என் கையில் ஓவல் வடிவ transponder சாவியைச் சுழற்றிக்கொண்டே, இது இரண்டாவது சாவியா, ஒருவேளை சேவைச் சாவியா என்று நினைக்கிறேன். இது இலகுவானது, பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, அழுத்த சிரமமான விளிம்பு பொத்தான்களுடன் வருகிறது. ஆனால் கேபினுக்குள் அமர்ந்தவுடன் என் தொடக்க எரிச்சல் தூய மகிழ்ச்சியாக மாறுகிறது. என் முன்னால் சோதனை மைதானத்தின் டைனமோமீட்டர் பாதை விரிகிறது; அங்கே Voyah Passion தனது passion-ஐ உண்மையாக வெளிப்படுத்தத் தயாராக உள்ளது.
ரஷ்யாவில் Voyah, எண்களில்
Dongfeng குழுமம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன் உருவாக்கிய சீன பிராண்டான Voyah, புதிய மின்மயமான வாகன வரிசையுடன் ரஷ்ய சந்தையில் மெதுவாக தனது முத்திரையை பதித்து வருகிறது. 2023 கோடைக்கால முடிவில் Voyah Free crossover மற்றும் Voyah Dreamer minivan ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான மின்சார வாகனங்களாக மாறியிருந்தன, வெறும் எட்டு மாதங்களில் 1989 யூனிட்டுகள் விற்றன. வீட்டுச் சந்தையான சீனாவில் தேவை இன்னும் அதிகம், 20 ஆயிரம் யூனிட்டுகள் அளவில், ஆனால் ரஷ்யா முக்கிய ஏற்றுமதி சந்தைகளில் ஒன்று: இஸ்ரேலில் 118 Voyah கார்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டுள்ளன, நார்வேயிலும் கிட்டத்தட்ட அதே அளவு. துருக்கியில் விற்பனை இப்போதுதான் தொடங்கியுள்ளது. ரஷ்ய சந்தை இந்த பிராண்டுக்கு தெளிவான முன்னுரிமை, உள்ளூர்மயமாக்கலும் ரஷ்யமயமாக்கலும் வரை.
追光, அல்லது ஒளியைத் துரத்துதல்
இந்த செடான் Voyah-வின் மூன்றாவது மாடல். சொந்த நாட்டில் இது 追光 என்ற பெயரில் உள்ளது; சீன மொழியிலிருந்து அதற்கு “ஒளியைத் துரத்துதல்” என்று பொருள். அது காதலான ஒலியைக் கொடுத்தாலும், அதன் உச்சரிப்பு — “zhui guang” — வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் காந்தமாக இருக்காமல் போகலாம். சர்வதேச விநியோகங்களுக்கு கார் Voyah Passion என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் வடிவமைப்பு அந்த ஆங்கிலப் பெயருக்கு ஏற்ப உள்ளது: இது உண்மையில் ஒரு passion திட்டம். Italdesign ஸ்டுடியோவின் கலைஞர்கள் வடிவமைப்பில் பங்காற்றினர். மென்மையான கோடுகள், தொழில்நுட்ப ரீதியில் செடான் என்றாலும் liftback-ஐ நினைவூட்டும் விகிதங்களைக் கொண்ட உடலை வரையறுக்கின்றன.
சூரியனில் நிறம் மாறும் வெண்கலம்
விவரங்களில் துல்லியம் உள்ளது, அதை panel இடைவெளிகளில் காணலாம். அழகான வெண்கலப் பூச்சு சூரியஒளியில் கமிலியன் விளைவை உருவாக்குகிறது. ஒளி தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நீளமாகச் சொல்லத் தேவையில்லை — இன்றைக்கு மலிவான சீன கார்களுக்கே மேம்பட்ட optics உள்ளன — ஆனால் Passion-ல் இன்னும் ஒளிரும் லோகோக்கள், ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை செல்லும் LED பட்டைகள், dynamic turn signals உள்ளன; காரை unlock செய்யும்போது மூன்று LED வரவேற்பு காட்சிகளில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய மெனு விடுகிறது. ஆனால் வியப்பாக, வெளியே வரும் கதவு கைப்பிடிகளில் keyless entry sensors இல்லை. 8.5 மில்லியன் ரூபிள் விலை கொண்ட காரில் இது விசித்திரமான குறை.
