Я верчу в руке овальный транспондерный ключ и думаю: это второй ключ, возможно, сервисный? Он легкий, пластиковый, с неудобными кнопками на гранях, которые непросто нажимать. Однако, оказавшись в салоне, я быстро забываю первое раздражение: оно сменяется чистым восторгом. Впереди — динамометрическая дорога полигона, где Voyah Passion должен по-настоящему раскрыть свою страсть!
Voyah в России: цифры
Voyah, китайская марка, созданная три года назад концерном Dongfeng, уверенно закрепляется на российском рынке с новой линейкой электрифицированных автомобилей. К концу лета 2023 года кроссовер Voyah Free и минивэн Voyah Dreamer стали самыми популярными электромобилями в России: всего за восемь месяцев было продано 1989 машин. На домашнем китайском рынке спрос намного выше — 20 тысяч автомобилей, но Россия входит в число главных экспортных направлений: в Израиле продано только 118 машин Voyah, примерно столько же в Норвегии. В Турции продажи только начались. Российский рынок для бренда явно приоритетен, вплоть до адаптации и русификации.
追光, или Погоня за светом
Седан стал третьей моделью Voyah. На родине он называется 追光, что переводится с китайского как «погоня за светом». Звучит романтично, хотя произношение — «zhui guang» — едва ли станет сильным магнитом для покупателей. Для международных поставок машине дали имя Voyah Passion, и дизайн соответствует английскому названию: это действительно страстный проект. К форме приложили руку художники студии Italdesign. Плавные линии очерчивают кузов, чьи пропорции напоминают лифтбек, хотя технически это седан.
Бронза, меняющая цвет на солнце
Проработка деталей точная, и это видно по зазорам кузовных панелей. Эффектная бронзовая краска на солнце дает хамелеонный эффект. Подробно говорить о светотехнике уже нет смысла — даже бюджетные китайские машины сегодня обладают продвинутой оптикой, — но у Passion есть подсвеченные логотипы, LED-полосы от края до края, динамические поворотники, а меню позволяет выбрать один из трех LED-сценариев приветствия при отпирании автомобиля. Любопытно, однако, что на выдвижных дверных ручках нет датчиков бесключевого доступа. Странное упущение для машины ценой 8.5 миллиона рублей.
Выдвижные дверные ручки — со встроенной подсветкой
Внутри: стекло, Alcantara и четыре экрана
В салоне на первый план выходит эстетика. Наряду с пластиком здесь использованы экокожа, alcantara и алюминиевый декор. Две потолочные шторки сдвигаются назад, открывая огромную панорамную крышу: стекло тянется почти до задних подголовников. Благодаря материалам и большой площади остекления салон кажется светлым даже в пасмурный день.
На передней панели сразу четыре экрана. Правый локоть часто случайно нажимает «кристальную» кнопку открытия центрального бокса.
В меню есть подробные настройки салона. Например, режим Baby Care закрывает окна и потолочную шторку, уменьшает громкость аудиосистемы и выводит на центральный экран вид задних сидений.
Салонная камера позволяет наблюдать за детьми на задних сиденьях — и даже записывать видео их «выступлений».
На центральный экран можно вывести изображения с разных камер или включить режим «прозрачного шасси».
Тот самый граненый руль
Но внимание неизбежно притягивает многогранный руль. Он не приплюснут снизу и не сжат с боков, а именно граненый, собранный из серии слегка изогнутых хорд. До быстрого руления, которому учил незабываемый Эрнест Сергеевич Цыганков, здесь очень далеко: при вращении от упора до упора руль буквально танцует в руках, а всего нужно стандартные 2.7 оборота. Зато классический хват «без пятнадцати три» на ободе удобен.
Граненый руль — не для быстрого вращения с перехватами
Сенсорный до самого основания
Что касается сенсорного управления всем подряд, даже ученики школы Цыганкова удивились бы. Климат управляется с планшета, потолочные шторки открываются датчиками, и даже стеклоподъемники здесь сенсорные: им нужен уверенный нажим, легкое касание не срабатывает. Со временем, конечно, привыкаешь, но традиционные физические кнопки часто просто удобнее. В Европе Volkswagen, поэкспериментировав с сенсорами на руле, возвращается к физическим клавишам. Voyah Passion идет в другую сторону — он сенсорный до самой сути, вплоть до чипа Qualcomm Snapdragon 8155, на котором построена операционная система.
