Voyah Passion: مطاردة ضوء الفخامة الكهربائية

أدير في يدي مفتاح الترانسبوندر البيضاوي، متسائلا إن كان المفتاح الثاني، وربما مفتاح الخدمة؟ إنه خفيف وبلاستيكي، وأزراره الموضوعة على الحواف غير مريحة وقد تكون صعبة الضغط. لكن ما إن وجدت نفسي داخل المقصورة حتى تحول انزعاجي الأول إلى متعة صافية. أمامي يمتد مسار الدينامومتر في ميدان الاختبار، حيث تستعد Voyah Passion لأن تكشف شغفها حقا!

Voyah في روسيا، بالأرقام

تشق Voyah، العلامة الصينية التي أنشأتها مجموعة Dongfeng قبل ثلاث سنوات، طريقها بثبات في السوق الروسية عبر خط جديد من السيارات المكهربة. وبحلول نهاية صيف 2023 كانت كروس أوفر Voyah Free وميني فان Voyah Dreamer قد أصبحتا أكثر السيارات الكهربائية شعبية في روسيا، مع بيع 1989 وحدة في ثمانية أشهر فقط. الطلب في الوطن الأم الصين أعلى بكثير، عند 20 ألف وحدة، لكن روسيا من أهم أسواق التصدير: لم تبع Voyah سوى 118 سيارة في إسرائيل وعددا قريبا من ذلك في النرويج. أما في تركيا فقد بدأت المبيعات للتو. السوق الروسية أولوية واضحة للعلامة، وصولا إلى التكييف المحلي والترويس.

追光، أو مطاردة الضوء

السيدان هي الطراز الثالث من Voyah. في موطنها تحمل اسم 追光، وترجمته من الصينية هي «مطاردة الضوء». يبدو الاسم رومانسيا، رغم أن نطقه، «zhui guang»، قد لا يكون عامل جذب كبيرا للزبائن. وللتسليمات الدولية سميت السيارة بدلا من ذلك Voyah Passion، وتصميمها يرقى إلى الاسم الإنجليزي: إنه بالفعل مشروع شغف. شارك فنانو استوديو Italdesign في رسم الشكل. وتحدد الخطوط الناعمة جسما توحي نسبه بأنه ليفتباك، رغم أنه من الناحية التقنية سيدان.

The Voyah Passion electric sedan in bronze paint, three-quarter front view

برونز يتغير لونه تحت الشمس

التفاصيل دقيقة، ويمكن رؤية ذلك في فواصل الألواح. ويمنح الطلاء البرونزي اللافت أثرا حربائيا تحت ضوء الشمس. ولا حاجة للإطالة في الحديث عن تقنية الإضاءة، فحتى السيارات الصينية الاقتصادية باتت تملك بصريات متقدمة هذه الأيام، لكن Passion ما زالت تحمل شعارات مضاءة وشرائط LED تمتد من طرف إلى آخر وإشارات انعطاف ديناميكية، وتتيح لك القائمة اختيار واحد من ثلاثة سيناريوهات ترحيب LED عند فتح السيارة. لكن الغريب أنه لا توجد حساسات دخول بلا مفتاح في مقابض الأبواب القابلة للسحب. هذا غياب عجيب في سيارة تحمل سعرا قدره 8.5 مليون روبل.

Retractable door handle of the Voyah Passion with built-in lighting

_{مقابض أبواب قابلة للسحب – مع إضاءة مدمجة}

في الداخل: زجاج وألكانتارا وأربع شاشات

في الداخل، تتصدر الجماليات المشهد. وإلى جانب البلاستيك، تستخدم المقصورة الجلد الصديق للبيئة والألكانتارا وزخارف الألمنيوم. تنزلق مظلتان علويتان إلى الخلف لتكشفا السقف البانورامي الضخم، الذي يمتد زجاجه حتى مساند الرأس الخلفية. وبين المواد ومساحة الزجاج السخية، تبدو المقصورة مشرقة حتى في يوم غائم.

