক। Passion-এ সব-চাকা চালনা, প্রায় নিখুঁত ওজন বণ্টন এবং অভিযোজিত বায়বীয় সাসপেনশন আছে। আমাদের পরীক্ষার সেডানে আছে 82.1 kWh ভিত্তি ব্যাটারি, যার সরকারি পরিসর ইউরোপীয় WLTP cycle-এ 483 km।
মেনু দিয়ে পেছনের spoiler-এর কাজের বিভিন্ন দৃশ্য সেট করা যায়। যেমন, গাড়ি আনলক হলে welcome mode-এ এটি উঠতে পারে
ডাইনামোমিটার ট্র্যাকে
আমার সহকর্মী Andrey Mokhov যখন মাপার সরঞ্জাম বসাচ্ছেন, আমি সেটিংস মেনু ঘাঁটি, যেখানে দেখা যায় পেছনের spoiler কোন গতিতে ওঠা-নামা করবে তা ঠিক করা যায়। নির্মাতা বলছে spoiler পেছনের চাকার ওপর অতিরিক্ত 40 kg downforce তৈরি করে — কিন্তু পরিষ্কার acceleration run-এর জন্য কিছু চালক এটিকে নিচেই রাখতে চাইবেন। আমি সেটি “Off” করি এবং প্রুভিং গ্রাউন্ডের ডাইনামোমিটার ট্র্যাকে উঠি। run-এর পর run, Voyah Passion launch control বা two-pedal start ছাড়াই 100 km/h-এ পৌঁছায় 4.2 থেকে 4.3 সেকেন্ডে, আর স্থির অবস্থা থেকে মাত্র 14 সেকেন্ডে speedometer 200 km/h দেখায়। ত্বরণ সত্যিই চমৎকার। তবে তা বেশি দীর্ঘস্থায়ী নয়: electronic limiter speedometer-এ 208 km/h-এ হস্তক্ষেপ করে। এটি বড় সংখ্যা, কিন্তু Tesla Model 3 Performance এবং তার 260 km/h (AR #15-16, 2022)-এর সমতুল্য নয়।
*Sport চালনা মোডে ত্বরণের ফলাফল
| পরামিতি | বৈদ্যুতিক গাড়ি Voyah Passion |
|---|---|
| সর্বোচ্চ গতি, km/h | 207.5 |
| ত্বরণের সময়, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m স্প্রিন্ট (s) 1000 m স্প্রিন্ট (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| গড়িয়ে ধীর হওয়া 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| ব্রেকিং দূরত্ব 100 km/h থেকে পথ, m মন্দন, m/s² 150 km/h থেকে পথ, m মন্দন, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort চালনা মোডে ত্বরণের ফলাফল
390 kW, বৈদ্যুতিক শক্তিমাপক বলছে
ত্বরণের সময় বৈদ্যুতিক wattmeter-এর তাৎক্ষণিক পাঠ দেখা মূল্যবান: এগুলো 390 kW-এ পৌঁছায়, অর্থাৎ শক্তিশালী 530 horsepower, এবং ঘোষিত শক্তির চেয়ে 15 kW বেশি। তবে চালনা-ইলেকট্রনিক্স Sport থেকে Comfort-এ নিলে — selector knob-এর পাশে একটি sensor ছুঁয়ে — গাড়ি লক্ষণীয়ভাবে শান্ত হয়ে যায়। Comfort-এ Voyah Passion-এর 100 km/h পৌঁছাতে কমপক্ষে 5.7 সেকেন্ড লাগে, আর wattmeter দেখায় electronics power 310 kW, বা 422 hp-এ ধরে রেখেছে।
Individual mode একটি মূল্যবান বৈশিষ্ট্য দেয়, যেখানে আরামদায়ক সাসপেনশন সেটিংস ধরে রেখে powertrain থেকে সর্বোচ্চ power delivery বেছে নেওয়া যায়।
Eco ও Sport মোডের মধ্যে Individual সেটিংসের সমঝোতা
