Es virpinu rokā ovālo transpondera atslēgu un domāju, vai tā ir otrā atslēga, varbūt servisa atslēga? Tā ir viegla, plastmasas, ar neērtām pogām malās, kuras reizēm ir grūti nospiest. Tomēr, nonākot salonā, mans sākotnējais īgnums pārvēršas tīrā priekā. Man priekšā ir izmēģinājumu poligona dinamometra trase, kur Voyah Passion beidzot patiešām parādīs savu kaisli!
Voyah Krievijā, skaitļos
Voyah, Ķīnas zīmols, ko pirms trim gadiem izveidoja Dongfeng konglomerāts, ar jaunu elektrificētu automobiļu līniju stabili nostiprinās Krievijas tirgū. Līdz 2023 gada vasaras beigām Voyah Free krosovers un Voyah Dreamer minivens bija kļuvuši par populārākajiem elektroauto Krievijā, tikai astoņos mēnešos pārdodot 1989 vienības. Pieprasījums mājās, Ķīnā, ir daudz augstāks, 20 tūkstoši vienību, taču Krievija ir viens no galvenajiem eksporta tirgiem: Izraēlā pārdoti tikai 118 Voyah automobiļi, un Norvēģijā apmēram tikpat. Turcijā pārdošana tikai sākusies. Krievijas tirgus zīmolam nepārprotami ir prioritāte, līdz pat pielāgošanai un rusifikācijai.
追光 jeb Dzenoties pēc gaismas
Sedans ir Voyah trešais modelis. Mājās tas pazīstams ar nosaukumu 追光, kas no ķīniešu valodas tulkojams kā “dzenoties pēc gaismas”. Tas izklausās romantiski, lai gan izruna — “zhui guang” — var nebūt īpaši spēcīgs klientu magnēts. Starptautiskajām piegādēm automobilis tā vietā nosaukts par Voyah Passion, un dizains attaisno angļu nosaukumu: tas patiešām ir kaislības projekts. Formas veidošanā piedalījās Italdesign studijas mākslinieki. Gludas līnijas nosaka virsbūvi, kuras proporcijas liek domāt par liftback, lai gan tehniski tas ir sedans.
Bronza, kas saulē maina krāsu
Detalizācija ir precīza, un to var redzēt paneļu spraugās. Iespaidīgais bronzas krāsojums saules gaismā rada hameleona efektu. Nav vajadzības ilgi kavēties pie apgaismojuma tehnoloģijas — pat lētiem Ķīnas automobiļiem mūsdienās ir attīstīta optika — taču Passion joprojām ir izgaismoti logotipi, LED joslas no vienas malas līdz otrai un dinamiskie pagrieziena rādītāji, un izvēlnē var izvēlēties vienu no trim LED sveiciena scenārijiem, atslēdzot automobili. Dīvaini gan, ka izvelkamajos durvju rokturos nav bezatslēgas piekļuves sensoru. Tas ir savāds iztrūkums automobilim ar 8.5 miljonu rubļu cenu.
Izvelkami durvju rokturi – ar iebūvētu apgaismojumu
Iekšā: stikls, Alcantara un četri ekrāni
Salonā centrā ir estētika. Līdzās plastmasai izmantota ekoāda, alcantara un alumīnija apdare. Divi griestu saulessargi pabīdās atpakaļ, atsedzot milzīgo panorāmas jumtu, kura stikls sniedzas līdz pat aizmugurējiem galvas balstiem. Materiālu un plašā stiklojuma dēļ salons šķiet gaišs pat apmākušā dienā.
Priekšējā panelī vienlaikus ir četri ekrāni. Labais elkonis bieži nejauši nospiež ‘kristāla’ pogu, kas atver centrālo nodalījumu.
Izvēlnē ir plaši salona iestatījumi. Piemēram, Baby Care režīms aizver logus un griestu aizkaru, samazina audio sistēmas skaļumu un centrālajā ekrānā parāda aizmugurējo sēdekļu skatu.
Salona kamera ļauj vērot bērnus aizmugurējos sēdekļos – un pat ierakstīt viņu ‘priekšnesumu’ video.
Centrālajā ekrānā var parādīt attēlus no dažādām kamerām vai aktivizēt ‘caurspīdīgās šasijas’ režīmu.
Tas šķautņainais stūres rats
Taču uzmanību noteikti piesaista daudzšķautņainais stūres rats. Tas nav saplacināts apakšā vai saspiests no abām pusēm, bet patiešām šķautņains, veidots no virknes nedaudz liektu hordu. Tas ir tālu no ātrās stūrēšanas, ko mācīja neaizmirstamais Ernest Sergeyevich Tsygankov: šeit stūre burtiski dejo rokās, kad to griež no gala līdz galam, kam vajadzīgi standarta 2.7 apgriezieni. Vismaz klasiskā bez ceturkšņa trīs satvēriena pozīcija uz loka ir ērta.
