Az ovális transzponderkulcsot forgatom a kezemben, és azon tűnődöm, vajon ez a második kulcs, esetleg a szervizkulcs-e. Könnyű, műanyag darab, a peremére tett kényelmetlen gombokkal, amelyeket nem mindig egyszerű megnyomni. Amikor azonban beülök az utastérbe, a kezdeti bosszúságom tiszta örömmé változik. Előttem a próbapálya görgős mérőszakasza, ahol a Voyah Passion végre igazán megmutathatja a szenvedélyét!
Voyah Oroszországban, számokban
A Dongfeng konszern által három éve létrehozott kínai Voyah márka egy új, villamosított modellcsaláddal folyamatosan erősíti a helyét az orosz piacon. 2023 nyarának végére a Voyah Free crossover és a Voyah Dreamer minibusz Oroszország legnépszerűbb elektromos járművei közé került: mindössze nyolc hónap alatt 1989 darab talált gazdára. Otthon, Kínában sokkal nagyobb a kereslet, 20 ezer darabnál jár, de Oroszország az egyik legfontosabb exportpiac: Izraelben csak 118 Voyah autót adtak el, Norvégiában pedig nagyjából ugyanennyit. Törökországban az értékesítés épp csak elkezdődött. Az orosz piac láthatóan prioritás a márkának, egészen az adaptációig és az oroszosításig.
追光, vagyis A fény nyomában
A szedán a Voyah harmadik modellje. Hazai piacán 追光 néven fut, ami kínaiul nagyjából azt jelenti: „a fényt hajszolni”. Romantikusan hangzik, bár a kiejtése, „zhui guang”, aligha lesz vevőcsalogató varázsszó. A nemzetközi piacokra ezért Voyah Passion néven érkezett az autó, és a forma méltó az angol névhez: ez valóban szenvedélyprojekt. A karosszéria kialakításában az Italdesign stúdió művészei is részt vettek. A lágy vonalak olyan arányú karosszériát rajzolnak, amely liftbacket idéz, noha műszakilag szedánról van szó.
Bronz, amely a napon színt vált
A részletek pontosak, ezt a karosszériaillesztéseken is látni. A látványos bronz fényezés napfényben kaméleonhatást kelt. A világítástechnikán nem érdemes sokat időzni, manapság már a kedvező árú kínai autókban is fejlett optika dolgozik, de a Passion így is világító logókat, fültől fülig húzódó LED-csíkokat és dinamikus irányjelzőket kapott, a menüből pedig háromféle LED-es üdvözlőjelenet választható az autó kinyitásakor. Különös viszont, hogy a kihúzódó kilincseken nincsenek kulcs nélküli nyitás érzékelői. Ez furcsa hiány egy 8.5 millió rubeles autón.
Kihúzódó ajtókilincsek – beépített világítással
Belül: üveg, Alcantara és négy képernyő
Odabent az esztétika kerül előtérbe. A műanyag mellett az utastérben ökobőr, alcantara és alumínium díszítés is van. Felül két naproló húzódik hátra, és feltárul a hatalmas panorámatető, amelynek üvege egészen a hátsó fejtámlákig ér. Az anyagok és a bőséges üvegfelület együtt még borús időben is világossá teszik a kabint.
Az első panelen egyszerre négy képernyő van. A jobb könyök gyakran véletlenül megnyomja a középső rekeszt nyitó „kristály” gombot.
A menü részletes utastér-beállításokat kínál. A Baby Care mód például becsukja az ablakokat és a mennyezeti rolót, lehalkítja az audiorendszert, és a központi képernyőn megjeleníti a hátsó ülések képét.
Az utastéri kamera segítségével figyelhetők a hátsó ülésen utazó gyerekek – sőt videó is készíthető az „előadásaikról”.
A központi képernyőn különböző kamerák képe jeleníthető meg, vagy bekapcsolható az „átlátszó alváz” mód.
Az a sokszögű kormánykerék
A figyelmet azonban óhatatlanul a soklapú kormánykerék vonzza. Nem alul lapított és nem két oldalról összenyomott, hanem valóban sokszögű, enyhén ívelt húrok sorozatából felépítve. Ez nagyon messze van attól a gyors kormányzástól, amelyet a felejthetetlen Ernest Szergejevics Cigankov tanított: itt a kormány szó szerint táncol a kézben, miközben ütközéstől ütközésig elfordítjuk, ami szabványos 2.7 fordulatot igényel. Legalább a klasszikus háromnegyed három fogás kényelmes a karimán.
Sokszögű kormánykerék – nem gyors, átfogásos tekeréshez való
Ízig-vérig érintésérzékeny
A mindenre kiterjedő érintéses vezérléstől még Cigankov tanításainak növendékei is zavarba jönnének. A klímát tabletről kell kezelni, a mennyezeti naprolók érzékelőkkel nyílnak, és még az ablakemelő kapcsolók is érintésérzékenyek: határozott nyomás kell nekik, finom érintésre nem reagálnak. Idővel persze hozzászokik az ember, de a hagyományos fizikai gombok sokszor egyszerűen kényelmesebbek. Európában a Volkswagen, miután kísérletezett a kormányon lévő szenzorokkal, visszatér a fizikai gombokhoz. A Voyah Passion az ellenkező irányba megy, ízig-vérig érintésérzékeny, egészen a Qualcomm Snapdragon 8155 chipig, amelyre az operációs rendszere épül.
A négy ablak bármelyikének részleges nyitásához vagy zárásához az ujjat az érintőgombon kell tartani, míg a teljes nyitáshoz vagy záráshoz elég egy rövid érintés.
Eleinte túl sok beállítás
A beállítások puszta mennyisége az elején nyomasztónak tűnhet. Egy részük a központi kijelzőn él, mások az alsó tableten, amely a négyzónás klímarendszert is kezeli. Keresgélni kell az ülésfűtést és -szellőztetést, valamint a masszázsprogramokat, amelyekből a hátsó utasoknak is jut. A harmadik nap végére már ismertem a menüt; az igazi nehézség a közvetlen napfény a képernyőn, mert ilyenkor a feliratok és jelek nehezen olvashatók. Jelenleg minden menü angol nyelvű, az orosz firmware-frissítés novemberben várható, hasonlóan ahhoz, amely a ma is kapható Dreamer minibuszokhoz és Free crossoverekhez már elérhető.
A menetmódválasztó tárcsa nem bosszant késlekedéssel
Amit az oroszosítás sem javít meg
A váltási mód választógombja nem késlekedik, de az oroszosítás után sem nyílik ki teljesen a Passion világa. Szolgáltatásainak többsége 5G hálózatra épül, és kötelező kapcsolódást igényel egy belső kínai fiókhoz. Az utasoknak így jobbára marad a kínai weboldalakról érkező színes widgetek nézegetése és a beállítási menü felfedezése, amely három ujjal áthúzható a központi képernyőről az utas oldalára.
Az utas szórakoztatóközpontjának korlátozott a funkcionalitása.
Az utastéri kamerák lehetővé teszik, hogy animációkkal kiegészített videókat rögzítsünk.
Óvoda felnőtteknek
Az interaktív kameramódból a gyerekek hozzák ki a legtöbbet: olyan videót rögzít, amelyen vicces animációk kerülnek az arcunkra, szappanbuborékok a fejünkre, fülek, komikus macskaarcok. Lehet, hogy óvodásnak hat, de 40 fölött is feldobja a hangulatot.
Különös módon a Passion csak egyetlen műszerfal-kialakítást kínál.
A vetített kijelzőn nagy szimbólumok láthatók. Sajnos a kiterjesztett valóságú navigációs mód Oroszországban nem működik.
Figyelemelterelés és az azt ellensúlyozó segítség
Mindez megér egy óvatos megjegyzést, mert ami az utasokat szórakoztatja, ugyanolyan könnyen elvonhatja a vezető figyelmét az útról. Szerencsére a Voyah Passion teljes elektronikus vezetéstámogató csomagot hordoz, sávban tartással, automatikus fékezéssel és aktív tempomattal. Különösen a tempomat működik jól. Amije nincs, az a sebességhatároló mód.
Az ülőlap kissé rövid, de az ülés nemcsak fűtéssel és szellőztetéssel, hanem elektromos masszírozóval is fel van szerelve.
A vezetőülésen elmenthetők a vezetéshez, pihenéshez és valami máshoz tartozó beállítások.
Jelzésfelismerés, és amit ki lehet kapcsolni
Amije viszont van, az egy útjelzőtábla-felismerő, amely megjeleníti a sebességhatárokat, a megállni és várakozni tilos táblákat, sőt az útlezárási figyelmeztetéseket is. Ha az értesítések túl soknak bizonyulnak, a funkció könnyen kikapcsolható a menüből. A Voyah ebben rugalmas: az alacsony sebességnél kissé tolakodó gyalogosfigyelmeztető szintetizátor is leállítható, ahogy kanyarodáskor az oldalkamera automatikus bekapcsolása is. Az autót szabadon beállíthatjuk ízlésünk szerint, bár vásárlás előtt érdemes az egész csomagot átgondolni.
A második sor tágas; az üléstámlák dőlésszöge elektromos mozgatással állítható. Jobboldalt lábtartó is van, de teljesen csak átlagos testmagasságú utasok tudják kihasználni.
A hátsó kanapé lehajtható kartámaszában újabb tablet található klímabeállításokkal – fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal együtt! A hieroglifáktól sem kell megijedni: a kereskedelmi autókban már minden angolul van.
510 hp, 730 Nm és légrugózás
A Voyah Passionban mindenekelőtt a feltűnő formáért és az elektromos technikáért fizetünk. Két állandó mágneses szinkronmotor dolgozik benne, összesen 510 hp teljesítménnyel és tekintélyes 730 Nm nyomatékkal – viszonyításképp ez több, mint amennyit a benzines V12-vel szerelt Ferrari 812 ad, amely „csak” 718 Nm-t tud. A Passion összkerékhajtású, közel ideális a tömegeloszlása, és adaptív légrugózást kapott. Tesztautónkban az alap 82.1 kWh-s akkumulátor volt, amelynek hivatalos hatótávja az európai WLTP ciklus szerint 483 km.
A menüben különböző forgatókönyvek állíthatók be a hátsó légterelő működéséhez. Például üdvözlő módban felemelkedhet, amikor az autót kinyitják
A dinamométeres pályán
Miközben kollégám, Andrey Mokhov előkészíti a mérőberendezést, én a beállítási menüben kutatok, ahol kiderül, hogy konfigurálható az a sebesség, amelynél a hátsó légterelő felemelkedik és leereszkedik. A gyártó szerint a légterelő további 40 kg leszorítóerőt termel a hátsó kerekeken, de egy tiszta gyorsulási méréshez egyes vezetők inkább lent hagynák. „Off” állásba teszem, és kigördülök a próbapálya dinamométeres szakaszára. Futásról futásra a Voyah Passion 100 km/h-ra 4.2-4.3 másodperc alatt gyorsul launch control vagy kétpedálos rajt nélkül, és nyugalmi helyzetből mindössze 14 másodperccel később a sebességmérő már 200 km/h-t mutat. A gyorsulás valóban lenyűgöző. Nem tart sokáig: az elektronikus korlátozó 208 km/h-nál lép közbe a sebességmérő szerint. Ez komoly érték, de nem ér fel a Tesla Model 3 Performance 260 km/h-jával (AR #15-16, 2022).
*Gyorsulás sport módban
| Paraméterek | Voyah Passion elektromos autó |
|---|---|
| Legnagyobb sebesség, km/h | 207.5 |
| Gyorsulási idő, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Kifutás 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Féktávolság 100 km/h-ról Út, m Lassulás, m/s² 150 km/h-ról Út, m Lassulás, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Gyorsulás Sport/Comfort módban
390 kW, mondja a wattmérő
Gyorsításkor érdemes figyelni az elektronikus wattmérő pillanatnyi értékeit: elérik a 390 kW-ot, ami erős 530 lóerő, és 15 kW-tal meghaladja a névleges teljesítményt. Ha azonban a menet elektronikáját Sportból Comfortba tesszük – a választógomb melletti egyik szenzor megérintésével -, az autó érezhetően visszafogottabb lesz. Comfort módban a Voyah Passionnak legalább 5.7 másodperc kell 100 km/h-ig, a wattmérő pedig azt mutatja, hogy az elektronika 310 kW-ra, vagyis 422 hp-re fogja vissza a teljesítményt.
Az Individual mód értékes funkciót ad: kiválasztható a hajtáslánc maximális teljesítményleadása, miközben megmaradnak a kényelmes futóműbeállítások.
Eco, Sport és az Individual kompromisszum
Eco módban szerény 210 kW, vagyis 286 hp az összes, amit kapunk, bármilyen erősen is nyomjuk a gyorsítót. Ez különös korlátozás: a hagyományos autók kick-downnál bármely kiválasztott módban odaadják a teljes motort, és még az elektromos autók is rendszerint csak akkor korlátozzák a teljesítményt, ha az akkumulátor kritikusan alacsony töltöttségű. A miénkben még 80% töltés volt. Így az utasok vagy más vezetők rakétaszerű gyorsulással való elkápráztatásához Sportba kell kapcsolni, ahol a futómű és a kormányzás is feszesebb lesz, ami kevésbé kényelmes. A válasz az Individual mód: a hajtásláncot Sportba állítjuk, a futóművet és a kormányzást Comfortban hagyjuk, és az egyensúly tökéletes.
A szedán 12 kamerából álló készlettel büszkélkedhet, amelyek közül 10 kívül kapott helyet. A vállalat online frissítést ígér az autopilothoz, amely jelenleg kizárólag adaptív tempomatként működik.
Fékek és rekuperáció
Bármilyen állapotban van is, a Voyah Passion pontosan és késlekedés nélkül követi a gyorsítópedált. A forgalomban öröm vele szabályozni a sebességet, és ugyanilyen jó lassítani is. Mindhárom rekuperációs módot kipróbáltam, és egyikben sem találtam durvaságot. A fékhatás és a hőstabilitás sem okozott gondot: a teszt után csak enyhe fékbetétszag érződött, füst viszont nem volt, ami koreai vagy japán autók vizsgálatánál megszokott jelenség. Hátul éppúgy szellőztetett tárcsák vannak, mint elöl, elöl kétdugattyús nyergekkel.
Elöl egy praktikus kiegészítő tárolórekesz segíti a töltőkábelek kényelmes elhelyezését. A fedél gázrugókat kapott a könnyebb használat érdekében.
Az ESSA platform és a kamera által táplált futómű
A Passion szedán ugyanarra a moduláris ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformra épül, mint a Free és a Dreamer, pneumatikus futóművel és adaptív lengéscsillapítókkal, amelyek a szélvédő alá szerelt kamera által rögzített útkép alapján valós időben változtatják a merevségüket. A rendszer lenyűgözően működik, kisimítja a rossz aszfaltot és a fekvőrendőröket. Nagyobb bukkanókon megmutatja a határait, és a lengéscsillapítók a kapacitásuk közelében dolgoznak – ez nem meglepő, hiszen egyetlen pneumatikus rendszer sem tudja teljesen ellensúlyozni az alacsony profilú gumikat. A Passion 245/45 R20 méretű abroncsokon fut, európai Continental EcoContact 6 gumikon, még ha Kínában készültek is.
A hátsó csomagtérfedél elektromos mozgatású, de csak a kulcsról vagy az első panel kijelzőjéről aktiválható; külső gomb nincs.
A padló alatti részben pótkerék helyett tömítőanyagos javítókészlet található.
Kanyarokban
Az állítható futómű valóban értékes szolgáltatás marad. Ha Comfortban, nagyobb tempónál nem ízlik a karosszériadőlés, ott vár a Standard és a Sport beállítás. Sport módban a Voyah Passion magabiztosan fordul, erősen tapad az úthoz, és pontosan válaszol a kormányra anélkül, hogy feleslegesen éles lenne. A hátsó tengely segít megtartani a tapadást, ahogy változnak a körülmények, gázelvételre pedig kellemesen olyan érzést ad, mintha becsavarnák a kanyarba. Gyorsításkor a gumik közvetlenül a menetstabilizáló beavatkozása előtt enyhén megnyikordulnak; a rendszer kikapcsolható, de csak 80 km/h-ig. Pályahasználathoz természetesebb kormányerő jól jönne. Így is nehézsúlyú autó marad, teljes felszereltséggel majdnem 2.3 tonnát nyom.
Sport módban a karosszéria 16 mm-rel lejjebb ereszkedik; rossz úton 56 mm-rel megemelhető, de csak legfeljebb 40 km/h sebességig
Valós hatótáv
A mindennapi lendületes vezetéshez az autó nagyon jól illik, részben a fékezés alatti hatékony energia-visszanyerésnek köszönhetően, és ezt a hatótávadatok is mutatják. Városban 350-380 km kényelmesen elérhető, körülbelül 21 kWh/100 km átlagfogyasztással. A fontos az, hogy a megmaradt hatótáv számlálóját a kínai CLTC ciklusra épülő elméleti módból átállítsuk a gyakorlati módra. Elméleti módban a Voyah Passion teljes akkumulátorral elképesztő 580 km-t ígér.
Az első kettős keresztlengőkaros futómű teljes egészében alumíniumból készült, kétpontos gömbcsukló-rögzítéssel.
