Qo’limda oval transponder kalitni aylantiraman va bu ikkinchi kalitmi, balki servis kalitidir, deb o’ylayman. U yengil, plastik, chetlaridagi noqulay tugmalarni bosish qiyin. Ammo salonga kirganim zahoti dastlabki jahlim chin zavqqa aylanadi. Oldimda poligondagi dinamometr trassasi yotibdi, u yerda Voyah Passion o’z ehtirosini rostdan ko’rsatishga tayyor!
Voyah Rossiyada, raqamlarda
Uch yil avval Dongfeng konglomerati yaratgan Xitoy brendi Voyah elektrlashtirilgan yangi avtomobillar qatori bilan Rossiya bozorida barqaror iz qoldirmoqda. 2023 yozining oxiriga kelib Voyah Free krossoveri va Voyah Dreamer miniveni Rossiyadagi eng ommabop elektromobillarga aylandi: atigi sakkiz oyda 1989 dona sotildi. Xitoydagi talab ancha yuqori, 20 ming dona, ammo Rossiya asosiy eksport bozorlaridan biri: Isroilda atigi 118 ta Voyah avtomobili sotilgan, Norvegiyada ham taxminan shuncha. Turkiyada savdo endigina boshlangan. Rossiya bozori brend uchun moslashtirish va ruslashtirishgacha aniq ustuvor yo’nalishdir.
追光, yoki yorug’lik ortidan quvish
Bu sedan Voyah’ning uchinchi modeli. Vatanida u 追光 nomi bilan yuradi, xitoychadan “yorug’lik ortidan quvish” deb tarjima qilinadi. Romantik eshitiladi, biroq talaffuzi – “zhui guang” – xaridorlarni uncha jalb qilmasligi mumkin. Xalqaro yetkazib berishlar uchun mashina Voyah Passion deb nomlangan, dizayn esa inglizcha nomga mos: bu chindan ham ehtiros bilan qilingan loyiha. Shakl ustida Italdesign studiyasi rassomlari ishlagan. Silliq chiziqlar proporsiyasi liftbekni eslatadigan kuzovni belgilaydi, garchi texnik jihatdan u sedan bo’lsa ham.
Quyoshda rangini o’zgartiradigan bronza
Mayda ishlov aniq, buni kuzov tirqishlarida ko’rish mumkin. Ajoyib bronza bo’yoq quyoshda xameleon effektini beradi. Yorug’lik texnologiyasiga uzoq to’xtalish shart emas – bugun hatto arzon Xitoy mashinalarida ham ilg’or optika bor – ammo Passion’da yoritilgan logotiplar, quloqdan quloqqa cho’zilgan LED chiziqlar va dinamik burilish chiroqlari saqlangan, menyuda esa mashina qulfdan ochilganda uchta LED salomlashuv ssenariysidan birini tanlash mumkin. Qiziq tomoni, tortib kiradigan eshik tutqichlarida kalitsiz kirish sensorlari yo’q. 8.5 million rubllik narx yorlig’i bor avtomobil uchun bu g’alati kamchilik.
Ichki yoritgichli tortib kiradigan eshik tutqichlari
Ichkarida: shisha, alkantara va to’rtta ekran
Ichkarida estetika markazga chiqadi. Plastik bilan birga salon eko-charm, alkantara va alyuminiy bezaklardan foydalanadi. Tepada ikkita quyosh pardasi orqaga surilib, ulkan panoramali tomni ochadi; uning oynasi orqa bosh tayanchlargacha yetadi. Materiallar va saxiy shisha maydoni tufayli salon bulutli kunda ham yorug’ seziladi.
Old panelda birdaniga to’rtta ekran bor. O’ng tirsak ko’pincha markaziy qutini ochadigan “kristall” tugmani tasodifan bosib yuboradi.
Menyuda salon uchun keng qamrovli sozlamalar bor. Masalan, Baby Care rejimi oynalar va tom pardasini yopadi, audio tizim ovozini pasaytiradi va markaziy ekranda orqa o’rindiqlar ko’rinishini chiqaradi.