Šķautņains stūres rats – ne ātrai griešanai ar roku pārņemšanu
Skārienjutīgs līdz pašiem pamatiem
Kas attiecas uz skārienvadību visam, pat Tsygankov mācības studenti būtu samulsuši. Klimatu vada no planšetes, griestu saulessargi atveras ar sensoriem, un pat logu slēdži ir skārienvadības elementi, kam vajadzīgs pārliecinošs spiediens — maigs pieskāriens nedod reakciju. Laika gaitā, protams, pielāgojies, bet tradicionālās fiziskās pogas bieži vien vienkārši ir ērtākas. Eiropā Volkswagen, pēc eksperimentiem ar sensoriem uz stūres, atgriežas pie fiziskām pogām. Voyah Passion iet pretējā virzienā, skārienjutīgs līdz pašiem pamatiem, līdz pat Qualcomm Snapdragon 8155 mikroshēmai, uz kuras balstīta tā operētājsistēma.
Lai daļēji atvērtu vai aizvērtu jebkuru no četriem logiem, pirksts jātur uz skārienpogas, savukārt pilnai atvēršanai vai aizvēršanai pietiek ar īsu pieskārienu.
Sākumā pārāk daudz iestatījumu
Milzīgais iestatījumu skaits sākumā var šķist nomācošs. Daļa ir centrālajā displejā, daļa apakšējā planšetē, kas vada arī četru zonu klimata sistēmu. Jāmeklē sēdekļu apsilde un ventilācija, kā arī masāžas programmas, kas pieejamas arī aizmugurējiem pasažieriem. Trešās dienas beigās es jau zināju ceļu izvēlnēs; patiesā grūtība ir tieša saules gaisma uz ekrāna, kas apgrūtina uzrakstu un simbolu lasīšanu. Visas izvēlnes pašlaik ir angļu valodā, un novembrī gaidāms krievu firmware atjauninājums, līdzīgs tam, kas jau pieejams šobrīd pārdošanā esošajiem Dreamer miniveniem un Free krosoveriem.
Transmisijas režīma izvēles ripa nekaitina ar aizturēm
Ko rusifikācija neizlabos
Transmisijas režīma selektors nerada aiztures, taču pat pēc rusifikācijas Passion pilnībā neatvērsies. Lielākā daļa tā pakalpojumu ir būvēti 5G tīklam un prasa obligātu sasaisti ar iekšēju Ķīnas kontu. Pasažieriem pārsvarā atliek apbrīnot krāsainus logrīkus no Ķīnas vietnēm un pētīt iestatījumu izvēlni, ko ar trim pirkstiem var pārvilkt no centrālā ekrāna uz pasažiera ekrānu.
Pasažiera izklaides centram ir ierobežota funkcionalitāte.
Iekšējās kameras ļauj ierakstīt video ar pārklātām animācijām.
Bērnudārzs pieaugušajiem
Bērni visvairāk iegūst no interaktīvā kameras režīma, kas ieraksta video ar smieklīgām animācijām uz sejas — ziepju burbuļi uz galvas, ausis, komiskas kaķa sejas. Tas var šķist kā bērnudārzs, bet garastāvokli paceļ arī pēc 40.
Dīvaini, Passion piedāvā tikai vienu mērinstrumentu paneļa dizainu.
Projekcijas displejā ir lieli simboli. Diemžēl paplašinātās realitātes navigācijas režīms Krievijā nedarbojas.
Aizraujošas blakuslietas un palīdzība, kas tās atsver
Par visu šo ir vērts pateikt piesardzības vārdu, jo izklaide, kas uzjautrina pasažierus, tikpat viegli var novērst vadītāja uzmanību no ceļa. Par laimi, Voyah Passion ir pilns elektronisko vadītāja palīgu komplekts, tostarp joslas uzturēšana, automātiskā bremzēšana un aktīvā kruīza kontrole. Īpaši labi darbojas kruīza kontrole. Tas, kā nav, ir ātruma ierobežotāja režīms.
Sēdspilvens ir mazliet īss, bet sēdeklim ir ne tikai apsilde un ventilācija, bet arī elektriska masāža.
Vadītāja sēdeklī var saglabāt iestatījumus braukšanai, atpūtai un vēl kaut kam.