Hátul többlengőkaros felfüggesztés dolgozik, bonyolult stabilizátorrúd-rögzítésekkel.
Töltés
A töltés meglehetősen szabványos. Gyorstöltéshez olyan oszlop kell, amelyen kínai „GB/T pistol” csatlakozó van; a Dmitrovsky próbapályán volt ilyen, és a Passion körülbelül másfél óra alatt jutott 20%-ról 100%-ra, miközben a töltési teljesítmény 60 kW-nál érte el a csúcsát. Kipróbáltuk a váltakozó áramot is az ingyenes „Energiya Moskvy” oszlopokon, amelyek gond nélkül működtek, és a 11 kW-ra méretezett fedélzeti átalakítón keresztül mindhárom fázist használták.
Maracuja, magokkal együtt
Töltsük hát fel, és élvezzük az utazást. A Voyah Passionnak saját íze van, kicsit olyan, mint a maracuja – az a gyümölcs, amelynek neve történetesen szintén a „passion” szóból ered, és amelynek finom húsában időnként kényelmetlen mag is akad. Itt a magok a szögletes kormánykerék és az érzékelők puszta mennyisége. A fő szempont azonban az ár. A tesztautó, nyolc és fél millió rubelért, még csak nem is a kínálat csúcsa: Oroszországban kapható a Voyah Passion Long Range is nagyobb, 108.7 kWh-s akkumulátorral és a WLTP ciklus szerint hirdetett 608 km hatótávval, ami a gyakorlatban 450-500 km-t jelent egy töltéssel – 9.8 millió rubelért. A hibrid Voyah Passion árát még Kínában sem határozták meg, ahol az értékesítés még el sem indult. Érdeklődve várjuk, mert az itt eladott Voyah autók háromnegyede hibrid.
A hátsó ablak feletti kiemelkedés a harmadik féklámpa teljes szélességű csíkja
Méretek és tömeg
A gyártói adatok kékkel, az Autoreview mérései feketével vannak kiemelve. A méretek milliméterben értendők.
*Tényleges járműtömeg vezető nélkül, tele üzemanyagtartállyal és feltöltött üzemi folyadékokkal
**A jobb hátsó üléshez
**Belső szélesség vállmagasságban az első/második üléssorban.
Teljes műszaki adatok
| Elektromos autó információk | Voyah Passion |
|---|---|
| Karosszériatípus | Négyajtós szedán |
| Ülőhelyek száma | 5 |
| Saját tömeg, kg | 2266 |
| Megengedett össztömeg, kg | 2641 |
| Első csomagtér / hátsó csomagtér térfogata, liter | 53/410 |
| Aerodinamikai ellenállási együttható (Cx)⠀ | 0.225 |
| Első vontató villanymotor Típus Elhelyezés Legnagyobb teljesítmény, hp/kW Legnagyobb nyomaték, Nm | Szinkron, állandó mágnesek Keresztben, az első tengely fölött 217.5/160 310 |
| Hátsó vontató villanymotor Típus Elhelyezés Legnagyobb teljesítmény, hp/kW Legnagyobb nyomaték, Nm | Szinkron, állandó mágnesek Keresztben, a hátsó tengely fölött 292.5/215 420 |
| Villanymotorok együttes teljesítménye, hp/kW | 510/375 |
| Együttes nyomaték, Nm | 730 |
| Vontatási akkumulátor Típus Elhelyezés Akkumulátorkapacitás, kWh Üzemi feszültség, V | Fél-szilárdtest, lítiumion Az utastér padlója alatt 82.1 400 |
| Hajtáslánc | Összkerékhajtás |
| Első felfüggesztés | Független, pneumatikus, kettős keresztlengőkaros |
| Hátsó felfüggesztés | Független, pneumatikus, többlengőkaros |
| Első fékek | Szellőztetett tárcsák |
| Hátsó fékek | Szellőztetett tárcsák |
| Gumiméret | 245/45 R20 |
| Legnagyobb sebesség, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h gyorsulási idő, s | 3.8 |
| WLTP ciklus szerinti hatótáv, km | 483 |
| Lassú AC töltés ideje 20-80%, óra | 5.2 |
| Gyors DC töltés ideje 30-80%, perc⠀ | 27 |
*Elektronikusan korlátozott sebesség
Fotó: Dmitry Pitersky
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Szenvedély és maracuja: megízleljük a Voyah Passiont a próbapályán
Közzététel december 13, 2023 • 13 perc olvasási idő
