Voyah Passion: ไล่ตามแสงแห่งความหรูหราที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ผมหมุนกุญแจทรานสปอนเดอร์ทรงรีในมือ พลางสงสัยว่านี่คือกุญแจดอกที่สอง หรืออาจเป็นกุญแจสำหรับงานบริการหรือไม่ มันเบา ทำจากพลาสติก และมีปุ่มตรงขอบที่กดไม่สะดวกนัก แต่เมื่อผมเข้ามาอยู่ในห้องโดยสาร ความหงุดหงิดแรกเริ่มก็เปลี่ยนเป็นความยินดีอย่างแท้จริง เบื้องหน้าคือแทร็กไดนาโมมิเตอร์ในสนามทดสอบ ที่ Voyah Passion กำลังจะเผย passion ของมันอย่างแท้จริง

Voyah ในรัสเซีย เมื่อดูเป็นตัวเลข

Voyah แบรนด์จีนที่กลุ่ม Dongfeng สร้างขึ้นเมื่อสามปีก่อน กำลังสร้างตัวตนในตลาดรัสเซียอย่างมั่นคงด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรุ่นใหม่ ๆ ภายในสิ้นฤดูร้อน 2023 ครอสโอเวอร์ Voyah Free และมินิแวน Voyah Dreamer กลายเป็นรถไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมสูงสุดในรัสเซีย โดยขายได้ 1989 คันในเวลาเพียงแปดเดือน ความต้องการในบ้านเกิดอย่างจีนสูงกว่านั้นมาก อยู่ที่ 20 พันคัน แต่รัสเซียเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกหลัก: ในอิสราเอลขายรถ Voyah ได้เพียง 118 คัน และในนอร์เวย์ก็ใกล้เคียงกัน ยอดขายในตุรกีเพิ่งเริ่มต้น ตลาดรัสเซียจึงเป็นลำดับความสำคัญของแบรนด์อย่างชัดเจน ไปจนถึงการปรับแต่งและการทำให้เป็นภาษารัสเซีย

追光 หรือ การไล่ตามแสง

ซีดานคันนี้เป็นรุ่นที่สามของ Voyah ในประเทศบ้านเกิดใช้ชื่อว่า 追光 ซึ่งแปลจากภาษาจีนได้ว่า “ไล่ตามแสง” ฟังดูโรแมนติก แม้การออกเสียง — “zhui guang” — อาจไม่ดึงดูดลูกค้ามากนัก สำหรับการส่งออกระหว่างประเทศ รถจึงได้ชื่อว่า Voyah Passion แทน และงานออกแบบก็สมชื่อภาษาอังกฤษ: นี่คือโปรเจกต์ที่ทำด้วยความหลงใหลจริง ๆ ศิลปินจากสตูดิโอ Italdesign มีส่วนร่วมกับรูปทรง เส้นสายที่ลื่นไหลกำหนดตัวถังซึ่งมีสัดส่วนชวนให้นึกถึง liftback แม้ในทางเทคนิคจะเป็นซีดาน

สีบรอนซ์ที่เปลี่ยนเฉดในแสงแดด

รายละเอียดทำได้แม่นยำ และเห็นได้จากช่องว่างระหว่างแผงตัวถัง สีบรอนซ์อันโดดเด่นสร้างเอฟเฟกต์คล้ายกิ้งก่าเมื่อเจอแสงแดด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเทคโนโลยีไฟมากนัก — รถจีนราคาประหยัดทุกวันนี้ยังมีชุดไฟที่ก้าวหน้า — แต่ Passion ก็ยังมีโลโก้เรืองแสง แถบ LED ที่พาดจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน และไฟเลี้ยวแบบไดนามิก เมนูยังให้เลือกฉากต้อนรับ LED ได้หนึ่งในสามแบบเมื่อปลดล็อกรถ แต่น่าแปลกที่มือจับประตูแบบยืดหดได้กลับไม่มีเซ็นเซอร์ keyless entry นี่เป็นสิ่งที่ขาดไปอย่างประหลาดในรถที่มีป้ายราคา 8.5 ล้านรูเบิล