Zīmju atpazīšana un tas, ko var izslēgt
Tas, kas tam ir, ir ceļa zīmju skeneris, kas rāda ātruma ierobežojumus, stāvēšanas un apstāšanās aizliegumus, kā arī pat ceļa bloķēšanas brīdinājumus. Ja paziņojumu kļūst par daudz, funkciju viegli atslēgt izvēlnē. Voyah šajā ziņā ir elastīgs: nelielā ātrumā nedaudz uzmācīgo gājēju brīdinājuma sintezatoru arī var izslēgt, tāpat kā automātisko pārslēgšanos uz sānskata kameru pagriezienos. Varat iekārtot automobili pēc patikas — lai gan pirms pirkuma ir vērts padomāt par paketi kopumā.
Otrā rinda ir plaša; atzveltņu leņķi var regulēt ar elektropiedziņu. Labajā pusē ir arī kāju balsts, bet to pilnībā var izmantot tikai vidēja auguma pasažieri.
Aizmugurējā dīvāna nolokāmajā roku balstā ir vēl viena planšete ar klimata kontroles iestatījumiem – ieskaitot apsildi, ventilāciju un masāžu! Un lai hieroglifi neattur – sērijveida automobiļos viss jau ir angliski.
510 hp, 730 Nm un pneimatiskā piekare
Voyah Passion gadījumā jūs maksājat galvenokārt par uzkrītošu dizainu un elektrisko tehnoloģiju. Ir divi pastāvīgo magnētu sinhronie motori ar kopējo jaudu 510 hp un pamatīgu 730 Nm griezes momentu — perspektīvai, vairāk griezes momenta nekā benzīna V12 Ferrari 812, kas attīsta “tikai” 718 Nm. Passion ir pilnpiedziņa, gandrīz ideāls svara sadalījums un adaptīvā pneimatiskā piekare. Mūsu testa sedanam ir 82.1 kWh bāzes akumulators ar oficiālo 483 km nobraukumu Eiropas WLTP ciklā.
Caur izvēlni var iestatīt dažādus aizmugurējā spoilera darbības scenārijus. Piemēram, tas var pacelties sveiciena režīmā, kad automobili atslēdz
Dinamometra trasē
Kamēr mans kolēģis Andrey Mokhov uzstāda mēraparatūru, es rakņājos iestatījumu izvēlnē, kur izrādās, ka var konfigurēt ātrumu, pie kura aizmugurējais spoileris paceļas un nolaižas. Ražotājs apgalvo, ka spoileris rada papildu 40 kg piespiedējspēka uz aizmugurējiem riteņiem — bet tīram paātrinājuma braucienam daži vadītāji labprātāk atstātu to nolaistu. Es iestatu “Off” un izripoju uz poligona dinamometra trases. Braucienu pēc brauciena Voyah Passion sasniedz 100 km/h 4.2 līdz 4.3 sekundēs bez launch control vai divu pedāļu starta, un tikai 14 sekundes pēc starta no vietas spidometrs rāda 200 km/h. Paātrinājums patiešām ir iespaidīgs. Tomēr tas neturpinās ilgi: elektroniskais ierobežotājs iejaucas pie 208 km/h pēc spidometra. Tas ir nopietns skaitlis, taču ne līdz Tesla Model 3 Performance un tā 260 km/h līmenim (AR #15-16, 2022).
*Paātrinājums sporta režīmā
| Parametri | Elektroauto Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimālais ātrums, km/h | 207.5 |
| Paātrinājuma laiks, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprints (s) 1000 m sprints (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Izripošana 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Bremzēšanas ceļš No 100 km/h Ceļš, m Palēninājums, m/s² No 150 km/h Ceļš, m Palēninājums, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Paātrinājums Sport/Comfort režīmā
390 kW, saka vatmetrs
Elektroniskā vatmetra momentānie rādījumi paātrinājuma laikā ir skatiena vērti: tie sasniedz 390 kW, kas ir spēcīgi 530 zirgspēki, un pārsniedz nominālo jaudu par 15 kW. Tomēr pārvietojiet braukšanas elektroniku no Sport uz Comfort — pieskaroties vienam no sensoriem blakus selektoram — un automobilis kļūst ievērojami savaldīgāks. Comfort režīmā Voyah Passion vajag vismaz 5.7 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h, un vatmetrs rāda, ka elektronika tur jaudu pie 310 kW jeb 422 hp.
Individual režīms piedāvā vērtīgu iespēju izvēlēties maksimālu jaudas padevi no spēka pārvada, saglabājot komfortablus piekares iestatījumus.
