Voyah Passion: در پی نور تجمل برقی

کلید ترانسپوندر بیضی را در دستم می‌چرخانم و فکر می‌کنم آیا این کلید دوم است، شاید کلید سرویس؟ سبک است، پلاستیکی، با دکمه‌های نامناسب روی لبه‌ها که فشار دادنشان دشوار می‌شود. اما وقتی خودم را داخل کابین می‌بینم، ناراحتی اولیه‌ام به لذتی خالص تبدیل می‌شود. روبه‌رویم مسیر دینامومتر در میدان آزمایش قرار دارد، جایی که Voyah Passion آماده است واقعاً شور خود را نشان دهد!

Voyah در روسیه، در قالب اعداد

Voyah، برند چینی که سه سال پیش توسط مجموعه Dongfeng ساخته شد، با خط تازه‌ای از خودروهای برقی‌شده به‌تدریج جای خود را در بازار روسیه باز می‌کند. تا پایان تابستان 2023 کراس‌اوور Voyah Free و مینی‌ون Voyah Dreamer به محبوب‌ترین خودروهای برقی روسیه تبدیل شده بودند و تنها در هشت ماه 1989 دستگاه فروختند. تقاضا در خانه، یعنی China، بسیار بالاتر است و به 20 هزار دستگاه می‌رسد، اما روسیه یکی از بازارهای صادراتی اصلی است: در Israel فقط 118 خودروی Voyah فروخته شده و در Norway هم تقریباً همین تعداد. فروش در Turkey تازه آغاز شده است. بازار روسیه آشکارا برای برند اولویت دارد، تا حد سازگاری و روسی‌سازی.

追光، یا در پی نور

این سدان سومین مدل Voyah است. در خانه با نام 追光 شناخته می‌شود که از چینی به معنای “در پی نور” ترجمه می‌شود. عاشقانه به نظر می‌رسد، هرچند تلفظ آن – “zhui guang” – شاید چندان آهنربای مشتری نباشد. برای تحویل‌های بین‌المللی، خودرو به جای آن Voyah Passion نام گرفته است و طراحی با نام انگلیسی هماهنگ است: این واقعاً پروژه‌ای از روی شور است. هنرمندان استودیوی Italdesign در شکل‌گیری آن سهم داشته‌اند. خطوط نرم بدنه‌ای را تعریف می‌کنند که تناسباتش یادآور لیفت‌بک است، هرچند از نظر فنی سدان محسوب می‌شود.

برنزی که زیر آفتاب رنگ عوض می‌کند

جزئیات دقیق است و می‌توانید آن را در فاصله پنل‌ها ببینید. رنگ برنزی خیره‌کننده زیر آفتاب اثر آفتاب‌پرست ایجاد می‌کند. نیازی نیست روی فناوری نورپردازی مکث کنیم – این روزها حتی خودروهای ارزان چینی هم اپتیک پیشرفته دارند – اما Passion همچنان لوگوهای نورانی، نوارهای LED از گوش تا گوش و راهنماهای پویا دارد، و منو اجازه می‌دهد هنگام باز کردن قفل خودرو یکی از سه سناریوی خوشامدگویی LED را انتخاب کنید. با این حال، عجیب است که روی دستگیره‌های جمع‌شونده درها سنسور ورود بدون کلید وجود ندارد. این برای خودرویی با برچسب قیمت 8.5 میلیون روبل حذف عجیبی است.

داخل: شیشه، آلکانتارا و چهار نمایشگر

در داخل، زیبایی‌شناسی مرکز توجه است. در کنار پلاستیک، کابین از چرم زیست‌محیطی، آلکانتارا و تریم آلومینیومی استفاده می‌کند. دو سایه‌بان بالای سر عقب می‌روند تا سقف پانورامای عظیم را آشکار کنند؛ شیشه آن تا پشت‌سری‌های عقب می‌رسد. میان مواد و سطح شیشه‌ای سخاوتمندانه، کابین حتی در روز ابری هم روشن احساس می‌شود.

