Saya memutar-mutar kunci transponder bujur di tangan, tertanya-tanya sama ada ini kunci kedua, mungkin kunci servis? Ia ringan, plastik, dengan butang yang kurang selesa di tepi dan kadang-kadang sukar ditekan. Namun, sebaik saya berada di dalam kabin, rasa jengkel awal berubah menjadi kegembiraan tulen. Di hadapan saya terbentang trek dinamometer di proving ground, tempat Voyah Passion bersedia benar-benar menzahirkan passion-nya!
Voyah di Rusia, dalam Angka
Voyah, jenama China yang dicipta tiga tahun lalu oleh konglomerat Dongfeng, semakin kukuh di pasaran Rusia dengan rangkaian baharu kenderaan berelektrik. Menjelang akhir musim panas 2023 crossover Voyah Free dan minivan Voyah Dreamer telah menjadi kenderaan elektrik paling popular di Rusia, dengan 1989 unit terjual hanya dalam lapan bulan. Permintaan di negara asalnya, China, jauh lebih tinggi, pada 20 ribu unit, tetapi Rusia ialah antara pasaran eksport utama: hanya 118 kereta Voyah dijual di Israel dan kira-kira jumlah yang sama di Norway. Jualan baru sahaja bermula di Turki. Pasaran Rusia jelas menjadi keutamaan jenama ini, hingga ke tahap penyesuaian dan Russification.
追光, atau Mengejar Cahaya
Sedan ini ialah model ketiga Voyah. Di pasaran asalnya ia dikenali sebagai 追光, yang diterjemahkan daripada bahasa China sebagai “mengejar cahaya”. Bunyinya romantik, walaupun sebutannya — “zhui guang” — mungkin tidak begitu menarik pelanggan. Untuk penghantaran antarabangsa, kereta ini dinamakan Voyah Passion, dan reka bentuknya menepati nama Inggeris itu: ini memang projek yang dibuat dengan passion. Artis dari studio Italdesign menyumbang kepada bentuknya. Garisan lembut menentukan badan yang perkadarannya mengingatkan kepada liftback, walaupun secara teknikal ia sedan.
Gangsa yang Berubah Warna di Bawah Matahari
Perinciannya tepat, dan itu terlihat pada sela panel. Cat gangsa yang memukau menghasilkan kesan bunglon dalam cahaya matahari. Tidak perlu berlama-lama pada teknologi pencahayaan — kereta China bajet pun kini mempunyai optik maju — tetapi Passion masih memiliki logo bercahaya, jalur LED dari hujung ke hujung, isyarat membelok dinamik, dan menu membolehkan anda memilih satu daripada tiga senario sambutan LED apabila membuka kunci kereta. Namun anehnya tiada sensor masuk tanpa kunci pada pemegang pintu tarik-keluar. Itu satu ketiadaan yang ganjil pada kereta dengan tanda harga 8.5 juta rubel.
Pemegang pintu tarik-keluar – dengan lampu terbina dalam
Di Dalam: Kaca, Alcantara dan Empat Skrin
Di dalam, estetika mengambil tempat utama. Selain plastik, kabin menggunakan kulit eko, alcantara dan kemasan aluminium. Dua pelindung matahari di atas kepala meluncur ke belakang untuk mendedahkan bumbung panoramik besar, yang kacanya sampai hingga ke perehat kepala belakang. Gabungan bahan dan kawasan kaca yang luas membuat kabin terasa terang walaupun pada hari mendung.
Pada panel hadapan, ada empat skrin sekaligus. Siku kanan sering secara tidak sengaja menekan butang ‘kristal’ untuk membuka kotak tengah.
Menu termasuk tetapan kabin yang menyeluruh. Sebagai contoh, mod Baby Care menutup tingkap dan langsir siling, mengurangkan kelantangan sistem audio, dan memaparkan pandangan tempat duduk belakang pada skrin tengah.
Kamera kabin membolehkan anda memerhati kanak-kanak di tempat duduk belakang – malah merakam video ‘persembahan’ mereka.
Anda boleh memaparkan imej daripada kamera berbeza pada skrin tengah atau mengaktifkan mod ‘casis lutsinar’.
Stereng Berfaset Itu
Namun perhatian anda pasti tertarik kepada stereng berbilang faset. Ia bukan diratakan di bawah atau dipicit dari kedua-dua sisi, tetapi benar-benar berfaset, dibina daripada siri kord yang sedikit melengkung. Ia jauh daripada stereng pantas yang diajar Ernest Sergeyevich Tsygankov yang tidak dapat dilupakan: di sini stereng benar-benar menari di tangan apabila anda memutarnya dari lock ke lock, yang memerlukan 2.7 pusingan standard. Sekurang-kurangnya genggaman klasik suku ke tiga selesa pada rim.
Stereng berfaset – bukan untuk putaran pantas dengan tukar pegangan
Peka Sentuhan Hingga ke Teras
Bagi kawalan sentuh untuk segalanya, pelajar ajaran Tsygankov pun mungkin terpinga-pinga. Kawalan iklim diurus dari tablet, pelindung matahari siling dibuka oleh sensor, dan suis tingkap juga kawalan sentuh yang memerlukan tekanan yakin — sentuhan lembut tidak memberi respons. Lama-kelamaan anda memang menyesuaikan diri, tetapi butang fizikal tradisional selalunya lebih mudah. Di Eropah, Volkswagen, selepas bereksperimen dengan sensor pada stereng, kembali kepada butang fizikal. Voyah Passion memilih arah bertentangan, peka sentuhan hingga ke teras, sampai ke cip Qualcomm Snapdragon 8155 yang menjadi asas sistem operasinya.
Untuk membuka atau menutup sebahagian mana-mana daripada empat tingkap, anda perlu menahan jari pada butang sentuh, manakala sentuhan pendek sudah cukup untuk pembukaan atau penutupan penuh.
Terlalu Banyak Tetapan, pada Awalnya
Jumlah tetapan yang banyak boleh terasa membebankan pada awalnya. Ada yang berada pada paparan tengah, ada pada tablet bawah, yang juga mengawal sistem iklim empat zon. Anda perlu mencari pemanas dan pengudaraan tempat duduk, serta program urut, yang turut diperoleh penumpang belakang. Menjelang penghujung hari ketiga saya sudah tahu laluan menu; kesukaran sebenar ialah cahaya matahari langsung pada skrin, yang membuat label dan simbol sukar dibaca. Semua menu kini dalam bahasa Inggeris, dengan kemas kini firmware Rusia dijangka pada November, seperti yang sudah tersedia untuk minivan Dreamer dan crossover Free yang dijual hari ini.
Dail pemilihan mod transmisi tidak mengganggu anda dengan kelewatan
Apa yang Tidak Akan Dibaiki oleh Russification
Tombol pemilih mod transmisi tidak menyebabkan kelewatan, tetapi walaupun selepas Russification, Passion tidak akan terbuka sepenuhnya. Kebanyakan perkhidmatannya dibina untuk rangkaian 5G dan memerlukan pautan wajib kepada akaun dalaman China. Bagi penumpang, yang tinggal kebanyakannya ialah mengagumi widget berwarna-warni daripada laman web China dan meneroka menu tetapan, yang boleh dileret dengan tiga jari dari skrin tengah ke skrin penumpang.
Pusat hiburan penumpang mempunyai fungsi terhad.
Kamera dalaman membolehkan anda merakam video dengan animasi bertindih.
Tadika untuk Orang Dewasa
Kanak-kanak mendapat manfaat paling banyak daripada mod kamera interaktif, yang merakam video dengan animasi lucu di atas wajah anda — gelembung sabun di kepala, telinga, wajah kucing komik. Ia mungkin terasa seperti tadika, tetapi menaikkan semangat walaupun selepas 40.
Anehnya, Passion hanya menawarkan satu reka bentuk papan pemuka.
Pada paparan unjuran, simbolnya besar. Malangnya, mod navigasi realiti terimbuh tidak berfungsi di Rusia.
Gangguan, dan Bantuan yang Mengimbanginya
Semua ini wajar disertai kata-kata berhati-hati, kerana hiburan yang menggembirakan penumpang juga boleh dengan mudah menarik perhatian pemandu daripada jalan. Mujurlah, Voyah Passion membawa set penuh bantuan pemandu elektronik, termasuk kekal lorong, brek automatik dan cruise control aktif. Cruise control khususnya berfungsi dengan baik. Apa yang tiada ialah mod pengehad kelajuan.
Kusyen sedikit pendek, tetapi tempat duduk bukan sahaja dilengkapi pemanas dan pengudaraan, malah pengurut elektrik.
Anda boleh menyimpan tetapan untuk pemanduan, relaksasi, dan sesuatu yang lain pada tempat duduk pemandu.
Pengecaman Papan Tanda, dan Apa yang Boleh Dimatikan
Apa yang ada ialah pengimbas papan tanda jalan yang memaparkan had laju, tanda larangan parkir dan larangan berhenti, malah amaran sekatan jalan. Jika notifikasi terlalu banyak, fungsi itu mudah dimatikan dari menu. Voyah fleksibel begitu: pensintesis amaran pejalan kaki yang sedikit mengganggu pada kelajuan rendah juga boleh dimatikan, begitu juga pertukaran automatik ke kamera sisi ketika membelok. Anda bebas menetapkan kereta mengikut suka — walaupun wajar memikirkan keseluruhan pakej sebelum membeli.
Baris kedua luas; sudut penyandar boleh dilaraskan dengan pemacu elektrik. Terdapat juga perehat kaki di kanan, tetapi ia hanya boleh digunakan sepenuhnya oleh penumpang berketinggian sederhana.
Dalam perehat tangan lipat pada sofa belakang, ada satu lagi tablet dengan tetapan kawalan iklim – termasuk pemanas, pengudaraan dan urutan! Jangan bimbang dengan hieroglif – semuanya sudah dalam bahasa Inggeris pada kenderaan komersial.
510 hp, 730 Nm dan Suspensi Udara
Apa yang anda bayar dalam Voyah Passion ialah, terutama sekali, reka bentuk yang menonjol dan teknologi elektrik. Terdapat dua motor segerak magnet kekal dengan keluaran gabungan 510 hp dan tork kukuh 730 Nm — lebih banyak tork, sebagai perbandingan, daripada V12 petrol dalam Ferrari 812, yang menghasilkan “hanya” 718 Nm. Passion mempunyai pacuan semua roda, agihan berat hampir sempurna dan suspensi udara adaptif. Sedan ujian kami membawa bateri asas 82.1 kWh, dengan jarak rasmi 483 km pada kitaran WLTP Eropah.
Melalui menu anda boleh menetapkan senario berbeza untuk operasi spoiler belakang. Contohnya, ia boleh naik dalam mod sambutan apabila kereta dibuka kuncinya
Di Trek Dynamometer
Ketika rakan saya Andrey Mokhov memasang peralatan pengukuran, saya menyelongkar menu tetapan, dan ternyata anda boleh mengkonfigurasi kelajuan spoiler belakang naik dan turun. Pengeluar mengatakan spoiler menghasilkan tambahan 40 kg daya turun pada roda belakang — tetapi untuk larian pecutan bersih, sesetengah pemandu lebih suka membiarkannya turun. Saya menetapkannya kepada “Off” dan bergerak ke trek dynamometer di proving ground. Larian demi larian, Voyah Passion mencapai 100 km/h dalam 4.2 hingga 4.3 saat tanpa launch control atau permulaan dua pedal, dan hanya 14 saat dari pegun speedometer menunjukkan 200 km/h. Pecutannya benar-benar mengagumkan. Namun ia tidak bertahan lama: pengehad elektronik masuk pada 208 km/h di speedometer. Itu angka serius, tetapi belum menandingi Tesla Model 3 Performance dan 260 km/h miliknya (AR #15-16, 2022).
*Pecutan dalam mod sport
| Parameter | Kereta Elektrik Voyah Passion |
|---|---|
| Kelajuan Maksimum, km/h | 207.5 |
| Masa Pecutan, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Pecut 400 m (s) Pecut 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Luncuran Perlahan 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Jarak Brek Dari 100 km/h Jarak, m Nyahpecutan, m/s² Dari 150 km/h Jarak, m Nyahpecutan, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Pecutan dalam mod Sport/Comfort
390 kW, Kata Wattmeter
Bacaan segera pada wattmeter elektronik ketika pecutan memang wajar dilihat: ia mencapai 390 kW, bersamaan 530 kuasa kuda yang kuat, dan melebihi kuasa terkadar sebanyak 15 kW. Namun, alihkan elektronik pemanduan daripada Sport kepada Comfort — dengan menyentuh salah satu sensor di sebelah tombol pemilih — dan kereta menjadi jauh lebih tenang. Dalam Comfort, Voyah Passion memerlukan sekurang-kurangnya 5.7 saat untuk mencapai 100 km/h, dan wattmeter menunjukkan elektronik menahan kuasa pada 310 kW, atau 422 hp.
Mod Individual menawarkan ciri bernilai, membolehkan anda memilih penghantaran kuasa maksimum daripada powertrain sambil mengekalkan tetapan suspensi yang selesa.
Eco, Sport dan Kompromi Individual
Dalam Eco, hanya 210 kW sederhana, atau 286 hp, yang anda dapat, sekuat mana pun anda menekan pemecut. Itu batasan yang pelik: kereta konvensional memberi seluruh enjin pada kick-down walau mod apa pun dipilih, dan kereta elektrik pun biasanya mengehadkan kuasa hanya apabila bateri sangat rendah. Kereta kami masih mempunyai 80% cas. Jadi memukau penumpang atau pemandu lain dengan pecutan roket bermaksud beralih ke Sport, di mana suspensi dan stereng turut menegang, menjadikannya kurang selesa. Mod Individual ialah jawapannya: tetapkan powertrain kepada Sport dan biarkan suspensi serta stereng dalam Comfort, maka keseimbangannya sempurna.
Sedan ini mempunyai rangkaian 12 kamera, dengan 10 diletakkan di bahagian luar. Syarikat menjanjikan kemas kini dalam talian untuk autopilot, yang kini beroperasi hanya sebagai adaptive cruise control.
Brek dan Rekuperasi
Dalam apa jua keadaan, Voyah Passion mengikuti pedal pemecut dengan tepat dan tanpa lengah. Mengurus kelajuan dalam trafik menyeronokkan, begitu juga memperlahankan kereta. Saya mencuba ketiga-tiga mod rekuperasi dan tidak menemukan kekasaran pada mana-mana satu. Kecekapan brek dan kestabilan haba juga tidak menjadi masalah: selepas ujian hanya ada bau pad brek yang samar, dan tiada asap yang lazim ketika menguji kereta Korea atau Jepun. Cakera berventilasi jelas dipasang di belakang dan depan, dengan kaliper dua piston di depan.
Ruang simpanan tambahan yang praktikal di hadapan membolehkan kabel pengecas disimpan dengan mudah. Penutup dilengkapi topang gas untuk memudahkan penggunaan.
Platform ESSA dan Suspensi yang Dibaca Kamera
Sedan Passion dibina atas platform modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) yang sama seperti Free dan Dreamer, dengan suspensi pneumatik dan damper adaptif yang mengubah kekerasan secara real time berdasarkan imej jalan yang ditangkap kamera di bawah cermin depan. Sistem ini berfungsi mengagumkan, melicinkan asfalt kasar dan bonggol jalan. Pada bonggol lebih besar ia menunjukkan hadnya dan damper bekerja hampir pada kapasiti — bukan sesuatu yang mengejutkan, kerana tiada sistem pneumatik boleh sepenuhnya mengimbangi tayar profil rendah. Passion menggunakan tayar 245/45 R20 Continental EcoContact 6, Eropah, walaupun dibuat di China.
Penutup but belakang mempunyai pemacu elektrik, tetapi hanya boleh diaktifkan daripada kunci atau paparan pada panel depan; tiada butang luar.
Di kawasan bawah lantai, terdapat kit pembaikan dengan sealant menggantikan tayar simpanan.
Di Selekoh
Suspensi boleh laras kekal sebagai ciri yang benar-benar bernilai. Jika olengan badan dalam Comfort pada kelajuan tidak kena dengan selera anda, tetapan Standard dan Sport menunggu. Dalam Sport, Voyah Passion melalui selekoh dengan yakin, mencengkam jalan kuat dan menjawab stereng dengan tepat tanpa terlalu tajam. Gandar belakang membantu mengekalkan traction apabila keadaan berubah, dan melepaskan pemecut memberi rasa menyenangkan seolah-olah kereta diskrukan masuk ke selekoh. Di bawah kuasa, tayar mengeluarkan sedikit jeritan sebelum kawalan kestabilan masuk campur; sistem boleh dimatikan, tetapi hanya sehingga 80 km/h. Berat stereng yang lebih natural akan menjadi tambahan baik untuk kegunaan trek. Walau begitu, ia tetap kelas berat, hampir 2.3 tan lengkap dengan kelengkapan.
Dalam mod Sport, badan diturunkan 16 mm; ketika memandu di jalan buruk, ia boleh dinaikkan 56 mm, tetapi hanya pada kelajuan hingga 40 km/h
Jarak Dunia Sebenar
Untuk pemanduan harian yang cergas, kereta ini sangat sesuai, sebahagiannya berkat pemulihan tenaga yang cekap ketika membrek, dan angka jaraknya menunjukkannya. Di bandar, 350-380 km boleh dicapai dengan selesa pada penggunaan purata kira-kira 21 kWh/100 km. Perkara penting ialah menukar pengira jarak baki daripada mod teori, berdasarkan kitaran CLTC China, kepada mod praktikal. Dalam mod teori, Voyah Passion mendakwa 580 km yang menakjubkan dengan bateri penuh.
Suspensi double wishbone depan sepenuhnya aluminium, dengan pemasangan ball joint dua titik.
Di belakang, terdapat suspensi multi-link dengan pemasangan stabilizer bar yang rumit.
Pengecasan
Pengecasan agak standard. Untuk pengecasan pantas anda memerlukan terminal dengan “GB/T pistol” China; trek ujian Dmitrovsky mempunyai satu, dan Passion pergi daripada 20% kepada 100% dalam kira-kira satu jam setengah, dengan kuasa pengecasan memuncak pada 60 kW. Kami juga mencuba arus ulang-alik di terminal percuma “Energiya Moskvy”, yang berfungsi tanpa masalah, menggunakan semua tiga fasa melalui penukar atas papan berkadar 11 kW.
Buah Markisa, Bersama Bijinya
Jadi caslah dan nikmati pemanduan. Voyah Passion ada rasanya sendiri, agak seperti buah markisa — buah yang namanya, kebetulan, juga datang daripada perkataan “passion”, dan isi lazatnya kadang-kadang hadir bersama biji yang kurang menyenangkan. Di sini bijinya ialah stereng bersudut dan jumlah sensor yang begitu banyak. Pertimbangan utama, bagaimanapun, ialah harga. Kereta ujian ini, pada lapan setengah juta rubel, bukan pun yang tertinggi dalam rangkaian: Rusia turut mendapat Voyah Passion Long Range dengan bateri lebih besar 108.7 kWh dan jarak iklan 608 km pada kitaran WLTP, yang dalam amalan bermaksud 450-500 km sekali cas — untuk 9.8 juta rubel. Harga Voyah Passion hibrid belum ditetapkan walaupun di China, tempat jualannya belum bermula. Kami menantinya dengan minat, kerana tiga suku kereta Voyah yang dijual di sini ialah hibrid.
Tonjolan di atas tingkap belakang ialah jalur lampu brek ketiga sepanjang lebar penuh
Dimensi dan Berat
Data pengeluar diserlahkan dengan biru / ukuran Autoreview diserlahkan dengan hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan bendalir proses penuh
**Untuk tempat duduk belakang kanan
**Lebar dalaman pada paras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.
Spesifikasi Penuh
| Maklumat Kereta Elektrik | Voyah Passion |
|---|---|
| Jenis Badan | Sedan Empat Pintu |
| Kapasiti Tempat Duduk | 5 |
| Berat Kosong, kg | 2266 |
| Berat Kasar, kg | 2641 |
| Isi Padu But Depan/ But Belakang, liter | 53/410 |
| Pekali Rintangan Aerodinamik (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor Elektrik Traksi Depan Jenis Lokasi Kuasa Maks, hp/kW Tork Maks, Nm | Segerak, Magnet Kekal Melintang, Di Atas Gandar Depan 217.5/160 310 |
| Motor Elektrik Traksi Belakang Jenis Lokasi Kuasa Maks, hp/kW Tork Maks, Nm | Segerak, Magnet Kekal Melintang, Di Atas Gandar Belakang 292.5/215 420 |
| Kuasa Gabungan Motor Elektrik, hp/kW | 510/375 |
| Tork Gabungan, Nm | 730 |
| Bateri Traksi Jenis Lokasi Kapasiti Bateri, kWh Voltan Operasi, V | Separa Pepejal, Litium-Ion Di Bawah Lantai Kabin 82.1 400 |
| Rangkaian Pacuan | Pacuan Semua Roda |
| Suspensi Depan | Bebas, Pneumatik, Double Wishbone |
| Suspensi Belakang | Bebas, Pneumatik, Multi-Link |
| Brek Depan | Cakera Berventilasi |
| Brek Belakang | Cakera Berventilasi |
| Saiz Tayar | 245/45 R20 |
| Kelajuan Maks, km/h* | 210* |
| Masa Pecutan 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Jarak Kitaran WLTP, km | 483 |
| Masa Pengecasan AC Perlahan 20-80%, jam | 5.2 |
| Masa Pengecasan DC Pantas 30-80%, minit⠀ | 27 |
*Kelajuan Terhad Elektronik
Foto: Dmitry Pitersky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Diterbitkan Disember 13, 2023 • 14m bacaan