Eco, Sport un Individual kompromiss
Eco režīmā iegūsiet tikai pieticīgus 210 kW jeb 286 hp, lai cik stipri spiestu akseleratoru. Tas ir savāds ierobežojums: parastie automobiļi kick-down brīdī dod visu motora jaudu neatkarīgi no izvēlētā režīma, un pat elektroauto parasti ierobežo jaudu tikai tad, kad akumulators ir kritiski zems. Mūsējam vēl bija 80% uzlādes. Tātad pasažieru vai citu vadītāju apžilbināšana ar raķetes paātrinājumu nozīmē pārslēgšanos uz Sport, kur arī piekare un stūre kļūst stingrākas, kas ir mazāk ērti. Individual režīms ir atbilde: iestatiet spēka pārvadu Sport un atstājiet piekari un stūri Comfort, un līdzsvars ir perfekts.
Sedans lepojas ar 12 kameru klāstu, no kurām 10 atrodas ārpusē. Uzņēmums klientiem sola autopilota tiešsaistes atjauninājumu, kas pašlaik darbojas tikai kā adaptīvā kruīza kontrole.
Bremzes un rekuperācija
Lai kādā stāvoklī tas būtu, Voyah Passion precīzi un bez kavēšanās seko akseleratora pedālim. Ātruma vadīšana satiksmē ir patīkama, un tāda pati ir palēnināšanās. Es izmēģināju visus trīs rekuperācijas režīmus un nevienā neatradu raupjumu. Arī bremzēšanas efektivitāte un termiskā stabilitāte neradīja problēmas: pēc testa bija tikai vājš bremžu kluču aromāts, un ne miņas no dūmiem, kas ir ierasta parādība, testējot korejiešu vai japāņu automobiļus. Ventilējamie diski acīmredzami ir gan aizmugurē, gan priekšā, ar divvirzuļu suportiem priekšā.
Ērts papildu glabāšanas nodalījums priekšā ļauj ērti glabāt uzlādes kabeļus. Vāks aprīkots ar gāzes statņiem ērtākai lietošanai.
ESSA platforma un tās kameras barotā piekare
Passion sedans ir būvēts uz tās pašas modulārās ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformas kā Free un Dreamer, ar pneimatisko piekari un adaptīviem amortizatoriem, kas reāllaikā maina stingrību pēc ceļa attēla, ko uztver kamera zem vējstikla. Sistēma darbojas iespaidīgi, izlīdzinot raupju asfaltu un ātrumvaļņus. Lielākos nelīdzenumos tā parāda savas robežas, un amortizatori strādā tuvu jaudas iespējām — kas nav pārsteigums, jo neviena pneimatiskā sistēma nevar pilnībā kompensēt zema profila riepas. Passion brauc ar 245/45 R20 riepām, Eiropas Continental EcoContact 6, lai gan ražotām Ķīnā.
Aizmugurējā bagāžnieka vākam ir elektropiedziņa, taču to var aktivizēt tikai no atslēgas vai priekšējā paneļa displeja; ārējas pogas nav.
Zem grīdas rezerves riteņa vietā ir remonta komplekts ar hermētiķi.
Līkumos
Regulējamā piekare joprojām ir patiesi vērtīga funkcija. Ja virsbūves sānsvere Comfort režīmā ātrumā nav pa prātam, gaida Standard un Sport priekšiestatījumi. Sport režīmā Voyah Passion līkumus izbrauc pārliecinoši, cieši turas pie ceļa un precīzi atbild stūrei, nebūdams lieki ass. Aizmugurējā ass palīdz uzturēt saķeri, mainoties apstākļiem, un gāzes atlaišana dod patīkamu sajūtu, it kā automobilis tiktu ieskrūvēts līkumā. Zem jaudas riepas mazliet iečīkstas tieši pirms stabilitātes kontroles iejaukšanās; sistēmu var izslēgt, bet tikai līdz 80 km/h. Dabiskāks stūres svars būtu labs papildinājums trasei. Tomēr tas paliek smagsvars, pilnā aprīkojumā sverot gandrīz 2.3 tonnas.
Sport režīmā virsbūve tiek nolaista par 16 mm; braucot pa sliktu ceļu, to var pacelt par 56 mm, bet tikai ātrumā līdz 40 km/h
Reālais nobraukums
Ikdienas raitai braukšanai automobilis ir ļoti piemērots, daļēji pateicoties efektīvai enerģijas atgūšanai bremzējot, un nobraukuma skaitļi to rāda. Pilsētā 350-380 km ir ērti sasniedzami ar vidējo patēriņu ap 21 kWh/100 km. Svarīgi ir pārslēgt atlikušā nobraukuma skaitītāju no teorētiskā režīma, kas balstīts uz Ķīnas CLTC ciklu, uz praktisko. Teorētiskajā režīmā Voyah Passion sola pārsteidzošus 580 km ar pilnu akumulatoru.
