Sukioju rankoje ovalų transponderio raktą ir svarstau, ar tai antrasis raktas, galbūt serviso raktas? Jis lengvas, plastikinis, su nepatogiais mygtukais kraštuose, kuriuos kartais sunku paspausti. Tačiau atsidūręs salone pradinį susierzinimą pakeičiu grynu džiaugsmu. Prieš mane driekiasi bandymų poligono dinamometro trasa, kurioje Voyah Passion pagaliau turės progą atskleisti savo aistrą!
Voyah Rusijoje, skaičiais
Voyah, Kinijos prekės ženklas, kurį prieš trejus metus sukūrė Dongfeng konglomeratas, Rusijos rinkoje nuosekliai įsitvirtina su nauja elektrifikuotų automobilių linija. Iki 2023 m. vasaros pabaigos Voyah Free krosoveris ir Voyah Dreamer minivenas tapo populiariausiais elektromobiliais Rusijoje: vos per aštuonis mėnesius parduoti 1989 vienetai. Paklausa namuose, Kinijoje, gerokai didesnė, 20 tūkst. vienetų, tačiau Rusija yra viena svarbiausių eksporto rinkų: Izraelyje parduoti tik 118 Voyah automobiliai, Norvegijoje – maždaug tiek pat. Pardavimai Turkijoje dar tik prasidėjo. Rusijos rinka šiam ženklui aiškiai yra prioritetas, iki pat pritaikymo ir rusifikavimo.
追光, arba Vejantis šviesą
Sedanas yra trečiasis Voyah modelis. Namų rinkoje jis vadinamas 追光, kas iš kinų kalbos verčiama kaip “vytis šviesą”. Skamba romantiškai, nors tarimas — “zhui guang” — gal ir nėra stiprus pirkėjų masalas. Tarptautiniams pristatymams automobilis buvo pavadintas Voyah Passion, o dizainas atitinka anglišką pavadinimą: tai išties aistros projektas. Formą kūrė ir Italdesign studijos menininkai. Lygios linijos apibrėžia kėbulą, kurio proporcijos primena liftback, nors techniškai tai sedanas.
Bronza, saulėje keičianti spalvą
Detalės tikslios, ir tai matyti iš kėbulo tarpų. Įspūdinga bronzinė dažų danga saulėje sukuria chameleono efektą. Nereikia ilgai kalbėti apie apšvietimo technologijas — šiais laikais net biudžetiniai kiniški automobiliai turi pažangią optiką — bet Passion vis tiek turi apšviestus logotipus, nuo krašto iki krašto einančias LED juostas ir dinaminius posūkių signalus, o meniu leidžia atrakinant automobilį pasirinkti vieną iš trijų LED pasisveikinimo scenarijų. Keista, tačiau ištraukiamose durų rankenose nėra beraktės prieigos jutiklių. Tai keistas trūkumas automobiliui, kurio kaina siekia 8.5 mln. rublių.
Ištraukiamos durų rankenos – su integruotu apšvietimu
Viduje: stiklas, Alcantara ir keturi ekranai
Viduje pagrindinį vaidmenį užima estetika. Be plastiko, salone naudojama eko oda, alcantara ir aliuminio apdaila. Du stogo saulės skydeliai pasislenka atgal ir atveria milžinišką panoraminį stogą, kurio stiklas siekia galines galvos atramas. Dėl medžiagų ir didelio stiklo ploto salonas atrodo šviesus net apniukusią dieną.
Priekiniame skydelyje vienu metu yra keturi ekranai. Dešinė alkūnė dažnai netyčia paspaudžia ‘krištolinį’ mygtuką, atidarantį centrinę dėžę.
Meniu apima išsamius salono nustatymus. Pavyzdžiui, Baby Care režimas uždaro langus ir stogo užuolaidą, sumažina garso sistemos garsumą ir centriniame ekrane rodo galinių sėdynių vaizdą.
Salono kamera leidžia stebėti vaikus galinėse sėdynėse – ir net įrašyti jų ‘pasirodymų’ vaizdo įrašus.
Centriniame ekrane galima rodyti skirtingų kamerų vaizdus arba įjungti ‘permatomos važiuoklės’ režimą.
Tas briaunuotas vairas
Vis dėlto dėmesį neišvengiamai patraukia daugiasienis vairas. Jis nėra suplokštintas apačioje ar suspaustas iš šonų, o tikrai briaunuotas, sudarytas iš šiek tiek išlenktų chordų sekos. Tai labai toli nuo greito vairavimo, kurio mokė nepamirštamas Ernest Sergeyevich Tsygankov: čia vairas tiesiogine prasme šoka rankose, kai jį sukate nuo atramos iki atramos, o tam reikia standartinių 2.7 apsisukimo. Bent klasikinė be penkiolikos trys rankų padėtis ant lanko yra patogi.
Briaunuotas vairas – ne greitam sukimui perimant rankomis
Jutiklinis iki pat esmės
Kalbant apie visų funkcijų jutiklinį valdymą, net Tsygankov mokymų mokiniai būtų sutrikę. Klimatas valdomas planšete, stogo užuolaidos atidaromos jutikliais, o net langų jungikliai yra jutikliniai ir reikalauja tvirto paspaudimo — švelnus prisilietimas nereaguoja. Žinoma, laikui bėgant pripranti, bet tradiciniai fiziniai mygtukai dažnai paprasčiausiai patogesni. Europoje Volkswagen, paeksperimentavusi su jutikliais ant vairo, grįžta prie fizinių mygtukų. Voyah Passion eina priešinga kryptimi, jutiklinis iki pat esmės, net iki Qualcomm Snapdragon 8155 lusto, kuriuo paremta jo operacinė sistema.
Norint iš dalies atidaryti arba uždaryti bet kurį iš keturių langų, reikia laikyti pirštą ant jutiklinio mygtuko, o trumpas prisilietimas pakanka visiškam atidarymui arba uždarymui.
Iš pradžių per daug nustatymų
Vien nustatymų gausa pradžioje gali atrodyti pribloškianti. Dalis jų yra centriniame ekrane, kiti – apatinėje planšetėje, kuri taip pat valdo keturių zonų klimato sistemą. Sėdynių šildymo ir vėdinimo, taip pat masažo programų tenka ieškoti, jas gauna ir galiniai keleiviai. Trečios dienos pabaigoje jau mokėjau orientuotis meniu; tikras sunkumas yra tiesioginė saulė ekrane, dėl kurios užrašus ir simbolius sunku skaityti. Visi meniu šiuo metu anglų kalba, o rusiškas firmware atnaujinimas laukiamas lapkritį, kaip jau prieinamas šiandien parduodamiems Dreamer minivenams ir Free krosoveriams.
Transmisijos režimo pasirinkimo ratukas neerzina vėlavimu
Ko rusifikacija nepataisys
Transmisijos režimo pasirinkimo rankenėlė nevėluoja, bet net po rusifikacijos Passion neatsivers iki galo. Dauguma jo paslaugų sukurtos 5G tinklui ir reikalauja privalomo susiejimo su vidine kinų paskyra. Keleiviams iš esmės belieka grožėtis spalvingais valdikliais iš kiniškų svetainių ir naršyti nustatymų meniu, kurį trimis pirštais galima perbraukti iš centrinio ekrano į keleivio ekraną.
Keleivio pramogų centro funkcionalumas ribotas.
Vidaus kameros leidžia įrašyti vaizdo įrašus su uždėtomis animacijomis.
Darželis suaugusiesiems
Vaikai daugiausia džiaugsmo gauna iš interaktyvaus kameros režimo, kuris įrašo vaizdą su linksmomis animacijomis ant veido — muilo burbulais ant galvos, ausimis, komiškais katės veidais. Tai gali atrodyti kaip darželis, bet nuotaiką pakelia net po 40.
Keista, Passion siūlo tik vieną prietaisų skydelio dizainą.
Projekciniame ekrane simboliai dideli. Deja, papildytosios realybės navigacijos režimas Rusijoje neveikia.
Dėmesio blaškymas ir pagalba, kuri tai atsveria
Visa tai verta atsargumo žodžio, nes pramogos, kurios linksmina keleivius, taip pat lengvai gali atitraukti vairuotojo dėmesį nuo kelio. Laimei, Voyah Passion turi visą elektroninių vairuotojo pagalbininkų komplektą, įskaitant eismo juostos palaikymą, automatinį stabdymą ir aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Pastaroji veikia ypač gerai. Ko nėra, tai greičio ribotuvo režimo.
Sėdynės pagalvė kiek trumpoka, bet sėdynė turi ne tik šildymą ir vėdinimą, bet ir elektrinį masažuoklį.