ภายใน: กระจก Alcantara และหน้าจอสี่จอ

ภายใน รถให้ความสำคัญกับสุนทรียะเป็นหลัก นอกจากพลาสติกแล้ว ห้องโดยสารยังใช้หนังอีโค อัลคันทารา และวัสดุตกแต่งอะลูมิเนียม ม่านบังแดดด้านบนสองชิ้นเลื่อนถอยหลังเพื่อเผยหลังคาพาโนรามาขนาดใหญ่ ซึ่งกระจกยาวไปจนถึงพนักพิงศีรษะด้านหลัง ด้วยวัสดุและพื้นที่กระจกที่กว้างขวาง ห้องโดยสารจึงรู้สึกสว่างแม้ในวันที่ฟ้าครึ้ม

พวงมาลัยเหลี่ยมมุมนั้น

ถึงอย่างนั้น สายตาของคุณย่อมถูกดึงไปที่พวงมาลัยหลายเหลี่ยม มันไม่ได้แบนด้านล่างหรือถูกบีบจากสองด้าน แต่เป็นเหลี่ยมจริง ๆ สร้างจากเส้นคอร์ดโค้งเล็กน้อยหลายช่วง มันห่างไกลจากการหมุนพวงมาลัยเร็วแบบที่ Ernest Sergeyevich Tsygankov ผู้ยากจะลืมเลือนสอนเอาไว้: ที่นี่พวงมาลัยแทบจะเต้นอยู่ในมือเมื่อหมุนจากสุดล็อกหนึ่งไปอีกสุดล็อก ซึ่งใช้มาตรฐาน 2.7 รอบ อย่างน้อยการจับแบบคลาสสิกที่ตำแหน่งเก้าโมงสิบห้านาทีก็สบายบนวงพวงมาลัย

ไวต่อการสัมผัสไปถึงแก่น

สำหรับระบบสัมผัสที่ใช้ควบคุมแทบทุกอย่าง แม้แต่ผู้ศึกษาแนวคิดของ Tsygankov ก็คงงุนงง ระบบปรับอากาศจัดการจากแท็บเล็ต ม่านหลังคาเปิดด้วยเซ็นเซอร์ และแม้แต่สวิตช์หน้าต่างก็เป็นปุ่มสัมผัสที่ต้องกดอย่างมั่นใจ — แตะเบา ๆ แล้วไม่ตอบสนอง แน่นอนว่าคุณปรับตัวได้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ปุ่มกายภาพแบบดั้งเดิมมักสะดวกกว่าอย่างเรียบง่าย ในยุโรป Volkswagen หลังจากทดลองใช้เซ็นเซอร์บนพวงมาลัย กำลังกลับไปใช้ปุ่มกายภาพ Voyah Passion กลับไปอีกทางหนึ่ง ไวต่อสัมผัสไปถึงแก่น จนถึงชิป Qualcomm Snapdragon 8155 ที่ระบบปฏิบัติการของมันสร้างขึ้น

การตั้งค่ามากเกินไปในตอนแรก

จำนวนการตั้งค่าที่มากมายอาจทำให้รู้สึกท่วมท้นในช่วงเริ่มต้น บางอย่างอยู่บนจอกลาง บางอย่างอยู่บนแท็บเล็ตล่าง ซึ่งควบคุมระบบปรับอากาศสี่โซนด้วย คุณต้องค้นหาเมนูทำความร้อนและระบายอากาศของเบาะ รวมถึงโปรแกรมนวดที่ผู้โดยสารด้านหลังก็มีเช่นกัน เมื่อจบวันที่สาม ผมก็รู้ทางในเมนูแล้ว; ปัญหาจริงคือแสงแดดตรงบนหน้าจอ ซึ่งทำให้ตัวอักษรและสัญลักษณ์อ่านยาก เมนูทั้งหมดตอนนี้เป็นภาษาอังกฤษ โดยคาดว่าจะมี firmware update ภาษารัสเซียในเดือนพฤศจิกายน คล้ายกับที่มีแล้วสำหรับมินิแวน Dreamer และครอสโอเวอร์ Free ที่ขายอยู่ในปัจจุบัน

