我在手裡轉著橢圓形的感應鑰匙，心想這是不是第二把鑰匙，或許是維修鑰匙？它很輕，塑膠材質，按鍵設在邊緣，用起來並不順手。不過當我坐進車廂，最初的不滿立刻變成純粹的愉悅。前方就是試車場的測功跑道，Voyah Passion 將在那裡真正展現它的激情！
Voyah 在俄羅斯，用數字說話
Voyah 是 Dongfeng 集團三年前創立的中國品牌，正以一系列全新的電氣化車型穩步打入俄羅斯市場。到 2023 年夏末，Voyah Free 跨界車與 Voyah Dreamer 廂型車已成為俄羅斯最受歡迎的電動車，短短八個月售出 1989 輛。在中國本土需求更高，達 20 千輛，但俄羅斯是其最重要的出口市場之一：以色列只售出 118 輛 Voyah，挪威也大致相同。土耳其的銷售才剛開始。俄羅斯市場顯然是品牌優先事項，連在地化與俄文化調整都做到相當深入。
追光，或追逐光芒
這款轎車是 Voyah 的第三款車型。在中國本土它叫 追光，意思正是「追逐光芒」。這名字很浪漫，只是發音「zhui guang」對海外顧客未必特別有吸引力。國際交付版本改名為 Voyah Passion，而設計也不負這個英文名：它確實是一個充滿激情的作品。Italdesign 工作室的設計師參與了造型。流暢的線條勾勒出比例近似 liftback 的車身，雖然技術上它仍是一輛轎車。
陽光下變色的青銅色
細節相當精準，從鈑件縫隙就看得出來。驚豔的青銅色塗裝在陽光下呈現變色龍效果。燈光技術不必多說——如今連平價中國車都有先進光學——但 Passion 仍有發光標誌、貫穿式 LED 燈帶與動態方向燈，解鎖時還能在選單裡選擇三種 LED 迎賓情境之一。奇怪的是，伸縮式門把上沒有免鑰匙進入感測器。對一輛標價 8.5 百萬盧布的車來說，這是個古怪的省略。
伸縮式門把，內建照明
車內重點：玻璃、Alcantara 材質與四塊螢幕
車內，美感成為主角。除了塑膠，座艙還使用環保皮革、alcantara 與鋁質飾件。頭頂兩片遮陽簾向後滑開，露出巨大的全景天窗，玻璃一路延伸到後排頭枕。材料與大面積玻璃讓車廂即使在陰天也顯得明亮。
前面板一次放了四塊螢幕。右手肘常會不小心按到開啟中央置物箱的「水晶」按鈕。
選單包含完整的座艙設定。例如 Baby Care 模式會關閉車窗與天窗簾，降低音響音量，並在中央螢幕顯示後排座椅畫面。
座艙攝影機可以讓你觀察後排孩子，甚至錄下他們的「表演」。
你可以在中央螢幕顯示不同攝影機畫面，或啟用「透明底盤」模式。
那個多面體方向盤
不過，最容易吸引注意的肯定是多面體方向盤。它不是下方削平，也不是兩側壓扁，而是真的由一連串略帶弧度的弦面組成。這與令人難忘的 Ernest Sergeyevich Tsygankov 所教授的快速轉向相距甚遠：在這裡，從一端打到另一端需要標準的 2.7 圈，方向盤會在手中真正「跳舞」。至少經典的九點一刻握法在輪圈上還算舒服。
多面體方向盤，不適合快速交替換手轉動
從裡到外都是觸控
至於萬物皆觸控，即使是 Tsygankov 理念的學生也會困惑。空調由平板控制，頂棚遮陽簾靠感測器開啟，就連車窗開關也是觸控式，必須明確按下；輕觸不會有反應。當然，時間久了會適應，但傳統實體按鍵往往就是更方便。歐洲的 Volkswagen 在嘗試方向盤感測器後，正回到實體按鍵。Voyah Passion 則走向另一端，從裡到外都是觸控，甚至包含作業系統所依託的 Qualcomm Snapdragon 8155 晶片。
要讓四扇車窗中的任何一扇部分開啟或關閉，需要把手指按在觸控鍵上；短按則足以完全開啟或關閉。
一開始設定太多
設定數量之多，起初會讓人不知所措。有些在中央螢幕，有些在下方平板；後者還控制四區空調。座椅加熱、通風與按摩程式都得去找，後排乘客同樣有按摩功能。第三天結束時，我已摸清選單路徑；真正的困難是陽光直射螢幕時，標籤與符號很難看清。目前所有選單都是英文，俄文韌體更新預計在十一月推出，就像現在銷售中的 Dreamer 廂型車和 Free 跨界車已可使用的版本。
傳動模式選擇旋鈕沒有惱人的延遲
俄文化調整也修不好的事
傳動模式選擇旋鈕沒有延遲，但即使完成俄文化調整，Passion 也不會完全開放。它的大多數服務都為 5G 網路打造，且必須綁定內部中國帳號。乘客大多只能欣賞中國網站的彩色小工具，並探索設定選單；這個選單可用三指從中央螢幕滑到乘客螢幕。
乘客娛樂中心功能有限。
車內攝影機可以錄製疊加動畫的影片。
給大人的幼稚園
孩子最能享受互動攝影機模式；它會在你的臉上疊加有趣動畫來錄影，例如頭上的肥皂泡、耳朵、滑稽貓臉。這或許像幼稚園，但就算過了 40 歲也能讓人心情變好。
奇怪的是，Passion 只提供一種儀表板設計。
抬頭顯示器上的符號很大。可惜 augmented reality 導航模式在俄羅斯不能使用。
分心，以及抵消分心的輔助
這一切都值得提醒，因為讓乘客開心的娛樂，同樣容易把駕駛注意力從道路上拉走。幸好 Voyah Passion 配有完整的電子駕駛輔助，包括車道保持、自動煞車與主動巡航控制。尤其是巡航控制運作良好。它缺少的是限速器模式。
坐墊略短，但座椅不只有加熱與通風，還配有電動按摩。
駕駛座可以儲存駕駛、放鬆以及其他某種設定。
標誌辨識，以及可關閉的功能
它確實有道路標誌掃描器，能顯示速限、禁止停車、禁止臨停，甚至道路封閉警告。如果通知太多，這項功能可在選單中輕鬆停用。Voyah 在這方面很彈性：低速時略顯突兀的行人警示合成音也能關閉，轉彎時自動切換側視攝影機也能關閉。你可以按自己喜好設定車輛——不過購買前仍值得把整套配備想清楚。
第二排空間寬敞；椅背角度可用電動機構調整。右側還有腳托，但只有中等身高的乘客才能完全利用。
後排沙發的折疊扶手裡還有另一塊平板，可調整空調，包括加熱、通風與按摩！也別被漢字嚇到，量產車上所有內容已經是英文。
510 hp、730 Nm 與氣壓懸吊
購買 Voyah Passion，首先買到的是醒目的設計與電動技術。它有兩具同步永磁馬達，綜合輸出 510 hp，扭力達扎實的 730 Nm；相比之下，Ferrari 812 的汽油 V12 也「只有」718 Nm。Passion 採用全輪驅動、近乎完美的重量分配與自適應氣壓懸吊。我們測試的轎車配備 82.1 kWh 基礎電池，按歐洲 WLTP 循環的官方續航為 483 km。
你可以透過選單設定後擾流板的不同工作情境。例如，車輛解鎖時它可在迎賓模式中升起
在測功跑道上
同事 Andrey Mokhov 設定測量設備時，我翻著設定選單，發現可以設定後擾流板升起與降下的速度。製造商表示，擾流板能在後輪上產生額外 40 kg 下壓力；但為了乾淨的加速測試，有些駕駛寧願讓它保持收起。我把它設為「Off」，駛上試車場的測功跑道。一趟又一趟，Voyah Passion 不靠 launch control，也不用雙踏板起跑，就能在 4.2 到 4.3 秒內達到 100 km/h；從靜止起步僅 14 秒後，速度錶顯示 200 km/h。加速確實令人印象深刻。不過它持續不了太久：電子限速器在速度錶 208 km/h 時介入。這是相當高的數字，但仍比不上 Tesla Model 3 Performance 的 260 km/h（AR #15-16, 2022）。
*Sport 運動模式下的加速表現
| 參數 | 電動車 Voyah Passion |
|---|---|
| 最高速度，km/h | 207.5 |
| 加速時間，s，以下為各段測量成績 從 0 到 50 km/h 的加速段 從 0 到 100 km/h 的加速段 從 0 到 150 km/h 的加速段 從 0 到 200 km/h 的加速段 400 m 衝刺時間（s） 1000 m 衝刺時間（s） 60—100 km/h 區間再加速 80—120 km/h 區間再加速 | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| 滑行減速測試 從 50 km/h 滑行 從 130—80 km/h 滑行 從 160—80 km/h 滑行 | 856 1583 2415 |
| 煞車距離 從 100 km/h 距離，m 減速度，m/s² 從 150 km/h 距離，m 減速度，m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort 兩種駕駛模式下測得的加速表現數據
390 kW，功率表如是說
加速時電子功率表的瞬時讀數值得一看：它們達到 390 kW，相當於強勁的 530 馬力，比額定功率高出 15 kW。不過，只要把駕駛電子系統從 Sport 切到 Comfort——觸碰選擇旋鈕旁的一個感測器——車輛就明顯收斂。Comfort 模式下，Voyah Passion 至少需要 5.7 秒才能達到 100 km/h，功率表顯示電子系統把功率限制在 310 kW，也就是 422 hp。
Individual 模式提供一項有價值的功能，可在保持舒適懸吊設定的同時，選擇動力系統的最大輸出。
Eco 經濟模式、Sport 運動模式與 Individual 個人化駕駛模式之間的最佳折衷設定
在 Eco 模式下，無論多用力踩加速踏板，你得到的都只是 modest 的 210 kW，或 286 hp。這是個奇怪的限制：傳統車無論選哪個模式，kick-down 時都會給你全部引擎輸出，電動車通常也只在電池極低時才限制功率。我們的車還有 80% 電量。因此，想用火箭般加速讓乘客或其他駕駛驚豔，就得切到 Sport；此時懸吊與轉向也會變硬，舒適性較差。Individual 模式是答案：把動力系統設為 Sport，懸吊與轉向留在 Comfort，平衡就完美了。
這款轎車擁有 12 個攝影機，其中 10 個位於車外。公司承諾客戶將為自動駕駛提供線上更新；目前它只作為自適應巡航控制運作。
煞車與能量回收
無論處於哪種狀態，Voyah Passion 都能精準且無延遲地跟隨加速踏板。在車流中控制速度是一種享受，減速也是。我試過三種能量回收模式，沒有任何粗糙感。煞車效率與熱穩定性也沒有問題：測試後只有淡淡的煞車片味，沒有測試韓國或日本車時常見的煙霧。後輪顯然也和前輪一樣配有通風碟，前方則有雙活塞卡鉗。
前方便利的額外儲物艙可方便收納充電線。艙蓋配有氣壓撐桿，使用更輕鬆。
ESSA 平台與攝影機供應資訊的懸吊
Passion 轎車與 Free、Dreamer 一樣，建在同一個模組化 ESSA（Electric Smart Secure Architecture）平台上，配備氣壓懸吊與自適應阻尼器，可根據 windshield 下方攝影機拍到的道路影像即時改變硬度。系統表現令人印象深刻，能撫平粗糙瀝青與減速丘。遇到更大的顛簸時，它會顯出極限，阻尼器接近滿負荷工作；這並不意外，因為任何氣壓系統都無法完全彌補低扁平比輪胎。Passion 使用 245/45 R20 輪胎，歐洲 Continental EcoContact 6，但在中國製造。
後行李廂蓋有電動驅動，但只能透過鑰匙或前面板螢幕啟動；外部沒有按鈕。
地板下方有帶密封劑的修補套件，取代備胎。
彎道中
可調懸吊仍是非常有價值的功能。如果高速時 Comfort 模式下的車身側傾不合你胃口，還有 Standard 與 Sport 預設可用。在 Sport 中，Voyah Passion 過彎很有信心，牢牢抓住路面，轉向回應準確而不多餘尖銳。條件變化時，後軸有助於維持抓地；鬆開油門則帶來那種被旋進彎中的愉快感。加速時，輪胎會在穩定控制介入前發出輕微尖叫；系統可關閉，但只到 80 km/h。若要跑賽道，更自然的轉向手感會是很好的補充。即便如此，它仍是重量級選手，滿配時接近 2.3 噸。
Sport 模式下，車身降低 16 mm；行駛在糟糕道路上時可升高 56 mm，但僅限 40 km/h 以下速度
真實道路續航
對日常較快節奏的駕駛來說，這輛車非常合適，部分得益於煞車時高效能量回收，續航數字也證明了這點。在市區，平均電耗約 21 kWh/100 km 時，350-380 km 可以輕鬆達成。重要的是把剩餘續航計數器從基於中國 CLTC 循環的理論模式切到實用模式。在理論模式下，Voyah Passion 滿電時宣稱驚人的 580 km。
前雙 A 臂懸吊完全為鋁製，採兩點式球接頭安裝。
後方是多連桿懸吊，穩定桿固定方式相當複雜。
充電
充電相當標準。快速充電需要配有中國「GB/T pistol」的終端；Dmitrovsky 測試賽道有一個，Passion 從 20% 到 100% 約花一個半小時，充電功率峰值達 60 kW。我們也在免費的「Energiya Moskvy」終端試了交流電，運作完全順利，透過額定 11 kW 的車載轉換器使用全部三相。
百香果，連籽一起
所以，把它充滿電，好好享受旅程吧。Voyah Passion 有自己的味道，有點像百香果——這種水果的名字碰巧也來自「passion」一詞，而美味果肉裡偶爾也會有不方便的籽。這裡的籽，就是有稜角的方向盤與過多的感測器。不過主要考量仍是價格。測試車要價八百五十萬盧布，甚至還不是頂配：俄羅斯還有 Voyah Passion Long Range，配更大的 108.7 kWh 電池，WLTP 循環標稱 608 km，實際上一次充電約 450-500 km，售價 9.8 百萬盧布。混合動力 Voyah Passion 的價格即使在中國也尚未確定，當地銷售還未開始。我們很感興趣地等待它，因為這裡售出的 Voyah 車中有四分之三是混合動力。
後窗上方的凸起是全寬第三煞車燈條
尺寸與重量
製造商資料以藍色標示，Autoreview 測量值以黑色標示。尺寸單位為毫米。
*無駕駛者、油箱加滿並加滿所有工作液時的實際車重
**適用於右後座
**第一/第二排座椅肩部高度的車內寬度。
完整規格
| 電動車資訊 | Voyah Passion |
|---|---|
| 車身型式 | 四門轎車 |
| 座位數 | 5 |
| 整備重量，kg | 2266 |
| 總重量，kg | 2641 |
| 前行李廂/後行李廂容積，liters | 53/410 |
| 空氣阻力係數（Cx）⠀ | 0.225 |
| 前牽引電動馬達 型式 位置 最大功率，hp/kW 最大扭力，Nm | 同步，永磁 橫置，位於前軸上方 217.5/160 310 |
| 後牽引電動馬達 型式 位置 最大功率，hp/kW 最大扭力，Nm | 同步，永磁 橫置，位於後軸上方 292.5/215 420 |
| 電動馬達綜合功率，hp/kW | 510/375 |
| 綜合扭力，Nm | 730 |
| 牽引電池 型式 位置 電池容量，kWh 工作電壓，V | 半固態，鋰離子 車廂地板下方 82.1 400 |
| 傳動系統 | 全輪驅動 |
| 前懸吊 | 獨立，氣壓，雙 A 臂 |
| 後懸吊 | 獨立，氣壓，多連桿 |
| 前煞車 | 通風碟 |
| 後煞車 | 通風碟 |
| 輪胎尺寸 | 245/45 R20 |
| 最高速度，km/h* | 210* |
| 從 0 到 100 km/h 的加速時間，s | 3.8 |
| WLTP 循環續航，km | 483 |
| 慢速 AC 充電從 20-80% 所需時間，hours | 5.2 |
| 快速 DC 充電從 30-80% 所需時間，minutes⠀ | 27 |
*電子限速
照片： Dmitry Pitersky
這是翻譯。你可以在這裡閱讀原文：激情與百香果：在試車場細品 Voyah Passion
出版 十二月 13, 2023 • 5m