Чтобы частично открыть или закрыть любое из четырех окон, нужно удерживать палец на сенсорной кнопке, а для полного открытия или закрытия достаточно короткого касания.
Сначала настроек слишком много
Само количество настроек поначалу может ошеломлять. Часть живет на центральном дисплее, часть — на нижнем планшете, который также управляет четырехзонным климатом. Приходится искать подогрев и вентиляцию сидений, а также массажные программы, которые есть и у задних пассажиров. К концу третьего дня я уже ориентировался в меню; настоящая проблема — прямой солнечный свет на экране, из-за которого подписи и символы трудно читать. Все меню пока на английском, а русская прошивка ожидается в ноябре, как уже доступная для продающихся сегодня минивэнов Dreamer и кроссоверов Free.
Диск выбора режима трансмиссии не досаждает задержками
Чего русификация не исправит
Селектор режимов трансмиссии не задерживается, но даже после русификации Passion не раскроется полностью. Большинство его сервисов построено под сеть 5G и требует обязательной привязки к внутреннему китайскому аккаунту. Пассажирам в основном остается любоваться цветными виджетами с китайских сайтов и изучать меню настроек, которое можно тремя пальцами смахнуть с центрального экрана на пассажирский.
Пассажирский развлекательный центр имеет ограниченную функциональность.
Внутренние камеры позволяют записывать видео с наложенными анимациями.
Детский сад для взрослых
Больше всего интерактивный режим камеры оценят дети: он записывает видео с забавными анимациями поверх лица — мыльными пузырями над головой, ушами, комичными кошачьими мордочками. Может показаться детским садом, но настроение поднимает даже после 40.
Странно, но Passion предлагает только один дизайн приборной панели.
На проекционном дисплее крупные символы. К сожалению, режим навигации с дополненной реальностью в России не работает.
Отвлечение и помощь, которая его компенсирует
Все это заслуживает предупреждения, потому что развлечения, радующие пассажиров, так же легко могут отвлечь водителя от дороги. К счастью, Voyah Passion оснащен полным набором электронных ассистентов, включая удержание в полосе, автоматическое торможение и активный круиз-контроль. Особенно хорошо работает именно круиз-контроль. Чего нет — так это режима ограничителя скорости.
Подушка немного коротковата, но сиденье оснащено не только подогревом и вентиляцией, но и электрическим массажером.
В водительском сиденье можно сохранить настройки для вождения, отдыха и чего-то еще.
Распознавание знаков и то, что можно отключить
Зато есть сканер дорожных знаков, который показывает ограничения скорости, запрет стоянки и остановки, а также предупреждения о перекрытиях. Если уведомлений становится слишком много, функцию легко отключить через меню. Voyah в этом смысле гибок: можно выключить и слегка навязчивый синтезатор предупреждения пешеходов на малой скорости, и автоматическое переключение на боковую камеру при повороте. Вы свободны настроить автомобиль как хочется — хотя перед покупкой стоит подумать о пакете в целом.
Второй ряд просторный; угол наклона спинок регулируется электроприводами. Справа есть и подставка для ног, но полноценно воспользоваться ей смогут только пассажиры среднего роста.
В откидном подлокотнике заднего дивана есть еще один планшет с настройками климата — включая подогрев, вентиляцию и массаж! И не пугайтесь иероглифов: на коммерческих машинах все уже на английском.
510 hp, 730 Nm и пневмоподвеска
Платите вы в Voyah Passion прежде всего за эффектный дизайн и электрическую технику. Здесь два синхронных двигателя с постоянными магнитами, суммарной отдачей 510 hp и солидным моментом 730 Nm — для сравнения, это больше, чем у бензинового V12 в Ferrari 812, который развивает «только» 718 Nm. У Passion полный привод, почти идеальная развесовка и адаптивная пневмоподвеска. Наш тестовый седан оснащен базовой батареей 82.1 kWh с официальным запасом хода 483 km по европейскому циклу WLTP.
Через меню можно задать разные сценарии работы заднего спойлера. Например, он может подниматься в приветственном режиме при отпирании автомобиля
На динамометрической дороге
Пока мой коллега Андрей Мохов настраивает измерительное оборудование, я копаюсь в меню и выясняю, что можно задать скорость подъема и опускания заднего спойлера. Производитель говорит, что спойлер создает дополнительные 40 kg прижимной силы на задних колесах, но для чистого разгона некоторые водители предпочли бы оставить его опущенным. Я ставлю «Off» и выкатываюсь на динамометрическую дорогу полигона. Заезд за заездом Voyah Passion достигает 100 km/h за 4.2–4.3 секунды без launch control и двухпедального старта, а уже через 14 секунд после старта с места спидометр показывает 200 km/h. Разгон действительно впечатляет. Правда, длится это недолго: электронный ограничитель вмешивается на 208 km/h по спидометру. Цифра серьезная, но до Tesla Model 3 Performance с ее 260 km/h не дотягивает (AR #15-16, 2022).
*Разгон в режиме Sport
| Параметры | Электромобиль Voyah Passion |
|---|---|
| Максимальная скорость, km/h | 207.5 |
| Время разгона, s Разгон 0—50 km/h Разгон 0—100 km/h Разгон 0—150 km/h Разгон 0—200 km/h Спринт 400 m (s) Спринт 1000 m (s) Разгон 60—100 km/h Разгон 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Выбег С 50 km/h Диапазон 130—80 km/h Диапазон 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Тормозной путь Со 100 km/h Путь, m Замедление, m/s² Со 150 km/h Путь, m Замедление, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Разгон, измеренный в режимах Sport/Comfort
390 kW, говорит ваттметр
Мгновенные показания электронного ваттметра при разгоне заслуживают внимания: они достигают 390 kW, что соответствует мощным 530 лошадиным силам и на 15 kW превышает заявленную мощность. Однако если перевести ездовую электронику из Sport в Comfort — коснувшись одного из сенсоров рядом с селектором, — автомобиль заметно успокаивается. В Comfort Voyah Passion нужно минимум 5.7 секунды до 100 km/h, а ваттметр показывает, что электроника удерживает мощность на уровне 310 kW, или 422 hp.
Режим Individual дает ценную возможность выбрать максимальную отдачу силовой установки, сохранив комфортные настройки подвески.
Режимы Eco, Sport и Individual: поиск правильного компромисса
В Eco доступны лишь скромные 210 kW, или 286 hp, как бы сильно вы ни нажимали акселератор. Ограничение странное: обычные машины дают полный мотор при kick-down независимо от выбранного режима, да и электромобили обычно ограничивают мощность только при критически низком заряде. У нас оставалось 80%. Поэтому, чтобы ослеплять пассажиров или соседей по потоку ракетным разгоном, нужно переходить в Sport, где заодно ужесточаются подвеска и руль, а это менее комфортно. Ответ — режим Individual: ставим силовую установку в Sport, подвеску и руль оставляем в Comfort, и баланс получается идеальным.
Седан может похвастать набором из 12 камер, причем 10 расположены снаружи. Компания обещает клиентам онлайн-обновление для автопилота, который пока работает только как адаптивный круиз-контроль.
Тормоза и рекуперация
В любом состоянии Voyah Passion точно и без задержки следует за педалью акселератора. Управлять скоростью в потоке приятно, замедляться — тоже. Я попробовал все три режима рекуперации и не нашел грубости ни в одном. Эффективность торможения и термостабильность тоже не вызвали вопросов: после теста ощущался лишь легкий запах колодок, без дыма, который является обычным делом при испытаниях корейских или японских машин. Вентилируемые диски явно стоят и сзади, и спереди, а впереди — двухпоршневые суппорты.
Удобный дополнительный отсек спереди позволяет хранить зарядные кабели. Крышка оснащена газовыми упорами для удобства использования.
Платформа ESSA и подвеска, питаемая камерой
Седан Passion построен на той же модульной платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture), что Free и Dreamer, с пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами, которые в реальном времени меняют жесткость по изображению дороги с камеры под лобовым стеклом. Система работает впечатляюще, сглаживая грубый асфальт и лежачих полицейских. На крупных неровностях она показывает пределы, а амортизаторы работают близко к возможностям — что неудивительно, ведь никакая пневмосистема не способна полностью компенсировать низкопрофильные шины. Passion обут в резину 245/45 R20, европейскую Continental EcoContact 6, хотя и сделанную в Китае.
Крышка заднего багажника имеет электропривод, но активировать его можно только с ключа или дисплея на передней панели; внешней кнопки нет.
Под полом лежит ремонтный комплект с герметиком вместо запасного колеса.