Vairuotojo sėdynėje galima išsaugoti vairavimo, poilsio ir dar kažkieno nustatymus.
Ženklų atpažinimas ir tai, ką galima išjungti
Ką jis turi, tai kelio ženklų skenerį, rodantį greičio ribojimus, stovėjimo ir sustojimo draudimus, net kelio užtvarų įspėjimus. Jei pranešimų tampa per daug, funkciją lengva išjungti meniu. Voyah šiuo požiūriu lankstus: šiek tiek įkyrų pėsčiųjų įspėjimo sintezatorių mažame greityje ir automatinį persijungimą į šoninio vaizdo kamerą posūkiuose taip pat galima išjungti. Automobilį galima susireguliuoti kaip patinka — nors prieš perkant verta pagalvoti apie visą paketą.
Antroji eilė erdvi; atlošų kampą galima reguliuoti elektra. Dešinėje yra ir kojų atrama, tačiau ją visiškai išnaudoja tik vidutinio ūgio keleiviai.
Nulenkiamame galinės sofos porankyje yra dar viena planšetė su klimato nustatymais – įskaitant šildymą, vėdinimą ir masažą! Ir neišsigąskite hieroglifų – serijiniuose automobiliuose viskas jau anglų kalba.
510 hp, 730 Nm ir pneumatinė pakaba
Pirkdami Voyah Passion pirmiausia mokate už ryškų dizainą ir elektrinę technologiją. Yra du nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai, kurių bendra galia 510 hp ir solidus 730 Nm sukimo momentas — palyginimui, daugiau sukimo momento nei benzininis V12 Ferrari 812, kuris turi “tik” 718 Nm. Passion turi visų ratų pavarą, beveik idealų svorio paskirstymą ir adaptyvią pneumatinę pakabą. Mūsų bandymo sedanas turi 82.1 kWh bazinę bateriją, o oficialus nuotolis pagal Europos WLTP ciklą yra 483 km.
Per meniu galima nustatyti skirtingus galinio spoilerio veikimo scenarijus. Pavyzdžiui, atrakinus automobilį jis gali pakilti pasisveikinimo režimu
Dinamometro trasoje
Kol kolega Andrey Mokhov ruošia matavimo įrangą, aš naršau nustatymų meniu, kur paaiškėja, kad galima sukonfigūruoti greitį, kuriam esant galinis spoileris pakyla ir nusileidžia. Gamintojas teigia, kad spoileris sukuria papildomus 40 kg prispaudimo jėgos galiniams ratams — bet švariam pagreičio važiavimui kai kurie vairuotojai mieliau paliktų jį nuleistą. Nustatau “Off” ir išriedu į poligono dinamometro trasą. Važiavimą po važiavimo Voyah Passion pasiekia 100 km/h per 4.2 iki 4.3 sekundės be launch control ar dviejų pedalų starto, o vos po 14 sekundžių nuo stovėjimo spidometras rodo 200 km/h. Pagreitis tikrai įspūdingas. Tačiau jis trunka neilgai: elektroninis ribotuvas įsikiša ties 208 km/h pagal spidometrą. Tai rimtas skaičius, bet ne Tesla Model 3 Performance ir jo 260 km/h lygis (AR #15-16, 2022).
*Pagreitis sporto režimu
| Parametrai | Elektromobilis Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimalus greitis, km/h | 207.5 |
| Pagreičio laikas, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprintas (s) 1000 m sprintas (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Riedėjimas 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Stabdymo kelias Nuo 100 km/h Kelias, m Lėtėjimas, m/s² Nuo 150 km/h Kelias, m Lėtėjimas, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Pagreitis Sport/Comfort režimu
390 kW, sako vatmetras
Momentiniai elektroninio vatmetro rodmenys greitėjant verti dėmesio: jie pasiekia 390 kW, tai yra galingi 530 arklio galių, ir viršija nominalią galią 15 kW. Tačiau perkelkite vairavimo elektroniką iš Sport į Comfort — paliesdami vieną iš jutiklių prie selektoriaus — ir automobilis akivaizdžiai nurimsta. Comfort režimu Voyah Passion reikia bent 5.7 sekundės, kad pasiektų 100 km/h, o vatmetras rodo, kad elektronika laiko galią ties 310 kW, arba 422 hp.
Individual režimas siūlo vertingą funkciją: galima pasirinkti maksimalią jėgos agregato galią, išlaikant patogius pakabos nustatymus.
Eco, Sport ir Individual kompromisas
Eco režimu gaunate tik kuklius 210 kW, arba 286 hp, kad ir kaip stipriai spaustumėte akceleratorių. Tai keistas apribojimas: įprasti automobiliai kick-down metu suteikia visą variklio galią, kad ir koks režimas būtų pasirinktas, o net elektromobiliai paprastai riboja galią tik tada, kai baterija kritiškai išsikrovusi. Mūsiškis vis dar turėjo 80% įkrovos. Taigi keleivių ar kitų vairuotojų pribloškimas raketiniu pagreičiu reiškia perjungimą į Sport, kur pakaba ir vairas taip pat sukietėja, o tai mažiau patogu. Individual režimas yra atsakymas: jėgos agregatą nustatykite Sport, o pakabą ir vairą palikite Comfort, ir balansas bus idealus.
Sedanas turi 12 kamerų rinkinį, iš kurių 10 įrengtos išorėje. Įmonė klientams žada internetinį autopiloto atnaujinimą, kuris šiuo metu veikia tik kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.
Stabdžiai ir rekuperacija
Kad ir kokioje būsenoje būtų, Voyah Passion tiksliai ir nedelsdamas seka akceleratoriaus pedalą. Valdyti greitį eisme malonu, lėtėti taip pat. Išbandžiau visus tris rekuperacijos režimus ir nė viename neradau šiurkštumo. Stabdymo efektyvumas ir šiluminis stabilumas taip pat nekėlė bėdų: po bandymo buvo tik silpnas stabdžių trinkelių kvapas ir jokio dūmo, kuris dažnas bandant korėjietiškus ar japoniškus automobilius. Ventiliuojami diskai aiškiai sumontuoti ir gale, ir priekyje, priekyje su dviejų stūmoklių suportais.
Patogus papildomas skyrius priekyje leidžia lengvai laikyti įkrovimo kabelius. Dangtis patogumui turi dujinius statramsčius.
ESSA platforma ir jos kamerų maitinama pakaba
Passion sedanas pastatytas ant tos pačios modulinės ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformos kaip Free ir Dreamer, su pneumatine pakaba ir adaptyviais amortizatoriais, kurie realiuoju laiku keičia standumą pagal kelią, kurį mato kamera po priekiniu stiklu. Sistema veikia įspūdingai, išlygindama šiurkštų asfaltą ir greičio kalnelius. Ant didesnių nelygumų ji parodo ribas, o amortizatoriai dirba arti savo pajėgumo — nieko keista, nes jokia pneumatinė sistema negali visiškai kompensuoti žemo profilio padangų. Passion važiuoja 245/45 R20 padangomis, europietiškomis Continental EcoContact 6, nors pagamintomis Kinijoje.
Galinio bagažinės dangčio pavara elektrinė, tačiau jį galima aktyvuoti tik raktu arba ekranu priekiniame skydelyje; išorinio mygtuko nėra.
Po grindimis vietoj atsarginio rato yra remonto rinkinys su sandarikliu.
Posūkiuose
Reguliuojama pakaba išlieka tikrai vertinga savybė. Jei Comfort režimu važiuojant greitai kėbulo svyravimas nepatinka, laukia Standard ir Sport išankstiniai nustatymai. Sport režimu Voyah Passion užtikrintai įveikia posūkius, tvirtai laikosi kelio ir tiksliai reaguoja į vairą, nebūdamas bereikalingai aštrus. Galinė ašis padeda išlaikyti sukibimą kintant sąlygoms, o atleidus akceleratorių jaučiamas malonus įsisukimas į posūkį. Esant galiai, padangos vos cypteli prieš įsikišant stabilumo kontrolei; sistemą galima išjungti, bet tik iki 80 km/h. Natūralesnis vairo svoris būtų geras priedas trasai. Vis dėlto tai lieka sunkiasvoris, pilnai įrengtas sveriantis beveik 2.3 tonos.
Sport režimu kėbulas nuleidžiamas 16 mm; važiuojant blogu keliu jį galima pakelti 56 mm, bet tik iki 40 km/h greičio
Realus nuotolis
Kasdieniam greitam važiavimui automobilis labai tinka, iš dalies dėl efektyvaus energijos grąžinimo stabdant, ir nuotolio skaičiai tai rodo. Mieste 350-380 km pasiekiami patogiai, kai vidutinės sąnaudos apie 21 kWh/100 km. Svarbu likusio nuotolio skaitiklį perjungti iš teorinio režimo, paremto kinišku CLTC ciklu, į praktinį. Teoriniame režime Voyah Passion pilnu akumuliatoriumi žada stulbinamus 580 km.
Priekinė dvigubų skersinių svirčių pakaba visa iš aliuminio, su dviejų taškų rutulinio šarnyro tvirtinimu.
Gale yra daugiasvirtė pakaba su sudėtingais stabilizatoriaus tvirtinimais.
Įkrovimas
Įkrovimas gana standartinis. Greitajam įkrovimui reikia terminalo su kinišku “GB/T pistol”; Dmitrovsky bandymų trasoje toks buvo, ir Passion nuo 20% iki 100% pakilo maždaug per pusantros valandos, įkrovimo galiai pasiekus 60 kW piką. Taip pat išbandėme kintamąją srovę nemokamuose “Energiya Moskvy” terminaluose, kuri veikė be kliūčių, per 11 kW borto keitiklį naudodama visas tris fazes.
Pasifloros vaisius su sėklomis
Taigi įkraukite ir mėgaukitės važiavimu. Voyah Passion turi savą skonį, panašų į pasifloros vaisių — vaisių, kurio pavadinimas, beje, taip pat kilęs iš žodžio “passion”, ir kurio malonus minkštimas kartais turi nepatogią sėklą. Čia sėklos yra kampuotas vairas ir didžiulis jutiklių kiekis. Vis dėlto svarbiausias aspektas yra kaina. Bandymų automobilis, už aštuonis su puse milijono rublių, net nėra gamos viršūnė: Rusija taip pat gauna Voyah Passion Long Range su didesne 108.7 kWh baterija ir reklamuojamais 608 km WLTP cikle, kas praktiškai reiškia 450-500 km vienu įkrovimu — už 9.8 milijono rublių. Hibridinio Voyah Passion kaina dar nenustatyta net Kinijoje, kur pardavimai dar neprasidėjo. Laukiame jo su susidomėjimu, nes trys ketvirtadaliai čia parduotų Voyah automobilių yra hibridai.
Iškyša virš galinio lango yra per visą plotį einanti trečiojo stabdžių žibinto juosta
Matmenys ir svoris
Gamintojų duomenys pažymėti mėlynai / Autoreview matavimai pažymėti juodai. Matmenys pateikti milimetrais.
*Faktinis automobilio svoris be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir pilnais darbiniais skysčiais
**Dešinei galinei sėdynei
**Salono plotis pečių lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.
Pilnos specifikacijos
| Elektromobilio informacija | Voyah Passion |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Keturių durų sedanas |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Parengta masė, kg | 2266 |
| Bendroji masė, kg | 2641 |
| Priekinės / galinės bagažinės tūris, litrai | 53/410 |
| Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx)⠀ | 0.225 |
| Priekinis traukos elektros variklis Tipas Vieta Maks. galia, hp/kW Maks. sukimo momentas, Nm | Sinchroninis, nuolatiniai magnetai Skersai, virš priekinės ašies 217.5/160 310 |
| Galinis traukos elektros variklis Tipas Vieta Maks. galia, hp/kW Maks. sukimo momentas, Nm | Sinchroninis, nuolatiniai magnetai Skersai, virš galinės ašies 292.5/215 420 |
| Bendra elektros variklių galia, hp/kW | 510/375 |
| Bendras sukimo momentas, Nm | 730 |
| Traukos baterija Tipas Vieta Baterijos talpa, kWh Darbinė įtampa, V | Pusiau kieta, ličio jonų Po salono grindimis 82.1 400 |
| Pavara | Visų ratų pavara |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, dvigubos skersinės svirtys |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, daugiasvirtė |
| Priekiniai stabdžiai | Ventiliuojami diskai |
| Galiniai stabdžiai | Ventiliuojami diskai |
| Padangų dydis | 245/45 R20 |
| Maks. greitis, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h pagreičio laikas, s | 3.8 |
| WLTP ciklo nuotolis, km | 483 |
| Lėto AC įkrovimo laikas 20-80%, valandos | 5.2 |
| Greito DC įkrovimo laikas 30-80%, minutės⠀ | 27 |
*Elektroniniu būdu ribotas greitis
Nuotrauka: Dmitry Pitersky
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Paskelbta Gruodis 13, 2023 • 13m perskaityti
