Tôi xoay chiếc chìa khóa transponder hình bầu dục trong tay, tự hỏi liệu đây có phải chìa thứ hai, có lẽ là chìa dịch vụ không? Nó nhẹ, bằng nhựa, với những nút bấm bất tiện ở mép khiến việc nhấn không dễ. Tuy nhiên, khi bước vào khoang cabin, sự bực bội ban đầu của tôi chuyển thành niềm thích thú thuần túy. Trước mặt tôi là đường thử dynamometer ở bãi thử, nơi Voyah Passion chuẩn bị thật sự bộc lộ niềm đam mê của mình!
Voyah ở Nga, qua các con số
Voyah, thương hiệu Trung Quốc do tập đoàn Dongfeng tạo ra ba năm trước, đang dần ghi dấu trên thị trường Nga bằng dòng xe điện hóa mới. Đến cuối mùa hè 2023 Voyah Free crossover và Voyah Dreamer minivan đã trở thành những xe điện phổ biến nhất ở Nga, với 1989 chiếc bán ra chỉ trong tám tháng. Nhu cầu tại quê nhà Trung Quốc cao hơn nhiều, ở mức 20 nghìn chiếc, nhưng Nga là một trong những thị trường xuất khẩu hàng đầu: chỉ 118 xe Voyah được bán tại Israel và Na Uy cũng xấp xỉ con số đó. Doanh số ở Thổ Nhĩ Kỳ chỉ vừa bắt đầu. Thị trường Nga rõ ràng là ưu tiên của thương hiệu, cho tới cả việc thích nghi và Nga hóa.
追光, hay đuổi theo ánh sáng
Chiếc sedan này là mẫu thứ ba của Voyah. Ở quê nhà, nó mang tên 追光, dịch từ tiếng Trung là “đuổi theo ánh sáng”. Nghe lãng mạn, dù cách phát âm – “zhui guang” – có thể không phải thỏi nam châm hút khách. Với các đợt giao xe quốc tế, xe được đặt tên Voyah Passion, và thiết kế xứng với tên tiếng Anh: đây thật sự là một dự án đầy đam mê. Các nghệ sĩ từ studio Italdesign đã góp phần tạo dáng. Những đường nét mượt mà định hình thân xe với tỷ lệ gợi nhớ liftback, dù về kỹ thuật nó là sedan.
Màu đồng đổi sắc dưới nắng
Các chi tiết được xử lý chính xác, và có thể thấy điều đó ở khe hở thân vỏ. Lớp sơn đồng ấn tượng tạo hiệu ứng tắc kè hoa dưới ánh nắng. Không cần nói dài về công nghệ chiếu sáng – ngày nay ngay cả xe Trung Quốc bình dân cũng có quang học tiên tiến – nhưng Passion vẫn có logo phát sáng, dải LED chạy ngang từ bên này sang bên kia, đèn xi nhan động, và menu cho phép chọn một trong ba kịch bản chào mừng LED khi mở khóa xe. Lạ là tay nắm cửa thu vào lại không có cảm biến vào xe không cần chìa. Đó là thiếu sót kỳ lạ trên một chiếc xe có giá 8.5 triệu rúp.
Tay nắm cửa thu vào – có đèn tích hợp
Bên trong: kính, Alcantara và bốn màn hình
Bên trong, thẩm mỹ chiếm vị trí trung tâm. Cùng với nhựa, cabin dùng da sinh thái, alcantara và ốp nhôm. Hai tấm che nắng phía trên trượt lùi để lộ mái kính toàn cảnh khổng lồ, với phần kính vươn tới tận tựa đầu hàng ghế sau. Giữa chất liệu và diện tích kính rộng rãi, cabin vẫn sáng ngay cả trong ngày u ám.
Trên bảng táp-lô trước có cùng lúc bốn màn hình. Khuỷu tay phải thường vô tình nhấn nút “pha lê” để mở hộp trung tâm.
Menu có các thiết lập cabin rất đầy đủ. Ví dụ, chế độ Baby Care sẽ đóng cửa kính và rèm trần, giảm âm lượng hệ thống âm thanh, và hiển thị hàng ghế sau trên màn hình trung tâm.