สิ่งที่การทำเป็นภาษารัสเซียจะแก้ไม่ได้

ปุ่มเลือกโหมดเกียร์ไม่ทำให้เกิดความล่าช้า แต่แม้หลังจากทำเป็นภาษารัสเซียแล้ว Passion ก็จะยังไม่เปิดความสามารถได้เต็มที่ บริการส่วนใหญ่ของมันสร้างมาสำหรับเครือข่าย 5G และต้องผูกกับบัญชีภายในของจีน สำหรับผู้โดยสาร สิ่งที่เหลือส่วนใหญ่คือการชมวิดเจ็ตสีสันสดจากเว็บไซต์จีนและสำรวจเมนูตั้งค่า ซึ่งสามารถปัดด้วยสามนิ้วจากหน้าจอกลางไปยังหน้าจอผู้โดยสาร

โรงเรียนอนุบาลสำหรับผู้ใหญ่

เด็ก ๆ ได้ประโยชน์จากโหมดกล้องอินเทอร์แอ็กทีฟมากที่สุด ซึ่งบันทึกวิดีโอพร้อมแอนิเมชันตลกวางบนใบหน้า — ฟองสบู่บนหัว หู ใบหน้าแมวขำ ๆ มันอาจให้ความรู้สึกเหมือนโรงเรียนอนุบาล แต่ก็ช่วยยกอารมณ์ได้แม้ผ่าน 40.

สิ่งรบกวน และตัวช่วยที่ชดเชยมัน

ทั้งหมดนี้สมควรมีคำเตือน เพราะความบันเทิงที่ทำให้ผู้โดยสารสนุกก็สามารถดึงความสนใจของผู้ขับออกจากถนนได้ง่ายพอ ๆ กัน โชคดีที่ Voyah Passion มีชุดช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์ครบถ้วน รวมถึงการรักษาช่องทาง เบรกอัตโนมัติ และครูซคอนโทรลแบบแอ็กทีฟ โดยเฉพาะครูซคอนโทรลทำงานได้ดี สิ่งที่มันไม่มีคือโหมดจำกัดความเร็ว

การอ่านป้าย และสิ่งที่คุณปิดได้

สิ่งที่มันมีคือสแกนเนอร์ป้ายจราจรที่แสดงขีดจำกัดความเร็ว ป้ายห้ามจอดและห้ามหยุด รวมถึงคำเตือนสิ่งกีดขวางบนถนน หากการแจ้งเตือนมากเกินไป ฟังก์ชันนี้ปิดได้ง่ายจากเมนู Voyah ยืดหยุ่นในแบบนั้น: ตัวสังเคราะห์เสียงเตือนคนเดินเท้าที่ค่อนข้างรบกวนในความเร็วต่ำก็ปิดได้เช่นกัน รวมถึงการสลับอัตโนมัติไปยังกล้องมองข้างเมื่อเลี้ยว คุณมีอิสระที่จะตั้งค่ารถตามใจ — แม้จะควรคิดถึงแพ็กเกจโดยรวมก่อนซื้อ

510 hp, 730 Nm และช่วงล่างถุงลม

สิ่งที่คุณจ่ายให้กับ Voyah Passion เหนือสิ่งอื่นใดคือดีไซน์ที่โดดเด่นและเทคโนโลยีไฟฟ้า มีมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว ให้กำลังรวม 510 hp และแรงบิดหนักแน่น 730 Nm — เมื่อเทียบกันแล้ว แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน V12 ใน Ferrari 812, ที่ทำได้ “เพียง” 718 Nm Passion มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การกระจายน้ำหนักเกือบสมบูรณ์ และช่วงล่างถุงลมปรับได้ ซีดันทดสอบของเราใช้แบตเตอรี่พื้นฐาน 82.1 kWh พร้อมระยะทางอย่างเป็นทางการ 483 km ตามรอบยุโรป WLTP

บนแทร็กไดนาโมมิเตอร์

ขณะที่เพื่อนร่วมงานของผม Andrey Mokhov ตั้งค่าอุปกรณ์วัด ผมก็ค้นดูเมนูตั้งค่า แล้วพบว่าสามารถกำหนดความเร็วที่สปอยเลอร์หลังยกขึ้นและลดลงได้ ผู้ผลิตบอกว่าสปอยเลอร์สร้างแรงกดเพิ่มเติม 40 kg บนล้อหลัง — แต่เพื่อการทดสอบอัตราเร่งที่สะอาด คนขับบางคนคงอยากปล่อยมันไว้ด้านล่าง ผมตั้งเป็น “Off” แล้วเคลื่อนเข้าสู่แทร็กไดนาโมมิเตอร์ในสนามทดสอบ รอบแล้วรอบเล่า Voyah Passion แตะ 100 km/h ใน 4.2 ถึง 4.3 วินาทีโดยไม่มี launch control หรือการออกตัวแบบสองแป้น และเพียง 14 วินาทีจากหยุดนิ่ง มาตรวัดก็แสดง 200 km/h อัตราเร่งน่าประทับใจจริง ๆ แต่มันอยู่ไม่นาน: ตัวจำกัดอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาที่ 208 km/h บนมาตรวัด นี่เป็นตัวเลขจริงจัง แต่ยังไม่เท่า Tesla Model 3 Performance และ 260 km/h ของมัน (AR #15-16, 2022)

พารามิเตอร์	รถยนต์ไฟฟ้าซีดานรุ่น Voyah Passion สำหรับการทดสอบ
ความเร็วสูงสุด, km/h	207.5
เวลาเร่งความเร็ว, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h สปรินต์ 400 m (s) สปรินต์ 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
การปล่อยไหลลดความเร็ว 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h	856 1583 2415
ระยะเบรก จาก 100 km/h ระยะทาง, m อัตราหน่วง, m/s² จาก 150 km/h ระยะทาง, m อัตราหน่วง, m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW ตามที่วัตต์มิเตอร์บอก

ค่าที่อ่านได้ทันทีบนวัตต์มิเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเร่งความเร็วนั้นน่าดู: มันแตะ 390 kW ซึ่งเป็น 530 แรงม้าที่ทรงพลัง และสูงกว่ากำลังตามสเปก 15 kW แต่เมื่อย้ายอิเล็กทรอนิกส์การขับจาก Sport ไป Comfort — ด้วยการแตะหนึ่งในเซ็นเซอร์ใกล้ปุ่มเลือก — รถจะสงบลงอย่างเห็นได้ชัด ใน Comfort Voyah Passion ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5.7 วินาทีเพื่อแตะ 100 km/h และวัตต์มิเตอร์แสดงว่าอิเล็กทรอนิกส์จำกัดกำลังไว้ที่ 310 kW หรือ 422 hp

โหมดประหยัด Eco โหมดสปอร์ต Sport และทางเลือกปรับเองแบบ Individual

ใน Eco คุณได้เพียง 210 kW หรือ 286 hp แบบพอประมาณ ไม่ว่าจะกดคันเร่งหนักแค่ไหน นี่เป็นข้อจำกัดที่แปลก: รถทั่วไปให้กำลังเครื่องยนต์เต็มเมื่อ kick-down ไม่ว่าเลือกโหมดใด และแม้แต่รถไฟฟ้าปกติก็จำกัดกำลังเฉพาะเมื่อแบตเตอรี่ต่ำวิกฤต รถของเรายังมีชาร์จ 80% ดังนั้นการทำให้ผู้โดยสารหรือคนขับคนอื่นตะลึงด้วยอัตราเร่งแบบจรวดจึงหมายถึงการเปลี่ยนเป็น Sport ซึ่งช่วงล่างและพวงมาลัยแข็งขึ้นด้วย ทำให้สบายน้อยลง โหมด Individual คือคำตอบ: ตั้งชุดขับเคลื่อนเป็น Sport และปล่อยช่วงล่างกับพวงมาลัยไว้ใน Comfort แล้วสมดุลจะลงตัว

