Oval transponder açarını əlimdə fırladıram və düşünürəm: bu ikinci açardır, bəlkə də servis açarıdır? Yüngüldür, plastikdəndir, kənarlarda yerləşən narahat düymələri isə bəzən basmaq üçün çətin olur. Ancaq özümü salonun içində tapanda ilk narazılığım saf həzzə çevrilir. Qarşımda sınaq poliqonunun dinamometr yolu uzanır və Voyah Passion burada öz ehtirasını həqiqətən göstərməyə hazırdır!
Voyah Rusiyada, rəqəmlərlə
Üç il əvvəl Dongfeng konserni tərəfindən yaradılmış Çin markası Voyah yeni elektrikləşdirilmiş avtomobil xətti ilə Rusiya bazarında davamlı şəkildə iz qoyur. 2023 yayının sonuna qədər Voyah Free krossoveri və Voyah Dreamer miniveni Rusiyada ən populyar elektrik avtomobillərinə çevrilmişdi: cəmi səkkiz ayda 1989 ədəd satılmışdı. Çində, ev bazarında tələbat daha yüksəkdir, 20 min ədədə çatır, lakin Rusiya əsas ixrac bazarlarından biridir: İsraildə yalnız 118 Voyah avtomobili satılıb, Norveçdə də təxminən eyni saydadır. Türkiyədə satışlar yenicə başlayıb. Rusiya bazarı marka üçün açıq-aşkar prioritetdir, hətta uyğunlaşdırma və ruslaşdırmaya qədər.
追光, yaxud işığı izləmək
Sedan Voyah-ın üçüncü modelidir. Evdə o, 追光 adı ilə tanınır; bu, Çin dilindən «işığı izləmək» kimi tərcümə olunur. Romantik səslənir, hərçənd tələffüzü – «zhui guang» – müştərilər üçün güclü cazibə olmaya bilər. Beynəlxalq çatdırılmalar üçün avtomobilə bunun əvəzinə Voyah Passion adı verilib və dizayn ingiliscə ada layiqdir: bu, həqiqətən ehtiras layihəsidir. Formanın yaradılmasına Italdesign studiyasının rəssamları töhfə veriblər. Yumşaq xətlər, texniki baxımdan sedan olsa da, proporsiyaları liftbeki xatırladan kuzovu müəyyən edir.
Günəşdə rəng dəyişən bürünc
Detallar dəqiq işlənib və bunu panel aralıqlarında görmək olur. Möhtəşəm bürünc boya günəş işığında xameleon effekti yaradır. İşıq texnologiyasının üzərində çox dayanmağa ehtiyac yoxdur – bu gün hətta büdcə Çin avtomobillərində də qabaqcıl optika var – amma Passion yenə də işıqlanan loqolara, qulaqdan qulağa uzanan LED zolaqlara və dinamik dönmə siqnallarına malikdir; menyu isə avtomobili açanda üç LED salamlaşma ssenarisindən birini seçməyə imkan verir. Maraqlıdır ki, geri çəkilən qapı tutacaqlarında açarsız giriş sensorları yoxdur. 8.5 milyon rubl qiyməti olan avtomobil üçün bu qəribə çatışmazlıqdır.
Geri çəkilən qapı tutacaqları – daxili işıqlandırma ilə
İçəridə: şüşə, alkantara və dörd ekran
İçəridə estetika əsas roldadır. Plastiklə yanaşı, salonda eko-dəri, alkantara və alüminium bəzək istifadə olunub. Yuxarıdakı iki gün kölgəliyi geri sürüşərək arxa baş dayaqlarına qədər uzanan nəhəng panoram damı açır. Materiallar və geniş şüşə sahəsi sayəsində salon buludlu gündə də işıqlı görünür.
Ön paneldə eyni anda dörd ekran var. Sağ dirsək çox vaxt mərkəzi qutunu açan «kristal» düyməyə təsadüfən toxunur.
Menyuda salon üçün geniş parametrlər var. Məsələn, Baby Care rejimi pəncərələrin və tavan pərdəsinin bağlanmasını, audio sisteminin səsinin azaldılmasını və arxa oturacaqların görüntüsünün mərkəzi ekranda göstərilməsini nəzərdə tutur.
Salon kamerası arxa oturacaqlardakı uşaqları izləməyə – hətta onların «çıxışlarını» videoya çəkməyə imkan verir.
Mərkəzi ekranda müxtəlif kameralardan görüntüləri göstərə və ya «şəffaf şassi» rejimini aktivləşdirə bilərsiniz.
O çoxüzlü sükan
Diqqətiniz isə mütləq çoxüzlü sükan çarxına yönələcək. O, nə altdan yastılaşdırılıb, nə də iki yandan sıxılıb; həqiqətən çoxüzlüdür, bir qədər əyri xordalar silsiləsindən qurulub. Bu, unudulmaz Ernest Sergeyeviç Tsıqankovun öyrətdiyi sürətli sükan idarəetməsindən çox uzaqdır: burada sükan bir ucdan o biri uca çevriləndə əllərinizdə sanki rəqs edir və bu standart 2.7 dövrə tələb edir. Heç olmasa klassik saat doqquzun dörddə biri tutuşu halqada rahatdır.
Çoxüzlü sükan – əlləri dəyişdirərək sürətli çevirmə üçün deyil
Mahiyyətinə qədər toxunuşlu
Hər şey üçün toxunuşlu idarəetməyə gəlincə, Tsıqankov məktəbinin tələbələri belə çaşqın qalardı. İqlim idarəsi planşetdən aparılır, tavan günlükləri sensorlarla açılır, hətta pəncərə açarları da toxunuşludur və əmin basma tələb edir – yüngül toxunuş cavab vermir. Zamanla, əlbəttə, uyğunlaşırsan, amma ənənəvi fiziki düymələr çox vaxt sadəcə daha rahatdır. Avropada Volkswagen sükan üzərində sensorları sınaqdan keçirdikdən sonra fiziki düymələrə qayıdır. Voyah Passion isə əks istiqamətə gedir: əməliyyat sisteminin qurulduğu Qualcomm Snapdragon 8155 çipinə qədər hər şeyi toxunuşludur.
Dörd pəncərədən hər hansı birini qismən açmaq və ya bağlamaq üçün barmağı toxunuş düyməsində saxlamaq lazımdır, tam açma və ya bağlama üçün isə qısa toxunuş kifayətdir.
Əvvəlcə həddən artıq çox parametr
Parametrlərin çoxluğu başlanğıcda yorucu görünə bilər. Bəziləri mərkəzi displeydə, digərləri isə dörd zonalı iqlim sistemini də idarə edən aşağı planşetdədir. Oturacaq qızdırmasını, ventilyasiyasını və arxa sərnişinlər üçün də mövcud olan masaj proqramlarını axtarmalı olursunuz. Üçüncü günün sonunda menyuda yolumu bilirdim; əsl çətinlik isə ekranın üzərinə düşən birbaşa günəş işığıdır, çünki yazıları və simvolları oxumağı çətinləşdirir. Bütün menyular hazırda ingiliscədir, noyabrda rus firmware yeniləməsi gözlənilir; bu yeniləmə bu gün satışda olan Dreamer minivenləri və Free krossoverləri üçün artıq mövcuddur.
Transmissiya rejimi seçmə diski sizi gecikmələrlə narahat etmir
Ruslaşdırmanın düzəltməyəcəyi şeylər
Transmissiya rejimi seçicisinin dəstəyi gecikmə yaratmır, amma ruslaşdırmadan sonra da Passion tam açılmayacaq. Onun xidmətlərinin çoxu 5G şəbəkəsi üçün qurulub və daxili Çin hesabına məcburi bağlantı tələb edir. Sərnişinlərə əsasən Çin saytlarından gələn rəngli vidjetlərə baxmaq və mərkəzi ekrandan sərnişin ekranına üç barmaqla sürüşdürülə bilən parametrlər menyusunu araşdırmaq qalır.
Sərnişin əyləncə mərkəzinin funksionallığı məhduddur.
Daxili kameralar üzərinə animasiyalar əlavə olunmuş videolar çəkməyə imkan verir.
Böyüklər üçün uşaq bağçası
İnteraktiv kamera rejimindən ən çox uşaqlar faydalanır: o, üzünüzün üstünə gülməli animasiyalar – başınızda sabun köpükləri, qulaqlar, komik pişik sifətləri – yerləşdirilmiş video yazır. Bu, uşaq bağçası kimi görünə bilər, amma 40-dan sonra da əhvalı qaldırır.
Qəribədir ki, Passion yalnız bir cihaz paneli dizaynı təklif edir.
Proyeksiya displeyində böyük simvollar var. Təəssüf ki, artırılmış reallıq naviqasiya rejimi Rusiyada işləmir.
Diqqət yayındırma və onu kompensasiya edən yardım
Bütün bunlar bir xəbərdarlığa dəyər, çünki sərnişinləri əyləndirən sistemlər sürücünün diqqətini yoldan eyni asanlıqla çəkə bilər. Xoşbəxtlikdən, Voyah Passion zolaqda saxlama, avtomatik əyləcləmə və aktiv cruise control daxil olmaqla tam elektron sürücü köməkçiləri dəstinə malikdir. Xüsusən cruise control yaxşı işləyir. Olmayan şey isə sürət məhdudlaşdırıcı rejimidir.
Yastıq bir az qısadır, amma oturacaq təkcə qızdırma və ventilyasiya ilə deyil, həm də elektrik masajı ilə təchiz olunub.
Sürücü oturacağında sürmə, istirahət və başqa bir şey üçün parametrləri yadda saxlamaq olar.
Nişanların tanınması və söndürə bildikləriniz
Avtomobildə sürət limitlərini, dayanma və durma qadağası nişanlarını, hətta yol blokları xəbərdarlıqlarını göstərən yol nişanı skaneri var. Bildirişlər həddən artıq çox olarsa, funksiyanı menyudan asanlıqla söndürmək mümkündür. Voyah bu baxımdan elastikdir: aşağı sürətdə bir qədər müdaxilə edən piyada xəbərdarlıq sintezatorunu da, dönərkən yan görünüş kamerasına avtomatik keçidi də söndürmək olar. Avtomobili istədiyiniz kimi qurmaqda sərbəstsiniz, amma satın almadan əvvəl paketi bütöv şəkildə düşünməyə dəyər.
İkinci sıra genişdir; oturacaq arxalıqlarının bucağı elektrik ötürücülərlə tənzimlənir. Sağda ayaqaltı da var, lakin ondan tam istifadə yalnız orta boylu sərnişinlər üçün mümkündür.
Arxa divanın qatlanan dirsəkaltısında iqlim parametrləri üçün daha bir planşet var – qızdırma, ventilyasiya və masaj daxil! Hiyeroqliflərdən çəkinməyin – kommersiya avtomobillərində hər şey artıq ingiliscədir.
510 hp, 730 Nm və hava asqısı
Voyah Passion-da pul ödədiyiniz şey hər şeydən əvvəl parlaq dizayn və elektrik texnologiyasıdır. Burada iki daimi maqnitli sinxron mühərrik var; onların ümumi gücü 510 hp, fırlanma anı isə möhkəm 730 Nm-dir – müqayisə üçün, bu, benzin V12 mühərrikli Ferrari 812-nin «cəmi» 718 Nm nəticəsindən daha çox fırlanma anıdır. Passion tam ötürməyə, demək olar ki, ideal çəki paylanmasına və adaptiv hava asqısına malikdir. Test sedanımız 82.1 kWh baza batareyasını daşıyır və Avropa WLTP dövründə rəsmi 483 km yürüş məsafəsi göstərir.
Menyu vasitəsilə arxa spoilerın işləməsi üçün müxtəlif ssenarilər təyin etmək olar. Məsələn, avtomobil açıldıqda salamlaşma rejimində qalxa bilər
Dinamometr yolunda
Həmkarım Andrey Moxov ölçmə avadanlığını qurarkən mən parametrlər menyusunu araşdırıram və məlum olur ki, arxa spoilerın qalxıb-enmə sürətini konfiqurasiya etmək mümkündür. İstehsalçı deyir ki, spoiler arxa təkərlərdə əlavə 40 kg basma qüvvəsi yaradır – amma təmiz sürətlənmə cəhdi üçün bəzi sürücülər onu aşağıda saxlamaq istəyərdi. Mən onu «Off» vəziyyətinə qoyuram və sınaq poliqonunun dinamometr yoluna çıxıram. Cəhd ardınca cəhd, Voyah Passion launch control və iki pedallı start olmadan 100 km/h sürətə 4.2-4.3 saniyəyə çatır; yerindən hərəkətdən cəmi 14 saniyə sonra isə spidometr 200 km/h göstərir. Sürətlənmə həqiqətən təsirlidir. Amma uzun çəkmir: elektron məhdudlaşdırıcı spidometrdə 208 km/h-də işə düşür. Bu ciddi rəqəmdir, lakin Tesla Model 3 Performance və onun 260 km/h nəticəsinə çatmır (AR #15-16, 2022).
*Sport rejimində sürətlənmə
| Parametrlər | Sınaqdakı elektrik avtomobili Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimum sürət, km/h | 207.5 |
| Sürətlənmə vaxtı, s 0-dan 50 km/h-ə sürətlənmə 0-dan 100 km/h-ə sürətlənmə 0-dan 150 km/h-ə sürətlənmə 0-dan 200 km/h-ə sürətlənmə 400 m Sprint (s) ölçümü 1000 m Sprint (s) ölçümü 60-dan 100 km/h-ə sürətlənmə 80-dən 120 km/h-ə sürətlənmə | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Sərbəst yavaşıma 50 km/h sürətindən 130-dan 80 km/h-ə qədər 160-dan 80 km/h-ə qədər | 856 1583 2415 |
| Əyləc məsafəsi 100 km/h-dən Yol, m Yavaşıma, m/s² 150 km/h-dən Yol, m Yavaşıma, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort rejimində sürətlənmə
Vattmetr 390 kW deyir
Sürətlənmə zamanı elektron vattmetrin ani göstəricilərinə baxmağa dəyər: onlar 390 kW-a çatır, bu da güclü 530 at gücüdür və nominal gücü 15 kW üstələyir. Lakin sürüş elektronikasını Sport-dan Comfort-a keçirin – seçici dəstəyin yanındakı sensorlardan birinə toxunmaqla – və avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə sakitləşir. Comfort-da Voyah Passion-a ən azı 5.7 saniyə lazımdır ki, 100 km/h-ə çatsın, vattmetr isə elektronikanın gücü 310 kW, yəni 422 hp səviyyəsində saxladığını göstərir.
Individual rejimi dəyərli imkan verir: rahat asqı parametrlərini saxlayaraq güc aqreqatından maksimum güc ötürülməsini seçmək olur.
Eco, Sport və Individual kompromisi
Eco-da, pedala nə qədər güclü bassanız da, əldə etdiyiniz sadəcə təvazökar 210 kW, yaxud 286 hp-dir. Bu qəribə məhdudiyyətdir: adi avtomobillər seçilmiş rejimdən asılı olmayaraq kick-down zamanı bütün mühərriki verir, hətta elektrik avtomobilləri də adətən gücü yalnız batareya kritik dərəcədə az olanda məhdudlaşdırır. Bizim avtomobildə hələ 80% şarj var idi. Buna görə sərnişinləri və ya başqa sürücüləri raket kimi sürətlənmə ilə heyrətləndirmək Sport-a keçmək deməkdir; bu zaman asqı və sükan da sərtləşir, rahatlıq isə azalır. Cavab Individual rejimidir: güc aqreqatını Sport-a qoyun, asqı və sükanı Comfort-da saxlayın, balans mükəmməl olur.
Sedan 12 kameradan ibarət dəstlə öyünür, onlardan 10-u xaricdə yerləşir. Şirkət müştərilərə autopilot üçün onlayn yeniləmə vəd edir; hazırda o yalnız adaptiv cruise control kimi işləyir.
Əyləclər və rekuperasiya
Hansı vəziyyətdə olursa-olsun, Voyah Passion akselerator pedalını dəqiq və gecikməsiz izləyir. Tıxacda sürəti idarə etmək zövqdür, yavaşımaq da elə. Rekuperasiyanın hər üç rejimini sınadım və heç birində kobudluq tapmadım. Əyləc səmərəliliyi və istilik sabitliyi də problem yaratmadı: testdən sonra yalnız əyləc qəliblərinin zəif qoxusu var idi, Koreya və ya Yapon avtomobillərini sınayarkən adi hadisə olan tüstüdən isə əsər-əlamət yox idi. Aydındır ki, ventilyasiyalı disklər ön tərəfdə olduğu kimi arxada da quraşdırılıb, öndə isə iki porşenli supportlar var.
Öndəki əlavə praktik saxlama bölməsi şarj kabellərini rahat yerləşdirməyə imkan verir. Qapaq istifadə rahatlığı üçün qaz dayaqları ilə təchiz olunub.
ESSA platforması və kameradan məlumat alan asqısı
Passion sedanı Free və Dreamer kimi eyni modulyar ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformasında qurulub; burada pnevmatik asqı və sərtliyini ön şüşənin altında yerləşən kameranın çəkdiyi yol görüntüsünə əsasən real vaxtda dəyişən adaptiv amortizatorlar var. Sistem təsirli işləyir, kobud asfaltı və sürət maneələrini yumşaldır. Daha böyük zərbələrdə isə sərhədlərini göstərir və amortizatorlar imkanlarının həddinə yaxın işləyir – bu təəccüblü deyil, çünki heç bir pnevmatik sistem aşağı profilli şinləri tam kompensasiya edə bilməz. Passion 245/45 R20 ölçülü, Avropa Continental EcoContact 6 rezini ilə hərəkət edir, hərçənd istehsalı Çindədir.
Arxa baqaj qapağında elektrik ötürücü var, amma onu yalnız açardan və ya ön paneldəki displeydən aktivləşdirmək olur; xarici düymə yoxdur.
Döşəməaltı zonada ehtiyat təkər əvəzinə hermetikli təmir dəsti var.
Döngələrdə
Tənzimlənən asqı həqiqətən dəyərli xüsusiyyət olaraq qalır. Sürətdə Comfort rejimində kuzovun yana əyilməsi zövqünüzə uyğun deyilsə, Standard və Sport öncədən qurulmuş rejimləri gözləyir. Sport-da Voyah Passion döngələrdən inamla keçir, yolu möhkəm tutur və sükanı dəqiq cavablandırır, lazımsız kəskinlik göstərmir. Şərait dəyişdikcə arxa ox dartmanı saxlamağa kömək edir, qazdan ayağı çəkmək isə döngəyə sanki vint kimi girilmiş xoş hiss yaradır. Güc altında şinlər sabitlik sistemi müdaxilə etməzdən az əvvəl yüngül ciyilti verir; sistemi söndürmək olur, amma yalnız 80 km/h-ə qədər. Trek istifadəsi üçün daha təbii sükan ağırlığı yaxşı əlavə olardı. Bununla belə, bu, tam təchiz olunmuş halda demək olar 2.3 ton gələn ağır avtomobildir.
Sport rejimində kuzov 16 mm aşağı salınır; pis yolda hərəkət edərkən onu 56 mm qaldırmaq olar, lakin yalnız 40 km/h-ə qədər sürətlərdə
Real dünyada yürüş məsafəsi
Gündəlik çevik sürüş üçün avtomobil çox yaxşı uyğundur, buna qismən əyləcləmə zamanı səmərəli enerji bərpası kömək edir və yürüş rəqəmləri bunu göstərir. Şəhərdə 350-380 km rahat əldə olunur, orta sərfiyyat təxminən 21 kWh/100 km təşkil edir. Əsas məsələ qalan yürüş göstəricisini Çin CLTC dövrünə əsaslanan nəzəri rejimdən praktik rejimə keçirməkdir. Nəzəri rejimdə Voyah Passion dolu batareya ilə heyrətamiz 580 km vəd edir.
Ön ikiqat çəngəlli asqı tamamilə alüminiumdandır və iki nöqtəli kürəli oynaq montajına malikdir.
Arxada mürəkkəb stabilizator çubuğu bərkidiciləri olan çoxqollu asqı var.
Şarj
Şarj kifayət qədər standartdır. Sürətli şarj üçün Çin «GB/T pistol» konnektorlu terminal lazımdır; Dmitrovski test trekində belə bir terminal vardı və Passion 20%-dən 100%-ə təxminən saat yarıma çatdı, şarj gücü isə pikdə 60 kW oldu. Biz həmçinin pulsuz «Energiya Moskvy» terminallarında dəyişən cərəyanı sınadıq; heç bir problem olmadı, 11 kW gücündə bort çeviricisi vasitəsilə bütün üç fazadan istifadə edildi.
Ehtiras meyvəsi, tumları da içində
Deməli, onu şarj edin və sürüşdən zövq alın. Voyah Passion-un öz dadı var, bir az passion fruit kimidir – adı da təsadüfən «passion» sözündən gələn, ləzzətli ləti bəzən narahat tumla gələn meyvə. Burada tumlar bucaqlı sükan və sensorların həddən artıq çoxluğudur. Əsas məsələ isə qiymətdir. Test avtomobili, səkkiz yarım milyon rubl dəyərində olsa da, sıranın ən üstü deyil: Rusiya həmçinin daha böyük 108.7 kWh batareyalı və WLTP dövründə elan edilmiş 608 km yürüşlü Voyah Passion Long Range alır; praktikada bu, bir şarjla 450-500 km deməkdir – 9.8 milyon rubla. Hibrid Voyah Passion-un qiyməti isə satışların hələ başlamadığı Çində belə müəyyən edilməyib. Onu maraqla gözləyirik, çünki burada satılan Voyah avtomobillərinin dörddə üçü hibriddir.
Arxa şüşənin üstündəki çıxıntı üçüncü əyləc işığının tam enli zolağıdır
Ölçülər və çəki
İstehsalçı məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə göstərilib. Ölçülər millimetrlədir.
*Sürücüsüz, dolu yanacaq çəni və tam işçi mayelərlə faktiki avtomobil çəkisi
**Sağ arxa oturacaq üçün
**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində daxili en.
Tam texniki göstəricilər
| Elektrik avtomobili məlumatları | Sınaq modeli Voyah Passion |
|---|---|
| Kuzov tipi | Dördqapılı sedan |
| Oturacaq tutumu | 5 |
| Boş çəki, kg | 2266 |
| Tam çəki, kg | 2641 |
| Ön baqaj/arxa baqaj həcmi, liters | 53/410 |
| Aerodinamik müqavimət əmsalı (Cx)⠀ | 0.225 |
| Ön dartma elektrik mühərriki Tip Yerləşmə Maksimum güc, hp/kW Maksimum fırlanma anı, Nm | Sinxron, daimi maqnitlər Eninə, ön oxun üstündə 217.5/160 310 |
| Arxa dartma elektrik mühərriki Tip Yerləşmə Maksimum güc, hp/kW Maksimum fırlanma anı, Nm | Sinxron, daimi maqnitlər Eninə, arxa oxun üstündə 292.5/215 420 |
| Elektrik mühərriklərinin ümumi gücü, hp/kW | 510/375 |
| Ümumi fırlanma anı, Nm | 730 |
| Dartma batareyası Tip Yerləşmə Batareya tutumu, kWh İş gərginliyi, V | Yarıbərk, litium-ion Salon döşəməsinin altında 82.1 400 |
| Ötürücü sistem | Tam ötürücü |
| Ön asqı | Müstəqil, pnevmatik, ikiqat çəngəlli |
| Arxa asqı | Müstəqil, pnevmatik, çoxqollu |
| Ön əyləclər | Ventilyasiyalı disklər |
| Arxa əyləclər | Ventilyasiyalı disklər |
| Təkər ölçüsü | 245/45 R20 təkər ölçüsü |
| Maksimal sürət, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h sürətlənmə vaxtı, s | 3.8 |
| WLTP dövrü üzrə yürüş, km | 483 |
| Yavaş AC şarj vaxtı 20-80%, saat | 5.2 |
| Sürətli DC şarj vaxtı 30-80%, dəqiqə⠀ | 27 |
*Elektron məhdudlaşdırılmış sürət
Foto: Dmitry Pitersky
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Ehtiras və marakuya: poliqonda Voyah Passion-u dadırıq
Nəşr edilmişdir dekabr 13, 2023 • oxumaq üçün 13m