The four-screen dashboard of the Voyah Passion

_{على اللوحة الأمامية توجد أربع شاشات دفعة واحدة. وغالبا ما يضغط المرفق الأيمن بالخطأ زر «الكريستال» لفتح الصندوق المركزي.}

The cabin settings menu of the Voyah Passion showing Baby Care mode

_{تتضمن القائمة إعدادات شاملة للمقصورة. فعلى سبيل المثال، يتضمن وضع Baby Care إغلاق النوافذ وستارة السقف، وخفض صوت النظام الصوتي، وعرض منظر المقاعد الخلفية على الشاشة المركزية.}

The cabin camera view of the rear seats on the Voyah Passion display

_{تتيح كاميرا المقصورة مراقبة الأطفال على المقاعد الخلفية – بل وحتى تسجيل مقاطع فيديو لـ«عروضهم».}

Transparent chassis camera mode on the Voyah Passion central screen

_{يمكنك عرض الصور من كاميرات مختلفة على الشاشة المركزية أو تفعيل وضع «الشاسيه الشفاف».}

عجلة القيادة متعددة الأوجه تلك

لكن انتباهك سينجذب حتما إلى عجلة القيادة متعددة الأوجه. فهي ليست مفلطحة من الأسفل ولا مضغوطة من الجانبين، بل مقطعة الأوجه فعلا، ومبنية من سلسلة أوتار منحنية قليلا. وهذا بعيد جدا عن التوجيه السريع الذي علمنا إياه إرنست سيرغييفيتش تسيغانكوف الذي لا ينسى: هنا ترقص العجلة حرفيا بين يديك عند لفها من حد إلى آخر، وهو ما يتطلب 2.7 لفة قياسية. على الأقل تبقى قبضة التاسعة والربع الكلاسيكية مريحة على الطوق.

The faceted steering wheel of the Voyah Passion

_{عجلة قيادة متعددة الأوجه – ليست للدوران السريع مع تبديل مسكات اليد}

حساسة للمس حتى الصميم

أما أدوات التحكم اللمسية لكل شيء فستربك حتى تلاميذ مدرسة تسيغانكوف. إدارة المناخ تتم من جهاز لوحي، وستائر السقف تفتح بحساسات، وحتى مفاتيح النوافذ لمسية وتحتاج إلى ضغط واثق؛ اللمسة الخفيفة لا تستجيب. ستتأقلم مع الوقت طبعا، لكن الأزرار المادية التقليدية غالبا ما تكون أبسط وأكثر راحة. في أوروبا، تعود Volkswagen إلى الأزرار المادية بعدما جربت الحساسات على عجلة القيادة. أما Voyah Passion فتسير في الاتجاه الآخر، حساسة للمس حتى الصميم، وصولا إلى شريحة Qualcomm Snapdragon 8155 التي بني عليها نظام تشغيلها.

Touch-sensitive window controls on the door of the Voyah Passion

_{لفتح أو إغلاق أي نافذة من النوافذ الأربع جزئيا، يجب إبقاء إصبعك على زر اللمس، بينما تكفي لمسة قصيرة للفتح أو الإغلاق الكامل.}

إعدادات كثيرة جدا في البداية

قد يبدو العدد الهائل من الإعدادات مربكا في البداية. بعضها موجود على الشاشة المركزية، وبعضها الآخر على الجهاز اللوحي السفلي، الذي يدير أيضا نظام تكييف رباعي المناطق. عليك البحث عن تدفئة المقاعد وتهويتها، وعن برامج التدليك التي يحصل عليها ركاب الخلف أيضا. وبنهاية اليوم الثالث صرت أعرف طريقي في القائمة؛ أما الصعوبة الحقيقية فهي ضوء الشمس المباشر على الشاشة، إذ يجعل التسميات والرموز صعبة القراءة. كل القوائم حاليا بالإنجليزية، مع تحديث برمجي روسي متوقع في نوفمبر، مثل التحديث المتاح بالفعل لميني فان Dreamer وكروس أوفر Free المعروضتين للبيع اليوم.

The drive mode selector dial of the Voyah Passion

_{قرص اختيار وضع ناقل الحركة لا يزعجك بأي تأخير}

ما لن تصلحه الترويس

مقبض اختيار وضع ناقل الحركة لا يسبب أي تأخير، لكن حتى بعد الترويس لن تنفتح Passion بالكامل. فمعظم خدماتها مبنية لشبكة 5G وتتطلب ربطا إلزاميا بحساب صيني داخلي. وبالنسبة للركاب، لا يبقى غالبا إلا الإعجاب بالودجات الملونة من مواقع صينية واستكشاف قائمة الإعدادات، التي يمكن تمريرها بثلاثة أصابع من الشاشة المركزية إلى شاشة الراكب.