เบรกและการกู้คืนพลังงาน

ไม่ว่าจะอยู่ในสภาพใด Voyah Passion ตอบสนองต่อคันเร่งอย่างแม่นยำและไม่ล่าช้า การควบคุมความเร็วในการจราจรเป็นเรื่องน่าพอใจ และการชะลอก็เช่นกัน ผมลองโหมดกู้คืนพลังงานทั้งสามแบบแล้วไม่พบความกระด้างในแบบใด ประสิทธิภาพเบรกและเสถียรภาพความร้อนก็ไม่เป็นปัญหา: หลังการทดสอบมีเพียงกลิ่นผ้าเบรกจาง ๆ และไม่มีควันซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อทดสอบรถเกาหลีหรือญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่ามีดิสก์ระบายอากาศทั้งด้านหลังและด้านหน้า พร้อมคาลิเปอร์สองลูกสูบด้านหน้า

แพลตฟอร์ม ESSA และช่วงล่างที่ใช้ข้อมูลจากกล้อง

ซีดาน Passion สร้างบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ ESSA (Electric Smart Secure Architecture) เดียวกับ Free และ Dreamer พร้อมช่วงล่างถุงลมและแดมเปอร์ปรับได้ที่เปลี่ยนความแข็งแบบเรียลไทม์จากภาพถนนที่กล้องใต้กระจกหน้าจับไว้ ระบบทำงานได้น่าประทับใจ ทำให้ยางมะตอยหยาบและลูกระนาดเรียบลง เมื่อเจอหลุมใหญ่ขึ้น มันแสดงขีดจำกัดและแดมเปอร์ทำงานใกล้ขีดความสามารถ — ซึ่งไม่น่าแปลกใจ เพราะไม่มีระบบถุงลมใดชดเชยยางแก้มเตี้ยได้สมบูรณ์ Passion ใช้ยาง 245/45 R20 European Continental EcoContact 6, แม้ผลิตในจีน

ในโค้ง

ช่วงล่างปรับได้ยังคงเป็นคุณสมบัติที่มีคุณค่าอย่างแท้จริง หากการโคลงของตัวถังใน Comfort ตอนใช้ความเร็วไม่ถูกใจคุณ ก็มีค่าตั้ง Standard และ Sport รออยู่ ใน Sport Voyah Passion เข้าโค้งอย่างมั่นใจ ยึดถนนแน่น และตอบสนองพวงมาลัยอย่างแม่นยำโดยไม่คมเกินจำเป็น เพลาหลังช่วยรักษาแรงยึดเกาะเมื่อสภาพเปลี่ยน และการยกคันเร่งให้ความรู้สึกดีราวกับถูกขันเข้าไปในโค้ง เมื่อส่งกำลัง ยางมีเสียงครางเบา ๆ ก่อนระบบควบคุมเสถียรภาพจะเข้ามา; ระบบปิดได้ แต่เฉพาะถึง 80 km/h เท่านั้น น้ำหนักพวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติกว่านี้คงเป็นส่วนเสริมที่ดีสำหรับการใช้ในสนาม ถึงอย่างนั้น นี่ยังคงเป็นรถหนัก โดยเมื่อใส่อุปกรณ์ครบก็เกือบ 2.3 ตัน

ระยะทางใช้งานจริง

สำหรับการขับประจำวันแบบกระฉับกระเฉง รถเหมาะมาก ส่วนหนึ่งเพราะการกู้พลังงานตอนเบรกมีประสิทธิภาพ และตัวเลขระยะทางก็แสดงให้เห็น ในเมือง 350-380 km ทำได้อย่างสบายด้วยการใช้พลังงานเฉลี่ยราว 21 kWh/100 km สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนตัวนับระยะทางคงเหลือจากโหมดทฤษฎีที่อิงรอบ CLTC ของจีน ไปเป็นโหมดใช้งานจริง ในโหมดทฤษฎี Voyah Passion อ้างระยะทางน่าทึ่ง 580 km เมื่อชาร์จเต็ม

