Jeg drejer den ovale transpondernøgle i hånden og spekulerer på, om det er den anden nøgle, måske servicenøglen. Den er let, plastikagtig og har upraktiske knapper på kanterne, som kan være svære at trykke på. Men da jeg sætter mig ind i kabinen, bliver min første irritation til ren begejstring. Foran mig ligger dynamometerbanen på testanlægget, hvor Voyah Passion for alvor skal vise sin passion!
Voyah i Rusland, i tal
Voyah, det kinesiske mærke skabt for tre år siden af Dongfeng-konglomeratet, er støt ved at sætte sit præg på det russiske marked med en ny serie elektrificerede biler. Ved udgangen af sommeren 2023 var crossoveren Voyah Free og minivanen Voyah Dreamer blevet de mest populære elbiler i Rusland med 1989 solgte enheder på bare otte måneder. Efterspørgslen er langt højere hjemme i Kina, på 20 tusind enheder, men Rusland er et af de vigtigste eksportmarkeder: kun 118 Voyah-biler er solgt i Israel og omtrent det samme antal i Norge. Salget er først lige begyndt i Tyrkiet. Det russiske marked er tydeligvis en prioritet for mærket, helt ned til tilpasning og russificering.
追光, eller Chasing the Light
Sedanen er Voyahs tredje model. Hjemme går den under navnet 追光, som oversættes fra kinesisk som at jagte lyset. Det lyder romantisk, selv om udtalen zhui guang måske ikke er den store kundemagnet. Til internationale leverancer har bilen i stedet fået navnet Voyah Passion, og designet lever op til det engelske navn: dette er virkelig et passionsprojekt. Kunstnere fra Italdesign-studiet bidrog til formen. Glatte linjer definerer en karrosseriform, hvis proportioner antyder en liftback, selv om den teknisk set er en sedan.
Bronze, der skifter farve i solen
Detaljerne er præcise, og det ses i panelspalterne. Den flotte bronzelak giver en kamæleoneffekt i sollys. Der er ingen grund til at dvæle ved lysteknologien – selv billige kinesiske biler har avanceret optik i dag – men Passion har stadig oplyste logoer, LED-striber fra øre til øre og dynamiske blinklys, og menuen lader dig vælge et af tre LED-velkomstscenarier, når bilen låses op. Mærkeligt nok er der dog ingen nøglefri adgangssensorer på de indtrækkelige dørhåndtag. Det er en sær udeladelse på en bil med en pris på 8.5 millioner rubler.
Indtrækkelige dørhåndtag – med indbygget belysning
Indvendigt: glas, Alcantara og fire skærme
Indvendigt er æstetikken i centrum. Ud over plast bruger kabinen økolæder, alcantara og aluminiumsdetaljer. To solgardiner i loftet glider tilbage og afslører det enorme panoramatag, hvis glas når helt tilbage til de bageste nakkestøtter. Mellem materialerne og det store glasareal føles kabinen lys selv på en overskyet dag.
På frontpanelet er der fire skærme på én gang. Højre albue trykker ofte ved et uheld på krystalknappen, der åbner midterboksen.
Menuen rummer omfattende kabineindstillinger. For eksempel indebærer Baby Care-tilstanden at lukke vinduer og loftsgardin, sænke lydsystemets volumen og vise et billede af bagsæderne på midterskærmen.
Kabinekameraet lader dig holde øje med børn på bagsæderne – og endda optage videoer af deres optrædener.
Du kan vise billeder fra forskellige kameraer på midterskærmen eller aktivere tilstanden gennemsigtigt chassis.
Det facetterede rat
Opmærksomheden bliver dog uundgåeligt trukket mod det mangefacetterede rat. Det er ikke fladt forneden eller klemt fra begge sider, men virkelig facetteret, bygget af en række let buede kordestykker. Det er langt fra det hurtige styretøj, den uforglemmelige Ernest Sergejevich Tsygankov lærte fra sig: her danser rattet bogstaveligt i hænderne, når du drejer det fra stop til stop, hvilket kræver de normale 2.7 omdrejninger. I det mindste ligger det klassiske kvart-i-tre-greb behageligt på kransen.
Facetteret rat – ikke til hurtig rotation med overgreb
Berøringsfølsom helt ind til kernen
Hvad angår touchstyring af alt, ville selv elever af Tsygankovs lære blive forvirrede. Klimaanlægget styres fra en tablet, loftets solgardiner åbnes af sensorer, og selv rudekontakterne er touchfelter, der kræver et beslutsomt tryk – en let berøring giver intet svar. Man vænner sig naturligvis til det med tiden, men traditionelle fysiske knapper er ofte ganske enkelt mere bekvemme. I Europa vender Volkswagen, efter at have eksperimenteret med sensorer på rattet, tilbage til fysiske knapper. Voyah Passion går den anden vej, berøringsfølsom helt ind til kernen, ned til Qualcomm Snapdragon 8155 som operativsystemet er bygget på.
For delvist at åbne eller lukke et af de fire vinduer skal du holde fingeren på touchknappen, mens en kort berøring er nok til fuld åbning eller lukning.
For mange indstillinger i begyndelsen
Det enorme antal indstillinger kan virke overvældende i starten. Nogle ligger på midterskærmen, andre på den nederste tablet, som også styrer firezoners klimaanlægget. Du må på jagt efter sædevarme og ventilation samt massageprogrammerne, som bagsædepassagererne også får. Ved udgangen af tredje dag kendte jeg menuen; den reelle vanskelighed er direkte sollys på skærmen, som gør etiketter og symboler svære at læse. Alle menuer er for tiden på engelsk, og en russisk firmwareopdatering ventes i november, ligesom den der allerede findes til Dreamer-minivaner og Free-crossovers på salg i dag.
Drejeknappen til valg af transmissionstilstand generer dig ikke med forsinkelser
Hvad russificeringen ikke vil rette
Knappen til valg af transmissionstilstand giver ingen forsinkelser, men selv efter russificering åbner Passion sig ikke fuldt. De fleste tjenester er bygget til et 5G-netværk og kræver obligatorisk forbindelse til en intern kinesisk konto. For passagererne efterlader det mest beundring af farverige widgets fra kinesiske hjemmesider og udforskning af indstillingsmenuen, som kan trækkes med tre fingre fra midterskærmen til passagerens skærm.
Passagerens underholdningscenter har begrænset funktionalitet.
De indvendige kameraer lader dig optage videoer med overlejrede animationer.
Børnehave for voksne
Børn får mest ud af den interaktive kameratilstand, som optager video med sjove animationer lagt over ansigtet – sæbebobler på hovedet, ører, komiske katteansigter. Det kan føles som børnehave, men det løfter humøret selv efter 40.
Mærkeligt nok tilbyder Passion kun ét instrumentdesign.
På projektionsdisplayet er der store symboler. Desværre virker navigation med augmented reality ikke i Rusland.
Distraktion og assistancen der opvejer den
Alt dette fortjener en advarsel, for underholdning, der morer passagerer, kan lige så let trække førerens opmærksomhed væk fra vejen. Heldigvis har Voyah Passion et fuldt sæt elektroniske førerassistenter, inklusive vognbaneassistent, automatisk bremsning og aktiv fartpilot. Især fartpiloten fungerer godt. Det, den ikke har, er en hastighedsbegrænser.
Sædehynden er lidt kort, men sædet har ikke kun varme og ventilation, men også elektrisk massage.
Du kan gemme indstillinger til kørsel, afslapning og noget andet på førersædet.
Skiltgenkendelse og hvad du kan slå fra
Det, den har, er en vejskiltscanner, som viser hastighedsgrænser, parkering forbudt, standsning forbudt og endda advarsler om vejspærringer. Hvis notifikationerne bliver for meget, er funktionen let at deaktivere i menuen. Voyah er fleksibel på den måde: den lidt påtrængende syntetiske fodgængeradvarsel ved lav hastighed kan også slås fra, ligesom automatisk skift til sidekamera ved drejning. Du kan indstille bilen, som du vil – men det er værd at tænke over pakken som helhed, før du køber.
Anden række er rummelig; ryglænene kan justeres elektrisk i vinkel. Der er også en fodstøtte til højre, men den kan kun udnyttes fuldt af passagerer af gennemsnitlig højde.
I det nedfældelige armlæn på bagsædet er der endnu en tablet med klimaanlægsindstillinger – inklusive varme, ventilation og massage! Og lad dig ikke afskrække af hieroglyfferne – alt er allerede på engelsk i salgsbilerne.
510 hp, 730 Nm og luftaffjedring
Det, du betaler for i en Voyah Passion, er først og fremmest det markante design og den elektriske teknologi. Der er to synkrone permanentmagnetmotorer med en samlet ydelse på 510 hp og solide 730 Nm i drejningsmoment – mere drejningsmoment, for at sætte det i perspektiv, end benzin-V12-motoren i en Ferrari 812, som klarer kun 718 Nm. Passion har firehjulstræk, næsten perfekt vægtfordeling og adaptiv luftaffjedring. Vores testsedan har basisbatteriet på 82.1 kWh, med en officiel rækkevidde på 483 km efter den europæiske WLTP-cyklus.
Via menuen kan du indstille forskellige scenarier for den bageste spoilers arbejde. For eksempel kan den hæve sig i velkomsttilstand, når bilen låses op
På dynamometerbanen
Mens min kollega Andrey Mokhov gør måleudstyret klar, graver jeg i indstillingsmenuen, hvor det viser sig, at man kan konfigurere hastigheden, hvor den bageste spoiler hæves og sænkes. Producenten siger, at spoileren skaber yderligere 40 kg downforce på baghjulene – men til et rent accelerationsforsøg vil nogle førere hellere lade den blive nede. Jeg sætter den til Off og ruller ud på dynamometerbanen på testanlægget. Gang på gang når Voyah Passion 100 km/h på 4.2 til 4.3 sekunder uden launch control eller to-pedalsstart, og blot 14 sekunder fra stilstand viser speedometeret 200 km/h. Accelerationen er virkelig imponerende. Den varer dog ikke længe: den elektroniske begrænser griber ind ved 208 km/h på speedometeret. Det er et alvorligt tal, men ikke på højde med Tesla Model 3 Performance og dens 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Acceleration i sportstilstand
| Parametre | Elbil Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimal hastighed, km/h | 207.5 |
| Accelerationstid, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Udrulning 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Bremselængde Fra 100 km/h Strækning, m Deceleration, m/s² Fra 150 km/h Strækning, m Deceleration, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Acceleration i Sport/Comfort-tilstand
390 kW, siger wattmeteret
De øjeblikkelige visninger på det elektroniske wattmeter under acceleration er værd at se: de når 390 kW, hvilket svarer til kraftige 530 hestekræfter og overstiger den nominelle effekt med 15 kW. Flytter man køreelektronikken fra Sport til Comfort – ved at røre en af sensorerne ved siden af vælgerknappen – bliver bilen dog mærkbart afdæmpet. I Comfort behøver Voyah Passion mindst 5.7 sekunder til 100 km/h, og wattmeteret viser, at elektronikken holder effekten på 310 kW, eller 422 hp.
Individual-tilstanden har en værdifuld funktion: Du kan vælge maksimal kraftlevering fra drivlinjen og samtidig beholde komfortable affjedringsindstillinger.
Eco, Sport og Individual-kompromiset
I Eco får du kun beskedne 210 kW, eller 286 hp, uanset hvor hårdt du trykker på speederen. Det er en ejendommelig begrænsning: konventionelle biler giver dig hele motoren ved kick-down, uanset hvilken tilstand der er valgt, og selv elbiler begrænser normalt kun effekten, når batteriet er kritisk lavt. Vores havde stadig 80% opladning. At blænde passagerer eller andre bilister med raketacceleration betyder derfor skift til Sport, hvor affjedring og styring også bliver fastere, og det er mindre komfortabelt. Individual-tilstanden er svaret: Sæt drivlinjen til Sport og lad affjedring og styring blive i Comfort, så er balancen perfekt.
Sedanen kan prale af et array på 12 kameraer, hvor 10 sidder udvendigt. Selskabet lover kunderne en onlineopdatering til autopiloten, som for øjeblikket kun fungerer som adaptiv fartpilot.
Bremser og regenerering
Uanset tilstand følger Voyah Passion speederpedalen præcist og uden forsinkelse. Det er en fornøjelse at styre hastigheden i trafikken, og det samme gælder nedbremsning. Jeg prøvede alle tre regenereringstilstande og fandt ingen grovhed i nogen af dem. Bremseeffektivitet og termisk stabilitet gav heller ingen problemer: Efter testen var der kun en svag lugt af bremseklodser og ingen røg, som ellers er en rutinebegivenhed ved test af koreanske eller japanske biler. Ventilerede skiver er tydeligvis monteret bagtil såvel som foran, med to-stemplede kalibre foran.
Et praktisk ekstra opbevaringsrum foran giver bekvem opbevaring af ladekabler. Låget har gasdæmpere for lettere brug.
ESSA-platformen og dens kamerafodrede affjedring
Passion-sedanen er bygget på samme modulære ESSA (Electric Smart Secure Architecture)-platform som Free og Dreamer, med pneumatisk affjedring og adaptive dæmpere, der varierer deres stivhed i realtid ud fra vejens billede fanget af et kamera under forruden. Systemet fungerer imponerende og glatter ru asfalt og fartbump ud. På større bump viser det sine grænser, og dæmperne arbejder tæt på deres kapacitet – hvilket ikke overrasker, da intet pneumatisk system fuldt kan kompensere for lavprofildæk. Passion kører på 245/45 R20 gummi, europæiske Continental EcoContact 6, dog fremstillet i Kina.
Bagklappen har elektrisk drev, men den kan kun aktiveres fra nøglen eller displayet på frontpanelet; der er ingen udvendig knap.
I området under gulvet ligger et reparationssæt med tætningsmiddel i stedet for reservehjul.
I svingene
Den justerbare affjedring er fortsat en virkelig værdifuld funktion. Hvis karrosserikrængning i Comfort ved fart ikke falder i din smag, venter Standard- og Sport-forudindstillingerne. I Sport går Voyah Passion trygt gennem sving, holder vejen fast og svarer præcist på styringen uden at være unødigt skarp. Bagakslen hjælper med at holde greb, når forholdene ændrer sig, og når du løfter speederen, får du den behagelige fornemmelse af at blive skruet ind i svinget. Under kraft klarer dækkene et let hvin lige før stabilitetskontrollen griber ind; systemet kan slås fra, men kun op til 80 km/h. Mere naturlig styringsvægt ville være en fin tilføjelse til banebrug. Alligevel er dette stadig en sværvægter, næsten 2.3 tons fuldt udstyret.
I Sport-tilstand sænkes karrosseriet med 16 mm; ved kørsel på dårlig vej kan det hæves med 56 mm, men kun ved hastigheder op til 40 km/h
Rækkevidde i virkeligheden
Til daglig frisk kørsel er bilen meget velegnet, delvis takket være effektiv energigenvinding under bremsning, og rækkeviddetallene viser det. I byen er 350-380 km komfortabelt opnåeligt med et gennemsnitsforbrug på omkring 21 kWh/100 km. Det vigtige er at skifte tælleren for resterende rækkevidde fra teoretisk tilstand, baseret på den kinesiske CLTC-cyklus, til den praktiske. I teoretisk tilstand lover Voyah Passion forbløffende 580 km på et fuldt batteri.
Den forreste dobbelte wishbone-affjedring er helt i aluminium med topunkts kugleledsmontering.
Bagtil er der multi-link-affjedring med indviklede monteringer til stabilisatorstangen.
Opladning
Opladning er ret standard. Til hurtig opladning skal du bruge en terminal med den kinesiske GB/T-pistol; Dmitrovsky-testbanen havde en, og Passion gik fra 20% til 100% på omkring halvanden time, med ladeeffekten på sit højeste ved 60 kW. Vi prøvede også vekselstrøm på de gratis Energiya Moskvy-terminaler, hvilket fungerede uden problemer og brugte alle tre faser gennem en indbygget konverter på 11 kW.
Passionsfrugt med kerner
Så lad den op og nyd turen. Voyah Passion har sin egen smag, lidt som passionsfrugt – en frugt hvis navn tilfældigvis også kommer fra ordet passion, og hvis dejlige frugtkød indimellem kommer med en besværlig kerne. Her er kernerne det kantede rat og den store mængde sensorer. Det vigtigste hensyn er dog prisen. Testbilen til otte en halv million rubler er ikke engang topmodellen: Rusland får også Voyah Passion Long Range med et større 108.7 kWh batteri og en annonceret rækkevidde på 608 km i WLTP-cyklussen, hvilket i praksis betyder 450-500 km på en opladning – for 9.8 millioner rubler. Prisen på hybrid-Voyah Passion er endnu ikke fastsat selv i Kina, hvor salget ikke er begyndt. Vi venter på den med interesse, fordi tre fjerdedele af de Voyah-biler, der sælges her, er hybrider.
Fremspringet over bagruden er den fuldbrede stribe fra det tredje bremselys
Dimensioner og vægt
Producentdata er markeret med blå / Autoreview-målinger er markeret med sort. Dimensioner er i millimeter.
*Faktisk køretøjsvægt uden fører, med fuld brændstoftank og fulde procesvæsker
**For højre bagsæde
**Indvendig bredde i skulderhøjde på første/anden sæderække.
Fuld specifikation
| Oplysninger om elbil | Voyah Passion |
|---|---|
| Karrosseritype | Firedørs sedan |
| Siddekapacitet | 5 |
| Køreklar vægt, kg | 2266 |
| Totalvægt, kg | 2641 |
| Volumen af forreste/bageste bagagerum, liter | 53/410 |
| Aerodynamisk modstandskoefficient (Cx)⠀ | 0.225 |
| Forreste trækkende elmotor Type Placering Maks. effekt, hp/kW Maks. drejningsmoment, Nm | Synkron, permanente magneter Tværstillet, over forakslen 217.5/160 310 |
| Bageste trækkende elmotor Type Placering Maks. effekt, hp/kW Maks. drejningsmoment, Nm | Synkron, permanente magneter Tværstillet, over bagakslen 292.5/215 420 |
| Samlet effekt fra elmotorer, hp/kW | 510/375 |
| Samlet drejningsmoment, Nm | 730 |
| Traktionsbatteri Type Placering Batterikapacitet, kWh Driftsspænding, V | Halvfast, lithium-ion Under kabinegulvet 82.1 400 |
| Drivlinje | Firehjulstræk |
| Forhjulsophæng | Uafhængigt, pneumatisk, dobbelt wishbone |
| Baghjulsophæng | Uafhængigt, pneumatisk, multi-link |
| Forbremser | Ventilerede skiver |
| Bagbremser | Ventilerede skiver |
| Dækstørrelse | 245/45 R20 |
| Maks. hastighed, km/h* | 210* |
| Accelerationstid 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Rækkevidde i WLTP-cyklus, km | 483 |
| Tid for langsom AC-opladning 20-80%, timer | 5.2 |
| Tid for hurtig DC-opladning 30-80%, minutter⠀ | 27 |
*Elektronisk begrænset hastighed
Foto: Dmitry Pitersky
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Passion og passionsfrugt: vi smager på Voyah Passion på testbanen
Udgivet december 13, 2023 • 13m at læse