The front passenger entertainment screen of the Voyah Passion

_{مركز ترفيه الراكب محدود الوظائف.}

Video recording with animated overlays on the Voyah Passion cabin camera

_{تتيح لك كاميرات الداخل تسجيل مقاطع فيديو مع رسوم متحركة مركبة فوقها.}

روضة للكبار

الأطفال هم الأكثر استفادة من وضع الكاميرا التفاعلية، إذ يسجل الفيديو مع رسوم متحركة طريفة موضوعة فوق وجهك: فقاعات صابون فوق الرأس، آذان، وجوه قطط هزلية. قد يبدو الأمر كروضة أطفال، لكنه يرفع المعنويات حتى بعد سن 40.

The single instrument cluster layout of the Voyah Passion

_{من الغريب أن Passion تقدم تصميما واحدا فقط للوحة العدادات.}

The head-up display of the Voyah Passion

_{على شاشة العرض الإسقاطية توجد رموز كبيرة. وللأسف لا يعمل وضع ملاحة الواقع المعزز في روسيا.}

التشتت، والمساعدة التي تعوضه

كل هذا يستحق كلمة تحذير، لأن الترفيه الذي يسر الركاب يمكنه بسهولة أن يسحب انتباه السائق عن الطريق. ولحسن الحظ تحمل Voyah Passion مجموعة كاملة من مساعدات القيادة الإلكترونية، بما في ذلك الحفاظ على المسار، والكبح التلقائي، ومثبت السرعة النشط. ويعمل مثبت السرعة خصوصا بشكل جيد. ما لا تملكه السيارة هو وضع محدد السرعة.

The heated, ventilated and massaging driver's seat of the Voyah Passion

_{الوسادة قصيرة قليلا، لكن المقعد مجهز ليس فقط بالتدفئة والتهوية، بل أيضا بمدلك كهربائي.}

Saved seat position profiles in the Voyah Passion menu

_{يمكنك حفظ إعدادات للقيادة، والاسترخاء، وشيء آخر على مقعد السائق.}

التعرف إلى العلامات، وما يمكنك إيقافه

ما تملكه هو ماسح لإشارات الطريق يعرض حدود السرعة ولافتات منع الوقوف ومنع التوقف، بل وحتى تحذيرات الحواجز. وإذا أصبحت التنبيهات كثيرة جدا، فمن السهل تعطيل الوظيفة من القائمة. Voyah مرنة بهذا المعنى: يمكن أيضا إيقاف مولد صوت تحذير المشاة المزعج قليلا عند السرعات المنخفضة، وكذلك التحويل التلقائي إلى كاميرا الرؤية الجانبية عند الانعطاف. أنت حر في ضبط السيارة كما تشاء، مع أن التفكير في الحزمة ككل قبل الشراء يبقى ضروريا.

The rear seats of the Voyah Passion with electrically adjustable backrests

_{الصف الثاني فسيح؛ ويمكن تعديل زاوية ظهور المقاعد كهربائيا. وهناك أيضا مسند للقدمين على اليمين، لكنه لا يستفاد منه بالكامل إلا الركاب متوسطو القامة.}

The rear armrest tablet of the Voyah Passion with climate and massage controls

_{في مسند الذراع القابل للطي على الأريكة الخلفية يوجد جهاز لوحي آخر لإعدادات المناخ – بما في ذلك التدفئة والتهوية والتدليك! ولا تدع الرموز الصينية تنفرك، فكل شيء أصبح بالإنجليزية في السيارات التجارية.}

510 hp و730 Nm وتعليق هوائي

ما تدفع ثمنه في Voyah Passion هو، قبل كل شيء، التصميم اللافت والتقنية الكهربائية. هناك محركان متزامنان بمغناطيسات دائمة بقدرة إجمالية تبلغ 510 hp وعزم قوي قدره 730 Nm، أي عزم أكبر، للمقارنة، من محرك البنزين V12 في Ferrari 812، الذي يحقق «فقط» 718 Nm. تملك Passion دفعا رباعيا، وتوزيعا شبه مثالي للوزن، وتعليقا هوائيا متكيفا. سيدان الاختبار لدينا تحمل بطارية القاعدة بسعة 82.1 kWh، مع مدى رسمي قدره 483 km وفق دورة WLTP الأوروبية.