வெளியே வரும் கதவு கைப்பிடிகள் – உட்புற ஒளியுடன்
உள்ளே: கண்ணாடி, Alcantara மற்றும் நான்கு திரைகள்
உள்ளே, அழகியலே முதன்மை மேடையைப் பிடிக்கிறது. பிளாஸ்டிக்குடன் சேர்ந்து, கேபின் eco-leather, alcantara மற்றும் அலுமினிய அலங்காரத்தை பயன்படுத்துகிறது. மேலே உள்ள இரண்டு sunshades பின்னால் சரிந்து, பின்புற headrests வரை நீளும் கண்ணாடியைக் கொண்ட பெரிய panoramic roof-ஐத் திறக்கின்றன. பொருட்களும் பெரிய கண்ணாடிப் பரப்பும் சேர்ந்து, மேகமூட்டமான நாளிலும் கேபினை வெளிச்சமாக உணரச் செய்கின்றன.
முன்புற panel-ல் ஒரே நேரத்தில் நான்கு திரைகள் உள்ளன. வலது முழங்கை மத்திய பெட்டியைத் திறக்கும் ‘crystal’ பொத்தானை அடிக்கடி தவறுதலாக அழுத்துகிறது.
மெனுவில் விரிவான கேபின் அமைப்புகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, Baby Care mode ஜன்னல்கள் மற்றும் ceiling curtain-ஐ மூடுகிறது, audio system volume-ஐ குறைக்கிறது, மேலும் பின்புற இருக்கைகளின் காட்சியை மைய திரையில் காட்டுகிறது.
கேபின் கேமரா பின்புற இருக்கைகளில் உள்ள குழந்தைகளைப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது – மேலும் அவர்களின் ‘நிகழ்ச்சிகள்’ வீடியோக்களையும் பதிவு செய்யலாம்.
மைய திரையில் பல்வேறு கேமராக்களின் படங்களை காட்டலாம் அல்லது ‘transparent chassis’ mode-ஐச் செயல்படுத்தலாம்.
அந்த முகப்புகள் கொண்ட ஸ்டீரிங் வீல்
ஆனால் உங்கள் கவனம் கண்டிப்பாக பல முகப்புகள் கொண்ட ஸ்டீரிங் வீலுக்கே செல்லும். அது கீழே தட்டையாக்கப்பட்டதோ, இருபுறமும் நெறிக்கப்பட்டதோ அல்ல; உண்மையிலேயே முகப்புகள் கொண்டது, சற்றே வளைந்த chord-களின் தொடராக கட்டப்பட்டுள்ளது. மறக்க முடியாத Ernest Sergeyevich Tsygankov கற்றுக்கொடுத்த வேகமான steering-இலிருந்து இது மிகவும் தூரம்: இங்கு lock முதல் lock வரை திருப்பும்போது ஸ்டீரிங் வீல் கைகளில் உண்மையாக ஆடுகிறது, அதற்கு வழக்கமான 2.7 திருப்பங்கள் தேவை. குறைந்தபட்சம் classic quarter-to-three grip ரிமில் வசதியாக இருக்கிறது.
முகப்புகள் கொண்ட ஸ்டீரிங் வீல் – கைகளை மாற்றி வேகமாகச் சுழற்றுவதற்கல்ல
முழுவதும் தொடு உணர்வு கொண்ட அமைப்பு
எல்லாவற்றிற்கும் touch controls பற்றி சொன்னால், Tsygankov போதனைகளின் மாணவர்களுக்குக் கூட குழப்பம் வந்திருக்கும். Climate control ஒரு tablet-இலிருந்து நிர்வகிக்கப்படுகிறது, ceiling sunshades sensors மூலம் திறக்கப்படுகின்றன, ஜன்னல் switches கூட நம்பிக்கையுடன் அழுத்த வேண்டும் எனும் touch controls — மென்மையான தொடுதலுக்கு பதில் இல்லை. காலத்துடன் பழகிவிடுவீர்கள், ஆனால் பாரம்பரிய physical buttons பல நேரங்களில் வெறுமனே வசதியானவை. ஐரோப்பாவில் Volkswagen, steering wheel sensors-ஐச் சோதித்த பிறகு, physical buttons-க்கு திரும்புகிறது. Voyah Passion எதிர் வழி செல்கிறது, உள்ளார்ந்த வரை touch-sensitive, அதன் operating system அமைந்துள்ள Qualcomm Snapdragon 8155 chip வரை.