В поворотах
Регулируемая подвеска остается действительно ценной функцией. Если крены кузова в Comfort на скорости вам не по вкусу, ждут пресеты Standard и Sport. В Sport Voyah Passion уверенно проходит повороты, крепко держится за дорогу и точно отвечает на руль, не становясь излишне острым. Задняя ось помогает сохранять зацеп при изменении условий, а сброс газа дает приятное ощущение вкручивания в поворот. Под тягой шины слегка пискнут прямо перед вмешательством системы стабилизации; систему можно отключить, но только до 80 km/h. Более естественное усилие на руле было бы хорошим дополнением для трека. И все же это тяжеловес: почти 2.3 тонны в полном снаряжении.
В режиме Sport кузов опускается на 16 mm; при движении по плохой дороге его можно поднять на 56 mm, но только на скоростях до 40 km/h
Реальный запас хода
Для повседневной бодрой езды машина подходит очень хорошо, отчасти благодаря эффективному восстановлению энергии при торможении, и цифры запаса хода это подтверждают. В городе 350-380 km вполне достижимы при среднем расходе около 21 kWh/100 km. Главное — переключить счетчик оставшегося хода из теоретического режима, основанного на китайском цикле CLTC, в практический. В теоретическом режиме Voyah Passion заявляет удивительные 580 km на полной батарее.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах полностью алюминиевая, с двухточечным креплением шаровой опоры.
Сзади — многорычажная подвеска со сложными креплениями стабилизатора поперечной устойчивости.
Зарядка
Зарядка довольно стандартна. Для быстрой зарядки нужен терминал с китайским «пистолетом GB/T»; на Дмитровском полигоне такой был, и Passion зарядился с 20% до 100% примерно за полтора часа, а мощность зарядки достигала 60 kW. Мы также попробовали переменный ток на бесплатных терминалах «Энергия Москвы», которые сработали без заминок, используя все три фазы через бортовой преобразователь номиналом 11 kW.
Маракуйя, вместе с косточками
Так что заряжайте и наслаждайтесь поездкой. У Voyah Passion есть собственный вкус, чем-то похожий на маракуйю — фрукт, название которого, кстати, тоже происходит от слова «passion», а восхитительная мякоть иногда попадается с неудобной косточкой. Здесь косточки — угловатый руль и огромное количество сенсоров. Главный вопрос, однако, цена. Тестовая машина за восемь с половиной миллионов рублей даже не является верхней версией: в России есть и Voyah Passion Long Range с более крупной батареей 108.7 kWh и заявленным запасом 608 km по циклу WLTP, что на практике означает 450-500 km на зарядке, — за 9.8 миллиона рублей. Цена гибридного Voyah Passion не определена даже в Китае, где продажи еще не стартовали. Ждем его с интересом, потому что три четверти проданных у нас Voyah — гибриды.
Выступ над задним стеклом — это полоса третьего стоп-сигнала во всю ширину
Размеры и масса
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в миллиметрах.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полными технологическими жидкостями
**Для правого заднего сиденья
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
Полные технические характеристики
| Информация об электромобиле | Voyah Passion |
|---|---|
| Тип кузова | Четырехдверный седан |
| Количество мест | 5 |
| Снаряженная масса, kg | 2266 |
| Полная масса, kg | 2641 |
| Объем переднего/заднего багажника, литры | 53/410 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx)⠀ | 0.225 |
| Передний тяговый электромотор Тип Расположение Максимальная мощность, hp/kW Максимальный момент, Nm | Синхронный, постоянные магниты Поперечно, над передней осью 217.5/160 310 |
| Задний тяговый электромотор Тип Расположение Максимальная мощность, hp/kW Максимальный момент, Nm | Синхронный, постоянные магниты Поперечно, над задней осью 292.5/215 420 |
| Суммарная мощность электромоторов, hp/kW | 510/375 |
| Суммарный момент, Nm | 730 |
| Тяговая батарея Тип Расположение Емкость батареи, kWh Рабочее напряжение, V | Полутвердая, литий-ионная Под полом салона 82.1 400 |
| Привод | Полный привод |
| Передняя подвеска | Независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | Независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | Вентилируемые диски |
| Задние тормоза | Вентилируемые диски |
| Размер шин | 245/45 R20 |
| Максимальная скорость, km/h* | 210* |
| Время разгона 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Запас хода по циклу WLTP, km | 483 |
| Время медленной зарядки AC 20-80%, часы | 5.2 |
| Время быстрой зарядки DC 30-80%, минуты⠀ | 27 |
*Электронно ограниченная скорость
Фото: Dmitry Pitersky
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Опубликовано Декабрь 13, 2023 • 13м на чтение
