Ek draai die ovaal transpondersleutel in my hand en wonder of dit die tweede sleutel is, moontlik die dienssleutel? Dit is lig, plastiek, met ongerieflike knoppies aan die kante wat moeilik kan wees om te druk. Maar sodra ek my in die kajuit bevind, verander my aanvanklike irritasie in pure genot. Voor my lê die dinamometerbaan by die toetsgrond, waar die Voyah Passion gereed is om werklik sy passie te wys!
Voyah in Rusland, in syfers
Voyah, die Chinese handelsmerk wat drie jaar gelede deur die Dongfeng-konglomeraat geskep is, maak stadig maar seker sy merk op die Russiese mark met ‘n nuwe reeks geëlektrifiseerde voertuie. Teen die einde van die somer 2023 het die Voyah Free-kruisvoertuig en die Voyah Dreamer-minibussie die gewildste elektriese voertuie in Rusland geword, met 1989 eenhede wat in net agt maande verkoop is. Die vraag tuis in China is baie hoër, op 20 duisend eenhede, maar Rusland is een van die belangrikste uitvoermarkte: net 118 Voyah-motors is in Israel verkoop en ongeveer dieselfde aantal in Noorweë. Verkope het pas in Turkye begin. Die Russiese mark is duidelik ‘n prioriteit vir die handelsmerk, tot by aanpassing en Russifisering.
追光, oftewel om die lig na te jaag
Die sedan is Voyah se derde model. Tuis dra dit die naam 追光, wat uit Chinees vertaal as “om die lig na te jaag”. Dit klink romanties, hoewel die uitspraak – “zhui guang” – dalk nie juis ‘n klantmagneet is nie. Vir internasionale aflewerings is die motor eerder Voyah Passion genoem, en die ontwerp doen die Engelse naam gestand: dit is werklik ‘n passieprojek. Kunstenaars van die Italdesign-ateljee het tot die vorm bygedra. Gladde lyne definieer ‘n bakwerk waarvan die proporsies aan ‘n liftback herinner, al is dit tegnies ‘n sedan.
Brons wat in die son van kleur verander
Die afwerking is presies, en jy kan dit in die paneelgapings sien. Die pragtige brons verfwerk skep ‘n verkleurmannetjie-effek in sonlig. Daar is geen rede om lank by die beligtingstegnologie stil te staan nie – selfs begroting-Chinese motors het deesdae gevorderde optika – maar die Passion het steeds verligte logo’s, LED-stroke wat van oor tot oor loop en dinamiese rigtingwysers, en die spyskaart laat jou een van drie LED-groetscenario’s kies wanneer jy die motor ontsluit. Vreemd genoeg is daar egter geen sleutellose toegangssensors op die intrekbare deurhandvatsels nie. Dit is ‘n vreemde weglating op ‘n motor met ‘n pryskaartjie van 8.5 miljoen roebel.
Intrekbare deurhandvatsels – met ingeboude beligting
Binne: glas, Alcantara en vier skerms
Binne speel estetika die hoofrol. Saam met plastiek gebruik die kajuit eko-leer, alcantara en aluminiumafwerking. Twee sonskerms bo skuif terug om die groot panoramiese dak te onthul, waarvan die glas tot by die agterste kopstutte reik. Tussen die materiale en die ruim glasoppervlak voel die kajuit helder selfs op ‘n bewolkte dag.
Op die voorpaneel is daar vier skerms tegelyk. Die regterelmboog druk dikwels per ongeluk die ‘kristal’-knoppie om die middelste kompartement oop te maak.
Die spyskaart sluit omvattende kajuitinstellings in. Byvoorbeeld, die Baby Care-modus sluit die vensters en die plafongordyn, verlaag die klankstelselvolume en wys ‘n beeld van die agtersitplekke op die sentrale skerm.
Die kajuitkamera laat jou kinders op die agtersitplekke dophou – en selfs video’s van hul ‘optredes’ opneem.
Jy kan beelde van verskillende kameras op die sentrale skerm vertoon of die ‘deursigtige onderstel’-modus aktiveer.
Daardie gefasetteerde stuurwiel
Jou aandag sal egter noodwendig na die veelvlakkige stuurwiel getrek word. Dit is nie onder platgedruk of van weerskante saamgepers nie, maar werklik gefasetteer, gebou uit ‘n reeks effens geboë koorde. Dit is ver verwyder van die vinnige stuurwerk wat die onvergeetlike Ernest Sergeyevich Tsygankov geleer het: hier dans die wiel letterlik in jou hande wanneer jy dit van aanslag tot aanslag draai, wat die standaard 2.7 draaie verg. Ten minste is die klassieke kwart-voor-drie-greep gemaklik op die rand.
Gefasetteerde stuurwiel – nie vir vinnige rotasie met oorpakke nie
Raakgevoelig tot in sy kern
Wat raakbeheer vir alles betref, sou selfs studente van Tsygankov se leer verbaas wees. Klimaatbeheer word vanaf ‘n tablet bestuur, die plafonsonskerms word deur sensors oopgemaak, en selfs die vensterskakelaars is raakbeheer wat ‘n besliste druk vereis – ‘n sagte aanraking kry geen reaksie nie. Jy raak natuurlik mettertyd daaraan gewoond, maar tradisionele fisiese knoppies is dikwels eenvoudig geriefliker. In Europa gaan Volkswagen, ná eksperimente met sensors op die stuurwiel, terug na fisiese knoppies. Die Voyah Passion gaan die ander kant toe, raakgevoelig tot in sy kern, tot by die Qualcomm Snapdragon 8155-skyfie waarop sy bedryfstelsel gebou is.
Om enige van die vier vensters gedeeltelik oop of toe te maak, moet jy jou vinger op die raakknoppie hou, terwyl ‘n kort aanraking genoeg is vir volle oopmaak of toemaak.
Aanvanklik te veel instellings
Die blote aantal instellings kan aan die begin oorweldigend voel. Sommige woon op die sentrale skerm, ander op die onderste tablet, wat ook die viersone-klimaatstelsel beheer. Jy moet gaan soek na die sitplekverwarming en -ventilasie, en na die masseringsprogramme, wat agterpassasiers ook kry. Teen die einde van die derde dag het ek my weg deur die spyskaart geken; die werklike probleem is direkte sonlig op die skerm, wat etikette en simbole moeilik leesbaar maak. Al die spyskaarte is tans in Engels, met ‘n Russiese firmware-opdatering wat in November verwag word, soos die een wat reeds beskikbaar is vir die Dreamer-minibusse en Free-kruisvoertuie wat vandag te koop is.
Die keuseskakelaar vir transmissiemodus pla jou nie met vertragings nie
Wat die Russifisering nie sal regmaak nie
Die keuseknop vir transmissiemodus veroorsaak geen vertragings nie, maar selfs ná Russifisering sal die Passion nie heeltemal oopgaan nie. Die meeste van sy dienste is vir ‘n 5G-netwerk gebou en vereis ‘n verpligte koppeling aan ‘n interne Chinese rekening. Vir passasiers bly dit meestal by die bewondering van kleurvolle widgets van Chinese webwerwe en die verkenning van die instellingspyskaart, wat met drie vingers van die sentrale skerm na die passasier s’n geskuif kan word.
Die passasiervermaaksentrum het beperkte funksionaliteit.
Die binnekameras laat jou video’s met oorgetrekte animasies opneem.
Kleuterskool vir grootmense
Kinders kry die meeste uit die interaktiewe kameramodus, wat video opneem met snaakse animasies oor jou gesig – seepborrels op jou kop, ore, komiese katgesigte. Dit mag soos kleuterskool voel, maar dit lig die gemoed selfs ná 40.
Vreemd genoeg bied Passion net een paneelbordontwerp.
Op die projeksieskerm is daar groot simbole. Ongelukkig werk die augmented reality-navigasiemodus nie in Rusland nie.
Afleiding, en die bystand wat dit verreken
Al hierdie dinge verdien ‘n waarskuwing, want vermaak wat passasiers amuseer kan net so maklik die bestuurder se aandag van die pad af trek. Gelukkig dra die Voyah Passion ‘n volledige stel elektroniese bestuurderhulpmiddels, insluitend baanhou, outomatiese remming en aktiewe spoedbeheer. Veral die spoedbeheer werk goed. Wat dit nie het nie, is ‘n spoedbeperkermodus.
Die sitkussing is ‘n bietjie kort, maar die sitplek is nie net met verwarming en ventilasie toegerus nie, maar ook met ‘n elektriese masseerder.
Jy kan instellings vir bestuur, ontspanning en nog iets op die bestuurdersitplek stoor.
Tekenherkenning, en wat jy kan afskakel
Wat dit wel het, is ‘n padtekenskandeerder wat spoedbeperkings, geen-parkering- en geen-stop-tekens, en selfs waarskuwings oor padblokkades wys. As die kennisgewings te veel raak, is die funksie maklik uit die spyskaart te deaktiveer. Voyah is op daardie manier buigsaam: die effens opdringerige voetgangerwaarskuwingsintetiseerder teen lae spoed kan ook afgeskakel word, net soos die outomatiese oorskakeling na die sykamera wanneer jy draai. Jy is vry om die motor in te stel soos jy wil – al is dit die moeite werd om oor die pakket as geheel te dink voordat jy koop.
Die tweede ry is ruim; die rugleunings kan elektries in hoek verstel word. Daar is ook ‘n voetsteun regs, maar dit kan net ten volle deur passasiers van gemiddelde lengte benut word.
In die neerklaparmleuning op die agterbank is daar nog ‘n tablet met klimaatbeheerinstellings – insluitend verwarming, ventilasie en massering! En moenie deur die hiërogliewe afgeskrik word nie – alles is reeds in Engels op kommersiële voertuie.
510 hp, 730 Nm en lugvering
Waarvoor jy in ‘n Voyah Passion betaal, is bo alles die treffende ontwerp en die elektriese tegnologie. Daar is twee sinchrone permanente-magneetmotors met ‘n gesamentlike uitset van 510 hp en ‘n stewige 730 Nm wringkrag – meer wringkrag, ter perspektief, as die petrol-V12 in ‘n Ferrari 812, wat “net” 718 Nm lewer. Die Passion het vierwielaandrywing, byna perfekte gewigverspreiding en aanpasbare lugvering. Ons toetsedan dra die 82.1 kWh-basisbattery, met ‘n amptelike reikafstand van 483 km op die Europese WLTP-siklus.
Deur die spyskaart kan jy verskillende scenario’s vir die werking van die agterspoiler instel. Dit kan byvoorbeeld in verwelkomingsmodus oplig wanneer die motor ontsluit word
Op die dinamometerbaan
Terwyl my kollega Andrey Mokhov die meettoerusting opstel, delf ek deur die instellingspyskaart, waar dit blyk jy kan die spoed instel waarteen die agterspoiler op- en afgaan. Die vervaardiger sê die spoiler skep ‘n bykomende 40 kg afwaartse krag op die agterwiele – maar vir ‘n skoon versnellingslopie sal sommige bestuurders dit eerder af laat. Ek stel dit op “Off” en rol op die dinamometerbaan by die toetsgrond. Lopie ná lopie bereik die Voyah Passion 100 km/h in 4.2 tot 4.3 sekondes sonder launch control of ‘n twee-pedaal-wegspring, en net 14 sekondes vanuit stilstand wys die spoedmeter 200 km/h. Die versnelling is werklik indrukwekkend. Dit hou egter nie lank nie: die elektroniese begrenser tree by 208 km/h op die spoedmeter in. Dit is ‘n ernstige syfer, maar nie ‘n pasmaat vir die Tesla Model 3 Performance en sy 260 km/h nie (AR #15-16, 2022).
*Versnelling in sportmodus
| Spesifikasieparameters | Elektriese motor Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimum spoed, km/h | 207.5 |
| Versnellingstyd, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m-naelloop (s) 1000 m-naelloop (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Uitloop 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Remafstand Vanaf 100 km/h Afstand, m Vertraging, m/s² Vanaf 150 km/h Afstand, m Vertraging, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Versnelling in Sport/Comfort-modus
390 kW, sê die wattmeter
Die oombliklike lesings op die elektroniese wattmeter tydens versnelling is die moeite werd om te sien: hulle bereik 390 kW, wat ‘n kragtige 530 perdekrag is, en oorskry die gegradeerde krag met 15 kW. Skuif die ry-elektronika egter van Sport na Comfort – deur een van die sensors langs die keuseknop aan te raak – en die motor word merkbaar getem. In Comfort benodig die Voyah Passion minstens 5.7 sekondes tot 100 km/h, en die wattmeter wys dat die elektronika krag op 310 kW, of 422 hp, hou.
Die Individual-modus bied ‘n waardevolle funksie: jy kan maksimum kraglewering van die aandryfstelsel kies terwyl jy gemaklike veringinstellings behou.
Eco, Sport en die Individual-kompromie
In Eco kry jy net ‘n beskeie 210 kW, of 286 hp, maak nie saak hoe hard jy die versneller druk nie. Dit is ‘n eienaardige beperking: konvensionele motors gee jou die volle enjin op kick-down ongeag watter modus gekies is, en selfs elektriese motors beperk normaalweg krag net wanneer die battery kritiek laag is. Ons s’n het nog 80% lading gehad. Om passasiers of ander bestuurders met vuurpylversnelling te verblind beteken dus oorskakel na Sport, waar die vering en stuur ook ferm word, wat minder gemaklik is. Die Individual-modus is die antwoord: stel die aandryfstelsel op Sport en laat die vering en stuur in Comfort, en die balans is perfek.
Die sedan spog met ‘n reeks van 12 kameras, met 10 aan die buitekant. Die maatskappy belowe kliënte ‘n aanlyn opdatering vir die outopilot, wat tans uitsluitlik as aanpasbare spoedbeheer werk.
Remme en herwinning
In watter toestand dit ook al is, volg die Voyah Passion die versnellerpedaal presies en sonder vertraging. Spoedbeheer in verkeer is ‘n plesier, en so ook afrem. Ek het al drie herwinningsmodusse probeer en geen grofheid in enigeen gevind nie. Remdoeltreffendheid en termiese stabiliteit was ook geen probleem nie: ná die toets was daar net ‘n flou reuk van remblokkies, en geen rook wat ‘n roetinegebeurtenis is wanneer Koreaanse of Japannese motors getoets word nie. Geventileerde skywe is duidelik agter sowel as voor aangebring, met tweesuierkalipers voor.
‘n Handige bykomende bêrekompartement voor laat gerieflike berging van laaikabels toe. Die deksel is met gasstutte toegerus vir maklike gebruik.
Die ESSA-platform en sy kamera-gevoede vering
Die Passion-sedan is gebou op dieselfde modulêre ESSA (Electric Smart Secure Architecture)-platform as die Free en die Dreamer, met pneumatiese vering en aanpasbare dempers wat hul styfheid intyds verander volgens die padbeeld wat deur ‘n kamera onder die voorruit vasgevang word. Die stelsel werk indrukwekkend en stryk growwe asfalt en spoedhobbels weg. Op groter stampe wys dit sy perke en die dempers werk naby hul kapasiteit – wat geen verrassing is nie, aangesien geen pneumatiese stelsel laeprofielbande volledig kan vergoed nie. Die Passion loop op 245/45 R20-rubber, Europese Continental EcoContact 6, al is dit in China gemaak.
Die agterste bagasiebakdeksel het elektriese aandrywing, maar dit kan net vanaf die sleutel of die skerm op die voorpaneel geaktiveer word; daar is geen eksterne knoppie nie.
In die ondervloerarea is daar ‘n herstelstel met seëlmiddel in plaas van ‘n noodwiel.
In die draaie
Die verstelbare vering bly ‘n werklik waardevolle kenmerk. As bakrol in Comfort teen spoed nie na jou smaak is nie, wag Standard- en Sport-voorinstellings. In Sport gaan die Voyah Passion selfversekerd deur draaie, hou die pad stewig vas en antwoord die stuur akkuraat sonder om onnodig skerp te wees. Die agteras help om traksie te behou namate toestande verander, en gaslos gee daardie aangename gevoel dat die motor in die draai ingeskroef word. Onder krag kry die bande net ‘n ligte gepiep kort voordat die stabiliteitsbeheer ingryp; die stelsel kan afgeskakel word, maar net tot 80 km/h. Meer natuurlike stuurgewig sou ‘n goeie toevoeging vir baangebruik wees. Tog bly dit ‘n swaargewig, met die skaal op byna 2.3 ton wanneer volledig toegerus.
In Sport-modus word die bak met 16 mm verlaag; wanneer op ‘n slegte pad gery word, kan dit met 56 mm gelig word, maar net teen snelhede tot 40 km/h
Werklike reikafstand
Vir alledaagse flink ry is die motor baie goed geskik, deels danksy doeltreffende energieherwinning tydens rem, en die reikafstandsyfers wys dit. In die stad is 350-380 km gemaklik haalbaar met gemiddelde verbruik van ongeveer 21 kWh/100 km. Die belangrike ding is om die oorblywende-reikafstandteller van teoretiese modus, gebaseer op die Chinese CLTC-siklus, na die praktiese een oor te skakel. In teoretiese modus eis die Voyah Passion ‘n verstommende 580 km op ‘n volle battery.
Die voorste dubbelwishbone-vering is geheel en al aluminium, met ‘n tweepunt-kogelgewrigmontering.
Agter is daar ‘n veelskakelvering met ingewikkelde stabiliseerstangmonterings.
Laai
Laai is redelik standaard. Vir vinnige laai het jy ‘n terminaal met die Chinese “GB/T-pistool” nodig; die Dmitrovsky-toetsbaan het een gehad, en die Passion het van 20% tot 100% in ongeveer ‘n uur en ‘n half gegaan, met laaikrag wat by 60 kW gepiek het. Ons het ook wisselstroom by die gratis “Energiya Moskvy”-terminale probeer, wat sonder enige probleem gewerk het, met al drie fases deur ‘n boordomsetter wat op 11 kW gegradeer is.
Passievrug, pitte ingesluit
Laai dit dus op en geniet die rit. Die Voyah Passion het ‘n eie smaak, nogal soos passievrug – ‘n vrug waarvan die naam, toevallig, ook van die woord “passion” kom, en waarvan die heerlike pulp soms met ‘n ongemaklike pit kom. Hier is die pitte die hoekige stuurwiel en die enorme hoeveelheid sensors. Die belangrikste oorweging is egter die prys. Die toetsmotor, teen agt en ‘n half miljoen roebel, is nie eens die top van die reeks nie: Rusland kry ook die Voyah Passion Long Range met ‘n groter 108.7 kWh-battery en ‘n geadverteerde 608 km op die WLTP-siklus, wat in praktyk 450-500 km op ‘n lading beteken – vir 9.8 miljoen roebel. Pryse vir die hibriede Voyah Passion is selfs in China nog nie vasgestel nie, waar verkope nog moet begin. Ons wag met belangstelling daarvoor, want driekwart van die Voyah-motors wat hier verkoop word, is hibriede.
Die uitsteeksel bo die agterruit is die volwydte strook van die derde remlig
Afmetings en gewig
Vervaardigersdata is in blou uitgelig/Autoreview-metings is in swart uitgelig. Afmetings is in millimeter.
*Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met vol brandstoftenk en volle prosesvloeistowwe
**Vir regter agtersitplek
**Binnebreedte op skouervlak in die eerste/tweede ry sitplekke.
Volledige spesifikasies
| Inligting oor die elektriese motor | Voyah Passion |
|---|---|
| Baktipe | Vierdeur-sedan |
| Sitplekkapasiteit | 5 |
| Leeggewig, kg | 2266 |
| Brutogewig, kg | 2641 |
| Voorste bagasiebak/agterste bagasiebakvolume, liter | 53/410 |
| Koëffisiënt van aerodinamiese weerstand (Cx)⠀ | 0.225 |
| Voorste trek-elektriese motor Tipe Ligging Maksimum krag, hp/kW Maksimum wringkrag, Nm | Sinchroon, permanente magnete Dwars, bo die vooras 217.5/160 310 |
| Agterste trek-elektriese motor Tipe Ligging Maksimum krag, hp/kW Maksimum wringkrag, Nm | Sinchroon, permanente magnete Dwars, bo die agteras 292.5/215 420 |
| Gesamentlike elektriese motorkrag, hp/kW | 510/375 |
| Gesamentlike wringkrag, Nm | 730 |
| Traksiebattery Tipe Ligging Batterykapasiteit, kWh Bedryfsspanning, V | Halfvas, litium-ioon Onder die kajuitvloer 82.1 400 |
| Aandrywing | Vierwielaandrywing |
| Voorvering | Onafhanklik, pneumaties, dubbelwishbone |
| Agtervering | Onafhanklik, pneumaties, veelskakel |
| Voorremme | Geventileerde skywe |
| Agterremme | Geventileerde skywe |
| Bande-grootte | 245/45 R20 |
| Maksimum spoed, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h-versnellingstyd, s | 3.8 |
| WLTP-siklusreikafstand, km | 483 |
| Tyd vir stadige AC-laai 20-80%, ure | 5.2 |
| Tyd vir vinnige DC-laai 30-80%, minute⠀ | 27 |
*Elektronies beperkte spoed
Foto: Dmitry Pitersky
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Passie en passievrug: ons geniet die Voyah Passion op die toetsbaan
Gepubliseer Desember 13, 2023 • 14m om te lees