The active rear spoiler of the Voyah Passion in the raised position

_{من خلال القائمة يمكنك ضبط سيناريوهات مختلفة لعمل الجناح الخلفي. فعلى سبيل المثال، يمكنه الارتفاع في وضع الترحيب عند فتح السيارة}

على مسار الدينامومتر

بينما يجهز زميلي أندريه موخوف معدات القياس، أنقب في قائمة الإعدادات، حيث يتبين أنه يمكن ضبط السرعة التي يرتفع وينخفض عندها الجناح الخلفي. تقول الشركة المصنعة إن الجناح يولد 40 kg إضافية من القوة الضاغطة على العجلات الخلفية، لكن بعض السائقين يفضلون إبقاءه منخفضا من أجل انطلاقة تسارع نظيفة. ضبطته على «Off» وتدحرجت إلى مسار الدينامومتر في ميدان الاختبار. في جولة بعد أخرى تصل Voyah Passion إلى 100 km/h خلال 4.2 إلى 4.3 ثوان من دون launch control أو انطلاق بدواستين، وبعد 14 ثانية فقط من السكون يعرض عداد السرعة 200 km/h. التسارع مثير للإعجاب حقا. لكنه لا يدوم طويلا: يتدخل المحدد الإلكتروني عند 208 km/h على عداد السرعة. إنه رقم جدي، لكنه لا يضاهي Tesla Model 3 Performance وسرعتها 260 km/h (AR #15-16, 2022).

Acceleration graph for the Voyah Passion measured at the proving ground

_{*التسارع في وضع Sport}

المعلمات	السيارة الكهربائية Voyah Passion
السرعة القصوى، km/h	207.5
زمن التسارع، s من 0 إلى 50 km/h من 0 إلى 100 km/h من 0 إلى 150 km/h من 0 إلى 200 km/h سباق 400 m Sprint (s) سباق 1000 m Sprint (s) من 60 إلى 100 km/h من 80 إلى 120 km/h	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
مسافة التباطؤ من 50 km/h من 130 إلى 80 km/h من 160 إلى 80 km/h	856 1583 2415
مسافة الكبح من 100 km/h المسار، m التباطؤ، m/s² من 150 km/h المسار، m التباطؤ، m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

*تسارع السيارة في وضع القيادة الرياضي Sport أو وضع الراحة Comfort

390 kW، كما يقول مقياس الواط

قراءات مقياس الواط الإلكتروني اللحظية أثناء التسارع تستحق النظر: فهي تصل إلى 390 kW، أي 530 حصانا قويا، وتتجاوز القدرة المعلنة بمقدار 15 kW. لكن انقل إلكترونيات القيادة من Sport إلى Comfort، عبر لمس أحد الحساسات بجانب مقبض الاختيار، فتغدو السيارة أكثر هدوءا بوضوح. في Comfort تحتاج Voyah Passion إلى 5.7 ثوان على الأقل للوصول إلى 100 km/h، ويظهر مقياس الواط أن الإلكترونيات تحد القدرة عند 310 kW، أو 422 hp.

The Individual drive mode settings screen of the Voyah Passion

_{يقدم وضع Individual ميزة قيمة، إذ يسمح لك باختيار أقصى تسليم للطاقة من منظومة الدفع مع الاحتفاظ بإعدادات تعليق مريحة.}

أوضاع القيادة: الاقتصادي Eco، والرياضي Sport، والحل الفردي Individual

في Eco لا تحصل إلا على 210 kW متواضعة، أو 286 hp، مهما ضغطت بقوة على دواسة التسارع. هذا قيد غريب: فالسيارات التقليدية تمنحك كامل المحرك عند kick-down أيا كان الوضع المختار، وحتى السيارات الكهربائية تقيد القدرة عادة فقط عندما تكون البطارية منخفضة جدا. كانت سيارتنا لا تزال تحمل 80% من الشحن. لذلك فإن إبهار الركاب أو السائقين الآخرين بتسارع صاروخي يعني التحول إلى Sport، حيث يصبح التعليق والتوجيه أصلب أيضا، وهو أقل راحة. وضع Individual هو الحل: اضبط منظومة الدفع على Sport واترك التعليق والتوجيه في Comfort، فيصبح التوازن مثاليا.

One of the twelve cameras fitted to the Voyah Passion

_{تتباهى السيدان بمجموعة من 12 كاميرا، منها 10 مثبتة في الخارج. وتعد الشركة العملاء بتحديث عبر الإنترنت للطيار الآلي، الذي يعمل حاليا كمثبت سرعة متكيف فقط.}

المكابح واستعادة الطاقة

أيا كانت حالتها، تتبع Voyah Passion دواسة التسارع بدقة ومن دون تأخير. التحكم في السرعة وسط الزحام ممتع، وكذلك الإبطاء. جربت أوضاع استعادة الطاقة الثلاثة كلها ولم أجد أي خشونة في أي منها. كما لم تكن كفاءة الكبح أو الثبات الحراري مصدر إزعاج: بعد الاختبار لم تكن هناك إلا رائحة خفيفة لبطانات المكابح، ومن دون أي دخان، وهو أمر معتاد عند اختبار السيارات الكورية أو اليابانية. من الواضح أن الأقراص المهواة مركبة في الخلف كما في الأمام، مع كليبرات ثنائية المكابس في المقدمة.

The front luggage compartment of the Voyah Passion

_{حجرة تخزين إضافية عملية في الأمام تتيح حفظ كابلات الشحن بسهولة. والغطاء مزود بدعامات غازية لتسهيل الاستخدام.}

منصة ESSA وتعليقها المعتمد على الكاميرا

بنيت سيدان Passion على منصة ESSA (Electric Smart Secure Architecture) المعيارية نفسها المستخدمة في Free وDreamer، مع تعليق هوائي ومخمدات متكيفة تغير قساوتها في الزمن الحقيقي اعتمادا على صورة الطريق التي تلتقطها كاميرا أسفل الزجاج الأمامي. يعمل النظام بإعجاب، فيمهد الأسفلت الخشن ومطبات السرعة. وعلى المطبات الأكبر يظهر حدوده وتعمل المخمدات قريبا من طاقتها، وهو أمر غير مفاجئ لأن أي نظام هوائي لا يستطيع التعويض تماما عن الإطارات المنخفضة الارتفاع. تسير Passion على إطارات 245/45 R20 من Continental EcoContact 6 الأوروبية، وإن كانت مصنوعة في الصين.

The powered trunk lid of the Voyah Passion

_{غطاء الصندوق الخلفي يعمل كهربائيا، لكنه لا يفعل إلا من المفتاح أو من الشاشة على اللوحة الأمامية؛ لا يوجد زر خارجي.}

The tire repair kit under the trunk floor of the Voyah Passion

_{في المساحة أسفل الأرضية توجد عدة إصلاح مع مادة مانعة للتسرب بدلا من إطار احتياطي.}

داخل المنعطفات

يبقى التعليق القابل للضبط ميزة ذات قيمة حقيقية. إذا لم يعجبك تمايل الهيكل في Comfort عند السرعة، فهناك إعدادا Standard وSport في الانتظار. في Sport تعبر Voyah Passion المنعطفات بثقة، متمسكة بالطريق بقوة ومجيبة على التوجيه بدقة من دون حدة غير ضرورية. يساعد المحور الخلفي على الحفاظ على التماسك مع تغير الظروف، ورفع القدم عن دواسة التسارع يعطي ذلك الإحساس اللطيف بأن السيارة تنغرس في المنعطف. وتحت القوة تطلق الإطارات صريرا خفيفا قبل تدخل نظام الثبات مباشرة؛ ويمكن إيقاف النظام، لكن حتى 80 km/h فقط. وزن توجيه أكثر طبيعية سيكون إضافة جيدة لاستخدام الحلبة. ومع ذلك تبقى هذه سيارة ثقيلة، إذ تقارب كفتها 2.3 طن وهي مجهزة بالكامل.

The air suspension of the Voyah Passion at its lowered Sport ride height

_{في وضع Sport ينخفض الهيكل بمقدار 16 mm؛ وعند القيادة على طريق رديء يمكن رفعه بمقدار 56 mm، لكن فقط بسرعات حتى 40 km/h}

مدى العالم الحقيقي

للقيادة اليومية النشطة تلائم السيارة الاستخدام جيدا جدا، ويرجع ذلك جزئيا إلى استعادة الطاقة الفعالة عند الكبح، وأرقام المدى تؤكد ذلك. داخل المدينة يمكن تحقيق 350-380 km بسهولة مع استهلاك متوسط يقارب 21 kWh/100 km. المهم هو تحويل عداد المدى المتبقي من الوضع النظري، المعتمد على دورة CLTC الصينية، إلى الوضع العملي. في الوضع النظري تدعي Voyah Passion مدى مذهلا يبلغ 580 km ببطارية ممتلئة.

The aluminium front double wishbone suspension of the Voyah Passion

_{التعليق الأمامي بذراعين مزدوجين مصنوع بالكامل من الألمنيوم، مع تثبيت بمفصل كروي ثنائي النقاط.}

The multi-link rear suspension of the Voyah Passion

_{في الخلف يوجد تعليق متعدد الوصلات مع تثبيتات معقدة لقضيب مانع الانقلاب.}

الشحن

الشحن قياسي إلى حد كبير. للشحن السريع تحتاج إلى محطة مزودة بـ«مسدس GB/T» الصيني؛ كان في مسار اختبار دميتروفسكي واحد، وانتقلت Passion من 20% إلى 100% خلال نحو ساعة ونصف، مع بلوغ قدرة الشحن ذروتها عند 60 kW. جربنا أيضا التيار المتناوب في محطات «Energiya Moskvy» المجانية، وعملت بلا عثرة، مستخدمة المراحل الثلاث كلها عبر محول مدمج مصنف عند 11 kW.

The Voyah Passion connected to a charging terminal

فاكهة الشغف، بالبذور أيضا

إذن اشحنها واستمتع بالقيادة. لدى Voyah Passion نكهتها الخاصة، شبيهة إلى حد ما بفاكهة الباشن فروت، وهي فاكهة يأتي اسمها، كما يحدث، أيضا من كلمة «passion»، ولبها اللذيذ يأتي أحيانا مع بذرة مزعجة. هنا تتمثل البذور في عجلة القيادة الزاوية والكم الهائل من الحساسات. لكن الاعتبار الرئيسي هو السعر. سيارة الاختبار، بسعر ثمانية ملايين ونصف المليون روبل، ليست حتى أعلى الفئات: فروسيا تحصل أيضا على Voyah Passion Long Range ببطارية أكبر سعتها 108.7 kWh ومدى معلن قدره 608 km على دورة WLTP، وهو ما يعني عمليا 450-500 km على الشحنة، مقابل 9.8 مليون روبل. أما سعر Voyah Passion الهجينة فلم يحدد حتى في الصين، حيث لم تبدأ المبيعات بعد. ننتظرها باهتمام، لأن ثلاثة أرباع سيارات Voyah المباعة هنا هجينة.

The full-width third brake light above the rear window of the Voyah Passion

_{البروز فوق النافذة الخلفية هو الشريط كامل العرض لمصباح الفرامل الثالث}

الأبعاد والوزن

Dimension drawings of the Voyah Passion sedan

بيانات الشركات المصنعة مميزة بالأزرق/قياسات Autoreview مميزة بالأسود. الأبعاد بالملليمترات.
*الوزن الفعلي للسيارة من دون السائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة
**للمقعد الخلفي الأيمن
**العرض الداخلي عند مستوى الكتفين في الصف الأول/الثاني من المقاعد.

المواصفات الكاملة

معلومات السيارة الكهربائية	الطراز المختبر هنا هو Voyah Passion
نوع الهيكل	سيدان بأربعة أبواب
سعة الجلوس	5
الوزن الفارغ، kg	2266
الوزن الإجمالي، kg	2641
حجم الصندوق الأمامي/الصندوق الخلفي، liters	53/410
معامل مقاومة الهواء (Cx)⠀	0.225
محرك الجر الكهربائي الأمامي النوع الموقع القدرة القصوى، hp/kW العزم الأقصى، Nm	متزامن، مغناطيسات دائمة عرضي، فوق المحور الأمامي 217.5/160 310
محرك الجر الكهربائي الخلفي النوع الموقع القدرة القصوى، hp/kW العزم الأقصى، Nm	متزامن، مغناطيسات دائمة عرضي، فوق المحور الخلفي 292.5/215 420
القدرة المشتركة للمحركات الكهربائية، hp/kW	510/375
العزم المشترك، Nm	730
بطارية الجر النوع الموقع سعة البطارية، kWh جهد التشغيل، V	شبه صلبة، ليثيوم-أيون تحت أرضية المقصورة 82.1 400
نظام الدفع	دفع رباعي
التعليق الأمامي	مستقل، هوائي، بذراعين مزدوجين
التعليق الخلفي	مستقل، هوائي، متعدد الوصلات
المكابح الأمامية	أقراص مهواة
المكابح الخلفية	أقراص مهواة
مقاس الإطار	مقاس الإطار 245/45 R20
السرعة القصوى، km/h*	210*
زمن التسارع 0-100 km/h، s	3.8
مدى دورة WLTP، km	483
زمن الشحن البطيء AC من 20-80%، ساعات	5.2
زمن الشحن السريع DC من 30-80%، دقائق⠀	27