Priekšējā dubulto šķērssviru piekare ir pilnībā no alumīnija, ar divpunktu lodbalsta stiprinājumu.
Aizmugurē ir daudzsviru piekare ar sarežģītiem stabilizatora stieņa stiprinājumiem.
Uzlāde
Uzlāde ir diezgan standarta. Ātrai uzlādei vajadzīgs terminālis ar Ķīnas “GB/T pistol”; Dmitrovsky testa trasē tāds bija, un Passion no 20% līdz 100% tika aptuveni pusotras stundas laikā, uzlādes jaudai sasniedzot 60 kW maksimumu. Mēs izmēģinājām arī maiņstrāvu bezmaksas “Energiya Moskvy” termināļos, kas darbojās bez aizķeršanās, izmantojot visas trīs fāzes caur 11 kW iebūvēto pārveidotāju.
Pasifloras auglis ar visām sēklām
Tātad uzlādējiet to un baudiet braucienu. Voyah Passion ir sava garša, mazliet kā pasifloras auglim — auglim, kura nosaukums, starp citu, arī nāk no vārda “passion”, un kura burvīgajā mīkstumā mēdz gadīties pa kādai neērtai sēklai. Šeit sēklas ir kantainais stūres rats un milzīgais sensoru daudzums. Galvenais apsvērums gan ir cena. Testa automobilis, par astoņarpus miljoniem rubļu, pat nav klāsta virsotne: Krievija saņem arī Voyah Passion Long Range ar lielāku 108.7 kWh akumulatoru un reklamētiem 608 km WLTP ciklā, kas praksē nozīmē 450-500 km ar vienu uzlādi — par 9.8 miljoniem rubļu. Hibrīda Voyah Passion cena vēl nav noteikta pat Ķīnā, kur pārdošana vēl nav sākusies. Mēs to gaidām ar interesi, jo trīs ceturtdaļas šeit pārdoto Voyah automobiļu ir hibrīdi.
Izvirzījums virs aizmugurējā loga ir trešā bremžu luktura pilna platuma josla
Izmēri un svars
Ražotāju dati ir iezīmēti zilā krāsā / Autoreview mērījumi iezīmēti melnā krāsā. Izmēri ir milimetros.
*Faktiskais transportlīdzekļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem darba šķidrumiem
**Labajam aizmugurējam sēdeklim
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
Pilnas specifikācijas
| Elektroauto informācija | Voyah Passion |
|---|---|
| Virsbūves tips | Četrdurvju sedans |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Pašmasa, kg | 2266 |
| Pilna masa, kg | 2641 |
| Priekšējā/aizmugurējā bagāžnieka tilpums, litri | 53/410 |
| Aerodinamiskās pretestības koeficients (Cx)⠀ | 0.225 |
| Priekšējais vilces elektromotors Tips Novietojums Maks. jauda, hp/kW Maks. griezes moments, Nm | Sinhrons, pastāvīgie magnēti Šķērseniski, virs priekšējās ass 217.5/160 310 |
| Aizmugurējais vilces elektromotors Tips Novietojums Maks. jauda, hp/kW Maks. griezes moments, Nm | Sinhrons, pastāvīgie magnēti Šķērseniski, virs aizmugurējās ass 292.5/215 420 |
| Elektromotoru kopējā jauda, hp/kW | 510/375 |
| Kopējais griezes moments, Nm | 730 |
| Vilces akumulators Tips Novietojums Akumulatora kapacitāte, kWh Darba spriegums, V | Daļēji ciets, litija jonu Zem salona grīdas 82.1 400 |
| Piedziņa | Pilnpiedziņa |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, dubultās šķērssviras |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, daudzsviru |
| Priekšējās bremzes | Ventilējami diski |
| Aizmugurējās bremzes | Ventilējami diski |
| Riepu izmērs | 245/45 R20 |
| Maks. ātrums, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h paātrinājuma laiks, s | 3.8 |
| WLTP cikla nobraukums, km | 483 |
| Lēnas AC uzlādes laiks 20-80%, stundas | 5.2 |
| Ātras DC uzlādes laiks 30-80%, minūtes⠀ | 27 |
*Elektroniski ierobežots ātrums
Foto: Dmitry Pitersky
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var lasīt šeit: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Publicēts decembris 13, 2023 • 13min lasīšanai