آن فرمان چندوجهی

با این حال، توجه شما حتماً به فرمان چندوجهی جلب می‌شود. پایین آن صاف نشده و از دو طرف هم فشرده نیست، بلکه واقعاً وجه‌دار است و از مجموعه‌ای از وترهای کمی خمیده ساخته شده. این با فرمان‌گیری سریعی که Ernest Sergeyevich Tsygankov فراموش‌نشدنی آموزش می‌داد فاصله زیادی دارد: اینجا فرمان هنگام چرخاندن از قفل تا قفل، که استاندارد 2.7 دور طول می‌کشد، عملاً در دستتان می‌رقصد. دست‌کم گرفتن کلاسیک ربع به سه روی حلقه راحت است.

حساس به لمس تا مغز استخوان

در مورد کنترل‌های لمسی برای همه چیز، حتی شاگردان آموزه‌های Tsygankov هم گیج می‌شدند. کنترل اقلیم از یک تبلت مدیریت می‌شود، سایه‌بان‌های سقف با سنسورها باز می‌شوند، و حتی کلیدهای پنجره هم کنترل لمسی هستند که فشاری مطمئن می‌خواهند – لمس ملایم پاسخی نمی‌گیرد. البته با گذر زمان عادت می‌کنید، اما دکمه‌های فیزیکی سنتی اغلب ساده‌تر و راحت‌ترند. در اروپا Volkswagen پس از آزمودن سنسورها روی فرمان، به دکمه‌های فیزیکی برمی‌گردد. Voyah Passion راه دیگری می‌رود، حساس به لمس تا مغز استخوان، حتی تا تراشه Qualcomm Snapdragon 8155 که سیستم عاملش بر آن بنا شده است.

در ابتدا، تنظیمات بیش از حد زیاد

تعداد فراوان تنظیمات در آغاز می‌تواند گیج‌کننده باشد. برخی روی نمایشگر مرکزی هستند، برخی روی تبلت پایین‌تر که سیستم اقلیم چهارمنطقه‌ای را هم اجرا می‌کند. باید دنبال گرم‌کن و تهویه صندلی و برنامه‌های ماساژ بگردید، که سرنشینان عقب هم آن‌ها را دارند. تا پایان روز سوم مسیرم را در منو پیدا کرده بودم؛ مشکل واقعی تابش مستقیم خورشید روی صفحه است که خواندن برچسب‌ها و نمادها را دشوار می‌کند. همه منوها فعلاً به انگلیسی هستند، و به‌روزرسانی میان‌افزار روسی در نوامبر انتظار می‌رود، مانند همان که برای مینی‌ون‌های Dreamer و کراس‌اوورهای Free موجود در فروش امروز از قبل فراهم است.

روسی‌سازی چه چیزهایی را درست نمی‌کند

پیچ انتخاب حالت انتقال تأخیری ایجاد نمی‌کند، اما حتی پس از روسی‌سازی هم Passion کاملاً باز نخواهد شد. بیشتر خدمات آن برای شبکه 5G ساخته شده و پیوند اجباری با یک حساب داخلی چینی می‌خواهد. برای سرنشینان عمدتاً تماشای ویجت‌های رنگارنگ از وب‌سایت‌های چینی و گشتن در منوی تنظیمات باقی می‌ماند؛ منویی که می‌توان آن را با سه انگشت از نمایشگر مرکزی به نمایشگر سرنشین کشید.

مهدکودک برای بزرگسالان

کودکان بیشترین بهره را از حالت دوربین تعاملی می‌برند؛ حالتی که ویدئو را با پویانمایی‌های بامزه روی صورت شما ضبط می‌کند – حباب صابون روی سر، گوش‌ها، چهره‌های گربه‌ای خنده‌دار. شاید شبیه مهدکودک به نظر برسد، اما حتی پس از 40. سالگی هم حال آدم را بهتر می‌کند.

حواس‌پرتی، و کمکی که آن را جبران می‌کند

همه این‌ها ارزش یک هشدار را دارد، زیرا سرگرمی‌ای که سرنشینان را شاد می‌کند به همان آسانی می‌تواند توجه راننده را از جاده دور کند. خوشبختانه Voyah Passion مجموعه کاملی از کمک‌راننده‌های الکترونیکی دارد، از جمله حفظ خط، ترمز خودکار و کروز کنترل فعال. به‌ویژه کروز کنترل خوب کار می‌کند. چیزی که ندارد حالت محدودکننده سرعت است.

تشخیص علائم، و آنچه می‌توانید خاموش کنید

چیزی که دارد اسکنر علائم جاده است که محدودیت سرعت، علائم پارک ممنوع و توقف ممنوع، و حتی هشدارهای راه‌بندان را نشان می‌دهد. اگر اعلان‌ها زیاد شوند، خاموش کردن این قابلیت از منو آسان است. Voyah از این نظر انعطاف‌پذیر است: مولد هشدار عابر پیاده که در سرعت پایین کمی مزاحم است هم می‌تواند خاموش شود، همان‌طور که تغییر خودکار به دوربین نمای جانبی هنگام پیچیدن. آزادید خودرو را مطابق سلیقه خود تنظیم کنید – هرچند پیش از خرید، فکر کردن به کل بسته ارزش دارد.

510 hp، 730 Nm و تعلیق بادی

آنچه در Voyah Passion بابتش پول می‌دهید، پیش از هر چیز، طراحی چشمگیر و فناوری برقی است. دو موتور سنکرون آهنربای دائم وجود دارد با خروجی ترکیبی 510 hp و گشتاور محکم 730 Nm – برای مقایسه، گشتاوری بیشتر از V12 بنزینی در Ferrari 812, که «فقط» 718 Nm تولید می‌کند. Passion چهارچرخ محرک، توزیع وزن تقریباً کامل و تعلیق بادی تطبیقی دارد. سدان آزمایشی ما باتری پایه 82.1 kWh را دارد، با برد رسمی 483 km در چرخه اروپایی WLTP.

روی مسیر دینامومتر

در حالی که همکارم Andrey Mokhov تجهیزات اندازه‌گیری را آماده می‌کند، من در منوی تنظیمات می‌گردم و معلوم می‌شود می‌توان سرعت بالا و پایین رفتن اسپویلر عقب را تنظیم کرد. سازنده می‌گوید اسپویلر نیروی رو به پایین اضافی 40 kg روی چرخ‌های عقب ایجاد می‌کند – اما برای یک شتاب‌گیری تمیز برخی رانندگان ترجیح می‌دهند آن را پایین بگذارند. آن را روی “Off” می‌گذارم و روی مسیر دینامومتر میدان آزمایش می‌روم. بارها و بارها، Voyah Passion بدون launch control یا شروع دوپداله، به 100 km/h در 4.2 تا 4.3 seconds می‌رسد، و فقط 14 seconds پس از سکون، سرعت‌سنج 200 km/h را نشان می‌دهد. شتاب واقعاً چشمگیر است. هرچند زیاد دوام نمی‌آورد: محدودکننده الکترونیکی روی سرعت‌سنج در 208 km/h وارد عمل می‌شود. این عددی جدی است، اما با Tesla Model 3 Performance و 260 km/h آن (AR #15-16, 2022) برابری نمی‌کند.

پارامترها	خودروی سدان برقی Voyah Passion
حداکثر سرعت، km/h	207.5
زمان شتاب‌گیری، s رسیدن تا 0—50 km/h رسیدن تا 0—100 km/h رسیدن تا 0—150 km/h رسیدن تا 0—200 km/h اسپرینت مسیر 400 m (s) اسپرینت مسیر 1000 m (s) گذر میانی 60—100 km/h گذر میانی 80—120 km/h	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
کاهش سرعت آزاد 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h	856 1583 2415
مسافت ترمز از 100 km/h مسیر، m کاهش سرعت، m/s² از 150 km/h مسیر، m کاهش سرعت، m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW، به گفته وات‌متر

خوانش‌های لحظه‌ای روی وات‌متر الکترونیکی هنگام شتاب‌گیری ارزش نگاه کردن دارد: به 390 kW می‌رسند، که برابر با 530 hp نیرومند است، و از توان نامی 15 kW بیشتر می‌شود. اما الکترونیک رانندگی را از Sport به Comfort ببرید – با لمس یکی از سنسورهای کنار پیچ انتخاب – و خودرو به‌وضوح آرام‌تر می‌شود. در Comfort، Voyah Passion دست‌کم به 5.7 seconds نیاز دارد تا به 100 km/h برسد، و وات‌متر نشان می‌دهد الکترونیک توان را روی 310 kW، یا 422 hp، نگه داشته است.