การชาร์จ

การชาร์จค่อนข้างมาตรฐาน สำหรับชาร์จเร็วต้องใช้หัวชาร์จจีน “GB/T pistol”; สนามทดสอบ Dmitrovsky มีอยู่หนึ่งหัว และ Passion ชาร์จจาก 20% ถึง 100% ในประมาณชั่วโมงครึ่ง โดยกำลังชาร์จสูงสุด 60 kW เรายังลองไฟกระแสสลับที่สถานีฟรี “Energiya Moskvy” ซึ่งทำงานได้ไม่มีปัญหา ใช้ครบทั้งสามเฟสผ่านตัวแปลงบนรถที่พิกัด 11 kW

เสาวรส พร้อมเมล็ด

ดังนั้นชาร์จให้เต็มแล้วสนุกกับการขับ Voyah Passion มีรสชาติของตัวเอง คล้ายเสาวรส — ผลไม้ที่ชื่อของมันก็มาจากคำว่า “passion” เช่นกัน และเนื้ออร่อยของมันก็มาพร้อมเมล็ดที่รบกวนบ้างเป็นครั้งคราว ที่นี่เมล็ดเหล่านั้นคือพวงมาลัยเหลี่ยมและจำนวนเซ็นเซอร์ที่มากมาย อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดคือราคา รถทดสอบราคาแปดล้านครึ่งรูเบิล ยังไม่ใช่รุ่นสูงสุดด้วยซ้ำ: รัสเซียยังได้ Voyah Passion Long Range พร้อมแบตเตอรี่ใหญ่กว่า 108.7 kWh และระยะทางโฆษณา 608 km ตามรอบ WLTP ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึง 450-500 km ต่อการชาร์จ — ในราคา 9.8 ล้านรูเบิล ราคาของ Voyah Passion hybrid ยังไม่ถูกกำหนดแม้แต่ในจีน ที่ยอดขายยังไม่เริ่ม เรารอมันด้วยความสนใจ เพราะสามในสี่ของรถ Voyah ที่ขายที่นี่เป็น hybrids

ขนาดและน้ำหนัก

ข้อมูลจำเพาะเต็ม

ข้อมูลรถไฟฟ้า	Voyah Passion ซีดานไฟฟ้า
ประเภทตัวถัง	ซีดานสี่ประตู
จำนวนที่นั่ง	5
น้ำหนักรถเปล่า, kg	2266
น้ำหนักรวม, kg	2641
ปริมาตรช่องเก็บของหน้า/ท้าย, ลิตร	53/410
ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (Cx)⠀	0.225
มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหน้า ชนิด ตำแหน่ง กำลังสูงสุด, hp/kW แรงบิดสูงสุด, Nm	ซิงโครนัส, แม่เหล็กถาวร วางขวาง เหนือเพลาหน้า 217.5/160 310
มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลัง ชนิด ตำแหน่ง กำลังสูงสุด, hp/kW แรงบิดสูงสุด, Nm	ซิงโครนัส, แม่เหล็กถาวร วางขวาง เหนือเพลาหลัง 292.5/215 420
กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า, hp/kW	510/375
แรงบิดรวม, Nm	730
แบตเตอรี่ขับเคลื่อน ชนิด ตำแหน่ง ความจุแบตเตอรี่, kWh แรงดันใช้งาน, V	กึ่งแข็ง, ลิเทียมไอออน ใต้พื้นห้องโดยสาร 82.1 400
ระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ช่วงล่างหน้า	อิสระ, ถุงลม, ปีกนกคู่
ช่วงล่างหลัง	อิสระ, ถุงลม, มัลติลิงก์
เบรกหน้า	ดิสก์ระบายอากาศ
เบรกหลัง	ดิสก์ระบายอากาศ
ขนาดยาง	245/45 R20
ความเร็วสูงสุด, km/h*	210*
เวลาเร่ง 0-100 km/h, s	3.8
ระยะทางรอบ WLTP, km	483
เวลาชาร์จ AC ช้า 20-80%, ชั่วโมง	5.2
เวลาชาร์จ DC เร็ว 30-80%, นาที⠀	27

ภาพถ่ายโดย: Dmitry Pitersky

นี่คือบทแปลภาษาไทย ผู้อ่านที่ต้องการเทียบกับต้นฉบับภาษารัสเซียสามารถอ่านบทความเดิมฉบับเต็มได้ที่ลิงก์นี้: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне