Ik draai de ovale transpondersleutel in mijn hand en vraag me af of dit de tweede sleutel is, misschien de servicesleutel. Hij is licht, van plastic, met onhandige knoppen aan de randen die lastig in te drukken zijn. Maar zodra ik in de cabine zit, verandert mijn eerste irritatie in puur genoegen. Voor mij ligt de rollenbankbaan van het testterrein, waar de Voyah Passion echt zijn passie mag tonen!
Voyah in Rusland, in cijfers
Voyah, het Chinese merk dat drie jaar geleden door het Dongfeng-conglomeraat werd gecreëerd, drukt gestaag zijn stempel op de Russische markt met een nieuwe lijn geëlektrificeerde voertuigen. Tegen het einde van de zomer van 2023 waren de Voyah Free-crossover en de Voyah Dreamer-minivan de populairste elektrische voertuigen in Rusland geworden, met 1989 verkochte exemplaren in slechts acht maanden. Thuis in China is de vraag veel groter, op 20 duizend stuks, maar Rusland behoort tot de belangrijkste exportmarkten: in Israël zijn slechts 118 Voyah-auto’s verkocht en in Noorwegen ongeveer evenveel. In Turkije is de verkoop net begonnen. De Russische markt is duidelijk een prioriteit voor het merk, tot en met aanpassing en russificatie.
追光, of Chasing the Light
De sedan is het derde model van Voyah. Thuis heet hij 追光, wat uit het Chinees vertaald wordt als het licht najagen. Het klinkt romantisch, al zal de uitspraak zhui guang misschien geen grote klantenmagneet zijn. Voor internationale leveringen kreeg de auto daarom de naam Voyah Passion, en het ontwerp maakt de Engelse naam waar: dit is echt een passieproject. Kunstenaars van de Italdesign-studio droegen bij aan de vorm. Vloeiende lijnen bepalen een carrosserie waarvan de proporties aan een liftback doen denken, ook al is het technisch een sedan.
Brons dat in de zon van kleur verandert
De detaillering is precies, en dat zie je aan de paneelnaden. De prachtige bronzen lak geeft in zonlicht een kameleoneffect. Over de lichttechniek hoeven we niet lang uit te wijden – zelfs goedkope Chinese auto’s hebben tegenwoordig geavanceerde optiek – maar de Passion heeft nog steeds verlichte logo’s, LED-strips van oor tot oor en dynamische richtingaanwijzers, en via het menu kun je bij het ontgrendelen een van drie LED-begroetingsscenario’s kiezen. Merkwaardig genoeg zitten er geen sensoren voor keyless entry op de verzonken deurgrepen. Dat is een vreemde omissie bij een auto met een prijskaartje van 8.5 miljoen roebel.
Verzonken deurgrepen – met ingebouwde verlichting
Binnen: glas, Alcantara en vier schermen
Binnen staat esthetiek centraal. Naast kunststof gebruikt de cabine eco-leer, alcantara en aluminium sierdelen. Twee zonneschermen bovenin schuiven naar achteren en onthullen het enorme panoramadak, waarvan het glas helemaal tot de achterste hoofdsteunen reikt. Door de materialen en het royale glasoppervlak voelt de cabine zelfs op een bewolkte dag licht aan.
Op het voorpaneel zitten tegelijk vier schermen. De rechterelleboog drukt vaak per ongeluk op de kristallen knop om de centrale box te openen.
Het menu bevat uitgebreide cabine-instellingen. Zo sluit de Baby Care-modus de ramen en de plafondzonwering, verlaagt hij het volume van het audiosysteem en toont hij de achterbank op het centrale scherm.
Met de cabinecamera kun je kinderen op de achterbank bekijken – en zelfs video’s van hun optredens opnemen.
Je kunt beelden van verschillende camera’s op het centrale scherm tonen of de modus transparant chassis activeren.
Dat gefacetteerde stuur
Je aandacht wordt echter onvermijdelijk getrokken door het veelzijdige stuur. Het is niet onderaan afgeplat of van beide kanten samengeknepen, maar echt gefacetteerd, opgebouwd uit een reeks licht gebogen koorden. Het staat ver af van de snelle stuurtechniek die de onvergetelijke Ernest Sergejevitsj Tsygankov onderwees: hier danst het stuur letterlijk in je handen wanneer je het van aanslag tot aanslag draait, wat de standaard 2.7 omwentelingen vergt. In elk geval ligt de klassieke kwart-voor-drie-greep prettig op de rand.
Gefacetteerd stuur – niet voor snelle rotatie met overpakken
Tot in de kern aanraakgevoelig
Wat de touchbediening voor alles betreft, zouden zelfs studenten van Tsygankovs leer verbaasd zijn. De klimaatregeling wordt vanaf een tablet beheerd, de plafondzonwering opent met sensoren, en zelfs de raamschakelaars zijn aanraakvelden die een zelfverzekerde druk nodig hebben – een zachte aanraking doet niets. Je past je er na verloop van tijd natuurlijk aan aan, maar traditionele fysieke knoppen zijn vaak gewoon handiger. In Europa keert Volkswagen, na experimenten met sensoren op het stuur, terug naar fysieke knoppen. De Voyah Passion gaat de andere kant op, aanraakgevoelig tot in de kern, tot aan de Qualcomm Snapdragon 8155 waarop het besturingssysteem is gebouwd.
Om een van de vier ramen gedeeltelijk te openen of te sluiten, moet je je vinger op de touchknop houden; een korte aanraking volstaat voor volledig openen of sluiten.
In het begin te veel instellingen
Alleen al het aantal instellingen kan in het begin overweldigend voelen. Sommige staan op het centrale display, andere op de onderste tablet, die ook het vierzones klimaatsysteem aanstuurt. Je moet zoeken naar stoelverwarming en ventilatie en naar de massageprogramma’s, die de achterpassagiers ook krijgen. Tegen het einde van de derde dag kende ik mijn weg door het menu; de echte moeilijkheid is direct zonlicht op het scherm, waardoor labels en symbolen lastig te lezen zijn. Alle menu’s zijn momenteel in het Engels, met een Russische firmware-update verwacht in november, zoals die al beschikbaar is voor de Dreamer-minivans en Free-crossovers die vandaag te koop zijn.
De draaiknop voor de transmissiemodus hindert je niet met vertragingen
Wat de russificatie niet zal oplossen
De knop voor de transmissiemodus veroorzaakt geen vertragingen, maar zelfs na russificatie zal de Passion zich niet volledig openen. De meeste diensten zijn gebouwd voor een 5G-netwerk en vereisen een verplichte koppeling met een interne Chinese account. Voor passagiers blijft vooral het bewonderen van kleurrijke widgets van Chinese websites en het verkennen van het instellingenmenu over, dat met drie vingers van het centrale scherm naar dat van de passagier kan worden geveegd.
Het entertainmentcentrum voor de passagier heeft beperkte functionaliteit.
Met de interieurcamera’s kun je video’s opnemen met animaties eroverheen.
Kleuterschool voor volwassenen
Kinderen halen het meeste uit de interactieve cameramodus, die video opneemt met grappige animaties over je gezicht – zeepbellen op je hoofd, oren, komische kattengezichten. Het kan aanvoelen als kleuterschool, maar het tilt de stemming zelfs voorbij 40.
Vreemd genoeg biedt Passion maar één dashboardontwerp.
Op het projectiedisplay staan grote symbolen. Helaas werkt de augmented-realitynavigatie niet in Rusland.
Afleiding en assistentie die dat compenseert
Dit alles verdient een waarschuwing, want entertainment dat passagiers amuseert, kan net zo gemakkelijk de aandacht van de bestuurder van de weg halen. Gelukkig heeft de Voyah Passion een volledige set elektronische rijhulpen, inclusief rijstrookassistent, automatisch remmen en actieve cruisecontrol. Vooral de cruisecontrol werkt goed. Wat hij niet heeft, is een snelheidsbegrenzer.
Het zitkussen is wat kort, maar de stoel heeft niet alleen verwarming en ventilatie, ook een elektrische massagefunctie.
Je kunt instellingen voor rijden, ontspanning en nog iets anders op de bestuurdersstoel opslaan.
Bordherkenning en wat je kunt uitschakelen
Wat hij wel heeft, is een scanner voor verkeersborden die snelheidslimieten, verboden te parkeren, verboden te stoppen en zelfs waarschuwingen voor wegblokkades toont. Als de meldingen te veel worden, is de functie eenvoudig via het menu uit te schakelen. Voyah is op die manier flexibel: de wat opdringerige synthetische voetgangerswaarschuwing bij lage snelheid kan ook uit, net als het automatisch overschakelen naar de zijcamera bij afslaan. Je kunt de auto instellen zoals je wilt – al is het verstandig om vóór aankoop over het pakket als geheel na te denken.
De tweede rij is ruim; de rugleuningen kunnen elektrisch in hoek worden versteld. Rechts is er ook een voetsteun, maar die kan alleen volledig worden benut door passagiers van gemiddelde lengte.
In de neerklapbare armsteun van de achterbank zit nog een tablet met klimaatinstellingen – inclusief verwarming, ventilatie en massage! En laat je niet afschrikken door de hiërogliefen – alles is al in het Engels op commerciële auto’s.
510 hp, 730 Nm en luchtvering
Waar je bij een Voyah Passion vooral voor betaalt, zijn het opvallende design en de elektrische technologie. Er zijn twee synchrone permanentmagneetmotoren met een gecombineerd vermogen van 510 hp en een stevige 730 Nm koppel – meer koppel, ter vergelijking, dan de benzine-V12 in een Ferrari 812, die slechts 718 Nm haalt. De Passion heeft vierwielaandrijving, bijna perfecte gewichtsverdeling en adaptieve luchtvering. Onze testsedan heeft het basisaccu van 82.1 kWh, met een officiële actieradius van 483 km volgens de Europese WLTP-cyclus.
Via het menu kun je verschillende scenario’s instellen voor de werking van de achterspoiler. Zo kan hij in welkomstmodus omhoogkomen wanneer de auto wordt ontgrendeld
Op de dynamometerbaan
Terwijl mijn collega Andrey Mokhov de meetapparatuur opstelt, graaf ik door het instellingenmenu, waar blijkt dat je de snelheid kunt configureren waarbij de achterspoiler omhoog en omlaag gaat. De fabrikant zegt dat de spoiler 40 kg extra downforce op de achterwielen genereert – maar voor een zuivere acceleratierun laten sommige bestuurders hem liever omlaag. Ik zet hem op Off en rol de dynamometerbaan van het testterrein op. Run na run haalt de Voyah Passion 100 km/h in 4.2 tot 4.3 seconden zonder launch control of tweepedaalstart, en slechts 14 seconden vanuit stilstand toont de snelheidsmeter 200 km/h. De acceleratie is echt indrukwekkend. Lang duurt het niet: de elektronische begrenzer grijpt op de snelheidsmeter in bij 208 km/h. Dat is een serieus getal, maar geen match voor de Tesla Model 3 Performance en zijn 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Acceleratie in sportmodus
| Meetwaarden | Elektrische auto Voyah Passion |
|---|---|
| Maximale snelheid, km/h | 207.5 |
| Acceleratietijd, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Uitrollen 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Remweg Vanaf 100 km/h Afstand, m Vertraging, m/s² Vanaf 150 km/h Afstand, m Vertraging, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Acceleratie in Sport/Comfort-modus
390 kW, zegt de wattmeter
De momentane waarden op de elektronische wattmeter tijdens acceleratie zijn de moeite waard: ze bereiken 390 kW, wat een krachtige 530 pk is, en overschrijden het nominale vermogen met 15 kW. Zet de rij-elektronica echter van Sport naar Comfort – door een van de sensoren naast de selectorknop aan te raken – en de auto wordt merkbaar ingetogener. In Comfort heeft de Voyah Passion minstens 5.7 seconden nodig voor 100 km/h, en de wattmeter toont dat de elektronica het vermogen op 310 kW houdt, of 422 hp.
De Individual-modus biedt een waardevolle functie: je kunt maximale vermogensafgifte van de aandrijflijn kiezen terwijl je comfortabele veringsinstellingen behoudt.
Eco, Sport en het Individual-compromis
In Eco krijg je slechts een bescheiden 210 kW, of 286 hp, hoe hard je het gaspedaal ook indrukt. Dat is een merkwaardige beperking: conventionele auto’s geven bij kick-down het volle motorvermogen, ongeacht de gekozen modus, en zelfs elektrische auto’s beperken vermogen normaal alleen wanneer de accu kritiek laag is. De onze had nog 80% lading. Passagiers of andere bestuurders verblinden met raketacceleratie betekent dus overschakelen naar Sport, waar vering en stuur ook steviger worden, wat minder comfortabel is. De Individual-modus is het antwoord: zet de aandrijflijn op Sport en laat vering en stuur in Comfort, en de balans is perfect.
De sedan pronkt met een reeks van 12 camera’s, waarvan 10 buiten zijn geplaatst. Het bedrijf belooft klanten een online update voor de autopilot, die momenteel alleen als adaptieve cruisecontrol werkt.
Remmen en recuperatie
In welke toestand hij ook staat, de Voyah Passion volgt het gaspedaal precies en zonder vertraging. Snelheid doseren in het verkeer is prettig, en vertragen ook. Ik probeerde alle drie recuperatiemodi en vond nergens ruwheid. Ook remwerking en thermische stabiliteit leverden geen problemen op: na de test was er slechts een lichte geur van remblokken en geen rook, wat bij het testen van Koreaanse of Japanse auto’s een routineverschijnsel is. Geventileerde schijven zitten duidelijk achter net als voor, met tweezigerremklauwen vooraan.
Een handig extra opbergvak vooraan maakt het gemakkelijk om laadkabels op te bergen. Het deksel heeft gasveren voor gebruiksgemak.
Het ESSA-platform en zijn cameragevoede vering
De Passion-sedan staat op hetzelfde modulaire ESSA (Electric Smart Secure Architecture)-platform als de Free en de Dreamer, met pneumatische vering en adaptieve dempers die hun stijfheid in realtime variëren op basis van het wegbeeld dat een camera onder de voorruit vastlegt. Het systeem werkt indrukwekkend en strijkt ruw asfalt en verkeersdrempels glad. Op grotere hobbels toont het zijn grenzen en werken de dempers dicht bij hun capaciteit – wat geen verrassing is, omdat geen pneumatisch systeem laagprofielbanden volledig kan compenseren. De Passion rijdt op 245/45 R20 rubber, Europese Continental EcoContact 6, al zijn ze in China gemaakt.
De achterklep heeft elektrische aandrijving, maar kan alleen vanaf de sleutel of het display op het voorpaneel worden geactiveerd; er is geen externe knop.
In de ruimte onder de vloer ligt een reparatieset met afdichtmiddel in plaats van een reservewiel.
In de bochten
De verstelbare vering blijft een echt waardevolle functie. Als carrosserierol in Comfort op snelheid niet naar je smaak is, wachten de presets Standard en Sport. In Sport gaat de Voyah Passion zelfverzekerd door bochten, houdt hij de weg stevig vast en reageert hij nauwkeurig op het stuur zonder onnodig scherp te zijn. De achteras helpt tractie te behouden wanneer omstandigheden veranderen, en gas loslaten geeft dat prettige gevoel de bocht in geschroefd te worden. Onder vermogen laten de banden net een lichte piep horen voordat de stabiliteitscontrole ingrijpt; het systeem kan worden uitgeschakeld, maar alleen tot 80 km/h. Natuurlijker stuurgewicht zou voor circuitgebruik een fijne toevoeging zijn. Toch blijft dit een zwaargewicht, volledig uitgerust bijna 2.3 ton.
In Sport-modus wordt de carrosserie 16 mm verlaagd; bij rijden op een slechte weg kan hij 56 mm worden verhoogd, maar alleen bij snelheden tot 40 km/h
Actieradius in de praktijk
Voor dagelijkse vlotte ritten is de auto zeer geschikt, mede dankzij efficiënte energieterugwinning bij het remmen, en de actieradiuscijfers tonen dat. In de stad is 350-380 km comfortabel haalbaar met een gemiddeld verbruik van ongeveer 21 kWh/100 km. Belangrijk is om de teller voor resterende actieradius van theoretische modus, gebaseerd op de Chinese CLTC-cyclus, naar de praktische te schakelen. In de theoretische modus claimt de Voyah Passion een verbazingwekkende 580 km op een volle accu.
De dubbele wishbone-voorwielophanging is geheel van aluminium, met een tweepunts kogelgewrichtbevestiging.
Achter is er een multilink-ophanging met ingewikkelde bevestigingen voor de stabilisatorstang.
Laden
Laden is vrij standaard. Voor snelladen heb je een terminal nodig met het Chinese GB/T-pistool; de Dmitrovsky-testbaan had er een, en de Passion ging van 20% naar 100% in ongeveer anderhalf uur, met een piek laadvermogen van 60 kW. We probeerden ook wisselstroom bij de gratis Energiya Moskvy-terminals, wat probleemloos werkte, met alle drie fasen via een boordconverter van 11 kW.
Passievrucht, inclusief pitten
Dus laad hem op en geniet van de rit. De Voyah Passion heeft een eigen smaak, een beetje zoals passievrucht – een vrucht waarvan de naam toevallig ook van het woord passion komt, en waarvan het heerlijke vruchtvlees af en toe een lastige pit bevat. Hier zijn de pitten het hoekige stuur en de enorme hoeveelheid sensoren. De hoofdzaak is echter de prijs. De testauto van acht en een half miljoen roebel is niet eens de top van het gamma: Rusland krijgt ook de Voyah Passion Long Range met een grotere 108.7 kWh-accu en een geadverteerde 608 km op de WLTP-cyclus, wat in de praktijk 450-500 km op een lading betekent – voor 9.8 miljoen roebel. De prijs van de hybride Voyah Passion is zelfs in China nog niet vastgesteld, waar de verkoop nog moet beginnen. We wachten er met belangstelling op, want driekwart van de hier verkochte Voyah-auto’s zijn hybrides.
De uitstulping boven de achterruit is de volle breedte strook van het derde remlicht
Afmetingen en gewicht
Gegevens van fabrikanten zijn blauw gemarkeerd / Autoreview-metingen zwart. Afmetingen zijn in millimeters.
*Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en volle bedrijfsvloeistoffen
**Voor rechter achterstoel
**Interieurbreedte op schouderhoogte in de eerste/tweede zitrij.
Volledige specificaties
| Informatie over elektrische auto | Voyah Passion |
|---|---|
| Carrosserietype | Vierdeurs sedan |
| Aantal zitplaatsen | 5 |
| Rijklaar gewicht, kg | 2266 |
| Brutogewicht, kg | 2641 |
| Volume voorste/achterste bagageruimte, liters | 53/410 |
| Luchtweerstandscoëfficiënt (Cx)⠀ | 0.225 |
| Voorste tractie-elektromotor Type Locatie Max. vermogen, hp/kW Max. koppel, Nm | Synchroon, permanente magneten Dwars, boven de vooras 217.5/160 310 |
| Achterste tractie-elektromotor Type Locatie Max. vermogen, hp/kW Max. koppel, Nm | Synchroon, permanente magneten Dwars, boven de achteras 292.5/215 420 |
| Gecombineerd vermogen elektromotoren, hp/kW | 510/375 |
| Gecombineerd koppel, Nm | 730 |
| Tractiebatterij Type Locatie Batterijcapaciteit, kWh Werkspanning, V | Semi-solid, lithium-ion Onder de cabinevloer 82.1 400 |
| Aandrijflijn | Vierwielaandrijving |
| Voorwielophanging | Onafhankelijk, pneumatisch, dubbele wishbone |
| Achterwielophanging | Onafhankelijk, pneumatisch, multilink |
| Voorremmen | Geventileerde schijven |
| Achterremmen | Geventileerde schijven |
| Bandenmaat | 245/45 R20 |
| Max. snelheid, km/h* | 210* |
| Acceleratietijd 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Bereik WLTP-cyclus, km | 483 |
| Tijd voor langzaam AC-laden 20-80%, uren | 5.2 |
| Tijd voor snel DC-laden 30-80%, minuten⠀ | 27 |
*Elektronisch begrensde snelheid
Foto: Dmitry Pitersky
Dit is een vertaling. Je kunt het originele artikel hier lezen: Passie en passievrucht: we proeven de Voyah Passion op het testterrein
Gepubliceerd December 13, 2023 • 14m om te lezen