حالت‌های رانندگی Eco و Sport و سازش ویژه در حالت Individual برای خودرو

در Eco فقط 210 kW متواضع، یا 286 hp، نصیبتان می‌شود، هرقدر هم پدال گاز را محکم فشار دهید. این محدودیتی عجیب است: خودروهای معمولی در kick-down هر حالتی انتخاب شده باشد کل موتور را می‌دهند، و حتی خودروهای برقی معمولاً توان را فقط وقتی باتری به‌شدت کم باشد محدود می‌کنند. خودروی ما هنوز 80% شارژ داشت. بنابراین خیره کردن سرنشینان یا رانندگان دیگر با شتاب موشکی یعنی رفتن به Sport، جایی که تعلیق و فرمان هم سفت‌تر می‌شوند و راحتی کمتر است. پاسخ حالت Individual است: قوای محرکه را روی Sport بگذارید و تعلیق و فرمان را در Comfort رها کنید، تعادل کامل می‌شود.

ترمزها و بازیابی انرژی

در هر وضعیتی که باشد، Voyah Passion دقیق و بدون تأخیر از پدال گاز پیروی می‌کند. مدیریت سرعت در ترافیک لذت‌بخش است، و کم کردن سرعت هم همین‌طور. هر سه حالت بازیابی انرژی را امتحان کردم و در هیچ‌کدام زبری ندیدم. کارایی ترمز و پایداری حرارتی هم دردسری نداشت: پس از آزمون فقط بوی خفیف لنت ترمز بود، و خبری از دودی که در آزمون خودروهای Korean یا Japanese رویدادی معمول است نبود. دیسک‌های خنک‌شونده به‌وضوح هم در عقب و هم در جلو نصب شده‌اند، با کالیپرهای دوپیستونه در جلو.

پلتفرم ESSA و تعلیق تغذیه‌شده از دوربین

سدان Passion روی همان پلتفرم ماژولار ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ساخته شده که Free و Dreamer هم بر آن قرار دارند، با تعلیق پنوماتیک و کمک‌فنرهای تطبیقی که سختی خود را در زمان واقعی براساس تصویر جاده که دوربین زیر شیشه جلو ثبت می‌کند تغییر می‌دهند. سیستم تأثیرگذار کار می‌کند و آسفالت زبر و سرعت‌گیرها را صاف می‌کند. روی ضربه‌های بزرگ‌تر حد خود را نشان می‌دهد و کمک‌فنرها نزدیک ظرفیتشان کار می‌کنند – که عجیب نیست، چون هیچ سیستم پنوماتیکی نمی‌تواند لاستیک‌های کم‌پروفیل را کاملاً جبران کند. Passion روی لاستیک 245/45 R20 حرکت می‌کند، European Continental EcoContact 6, هرچند ساخت China است.

در پیچ‌ها

تعلیق قابل تنظیم همچنان ویژگی واقعاً ارزشمندی است. اگر غلتش بدنه در Comfort هنگام سرعت گرفتن به سلیقه شما نیست، پیش‌تنظیم‌های Standard و Sport آماده‌اند. در Sport، Voyah Passion با اعتماد از پیچ‌ها عبور می‌کند، جاده را محکم می‌گیرد و بدون تیزی بیهوده به فرمان دقیق پاسخ می‌دهد. محور عقب با تغییر شرایط به حفظ کشش کمک می‌کند، و رها کردن گاز حس خوشایند پیچیده شدن درون پیچ را می‌دهد. زیر نیرو، لاستیک‌ها درست پیش از مداخله کنترل پایداری کمی جیغ می‌کشند؛ سیستم را می‌توان خاموش کرد، اما فقط تا 80 km/h. وزن طبیعی‌تر فرمان برای استفاده در پیست افزوده خوبی بود. با این حال، این همچنان خودرویی سنگین است که با تجهیزات کامل تقریباً 2.3 tons وزن دارد.

برد دنیای واقعی

برای رانندگی تند روزمره، خودرو بسیار مناسب است، بخشی به لطف بازیابی کارآمد انرژی هنگام ترمز، و اعداد برد هم این را نشان می‌دهد. در شهر، 350-380 km به‌راحتی دست‌یافتنی است با مصرف میانگین حدود 21 kWh/100 km. نکته مهم این است که شمارنده برد باقی‌مانده را از حالت نظری، براساس چرخه چینی CLTC، به حالت عملی تغییر دهید. در حالت نظری، Voyah Passion با باتری کامل ادعای شگفت‌انگیز 580 km دارد.