Salon kamerasi orqa o’rindiqlardagi bolalarni kuzatishga, hatto ularning “tomoshalari” videolarini yozishga imkon beradi.
Markaziy ekranda turli kameralar tasvirini ko’rsatish yoki “shaffof shassi” rejimini yoqish mumkin.
O’sha qirrali rul
Shunga qaramay, e’tiboringiz albatta ko’p qirrali rulga tushadi. U pastdan tekislanmagan yoki ikki yonidan siqilmagan, balki rostdan qirrali: biroz egri akkordlar ketma-ketligidan tuzilgan. Bu unutilmas Ernest Sergeyevich Tsygankov o’rgatgan tezkor rul boshqaruvidan juda uzoq: bu yerda rul qulflanma chetidan chetigacha burilganda qo’lingizda tom ma’noda raqsga tushadi, standart 2.7 aylanish talab etadi. Hech bo’lmasa klassik chorak kam uch ushlashi gardishda qulay.
Qirrali rul – qo’l almashtirib tez aylantirish uchun emas
O’zagigacha sensorli
Hamma narsaning sensorli boshqaruvlariga kelsak, Tsygankov ta’limotining talabalari ham hayron qolardi. Iqlim boshqaruvi planshetdan yuritiladi, tomdagi quyosh pardalari sensorlar bilan ochiladi, hatto oynalar tugmalari ham ishonchli bosishni talab qiladigan sensorli boshqaruvlar – yengil tegish javob bermaydi. Albatta, vaqt o’tishi bilan ko’nikasiz, lekin an’anaviy jismoniy tugmalar ko’pincha shunchaki qulayroq. Yevropada Volkswagen ruldagi sensorlarni sinab ko’rgach, jismoniy tugmalarga qaytmoqda. Voyah Passion esa teskari yo’lni tanlaydi, o’zagigacha sensorli, operatsion tizimi qurilgan Qualcomm Snapdragon 8155 chipigacha.
To’rtta oynadan istalganini qisman ochish yoki yopish uchun barmog’ingizni sensorli tugmada ushlab turishingiz kerak, to’liq ochish yoki yopish uchun esa qisqa tegish yetarli.
Avvaliga haddan tashqari ko’p sozlamalar
Sozlamalarning juda ko’pligi boshida bosib ketgandek tuyulishi mumkin. Ayrimlari markaziy displeyda, boshqalari pastki planshetda joylashgan, u to’rt zonali iqlim tizimini ham boshqaradi. O’rindiq isitishi va shamollatishini, shuningdek orqa yo’lovchilarga ham berilgan massaj dasturlarini izlab topishga to’g’ri keladi. Uchinchi kun oxiriga borib menyuda yo’l topishni bildim; asl qiyinchilik ekranga to’g’ridan-to’g’ri quyosh tushishi, bu yorliqlar va belgilarni o’qishni qiyinlashtiradi. Hozircha barcha menyular ingliz tilida, noyabrda ruscha proshivka yangilanishi kutilmoqda, xuddi bugun sotilayotgan Dreamer minivenlari va Free krossoverlari uchun allaqachon mavjud yangilanish kabi.
Transmissiya rejimini tanlash halqasi kechikishlar bilan bezovta qilmaydi
Ruslashtirish nimani tuzata olmaydi
Transmissiya rejimini tanlash buragichi kechikish keltirmaydi, lekin ruslashtirilgandan keyin ham Passion to’liq ochilmaydi. Xizmatlarining ko’pi 5G tarmog’i uchun qurilgan va ichki Xitoy hisobiga majburiy ulanishni talab qiladi. Yo’lovchilarga asosan Xitoy saytlaridagi rangli vidjetlarga qarash va sozlamalar menyusini o’rganish qoladi; uni markaziy ekrandan yo’lovchi ekraniga uch barmoq bilan surish mumkin.
Yo’lovchi ko’ngilochar markazining funksionalligi cheklangan.
Ichki kameralar ustiga animatsiyalar qo’yilgan videolarni yozishga imkon beradi.
Kattalar uchun bog’cha
Interaktiv kamera rejimidan eng ko’p bolalar zavq oladi: u yuzingiz ustiga kulgili animatsiyalar – boshingizdagi sovun pufaklari, quloqlar, komik mushuk yuzlari – qo’yib video yozadi. Bu bog’chadek tuyulishi mumkin, ammo 40. yoshdan keyin ham kayfiyatni ko’taradi.
G’alati, Passion faqat bitta asboblar paneli dizaynini taklif qiladi.
Proyeksiya displeyida katta belgilar bor. Afsuski, kengaytirilgan reallik navigatsiya rejimi Rossiyada ishlamaydi.
Chalg’ish va uni qoplaydigan yordamchilar
Bularning barchasi ogohlantirishga arziydi, chunki yo’lovchilarni quvontiradigan ko’ngilochar narsa haydovchining e’tiborini yo’ldan shunchalik oson olib qo’yishi mumkin. Yaxshiyamki, Voyah Passion elektron haydovchi yordamchilarining to’liq to’plamiga ega, jumladan qatorni ushlash, avtomatik tormozlash va faol kruiz nazorati. Ayniqsa kruiz nazorati yaxshi ishlaydi. Unda yo’q narsa – tezlik cheklagich rejimi.
Yostiq biroz kalta, ammo o’rindiqda isitish va shamollatishgina emas, elektr massajchi ham bor.
Haydovchi o’rindig’ida haydash, dam olish va yana bir holat uchun sozlamalarni saqlash mumkin.
Belgilarni tanish va nimani o’chirish mumkin
Unda yo’l belgilarini skanerlaydigan tizim bor: u tezlik cheklovlari, to’xtash taqiqlangan va to’xtab turish taqiqlangan belgilarni, hatto yo’l to’sig’i ogohlantirishlarini ham ko’rsatadi. Xabarnomalar haddan oshsa, funksiyani menyudan oson o’chirish mumkin. Voyah bu jihatdan moslashuvchan: past tezlikda biroz aralashuvchi piyodalar ogohlantirish sintezatori ham, burilganda yon ko’rinish kamerasiga avtomatik o’tish ham o’chiriladi. Mashinani xohlaganingizcha sozlashda erkinsiz – ammo sotib olishdan oldin paketni butun holicha o’ylab ko’rish kerak.
Ikkinchi qator keng; o’rindiq suyanchiq burchagi elektr yuritmalar bilan sozlanadi. O’ng tomonda oyoq qo’ygich ham bor, lekin undan to’liq faqat o’rtacha bo’yli yo’lovchilar foydalana oladi.
Orqa divandagi bukiladigan tirsak tayanchida iqlim boshqaruvi sozlamalari bo’lgan yana bir planshet bor – isitish, shamollatish va massaj ham kiradi! Ierogliflardan cho’chimang – tijorat avtomobillarida hammasi allaqachon ingliz tilida.
510 hp, 730 Nm va havo osmasi
Voyah Passion uchun to’layotgan pulingiz, avvalo, yorqin dizayn va elektr texnologiyaga ketadi. Bu yerda ikkita doimiy magnitli sinxron motor bor, ularning umumiy quvvati 510 hp va kuchli 730 Nm moment – taqqoslash uchun, benzinli V12 Ferrari 812, “atigi” 718 Nm beradi. Passion to’liq g’ildirakli yuritma, deyarli ideal vazn taqsimoti va moslashuvchan havo osmasiga ega. Sinov sedanida 82.1 kWh asosiy batareya bor, rasmiy masofa Yevropa WLTP siklida 483 km.
Menyu orqali orqa spoyler ishlashining turli ssenariylarini sozlash mumkin. Masalan, mashina qulfdan ochilganda u salomlashuv rejimida ko’tarilishi mumkin
Dinamometr trassasida
Hamkasbim Andrey Mokhov o’lchov uskunasini sozlayotganida, men sozlamalar menyusini titkilayman va orqa spoyler ko’tarilib-tushadigan tezlikni belgilash mumkinligini bilaman. Ishlab chiqaruvchi spoyler orqa g’ildiraklarda qo’shimcha 40 kg bosuvchi kuch hosil qilishini aytadi – ammo toza tezlanish yurishi uchun ayrim haydovchilar uni pastda qoldirishni afzal ko’radi. Men uni “Off” holatiga qo’yaman va poligondagi dinamometr trassasiga chiqaman. Har bir urinishda Voyah Passion launch control yoki ikki pedalli startsiz 100 km/h ga 4.2 dan 4.3 seconds ichida yetadi, tinch holatdan atigi 14 seconds o’tgach spidometr 200 km/h ni ko’rsatadi. Tezlanish chindan ta’sirli. Lekin u uzoq davom etmaydi: elektron cheklagich spidometrda 208 km/h da aralashadi. Bu jiddiy raqam, ammo Tesla Model 3 Performance va uning 260 km/h (AR #15-16, 2022) ko’rsatkichi bilan teng emas.
*Sport rejimida tezlanish
| Parametrlar | Voyah Passion elektr sedani |
|---|---|
| Maksimal tezlik, km/h | 207.5 |
| Tezlanish vaqti, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Erkin sekinlashish 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Tormoz masofasi 100 km/h dan Yo’l, m Sekinlanish, m/s² 150 km/h dan Yo’l, m Sekinlanish, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort rejimida tezlanish
390 kW, deydi vattmetr
Tezlanish paytida elektron vattmetrdagi lahzalik ko’rsatkichlarga qarashga arziydi: ular 390 kW ga yetadi, bu qudratli 530 hp, va nominal quvvatdan 15 kW yuqori. Ammo haydash elektronikasini Sport’dan Comfort’ga o’tkazing – selektor buragichi yonidagi sensorlardan biriga tegib – va mashina sezilarli darajada bo’shashadi. Comfort’da Voyah Passion 5.7 seconds dan kam bo’lmagan vaqtda 100 km/h ga yetadi, vattmetr esa elektronika quvvatni 310 kW, yoki 422 hp, da ushlab turganini ko’rsatadi.
Individual rejimi qimmatli imkoniyat beradi: qulay osma sozlamalarini saqlagan holda kuch uzatish tizimidan maksimal quvvat berilishini tanlash mumkin.
Eco, Sport va Individual murosasi
Eco’da kamtarona 210 kW, yoki 286 hp, xolos, akseleratorni qancha qattiq bossangiz ham. Bu g’alati cheklov: odatiy avtomobillar tanlangan rejimdan qat’i nazar kick-down paytida to’liq dvigatelni beradi, hatto elektromobillar ham odatda quvvatni faqat batareya xavfli darajada past bo’lganda cheklaydi. Biznikida hali 80% zaryad bor edi. Demak, yo’lovchilarni yoki boshqa haydovchilarni raketadek tezlanish bilan lol qoldirish Sport’ga o’tishni anglatadi, u yerda osma va rul ham qattiqlashadi, bu esa kamroq qulay. Javob Individual rejimi: kuch uzatishni Sport’ga qo’ying, osma va rulni Comfort’da qoldiring, muvozanat mukammal bo’ladi.
Sedanda 12 kameradan iborat majmua bor, ulardan 10 tasi tashqarida joylashgan. Kompaniya mijozlarga avtopilot uchun onlayn yangilanish va’da qiladi, hozircha u faqat moslashuvchan kruiz nazorati sifatida ishlaydi.
Tormozlar va rekuperatsiya
Qanday holatda bo’lmasin, Voyah Passion akselerator pedaliga aniq va kechikmasdan ergashadi. Tirbandlikda tezlikni boshqarish yoqimli, sekinlashish ham shunday. Men rekuperatsiyaning uchala rejimini sinab ko’rdim va hech birida qo’pollik sezmadim. Tormoz samaradorligi va issiqlik barqarorligi ham muammo tug’dirmadi: sinovdan keyin faqat tormoz kolodkalarining xira hidi bor edi, Korean yoki Japanese mashinalarini tekshirganda odatiy bo’ladigan tutun yo’q edi. Shamollatiladigan disklar oldinda ham, orqada ham aniq o’rnatilgan, old tomonda ikki porshenli supportlar bor.
Old tomondagi qulay qo’shimcha saqlash bo’limi zaryad kabellarini bemalol joylashga imkon beradi. Qopqoq foydalanish qulayligi uchun gaz tirgaklari bilan jihozlangan.
ESSA platformasi va kamera ma’lumotli osmasi
Passion sedani Free va Dreamer bilan bir xil modulli ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformasida qurilgan; unda pnevmatik osma va old oynaning ostidagi kamera olgan yo’l tasviriga qarab real vaqtda qattiqligini o’zgartiradigan moslashuvchan amortizatorlar bor. Tizim ta’sirli ishlaydi, dag’al asfalt va tezlik pasaytirgichlarni silliqlaydi. Kattaroq zarbalarda u o’z chegarasini ko’rsatadi va amortizatorlar imkoniyatiga yaqin ishlaydi – bu ajablanarli emas, chunki hech bir pnevmatik tizim past profilli shinalarni to’liq qoplay olmaydi. Passion 245/45 R20 rezinasida yuradi, European Continental EcoContact 6, garchi China’da ishlab chiqarilgan bo’lsa ham.
Orqa yukxona qopqog’ida elektr yuritma bor, lekin uni faqat kalitdan yoki old paneldagi displeydan ishga tushirish mumkin; tashqi tugma yo’q.
Pol osti qismida zaxira g’ildirak o’rniga germetikli ta’mirlash to’plami bor.
Burilishlarda
Sozlanadigan osma rostdan ham qimmatli xususiyat bo’lib qoladi. Agar tezlikda Comfort’dagi kuzov og’ishi didingizga mos kelmasa, Standard va Sport tayyor rejimlari bor. Sport’da Voyah Passion burilishlardan ishonch bilan o’tadi, yo’lni mahkam ushlaydi va rulga ortiqcha o’tkir bo’lmasdan aniq javob beradi. Sharoit o’zgarganda orqa o’q tortishni saqlashga yordam beradi, gazni qo’yib yuborish esa burilishga burab kiritilgandek yoqimli tuyg’u beradi. Quvvat ostida shinalar barqarorlik nazorati aralashishidan sal oldin yengil chiyillaydi; tizimni o’chirish mumkin, lekin faqat 80 km/h gacha. Trek ishlatish uchun yanada tabiiy rul og’irligi yaxshi qo’shimcha bo’lardi. Shunga qaramay, bu to’liq jihozlangan holatda qariyb 2.3 tons tortadigan og’ir avtomobil.
Sport rejimida kuzov 16 mm ga pasayadi; yomon yo’lda haydaganda uni 56 mm ga ko’tarish mumkin, lekin faqat 40 km/h gacha tezliklarda
Haqiqiy foydalanish masofasi
Kundalik chaqqon haydash uchun mashina juda mos, qisman tormozlashdagi samarali energiya qaytarish tufayli, masofa raqamlari ham shuni ko’rsatadi. Shaharda 350-380 km bemalol erishiladi, o’rtacha sarf taxminan 21 kWh/100 km. Muhimi, qolgan masofa hisoblagichini Xitoy CLTC sikliga asoslangan nazariy rejimdan amaliy rejimga o’tkazish. Nazariy rejimda Voyah Passion to’liq batareyada hayratlanarli 580 km ni da’vo qiladi.
Oldingi double wishbone osmasi to’liq alyuminiydan, ikki nuqtali sharli bo’g’in mahkamlagichi bilan.
Orqada murakkab stabilizator shtangasi mahkamlagichlariga ega multi-link osma bor.
Zaryadlash
Zaryadlash ancha standart. Tez zaryad uchun Xitoycha “GB/T pistol” li terminal kerak; Dmitrovsky sinov trassasida shunday bittasi bor edi, va Passion taxminan bir yarim soatda 20% dan 100% gacha chiqdi, zaryad quvvati 60 kW da cho’qqiga yetdi. Biz bepul “Energiya Moskvy” terminallarida o’zgaruvchan tokni ham sinab ko’rdik, u hech qanday muammosiz ishladi, 11 kW ga baholangan bort konvertori orqali uchala fazadan foydalandi.
Passion mevasi, urug’lari bilan
Shunday ekan, uni zaryadlang va haydashdan zavq oling. Voyah Passion o’ziga xos ta’mga ega, xuddi passion fruit kabi – nomi tasodifan “passion” so’zidan kelgan meva, mazali eti esa ba’zan noqulay urug’ bilan birga chiqadi. Bu yerdagi urug’lar qirrali rul va sensorlarning haddan tashqari ko’pligi. Asosiy masala esa narx. Sinov mashinasi, sakkiz yarim million rublga, hatto qatorning eng yuqorisi ham emas: Rossiyada kattaroq 108.7 kWh batareyali va WLTP siklida 608 km deb reklama qilingan Voyah Passion Long Range ham bor, amalda bu bir zaryadda 450-500 km degani – 9.8 million rubl evaziga. Gibrid Voyah Passion narxi hali China’da ham belgilanmagan, u yerda savdo hali boshlanmagan. Uni qiziqish bilan kutyapmiz, chunki bu yerda sotilgan Voyah avtomobillarining to’rtdan uch qismi gibridlardir.
Orqa oyna ustidagi bo’rtma uchinchi tormoz chirog’ining to’liq kenglikdagi tasmasidir
O’lchamlar va vazn
Ishlab chiqaruvchilar ma’lumotlari ko’k rangda/Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan. O’lchamlar millimetrda.
*Haydovchisiz, to’liq yonilg’i baki va to’liq texnologik suyuqliklar bilan haqiqiy avtomobil vazni
**O’ng orqa o’rindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi o’rindiq qatorida yelka darajasidagi ichki kenglik.
To’liq texnik xususiyatlar
| Elektromobil ma’lumoti | Voyah Passion |
|---|---|
| Kuzov turi | To’rt eshikli sedan |
| O’rindiqlar sig’imi | 5 |
| Jihozlangan vazn, kg | 2266 |
| To’liq vazn, kg | 2641 |
| Old yukxona/ orqa yukxona hajmi, litr | 53/410 |
| Aerodinamik qarshilik koeffitsienti (Cx)⠀ | 0.225 |
| Old tortuvchi elektr motor Turi Joylashuvi Maksimal quvvat, hp/kW Maksimal moment, Nm | Sinxron, doimiy magnitlar Ko’ndalang, old o’q ustida 217.5/160 310 |
| Orqa tortuvchi elektr motor Turi Joylashuvi Maksimal quvvat, hp/kW Maksimal moment, Nm | Sinxron, doimiy magnitlar Ko’ndalang, orqa o’q ustida 292.5/215 420 |
| Elektr motorlarning umumiy quvvati, hp/kW | 510/375 |
| Umumiy moment, Nm | 730 |
| Tortish batareyasi Turi Joylashuvi Batareya sig’imi, kWh Ishchi kuchlanish, V | Yarim qattiq, litiy-ion Salon poli ostida 82.1 400 |
| Yuritma tizimi | To’liq g’ildirakli yuritma |
| Old osma | Mustaqil, pnevmatik, double wishbone |
| Orqa osma | Mustaqil, pnevmatik, multi-link |
| Old tormozlar | Shamollatiladigan disklar |
| Orqa tormozlar | Shamollatiladigan disklar |
| Shina o’lchami | 245/45 R20 |
| Maksimal tezlik, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h tezlanish vaqti, s | 3.8 |
| WLTP sikli bo’yicha masofa, km | 483 |
| Sekin AC zaryadlash 20-80% vaqti, soat | 5.2 |
| Tez DC zaryadlash 30-80% vaqti, daqiqa⠀ | 27 |
*Elektron cheklangan tezlik
Surat: Dmitry Pitersky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Published December 13, 2023 • 15m to read