நான்கு ஜன்னல்களில் ஏதாவதொன்றை பகுதியளவு திறக்க அல்லது மூட, touch button மீது விரலை வைத்திருக்க வேண்டும்; முழுவதும் திறக்க அல்லது மூட சிறிய தொடுதல் போதுமானது.
முதலில், மிக அதிக அமைப்புகள்
அமைப்புகளின் பெரும் எண்ணிக்கை தொடக்கத்தில் அதிகமாகத் தோன்றலாம். சில மைய display-யில், மற்றவை கீழே உள்ள tablet-இல் உள்ளன; அது four-zone climate system-ஐயும் இயக்குகிறது. Seat heating மற்றும் ventilation, மேலும் massage programmes-ஐத் தேடித் தேட வேண்டும்; அவை பின்புற பயணிகளுக்கும் கிடைக்கின்றன. மூன்றாம் நாளின் முடிவில் மெனுவில் எனக்கு வழி தெரிந்துவிட்டது; உண்மையான சிரமம் திரையில் நேரடி சூரியஒளி, அதனால் labels மற்றும் symbols படிக்க கடினம். அனைத்து மெனுக்களும் தற்போது ஆங்கிலத்தில் உள்ளன, இன்று விற்பனையில் உள்ள Dreamer minivans மற்றும் Free crossovers-க்கு ஏற்கனவே உள்ளதுபோன்ற ரஷ்ய firmware update நவம்பரில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பரிமாற்ற முறையைத் தேர்வு செய்யும் சுழல் கட்டுப்பாடு தாமதங்களால் உங்களைச் சிரமப்படுத்தாது
ரஷ்யமயமாக்கல் சரிசெய்யாதவை
Transmission mode selector knob தாமதங்களை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் ரஷ்யமயமாக்கலுக்குப் பிறகும் Passion முழுமையாக திறந்துவிடாது. அதன் பெரும்பாலான சேவைகள் 5G network-க்கு கட்டப்பட்டவை, மேலும் உள்நாட்டு சீன account-க்கு கட்டாய இணைப்பை தேவைப்படுத்துகின்றன. பயணிகளுக்கு பெரும்பாலும் சீன websites-இலிருந்து வரும் வண்ணமயமான widgets-ஐ ரசிப்பதும், மூன்று விரல்களால் மைய திரையிலிருந்து பயணியின் திரைக்கு swipe செய்யக்கூடிய settings menu-ஐ ஆராய்வதும் மட்டுமே மீதமாகிறது.
பயணியின் entertainment center-க்கு வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் உள்ளன.
உள் கேமராக்கள் மேலிடப்பட்ட animations உடன் வீடியோக்களை பதிவு செய்ய அனுமதிக்கின்றன.
பெரியவர்களுக்கான குழந்தைப்பள்ளி
நகைச்சுவையான animations-ஐ முகத்தின் மீது மேலிடும் interactive camera mode-இலிருந்து குழந்தைகள்தான் அதிகம் மகிழ்கிறார்கள் — தலையில் சோப்பு குமிழிகள், காதுகள், காமெடி பூனை முகங்கள். அது குழந்தைப்பள்ளி போலத் தோன்றலாம், ஆனால் மனநிலையை உயர்த்தும், 40.
விசித்திரமாக, Passion ஒரே ஒரு dashboard design-ஐ மட்டும் வழங்குகிறது.
முன்திரை பிரதிபலிப்பு காட்சியில் பெரிய குறியீடுகள் உள்ளன. துரதிருஷ்டவசமாக, விரிவூட்டப்பட்ட நிஜநிலை வழிசெலுத்தல் முறை ரஷ்யாவில் இயங்காது.
கவனச்சிதறல், அதை ஈடு செய்யும் உதவி
இவையெல்லாம் ஒரு எச்சரிக்கை வார்த்தைக்கு உரியது, ஏனெனில் பயணிகளை மகிழ்விக்கும் பொழுதுபோக்கு ஓட்டுநரின் கவனத்தை சாலையிலிருந்து அதே எளிதில் இழுத்துச் செல்லலாம். மகிழ்ச்சியாக, Voyah Passion lane keeping, automatic braking மற்றும் active cruise control உட்பட முழு தொகுப்பு electronic driver aids-ஐ ஏந்துகிறது. குறிப்பாக cruise control நன்றாக வேலை செய்கிறது. அதில் இல்லாதது speed limiter mode.
குஷன் சற்று குறுகியது, ஆனால் இருக்கையில் heating மற்றும் ventilation மட்டுமல்ல power massager-மும் உள்ளது.
ஓட்டுநர் இருக்கையில் driving, relaxation மற்றும் இன்னொன்றுக்கான அமைப்புகளை சேமிக்கலாம்.
சைகை அடையாளம், மேலும் நீங்கள் அணைக்கக்கூடியவை
அதில் இருப்பது speed limits, no parking மற்றும் no stopping signs, மேலும் roadblock warnings கூட காட்டும் road sign scanner. அறிவிப்புகள் அதிகமாகிவிட்டால், அந்த function-ஐ menu-வில் இருந்து எளிதாக disable செய்யலாம். Voyah இவ்வாறே நெகிழ்வானது: குறைந்த வேகத்தில் சற்றே தலையிடும் pedestrian warning synthesiser-ஐயும் அணைக்கலாம், திரும்பும்போது side-view camera-க்கு automatic switch ஆகுவதையும் அணைக்கலாம். காரை விருப்பம்போல் அமைக்க நீங்கள் சுதந்திரம் பெற்றுள்ளீர்கள் — ஆனால் வாங்குவதற்கு முன் தொகுப்பை முழுவதுமாக யோசிப்பது நல்லது.
இரண்டாம் வரிசை விசாலமானது; seatbacks-ன் கோணத்தை electric drives மூலம் சரிசெய்யலாம். வலப்புறம் footrest-மும் உள்ளது, ஆனால் சராசரி உயரம் கொண்ட பயணிகளே அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும்.
பின்புற சோஃபாவின் மடக்கக் கூடிய கைத் தாங்கியில், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் இன்னொரு டேப்லெட் உள்ளது – சூடாக்கம், காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் உட்பட. சீன எழுத்துக்களைப் பார்த்து தயங்க வேண்டாம் – வர்த்தக வாகனங்களில் எல்லாம் ஏற்கனவே ஆங்கிலத்தில் உள்ளது.
510 hp, 730 Nm மற்றும் காற்றழுத்த சஸ்பென்ஷன்
Voyah Passion-க்கு நீங்கள் பணம் செலுத்துவது, எல்லாவற்றிலும் மேலாக, கண்கவர் வடிவமைப்புக்கும் மின்சார தொழில்நுட்பத்திற்கும். மொத்த சக்தி 510 hp மற்றும் வலுவான 730 Nm முறுக்குவிசையுடன் இரண்டு நிரந்தர காந்த சிங்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் உள்ளன — ஒப்பிடுவதற்காக சொன்னால், பெட்ரோல் V12 கொண்ட Ferrari 812, “மட்டும்” 718 Nm தருகிறது; அதைவிட அதிக முறுக்கு. Passion-க்கு அனைத்து சக்கர இயக்கம், கிட்டத்தட்ட சரியான எடைப் பகிர்வு மற்றும் தழுவும் காற்றழுத்த சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. எங்கள் சோதனை செடானில் 82.1 kWh அடிப்படை பேட்டரி உள்ளது, ஐரோப்பிய WLTP சுற்றில் அதிகாரப்பூர்வ தூரம் 483 km.
மெனுவின் மூலம் rear spoiler செயல்பாட்டிற்கான பல்வேறு scenarios-ஐ அமைக்கலாம். உதாரணமாக, காரை unlock செய்யும்போது welcome mode-இல் அது உயரலாம்
டைனமோமீட்டர் பாதையில்
என் சகோதரர் Andrey Mokhov அளவீட்டு உபகரணங்களை அமைக்கும் போது, நான் settings menu-வை ஆராய்கிறேன்; அங்கு rear spoiler உயரவும் இறங்கவும் செய்யும் வேகத்தை configure செய்ய முடியும் என்று தெரிய வருகிறது. Manufacturer சொல்வது, spoiler பின்சக்கரங்களில் கூடுதல் 40 kg downforce உருவாக்குகிறது — ஆனால் தூய acceleration run-க்கு சில drivers அதை கீழேவைத்திருக்க விரும்புவார்கள். அதை “Off” என அமைத்து proving ground-இன் dynamometer track-க்கு செல்கிறேன். Run தொடர்ந்து run, Voyah Passion launch control அல்லது two-pedal start இல்லாமல் 100 km/h-ஐ 4.2 முதல் 4.3 விநாடிகளில் அடைகிறது, மேலும் நிலைவிலிருந்து வெறும் 14 விநாடிகளில் speedometer 200 km/h காட்டுகிறது. Acceleration உண்மையாகவே கவர்ச்சி. ஆனால் அது நீண்ட நேரம் நீடிக்காது: electronic limiter speedometer-ல் 208 km/h-இல் தலையிடுகிறது. இது ஒரு கடுமையான எண், ஆனால் Tesla Model 3 Performance மற்றும் அதன் 260 km/h (AR #15-16, 2022) அளவுக்கு இல்லை.
*Sport ஓட்ட முறையில் வேகமூட்டம்
| அளவுருக்கள் | மின்சார கார் Voyah Passion |
|---|---|
| அதிகபட்ச வேகம், km/h | 207.5 |
| வேகமூட்ட நேரம், s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m ஸ்பிரிண்ட் (s) 1000 m ஸ்பிரிண்ட் (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| வேகக் குறைவு 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| தடுப்புத் தூரம் 100 km/h-இலிருந்து பாதை, m வேகக் குறைவு, m/s² 150 km/h-இலிருந்து பாதை, m வேகக் குறைவு, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort ஓட்ட முறையில் வேகமூட்ட அளவு
390 kW, என்று வாட்ட்மீட்டர் சொல்கிறது
Acceleration போது electronic wattmeter-ல் வரும் உடனடி readings பார்க்கத்தக்கவை: அவை 390 kW வரை சென்று, வலுவான 530 horsepower ஆகும், மேலும் rated power-ஐ 15 kW அதிகமாக மீறுகின்றன. ஆனால் selector knob அருகிலுள்ள sensors-ல் ஒன்றைத் தொடுவதன் மூலம் driving electronics-ஐ Sport இலிருந்து Comfort-க்கு மாற்றினால், கார் தெளிவாக அடக்கமாகிறது. Comfort-ல் Voyah Passion 5.7 விநாடிகளாவது எடுத்து 100 km/h அடைகிறது, மேலும் electronics power-ஐ 310 kW, அல்லது 422 hp-இல் பிடித்திருப்பதை wattmeter காட்டுகிறது.
Individual mode ஒரு மதிப்புமிக்க அம்சத்தை வழங்குகிறது; powertrain-இன் அதிகபட்ச power delivery-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும், அதே நேரத்தில் வசதியான suspension settings-ஐ வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கிறது.
Eco மற்றும் Sport முறைகள், Individual முறையின் சமரசம்
Eco-வில், accelerator-ஐ எவ்வளவு பலமாக அழுத்தினாலும், கிடைப்பது ஒரு மிதமான 210 kW, அல்லது 286 hp மட்டுமே. இது விசித்திரமான வரம்பு: conventional cars எந்த mode தேர்வு செய்யப்பட்டாலும் kick-down-இல் முழு engine-ஐ தருகின்றன, மேலும் electric cars கூட battery மிகக் குறைந்தால் மட்டுமே power-ஐ கட்டுப்படுத்தும். எங்களுடையதுக்கு இன்னும் 80% charge இருந்தது. எனவே பயணிகளையோ மற்ற drivers-ஐயோ rocket acceleration-ஆல் பிரமிக்கச் செய்ய Sport-க்கு மாற வேண்டும்; அங்கு suspension மற்றும் steering கூட உறுதியாகிறது, அதனால் comfort குறைகிறது. Individual mode தான் பதில்: powertrain-ஐ Sport-க்கு அமைத்து, suspension மற்றும் steering-ஐ Comfort-ல் விடுங்கள்; balance சிறப்பாகும்.
இந்த sedan 12 கேமராக்களின் வரிசையைக் கொண்டுள்ளது, அதில் 10 வெளிப்புறத்தில் உள்ளன. இப்போது adaptive cruise control ஆக மட்டுமே செயல்படும் autopilot-க்கு online update வழங்குவதாக நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களிடம் வாக்குறுதி அளிக்கிறது.
பிரேக்குகள் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு
எந்த நிலையில் இருந்தாலும், Voyah Passion accelerator pedal-ஐ துல்லியமாகவும் தாமதமின்றியும் பின்பற்றுகிறது. Traffic-ல் வேகத்தை நிர்வகிப்பது ஒரு மகிழ்ச்சி, வேகத்தை குறைப்பதும் அதே. நான் மூன்று recuperation modes-ஐயும் முயற்சித்தேன்; எந்த ஒன்றிலும் roughness இல்லை. Braking efficiency மற்றும் thermal stability கூட சிக்கல் தரவில்லை: test-க்கு பிறகு brake pads-ன் மெல்லிய மணம் மட்டுமே இருந்தது, Korean அல்லது Japanese cars-ஐ test செய்யும்போது வழக்கமான புகை எதுவும் இல்லை. பின்புறத்திலும் முன்புறத்திலும் ventilated discs இருப்பது தெளிவு, முன்புறத்தில் two-piston calipers உடன்.
முன்புறத்தில் உள்ள பயனுள்ள கூடுதல் storage compartment charging cables-ஐ வசதியாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. எளிதான பயன்பாட்டிற்காக lid gas struts உடன் வருகிறது.
ESSA தளம் மற்றும் கேமரா வழிநடத்தும் சஸ்பென்ஷன்
Passion sedan, Free மற்றும் Dreamer போலவே அதே modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platform-ல் கட்டப்பட்டுள்ளது; windshield கீழுள்ள camera பிடிக்கும் சாலைப் படத்தை வைத்து real time-ல் stiffness-ஐ மாற்றும் pneumatic suspension மற்றும் adaptive dampers உடன். System கவர்ச்சியாக வேலை செய்கிறது, rough asphalt மற்றும் speed bumps-ஐ மிருதுவாக்குகிறது. பெரிய bumps-ல் அது அதன் வரம்புகளை காட்டுகிறது; dampers தங்களது திறனுக்கருகே வேலை செய்கின்றன — இது ஆச்சரியம் அல்ல, ஏனெனில் எந்த pneumatic system-மும் low-profile tires-ஐ முழுவதுமாக ஈடு செய்ய முடியாது. Passion 245/45 R20 rubber, European Continental EcoContact 6, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பயன்படுத்துகிறது.
பின்புற trunk lid-க்கு electric drive உள்ளது, ஆனால் அதை key அல்லது front panel display-இலிருந்தே இயக்க முடியும்; வெளிப்புற button இல்லை.
தரையின் கீழ் பகுதியில் உதிரி சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஒட்டுநீர் கொண்ட பழுது சரி தொகுப்பு உள்ளது.
வளைவுகளில்
சரிசெய்யக்கூடிய suspension உண்மையிலேயே மதிப்புள்ள அம்சமாகவே உள்ளது. வேகத்தில் Comfort-இல் body roll உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், Standard மற்றும் Sport presets காத்திருக்கின்றன. Sport-ல் Voyah Passion வளைவுகளை நம்பிக்கையுடன் கடக்கிறது, சாலையை உறுதியாகப் பிடித்து, தேவையில்லாமல் கூர்மையில்லாமல் steering-க்கு துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது. நிலைமைகள் மாறும்போது rear axle traction-ஐ காக்க உதவுகிறது; throttle-ஐ விடுவது வளைவுக்குள் சுருண்டு செல்வது போன்ற இனிய உணர்வை தருகிறது. Power கீழ், stability control தலையிடுவதற்கு முன் tires சிறிது கீச்சிடுகின்றன; system-ஐ அணைக்கலாம், ஆனால் 80 km/h வரை மட்டுமே. Track பயன்பாட்டிற்கு மேலும் இயல்பான steering weight நல்ல சேர்க்கையாக இருக்கும். இருந்தாலும், இது முழு உபகரணங்களுடன் கிட்டத்தட்ட 2.3 tons எடையுடைய heavyweight தான்.
Sport mode-இல் body 16 mm குறைக்கப்படுகிறது; மோசமான சாலையில் ஓட்டும்போது அது 56 mm உயர்த்தப்படலாம், ஆனால் 40 km/h வரை உள்ள வேகங்களில் மட்டுமே
நிஜ உலகப் பயண தூரம்
தினசரி சுறுசுறுப்பான ஓட்டத்திற்கு கார் மிகவும் பொருத்தமானது, ஒரு பகுதி காரணம் தடுப்பின்போது கிடைக்கும் திறமையான ஆற்றல் மீட்பு, பயண தூர எண்களும் அதை காட்டுகின்றன. நகரத்தில் 350-380 km எளிதாக அடையலாம், சராசரி பயன்பாடு சுமார் 21 kWh/100 km. முக்கியமானது, மீதமுள்ள பயண தூரக் கணிப்பை சீன CLTC சுற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட கோட்பாட்டு முறையிலிருந்து நடைமுறை முறைக்கு மாற்றுவது. கோட்பாட்டு முறையில் Voyah Passion முழு பேட்டரியில் ஆச்சரியமான 580 km எனக் கூறுகிறது.
முன்புற இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் முழுவதும் அலுமினியத்தால் ஆனது, இரண்டு புள்ளி பந்து மூட்டு பொருத்தத்துடன்.
பின்புறத்தில், நிலைத்தடுப்புக் கம்பிக்கான சிக்கலான பொருத்தங்களுடன் பல இணைப்பு சஸ்பென்ஷன் உள்ளது.
சார்ஜிங்
Charging மிகச் சாதாரணம். Rapid charging-க்கு சீன “GB/T pistol” கொண்ட terminal தேவை; Dmitrovsky test track-இல் ஒன்று இருந்தது, Passion சுமார் ஒன்றரை மணி நேரத்தில் 20% இலிருந்து 100% சென்றது, charging power 60 kW வரை உச்சம் கண்டது. இலவச “Energiya Moskvy” terminals-ல் alternating current-ஐயும் முயற்சித்தோம்; அவை எந்த பிரச்சினையும் இல்லாமல் வேலை செய்தன, 11 kW rated onboard converter வழியாக மூன்று phases-ஐயும் பயன்படுத்தின.
பேஷன் பழம், விதைகளுடன்
அப்படியானால் அதை charge செய்து பயணத்தை அனுபவியுங்கள். Voyah Passion-க்கு தனித்த சுவை உண்டு, passion fruit போன்றது — அதன் பெயரும், சம்பவிக்கும்படி, “passion” என்ற சொல்லிலிருந்தே வந்த பழம்; அதன் இனிய pulp உடன் சில நேரங்களில் தொந்தரவு தரும் seed வரும். இங்கு seeds என்பது angular steering wheel மற்றும் sensors-ன் பெரும் எண்ணிக்கை. ஆனால் முக்கிய கவனிக்க வேண்டியது விலை. Test car, எட்டு மில்லியன் அரை ரூபிள் விலையில், range-இன் top கூட அல்ல: ரஷ்யாவுக்கு பெரிய 108.7 kWh battery மற்றும் WLTP cycle-ல் அறிவிக்கப்பட்ட 608 km கொண்ட Voyah Passion Long Range-மும் கிடைக்கிறது; நடைமுறையில் அது ஒரு charge-க்கு 450-500 km என்று பொருள் — 9.8 மில்லியன் ரூபிளுக்கு. Hybrid Voyah Passion-ன் pricing சீனாவில்கூட இன்னும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை; அங்கு விற்பனை இன்னும் தொடங்கவில்லை. அதை நாங்கள் ஆர்வத்துடன் காத்திருக்கிறோம், ஏனெனில் இங்கு விற்கப்படும் Voyah கார்களின் மூன்றில் நான்கு பங்கு hybrids ஆகும்.
பின்புற ஜன்னலின் மேலுள்ள protrusion மூன்றாவது brake light-ன் முழு அகல strip ஆகும்
அளவுகள் மற்றும் எடை
உற்பத்தியாளர்களின் தரவு நீலத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது / Autoreview அளவீடுகள் கருப்பில் காட்டப்பட்டுள்ளன. அளவுகள் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன.
*ஓட்டுநர் இல்லாமல், எரிபொருள் தொட்டி நிரம்பியதும் அனைத்து செயல்பாட்டு திரவங்களும் நிரம்பியதும் உள்ள உண்மையான வாகன எடை
**வலது பின்புற இருக்கைக்கு
**முதல்/இரண்டாம் இருக்கை வரிசைகளில் தோள்மட்டத்தில் உள்ள உள் அகலம்.
முழு விவரக்குறிப்புகள்
| மின்சார கார் தகவல் | Voyah Passion மின்சார செடான் |
|---|---|
| உடல் வகை | நான்கு கதவு செடான் |
| இருக்கை கொள்ளளவு | 5 |
| காலி வாகன எடை, kg | 2266 |
| மொத்த எடை, kg | 2641 |
| முன்/பின் சேமிப்பு பகுதி அளவு, லிட்டர் | 53/410 |
| வானோட்ட எதிர்ப்பு குணகம் (Cx)⠀ | 0.225 |
| முன்புற இழுவை மின்மோட்டார் வகை இடம் அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW அதிகபட்ச முறுக்கு, Nm | Synchronous, நிரந்தர காந்தங்கள் குறுக்கு, முன் அச்சின் மேல் 217.5/160 310 |
| பின்புற இழுவை மின்மோட்டார் வகை இடம் அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW அதிகபட்ச முறுக்கு, Nm | Synchronous, நிரந்தர காந்தங்கள் குறுக்கு, பின் அச்சின் மேல் 292.5/215 420 |
| மின்மோட்டார்களின் கூட்டு சக்தி, hp/kW | 510/375 |
| கூட்டு முறுக்கு, Nm | 730 |
| இழுவை பேட்டரி வகை இடம் பேட்டரி திறன், kWh செயல்பாட்டு மின்னழுத்தம், V | அரை திட, லித்தியம்-அயன் கேபின் தரையின் கீழ் 82.1 400 |
| இயக்க அமைப்பு | அனைத்து சக்கர இயக்கம் |
| முன்புற சஸ்பென்ஷன் | சுயாதீன, காற்றழுத்த, இரட்டை விஷ்போன் |
| பின்புற சஸ்பென்ஷன் | சுயாதீன, காற்றழுத்த, பல இணைப்பு |
| முன்புற பிரேக்குகள் | காற்றோட்ட டிஸ்குகள் |
| பின்புற பிரேக்குகள் | காற்றோட்ட டிஸ்குகள் |
| டயர் அளவு | 245/45 R20 |
| அதிகபட்ச வேகம், km/h* | 210* |
| 0-100 km/h வேகமூட்ட நேரம், s | 3.8 |
| WLTP சுற்று பயண தூரம், km | 483 |
| மெதுவான AC சார்ஜிங் நேரம் 20-80%, மணிநேரம் | 5.2 |
| வேகமான DC சார்ஜிங் நேரம் 30-80%, நிமிடங்கள்⠀ | 27 |
*மின்னணுவாக வரையறுக்கப்பட்ட வேகம்
புகைப்படம் எடுத்தவர்: Dmitry Pitersky
இது தமிழில் செய்யப்பட்ட மொழிபெயர்ப்பு. வாசகர்கள் மூல உரையுடன் ஒப்பிட்டு பார்க்க விரும்பினால், ரஷ்ய மொழியில் வெளியான அசல் கட்டுரையை இந்த இணைப்பில் முழுமையாகப் படிக்கலாம்: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 13, 2023 • படிக்க 14m