شارژ

شارژ نسبتاً استاندارد است. برای شارژ سریع به پایانه‌ای با “GB/T pistol” چینی نیاز دارید؛ پیست آزمایشی Dmitrovsky یکی داشت، و Passion در حدود یک ساعت و نیم از 20% به 100% رسید، با توان شارژ که در 60 kW اوج گرفت. جریان متناوب را هم در پایانه‌های رایگان “Energiya Moskvy” آزمودیم، که بی‌دردسر کار کرد و هر سه فاز را از طریق مبدل درون‌خودرو با توان نامی 11 kW به کار گرفت.

میوه Passion، با دانه‌ها

پس آن را شارژ کنید و از سواری لذت ببرید. Voyah Passion طعم خاص خود را دارد، کمی شبیه passion fruit – میوه‌ای که نامش، اتفاقاً، از واژه “passion” می‌آید، و گوشت خوشمزه‌اش گاهی با دانه‌ای مزاحم همراه است. اینجا دانه‌ها همان فرمان زاویه‌دار و تعداد بسیار زیاد سنسورها هستند. نکته اصلی، البته، قیمت است. خودروی آزمایشی، با هشت و نیم میلیون روبل، حتی بالاترین نسخه هم نیست: روسیه Voyah Passion Long Range را هم می‌گیرد با باتری بزرگ‌تر 108.7 kWh و برد تبلیغ‌شده 608 km در چرخه WLTP، که در عمل یعنی 450-500 km با یک شارژ – برای 9.8 میلیون روبل. قیمت Voyah Passion هیبریدی حتی در China هم تعیین نشده، جایی که فروش هنوز آغاز نشده است. ما با علاقه منتظرش هستیم، چون سه‌چهارم خودروهای Voyah فروخته‌شده در اینجا هیبریدی‌اند.

ابعاد و وزن

مشخصات کامل

اطلاعات خودروی برقی	خودروی سدان برقی Voyah Passion
نوع بدنه	سدان چهاردر
ظرفیت صندلی	5
وزن آماده حرکت، kg	2266
وزن ناخالص، kg	2641
حجم صندوق جلو/ صندوق عقب، لیتر	53/410
ضریب مقاومت آیرودینامیکی (Cx)⠀	0.225
موتور برقی کششی جلو نوع مکان حداکثر توان، hp/kW حداکثر گشتاور، Nm	سنکرون، آهنرباهای دائم عرضی، بالای محور جلو 217.5/160 310
موتور برقی کششی عقب نوع مکان حداکثر توان، hp/kW حداکثر گشتاور، Nm	سنکرون، آهنرباهای دائم عرضی، بالای محور عقب 292.5/215 420
توان ترکیبی موتورهای برقی، hp/kW	510/375
گشتاور ترکیبی، Nm	730
باتری کششی نوع مکان ظرفیت باتری، kWh ولتاژ کاری، V	نیمه‌جامد، لیتیوم-یون زیر کف کابین 82.1 400
سامانه محرک	چهارچرخ محرک
تعلیق جلو	مستقل، پنوماتیک، دوبل جناغی
تعلیق عقب	مستقل، پنوماتیک، چنداتصالی
ترمزهای جلو	دیسک‌های خنک‌شونده
ترمزهای عقب	دیسک‌های خنک‌شونده
اندازه لاستیک	245/45 R20
حداکثر سرعت، km/h*	210*
زمان شتاب‌گیری 0-100 km/h، s	3.8
برد چرخه WLTP، km	483
زمان شارژ کند AC از 20-80%، ساعت	5.2
زمان شارژ سریع DC از 30-80%، دقیقه⠀	27

عکس: Dmitry Pitersky

این متن نسخه ترجمه‌شده فارسی است. برای حفظ ارجاع دقیق، نام عکاس و عنوان روسی پیوند اصلی دست‌نخورده باقی مانده‌اند. می‌توانید مقاله اصلی را در وب‌سایت Autoreview از این پیوند بخوانید: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне