אני מסובב בידי את מפתח הטרנספונדר הסגלגל ותוהה אם זה המפתח השני, אולי מפתח השירות? הוא קל, פלסטיקי, עם כפתורים לא נוחים בקצוות שעלולים להיות קשים ללחיצה. אבל כשאני מוצא את עצמי בתוך תא הנוסעים, הכעס הראשוני שלי הופך לעונג טהור. לפניי נמצאת מסילת הדינמומטר במגרש הניסויים, שם Voyah Passion אמור לחשוף באמת את התשוקה שלו!
Voyah ברוסיה, במספרים
Voyah, המותג הסיני שנוצר לפני שלוש שנים על ידי קונצרן Dongfeng, מטביע בהדרגה חותם בשוק הרוסי עם קו חדש של כלי רכב מחושמלים. עד סוף קיץ 2023 הפכו הקרוסאובר Voyah Free והמיניוואן Voyah Dreamer לכלי הרכב החשמליים הפופולריים ביותר ברוסיה, עם 1989 יחידות שנמכרו בתוך שמונה חודשים בלבד. בבית, בסין, הביקוש גבוה בהרבה, ברמה של 20 אלף יחידות, אבל רוסיה היא אחת משוקי היצוא המרכזיים: רק 118 מכוניות Voyah נמכרו בישראל ומספר דומה בערך בנורווגיה. המכירות בטורקיה רק החלו. השוק הרוסי הוא בבירור עדיפות עבור המותג, עד לרמת התאמה ורוסיפיקציה.
追光, או רודף אחר האור
הסדאן היא הדגם השלישי של Voyah. בבית היא נקראת 追光, שם שמתורגם מסינית כ«רודף אחר האור». זה נשמע רומנטי, אם כי ההגייה – «zhui guang» – אולי אינה מגנט גדול ללקוחות. עבור מסירות בינלאומיות המכונית נקראה במקום זאת Voyah Passion, והעיצוב מצדיק את השם האנגלי: זה באמת פרויקט של תשוקה. אמנים מסטודיו Italdesign תרמו לצורה. קווים חלקים מגדירים מרכב שהפרופורציות שלו מזכירות liftback, אף שהוא טכנית סדאן.
ברונזה שמשנה צבע בשמש
הפירוט מדויק, ואפשר לראות זאת במרווחי הפאנלים. צבע הברונזה המרשים יוצר אפקט זיקיתי באור השמש. אין צורך להתעכב על טכנולוגיית התאורה – גם מכוניות סיניות זולות מצוידות כיום באופטיקה מתקדמת – אבל ל-Passion עדיין יש סמלים מוארים, פסי LED מקצה לקצה ומאותתי פנייה דינמיים, והתפריט מאפשר לבחור אחד משלושה תרחישי קבלת פנים LED כשפותחים את המכונית. באופן מוזר, אין חיישני כניסה ללא מפתח בידיות הדלתות הנשלפות. זו השמטה משונה במכונית עם תג מחיר של 8.5 מיליון רובל.
ידיות דלת נשלפות – עם תאורה מובנית
בפנים: זכוכית, Alcantara וארבעה מסכים
בפנים, האסתטיקה תופסת את מרכז הבמה. לצד הפלסטיק, תא הנוסעים משתמש בעור אקולוגי, Alcantara וגימורי אלומיניום. שני סכי שמש מעל הראש נעים לאחור וחושפים את הגג הפנורמי הענק, שהזכוכית שלו מגיעה עד משענות הראש האחוריות. בין החומרים לבין שטח הזכוכית הנדיב, תא הנוסעים מרגיש מואר אפילו ביום מעונן.
על הפאנל הקדמי יש ארבעה מסכים בבת אחת. המרפק הימני לוחץ לעיתים קרובות בטעות על כפתור ה«קריסטל» לפתיחת התיבה המרכזית.
התפריט כולל הגדרות מקיפות לתא הנוסעים. לדוגמה, מצב Baby Care סוגר את החלונות ואת וילון התקרה, מפחית את עוצמת מערכת השמע ומציג על המסך המרכזי תמונה של המושבים האחוריים.
מצלמת תא הנוסעים מאפשרת לצפות בילדים במושבים האחוריים – ואפילו להקליט סרטונים של ה«הופעות» שלהם.
אפשר להציג על המסך המרכזי תמונות ממצלמות שונות או להפעיל את מצב «שלדה שקופה».
ההגה המחומש ההוא
אבל תשומת הלב שלך תימשך בוודאות להגה הרב-פאות. הוא לא משוטח בתחתית או נלחץ משני הצדדים, אלא באמת בעל פאות, בנוי מסדרה של מיתרים מעט מעוקלים. זה רחוק מאוד מההיגוי המהיר שלימד ארנסט סרגייביץ’ ציגנקוב הבלתי נשכח: כאן ההגה ממש רוקד בידיים כשמסובבים אותו מקצה לקצה, מה שדורש את 2.7 הסיבובים הסטנדרטיים. לפחות האחיזה הקלאסית ברבע לשלוש נוחה על החישוק.
הגה רב-פאות – לא לסיבוב מהיר עם החלפות ידיים
מבוסס מגע עד היסוד
באשר לבקרות מגע לכל דבר, אפילו תלמידי תורת ציגנקוב היו מתבלבלים. בקרת האקלים מנוהלת מטאבלט, סכי השמש בתקרה נפתחים באמצעות חיישנים, ואפילו מתגי החלונות הם בקרות מגע שדורשות לחיצה בטוחה – נגיעה עדינה אינה מקבלת תגובה. עם הזמן מתרגלים, כמובן, אבל כפתורים פיזיים מסורתיים לעיתים קרובות פשוט נוחים יותר. באירופה Volkswagen, לאחר ניסויים בחיישנים על ההגה, חוזרת לכפתורים פיזיים. Voyah Passion הולך לכיוון ההפוך, מבוסס מגע עד היסוד, עד לשבב Qualcomm Snapdragon 8155 שעליו בנויה מערכת ההפעלה שלו.
כדי לפתוח או לסגור חלקית כל אחד מארבעת החלונות, צריך להחזיק את האצבע על כפתור המגע, בעוד שנגיעה קצרה מספיקה לפתיחה או סגירה מלאה.
יותר מדי הגדרות, בהתחלה
המספר העצום של ההגדרות עלול להרגיש מכביד בתחילה. חלקן נמצאות בתצוגה המרכזית, אחרות בטאבלט התחתון, שמפעיל גם את מערכת האקלים בארבעה אזורים. צריך לחפש את חימום ואוורור המושבים, וגם את תוכניות העיסוי, שגם הנוסעים מאחור מקבלים. בסוף היום השלישי כבר הכרתי את הדרך בתפריט; הקושי האמיתי הוא אור שמש ישיר על המסך, שמקשה לקרוא כיתובים וסמלים. כל התפריטים כרגע באנגלית, עם עדכון firmware רוסי הצפוי בנובמבר, כמו זה שכבר זמין למיניוואנים Dreamer ולקרוסאוברים Free שנמכרים כיום.
חוגת בחירת מצב התמסורת לא מטרידה אותך בעיכובים
מה הרוסיפיקציה לא תתקן
כפתור בחירת מצב התמסורת אינו גורם לעיכובים, אבל גם לאחר הרוסיפיקציה ה-Passion לא ייפתח במלואו. רוב השירותים שלו בנויים לרשת 5G ודורשים קישור חובה לחשבון סיני פנימי. לנוסעים זה בעיקר משאיר התפעלות מווידג’טים צבעוניים מאתרים סיניים וחקר תפריט ההגדרות, שאפשר להחליק בשלוש אצבעות מהמסך המרכזי לזה של הנוסע.
מרכז הבידור של הנוסע מוגבל בפונקציונליות.
המצלמות הפנימיות מאפשרות להקליט סרטונים עם אנימציות מונחות מעל.
גן ילדים למבוגרים
ילדים מפיקים את המרב ממצב המצלמה האינטראקטיבי, שמקליט וידאו עם אנימציות מצחיקות המונחות על הפנים שלך – בועות סבון על הראש, אוזניים, פני חתול קומיים. זה עשוי להרגיש כמו גן ילדים, אבל זה מרומם את מצב הרוח גם אחרי 40.
באופן מוזר, Passion מציע רק עיצוב אחד ללוח המחוונים.
בתצוגת ההקרנה יש סמלים גדולים. לצערנו, מצב ניווט המציאות הרבודה לא עובד ברוסיה.
הסחת דעת, והסיוע שמאזן אותה
כל זה ראוי למילת אזהרה, כי בידור שמצחיק נוסעים יכול באותה קלות למשוך את תשומת לב הנהג מהכביש. למרבה המזל, Voyah Passion נושא סט מלא של עזרי נהיגה אלקטרוניים, כולל שמירת נתיב, בלימה אוטומטית ו-cruise control אקטיבי. ה-cruise control במיוחד עובד היטב. מה שאין לו הוא מצב מגביל מהירות.
הכרית קצת קצרה, אבל המושב מצויד לא רק בחימום ובאוורור, אלא גם במעסה חשמלי.
אפשר לשמור הגדרות לנהיגה, להרפיה, ולעוד משהו במושב הנהג.
זיהוי תמרורים, ומה אפשר לכבות
מה שכן יש לו הוא סורק תמרורי דרך שמציג מגבלות מהירות, תמרורי איסור חניה ואיסור עצירה, ואפילו אזהרות על חסימות כביש. אם ההתראות נעשות רבות מדי, קל להשבית את הפונקציה מהתפריט. Voyah גמישה כך: גם מסנתז אזהרת הולכי הרגל המעט חודרני במהירות נמוכה ניתן לכיבוי, וכך גם המעבר האוטומטי למצלמת צד בעת פנייה. אתה חופשי להגדיר את המכונית כרצונך – אף שכדאי לחשוב על החבילה כולה לפני הקנייה.
השורה השנייה מרווחת; אפשר לכוון את זווית משענות המושבים באמצעות כוננים חשמליים. יש גם הדום רגליים בצד ימין, אבל אפשר לנצל אותו במלואו רק נוסעים בגובה ממוצע.
במשענת היד המתקפלת של הספה האחורית יש עוד טאבלט עם הגדרות אקלים – כולל חימום, אוורור ועיסוי! ואל תירתעו מההירוגליפים – בכלי רכב מסחריים הכול כבר באנגלית.
510 hp, 730 Nm ומתלי אוויר
ב-Voyah Passion משלמים, מעל הכול, על העיצוב המרשים ועל הטכנולוגיה החשמלית. יש שני מנועים סינכרוניים עם מגנטים קבועים בהספק משולב של 510 hp ומומנט מוצק של 730 Nm – יותר מומנט, לשם פרופורציה, ממנוע בנזין V12 ב-Ferrari 812, שמספק «רק» 718 Nm. ל-Passion יש הנעה כפולה, חלוקת משקל כמעט מושלמת ומתלי אוויר אדפטיביים. סדאן המבחן שלנו נושאת את סוללת הבסיס 82.1 kWh, עם טווח רשמי של 483 km במחזור WLTP האירופי.
דרך התפריט ניתן להגדיר תרחישים שונים לפעולת הספוילר האחורי. למשל, הוא יכול להתרומם במצב קבלת פנים כשהמכונית נפתחת
על מסילת הדינמומטר
בזמן שעמיתי אנדריי מוכוב מכין את ציוד המדידה, אני מחטט בתפריט ההגדרות, ושם מתברר שאפשר להגדיר את המהירות שבה הספוילר האחורי עולה ויורד. היצרן אומר שהספוילר מייצר עוד 40 kg של כוח הצמדה על הגלגלים האחוריים – אבל לריצת האצה נקייה חלק מהנהגים יעדיפו להשאיר אותו למטה. אני מכוון אותו ל-«Off» ומתגלגל אל מסילת הדינמומטר במגרש הניסויים. ריצה אחר ריצה, Voyah Passion מגיע ל-100 km/h בתוך 4.2 עד 4.3 שניות ללא launch control או זינוק בשתי דוושות, ורק 14 שניות מהמקום מד המהירות מציג 200 km/h. ההאצה מרשימה באמת. היא לא נמשכת זמן רב, עם זאת: המגביל האלקטרוני מתערב ב-208 km/h על מד המהירות. זה מספר רציני, אבל לא מתחרה ב-Tesla Model 3 Performance וב-260 km/h שלו (AR #15-16, 2022).
*האצה במצב Sport
| פרמטרים | מכונית חשמלית במבחן Voyah Passion |
|---|---|
| מהירות מרבית, km/h | 207.5 |
| זמן ההאצה הנמדד, s האצה מ-0 עד 50 km/h האצה מ-0 עד 100 km/h האצה מ-0 עד 150 km/h האצה מ-0 עד 200 km/h מדידת ספרינט ל-400 m Sprint (s) מדידת ספרינט ל-1000 m Sprint (s) האצת ביניים מ-60 עד 100 km/h האצת ביניים מ-80 עד 120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| מדידת גלישה בהאטה מ-50 km/h מ-130 ל-80 km/h מ-160 ל-80 km/h | 856 1583 2415 |
| מרחק בלימה מ-100 km/h דרך, m האטה, m/s² מ-150 km/h דרך, m האטה, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*האצה שנמדדה במצב הספורט Sport ובמצב הנוחות Comfort
390 kW, אומר מד הוואטים
הקריאות המיידיות במד הוואטים האלקטרוני בזמן האצה שוות מבט: הן מגיעות ל-390 kW, שהם 530 כוחות סוס חזקים, ועולות על ההספק המדורג ב-15 kW. העבר את אלקטרוניקת הנהיגה מ-Sport ל-Comfort, עם נגיעה באחד החיישנים ליד ידית הבורר, והמכונית נעשית מתונה באופן ניכר. ב-Comfort ה-Voyah Passion זקוק לפחות ל-5.7 שניות כדי להגיע ל-100 km/h, ומד הוואטים מראה שהאלקטרוניקה מחזיקה את ההספק על 310 kW, או 422 hp.
מצב Individual מציע תכונה חשובה, שמאפשרת לבחור את מסירת הכוח המרבית ממערכת ההנעה תוך שמירה על הגדרות מתלים נוחות.
מצבי הנהיגה: מצב החיסכון Eco, מצב הספורט Sport והפשרה האישית Individual
ב-Eco מקבלים רק 210 kW צנועים, או 286 hp, לא משנה כמה חזק לוחצים על הדוושה. זו מגבלה מוזרה: מכוניות רגילות נותנות את מלוא המנוע ב-kick-down בכל מצב שנבחר, ואפילו מכוניות חשמליות בדרך כלל מגבילות כוח רק כשהסוללה נמוכה באופן קריטי. אצלנו עדיין היו 80% טעינה. לכן להדהים נוסעים או נהגים אחרים בהאצת רקטה פירושו לעבור ל-Sport, שבו גם המתלים וההיגוי מתקשים, וזה פחות נוח. מצב Individual הוא התשובה: קבע את מערכת ההנעה ל-Sport והשאר את המתלים וההיגוי ב-Comfort, והאיזון מושלם.
הסדאן מתגאה במערך של 12 מצלמות, מהן 10 ממוקמות בחוץ. החברה מבטיחה ללקוחות עדכון מקוון ל-autopilot, שפועל כרגע רק כ-cruise control אדפטיבי.
בלמים ורקופרציה
בכל מצב שבו הוא נמצא, Voyah Passion עוקב אחרי דוושת התאוצה במדויק וללא עיכוב. ניהול מהירות בתנועה הוא תענוג, וכך גם האטה. ניסיתי את כל שלושת מצבי הרקופרציה ולא מצאתי חספוס באף אחד מהם. גם יעילות הבלימה והיציבות התרמית לא היו בעיה: אחרי המבחן היה רק ריח חלש של רפידות בלם, ואף אחד מהעשן שהוא אירוע שגרתי בבדיקת מכוניות קוריאניות או יפניות. ברור שדיסקים מאווררים מותקנים מאחור וגם מלפנים, עם קליפרים דו-בוכנתיים מלפנים.
תא אחסון נוסף ושימושי מלפנים מאפשר אחסון נוח של כבלי טעינה. המכסה מצויד בבולמי גז לנוחות שימוש.
פלטפורמת ESSA והמתלים המוזנים מהמצלמה
סדאן Passion בנויה על אותה פלטפורמת ESSA (Electric Smart Secure Architecture) מודולרית כמו Free ו-Dreamer, עם מתלים פניאומטיים ובולמים אדפטיביים שמשנים את קשיחותם בזמן אמת לפי תמונת הדרך שנקלטת במצלמה מתחת לשמשה הקדמית. המערכת עובדת באופן מרשים, מחליקה אספלט מחוספס ופסי האטה. במהמורות גדולות יותר היא מראה את גבולותיה והבולמים עובדים קרוב ליכולתם – לא מפתיע, כי שום מערכת פניאומטית לא יכולה לפצות לחלוטין על צמיגים נמוכי חתך. Passion נוסע על צמיגי 245/45 R20, Continental EcoContact 6 אירופיים, אם כי מיוצרים בסין.
לדלת תא המטען האחורית יש הנעה חשמלית, אבל ניתן להפעיל אותה רק מהמפתח או מהתצוגה בלוח הקדמי; אין כפתור חיצוני.
באזור שמתחת לרצפה יש ערכת תיקון עם חומר איטום במקום גלגל חלופי.
בפניות
המתלים המתכווננים נשארים תכונה בעלת ערך אמיתי. אם גלגול המרכב ב-Comfort במהירות אינו לטעמך, ממתינים מצבי Standard ו-Sport. ב-Sport ה-Voyah Passion עובר פניות בביטחון, מחזיק את הכביש היטב ומגיב להגה בדיוק בלי חדות מיותרת. הסרן האחורי עוזר לשמור על אחיזה כשהתנאים משתנים, והרמת הרגל מהגז מעניקה את התחושה הנעימה של הברגה לתוך הפנייה. תחת כוח הצמיגים משמיעים חריקה קלה רגע לפני שהתוכנית לייצוב מתערבת; אפשר לכבות את המערכת, אבל רק עד 80 km/h. משקל היגוי טבעי יותר היה תוספת טובה לשימוש במסלול. ובכל זאת, זה נשאר רכב כבד, כמעט 2.3 טונות כשהוא מצויד במלואו.
במצב Sport המרכב מונמך ב-16 mm; בנסיעה בדרך גרועה אפשר להגביה אותו ב-56 mm, אבל רק במהירויות עד 40 km/h
טווח בעולם האמיתי
לנהיגה יומיומית נמרצת המכונית מתאימה מאוד, בין היתר בזכות התאוששות אנרגיה יעילה בבלימה, ומספרי הטווח מראים זאת. בעיר, 350-380 km ניתנים להשגה בנוחות עם צריכה ממוצעת של כ-21 kWh/100 km. הדבר החשוב הוא להעביר את מד הטווח הנותר מהמצב התאורטי, המבוסס על מחזור CLTC הסיני, למצב המעשי. במצב התאורטי Voyah Passion טוען לטווח מדהים של 580 km עם סוללה מלאה.
המתלה הקדמי בעל עצמות עצה כפולות עשוי כולו אלומיניום, עם חיבור מפרק כדורי דו-נקודתי.
מאחור יש מתלה רב-חיבורי עם תושבות מורכבות למוט המייצב.
טעינה
הטעינה די סטנדרטית. לטעינה מהירה צריך מסוף עם «GB/T pistol» סיני; במסלול המבחן דמיטרובסקי היה אחד, וה-Passion עבר מ-20% ל-100% בתוך כשעה וחצי, עם הספק טעינה שהגיע לשיא של 60 kW. ניסינו גם זרם חילופין במסופי «Energiya Moskvy» החינמיים, וזה עבד ללא תקלה, תוך שימוש בכל שלוש הפאזות דרך ממיר מובנה המדורג ל-11 kW.
פרי פסיפלורה, כולל הגרעינים
אז טענו אותה ותיהנו מהנסיעה. ל-Voyah Passion יש טעם משלו, קצת כמו passion fruit – פרי ששמו, במקרה, גם מגיע מהמילה «passion», והציפה הנהדרת שלו מגיעה לפעמים עם גרעין לא נוח. כאן הגרעינים הם ההגה הזוויתי והכמות העצומה של החיישנים. השיקול העיקרי, עם זאת, הוא המחיר. מכונית המבחן, בשמונה וחצי מיליון רובל, אינה אפילו ראש ההיצע: רוסיה מקבלת גם את Voyah Passion Long Range עם סוללה גדולה יותר של 108.7 kWh וטווח מוצהר של 608 km במחזור WLTP, שבפועל פירושו 450-500 km לטעינה – תמורת 9.8 מיליון רובל. המחיר של Voyah Passion ההיברידית עדיין לא נקבע אפילו בסין, שם המכירות עוד לא החלו. אנחנו מחכים לה בעניין, כי שלושה רבעים ממכוניות Voyah שנמכרו כאן הן היברידיות.
הבליטה מעל החלון האחורי היא הפס ברוחב מלא של פנס הבלימה השלישי
מידות ומשקל
נתוני היצרנים מודגשים בכחול/מדידות Autoreview מודגשות בשחור. המידות במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מכל דלק מלא ונוזלי תהליך מלאים
**למושב האחורי הימני
**רוחב פנימי בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/השנייה.
מפרט מלא
| מידע על המכונית החשמלית | הדגם שנבחן הוא Voyah Passion |
|---|---|
| סוג מרכב | סדאן ארבע דלתות |
| מספר מושבים | 5 |
| משקל עצמי, kg | 2266 |
| משקל כולל, kg | 2641 |
| נפח תא מטען קדמי/תא מטען אחורי, liters | 53/410 |
| מקדם התנגדות אווירודינמית (Cx)⠀ | 0.225 |
| מנוע חשמלי קדמי להנעה סוג מיקום הספק מרבי, hp/kW מומנט מרבי, Nm | סינכרוני, מגנטים קבועים רוחבי, מעל הסרן הקדמי 217.5/160 310 |
| מנוע חשמלי אחורי להנעה סוג מיקום הספק מרבי, hp/kW מומנט מרבי, Nm | סינכרוני, מגנטים קבועים רוחבי, מעל הסרן האחורי 292.5/215 420 |
| הספק משולב של מנועים חשמליים, hp/kW | 510/375 |
| מומנט משולב, Nm | 730 |
| סוללת הנעה סוג מיקום קיבולת סוללה, kWh מתח עבודה, V | חצי-מוצקה, ליתיום-יון מתחת לרצפת תא הנוסעים 82.1 400 |
| מערכת הנעה | הנעה כפולה |
| מתלה קדמי | עצמאי, פניאומטי, עצמות עצה כפולות |
| מתלה אחורי | עצמאי, פניאומטי, רב-חיבורי |
| בלמים קדמיים | דיסקים מאווררים |
| בלמים אחוריים | דיסקים מאווררים |
| מידת צמיגים | מידת צמיגים 245/45 R20 |
| מהירות מרבית, km/h* | 210* |
| זמן האצה 0-100 km/h, s | 3.8 |
| טווח במחזור WLTP, km | 483 |
| זמן טעינה איטית AC 20-80%, שעות | 5.2 |
| זמן טעינה מהירה DC 30-80%, דקות⠀ | 27 |
*מהירות מוגבלת אלקטרונית
צילום: Dmitry Pitersky
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: תשוקה ומרקויה: טועמים את Voyah Passion במגרש הניסויים
פורסם דצמבר 13, 2023 • 11 דק' לקריאה