Eco-তে আপনি পান মাত্র 210 kW, বা 286 hp, accelerator যত জোরেই চাপুন না কেন। এটি অদ্ভুত সীমাবদ্ধতা: প্রচলিত গাড়ি যে mode-ই বেছে নেওয়া হোক kick-down-এ পুরো engine দেয়, আর বৈদ্যুতিক গাড়িও সাধারণত battery critical low হলেই power সীমিত করে। আমাদের গাড়িতে তখনও 80% charge ছিল। তাই rocket acceleration দিয়ে যাত্রী বা অন্য driver-কে চমকে দিতে হলে Sport-এ যেতে হয়, যেখানে সাসপেনশন ও steering-ও শক্ত হয়ে যায়, যা কম আরামদায়ক। Individual mode-ই সমাধান: powertrain Sport-এ রাখুন, সাসপেনশন ও steering Comfort-এ ছেড়ে দিন, আর ভারসাম্য নিখুঁত।
সেডানটিতে 12 camera-এর সমাহার আছে, যার 10টি বাইরে বসানো। কোম্পানি customer-দের autopilot-এর জন্য অনলাইন হালনাগাদ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা এখন শুধু adaptive cruise control হিসেবে কাজ করে।
ব্রেক এবং শক্তি-পুনরুদ্ধার
যে অবস্থাতেই থাকুক, Voyah Passion accelerator pedal যথার্থভাবে ও কোনো দেরি ছাড়া অনুসরণ করে। traffic-এ speed সামলানো আনন্দের, ধীর করাও তাই। আমি তিনটি recuperation mode-ই চেষ্টা করেছি এবং কোনো খসখসে আচরণ পাইনি। braking efficiency ও thermal stability-তেও সমস্যা ছিল না: পরীক্ষার পরে শুধু brake pad-এর মৃদু গন্ধ ছিল, Korean বা Japanese car পরীক্ষা করার সময় যে smoke routine ঘটনা, তার কিছুই ছিল না। পিছনেও সামনের মতো ventilated disc স্পষ্টতই লাগানো, আর সামনে two-piston caliper আছে।
সামনের সুবিধাজনক অতিরিক্ত সংরক্ষণ-খোপ charging cable রাখার কাজ সহজ করে। ঢাকনায় gas strut আছে, ব্যবহার সহজ করার জন্য।
ESSA প্ল্যাটফর্ম এবং ক্যামেরা-নির্ভর সাসপেনশন
Passion সেডানটি Free ও Dreamer-এর মতো একই মডুলার ESSA (Electric Smart Secure Architecture) প্ল্যাটফর্মে তৈরি, সঙ্গে বায়বীয় সাসপেনশন ও অভিযোজিত ড্যাম্পার, যেগুলো windshield-এর নিচের camera ধরা রাস্তার ছবির ভিত্তিতে real time-এ কঠোরতা বদলায়। ব্যবস্থা দারুণভাবে কাজ করে, খসখসে asphalt ও speed bump মসৃণ করে দেয়। বড় ধাক্কায় এর সীমা বোঝা যায় এবং damper প্রায় capacity-র কাছে কাজ করে — এতে বিস্ময় নেই, কারণ কোনো pneumatic system low-profile tire পুরোপুরি compensate করতে পারে না। Passion চলে 245/45 R20 rubber-এ, European Continental EcoContact 6, যদিও China-তে তৈরি।
পেছনের ট্রাঙ্কের ঢাকনায় বৈদ্যুতিক drive আছে, কিন্তু এটি শুধু key বা সামনের প্যানেলের display থেকে চালু করা যায়; বাইরে কোনো button নেই।
মেঝের নিচের অংশে অতিরিক্ত টায়ারের বদলে সিল্যান্টসহ মেরামত কিট আছে।
বাঁকে
সমন্বয়যোগ্য সাসপেনশন সত্যিই মূল্যবান বৈশিষ্ট্য রয়ে গেছে। গতিতে Comfort mode-এ body roll পছন্দ না হলে Standard ও Sport preset অপেক্ষা করছে। Sport-এ Voyah Passion বাঁক পেরোয় আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে, রাস্তা শক্ত করে ধরে এবং steering-এ নির্ভুল উত্তর দেয়, অকারণ ধারালো না হয়ে। অবস্থা বদলালে পেছনের axle traction ধরে রাখতে সাহায্য করে, আর accelerator ছেড়ে দিলে বাঁকের ভেতরে স্ক্রু হয়ে ঢোকার মতো আনন্দদায়ক অনুভূতি আসে। power-এর নিচে stability control হস্তক্ষেপের ঠিক আগে tire সামান্য squeal করে; system off করা যায়, তবে শুধু 80 km/h পর্যন্ত। track use-এর জন্য আরও natural steering weight ভালো সংযোজন হতো। তবু এটি heavyweight-ই থাকে, fully equipped অবস্থায় প্রায় 2.3 ton।
Sport mode-এ body 16 mm নিচু হয়; খারাপ রাস্তা চললে এটি 56 mm উঁচু করা যায়, তবে শুধু 40 km/h পর্যন্ত গতিতে
বাস্তব দুনিয়ার পরিসর
প্রতিদিনের চটপটে চালনার জন্য গাড়িটি খুব মানানসই, আংশিকভাবে ব্রেকের সময় কার্যকর শক্তি-পুনরুদ্ধারের জন্য, আর পরিসরের সংখ্যা তা দেখায়। শহরে গড়ে প্রায় 21 kWh/100 km খরচে 350-380 km আরামে সম্ভব। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো remaining-range counter-কে Chinese CLTC cycle-ভিত্তিক theoretical mode থেকে practical mode-এ বদলানো। theoretical mode-এ Voyah Passion full battery-তে অবাক করা 580 km দাবি করে।
সামনের ডাবল উইশবোন সাসপেনশন পুরোপুরি অ্যালুমিনিয়ামের, দুই-বিন্দু বল-জয়েন্ট মাউন্টসহ।
পেছনে বহু-লিংক সাসপেনশন আছে, যেখানে স্ট্যাবিলাইজার বারের মাউন্ট জটিল।
চার্জিং
চার্জিং মোটামুটি মানসম্মত। দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য Chinese “GB/T pistol” সহ টার্মিনাল দরকার; Dmitrovsky পরীক্ষা ট্র্যাকে একটি ছিল, আর Passion প্রায় দেড় ঘণ্টায় 20% থেকে 100% পৌঁছায়, চার্জিং শক্তি সর্বোচ্চ 60 kW ছুঁয়েছিল। আমরা বিনামূল্যের “Energiya Moskvy” টার্মিনালে alternating current-ও চেষ্টা করেছি, যা কোনো সমস্যা ছাড়াই কাজ করেছে, 11 kW ক্ষমতার onboard converter দিয়ে তিনটি phase-ই ব্যবহার করে।
প্যাশন ফল, বীজসহ
তাই charge করুন এবং ride উপভোগ করুন। Voyah Passion-এর নিজের স্বাদ আছে, অনেকটা passion fruit-এর মতো — এমন একটি ফল যার নাম, দেখা যাচ্ছে, “passion” শব্দ থেকেই এসেছে, আর যার আনন্দদায়ক pulp মাঝে মাঝে অস্বস্তিকর seed নিয়ে আসে। এখানে seed হলো angular steering wheel এবং sensor-এর বিপুল সংখ্যা। তবে প্রধান বিবেচনা হলো price। test car, আট ও অর্ধ মিলিয়ন ruble দামে, range-এর top model-ও নয়: Russia আরও পায় Voyah Passion Long Range, বড় 108.7 kWh battery এবং WLTP cycle-এ বিজ্ঞাপিত 608 km range সহ, যা বাস্তবে charge-প্রতি 450-500 km — দাম 9.8 million ruble। hybrid Voyah Passion-এর price এমনকি China-তেও নির্ধারিত হয়নি, যেখানে sales এখনও শুরু হয়নি। আমরা আগ্রহ নিয়ে অপেক্ষা করছি, কারণ এখানে বিক্রি হওয়া Voyah car-এর তিন চতুর্থাংশ hybrid।
পেছনের জানালার ওপরের উঁচু অংশটি পুরো-প্রস্থের তৃতীয় brake light strip
মাত্রা ও ওজন
নির্মাতার তথ্য নীল রঙে এবং Autoreview-এর মাপজোক কালো রঙে দেখানো হয়েছে। মাত্রা মিলিমিটারে।
*চালক ছাড়া গাড়ির প্রকৃত ওজন, পূর্ণ fuel tank এবং পূর্ণ process fluid সহ
**ডান পেছনের আসনের জন্য
**প্রথম/দ্বিতীয় সারির আসনে কাঁধের উচ্চতায় ভেতরের প্রস্থ।
সম্পূর্ণ নির্দিষ্টকরণ
| বৈদ্যুতিক গাড়ির তথ্য | ইলেকট্রিক মডেল Voyah Passion |
|---|---|
| বডির ধরন | চার-দরজার সেডান |
| আসন সংখ্যা | 5 |
| খালি গাড়ির ওজন, kg | 2266 |
| মোট ওজন, kg | 2641 |
| সামনের trunk/পেছনের trunk-এর আয়তন, লিটার | 53/410 |
| বায়ুগতীয় প্রতিরোধের সহগ (Cx)⠀ | 0.225 |
| সামনের টান-দেওয়া বৈদ্যুতিক মোটর ধরন অবস্থান সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW সর্বোচ্চ টর্ক, Nm | সিঙ্ক্রোনাস, স্থায়ী চুম্বক আড়াআড়ি, সামনের axle-এর ওপরে 217.5/160 310 |
| পেছনের টান-দেওয়া বৈদ্যুতিক মোটর ধরন অবস্থান সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW সর্বোচ্চ টর্ক, Nm | সিঙ্ক্রোনাস, স্থায়ী চুম্বক আড়াআড়ি, পেছনের axle-এর ওপরে 292.5/215 420 |
| বৈদ্যুতিক মোটরগুলোর সম্মিলিত শক্তি, hp/kW | 510/375 |
| সম্মিলিত টর্ক, Nm | 730 |
| traction battery ধরন অবস্থান ব্যাটারির ক্ষমতা, kWh কার্যকর voltage, V | আধা-কঠিন, lithium-ion কেবিনের মেঝের নিচে 82.1 400 |
| চালনা ব্যবস্থা | সব-চাকা চালনা |
| সামনের সাসপেনশন | স্বাধীন, বায়বীয়, ডাবল উইশবোন |
| পেছনের সাসপেনশন | স্বাধীন, বায়বীয়, multi-link |
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলিত ডিস্ক |
| পেছনের ব্রেক | বায়ুচলিত ডিস্ক |
| tire-এর মাপ | 245/45 R20 |
| সর্বোচ্চ গতি, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h ত্বরণের সময়, s | 3.8 |
| WLTP cycle অনুযায়ী পরিসর, km | 483 |
| ধীর AC charging সময় 20-80%, ঘণ্টা | 5.2 |
| দ্রুত DC charging সময় 30-80%, মিনিট | 27 |
*ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত গতি
ছবি: Dmitry Pitersky
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল article এখানে পড়তে পারেন: আবেগ ও মারাকুয়া: প্রুভিং গ্রাউন্ডে Voyah Passion আস্বাদন
প্রকাশিত ডিসেম্বর 13, 2023 • পড়তে 12m লাগবে