Camera trong cabin cho phép quan sát trẻ em ở ghế sau – và thậm chí ghi video các “màn trình diễn” của chúng.
Bạn có thể hiển thị hình ảnh từ nhiều camera khác nhau trên màn hình trung tâm hoặc kích hoạt chế độ “khung gầm trong suốt”.
Vô lăng nhiều mặt ấy
Dù vậy, sự chú ý của bạn chắc chắn sẽ bị kéo về chiếc vô lăng nhiều mặt. Nó không bị vát phẳng ở đáy hay bóp từ hai bên, mà thật sự có nhiều mặt, được tạo từ một loạt cung hơi cong. Nó cách rất xa kiểu đánh lái nhanh mà Ernest Sergeyevich Tsygankov khó quên từng dạy: ở đây, vô lăng gần như nhảy múa trong tay bạn khi xoay từ khóa này sang khóa kia, cần tiêu chuẩn 2.7 vòng. Ít nhất kiểu cầm cổ điển gần vị trí chín giờ mười lăm vẫn thoải mái trên vành.
Vô lăng nhiều mặt – không dành cho xoay nhanh bằng cách bắt chéo tay
Nhạy cảm ứng đến tận cốt lõi
Về chuyện mọi thứ đều điều khiển bằng cảm ứng, ngay cả học trò của các giáo huấn Tsygankov cũng sẽ bối rối. Điều hòa được quản lý từ máy tính bảng, rèm trần mở bằng cảm biến, và ngay cả công tắc cửa kính cũng là nút cảm ứng cần một lực nhấn dứt khoát – chạm nhẹ thì không phản hồi. Tất nhiên theo thời gian bạn sẽ quen, nhưng các nút vật lý truyền thống thường đơn giản là tiện hơn. Ở châu Âu, Volkswagen sau khi thử cảm biến trên vô lăng đang quay lại với nút vật lý. Voyah Passion đi theo hướng ngược lại, nhạy cảm ứng đến tận cốt lõi, xuống tới con chip Qualcomm Snapdragon 8155 mà hệ điều hành của nó dựa vào.
Để mở hoặc đóng một phần bất kỳ cửa kính nào trong bốn cửa, bạn phải giữ ngón tay trên nút cảm ứng, còn một cú chạm ngắn là đủ để mở hoặc đóng hoàn toàn.
Lúc đầu, quá nhiều thiết lập
Số lượng thiết lập đồ sộ có thể khiến bạn choáng lúc ban đầu. Một số nằm trên màn hình trung tâm, số khác trên máy tính bảng phía dưới, nơi cũng điều khiển hệ thống điều hòa bốn vùng. Bạn phải đi tìm sưởi và thông gió ghế, cũng như các chương trình massage, vốn cũng dành cho hành khách phía sau. Đến cuối ngày thứ ba tôi đã biết đường trong menu; khó khăn thật sự là ánh nắng trực tiếp chiếu vào màn hình, khiến nhãn và biểu tượng khó đọc. Hiện mọi menu đều bằng tiếng Anh, bản cập nhật firmware tiếng Nga dự kiến vào tháng mười một, giống bản đã có cho minivan Dreamer và crossover Free đang bán hôm nay.
Núm chọn chế độ truyền động không làm bạn khó chịu vì độ trễ
Những gì Nga hóa sẽ không sửa được
Núm chọn chế độ truyền động không gây độ trễ, nhưng ngay cả sau khi Nga hóa, Passion vẫn sẽ không mở hết khả năng. Phần lớn dịch vụ của nó được xây cho mạng 5G và đòi liên kết bắt buộc với một tài khoản nội bộ Trung Quốc. Với hành khách, chủ yếu còn lại là ngắm các widget đầy màu sắc từ website Trung Quốc và khám phá menu thiết lập, có thể vuốt bằng ba ngón từ màn hình trung tâm sang màn hình hành khách.
Trung tâm giải trí cho hành khách có chức năng hạn chế.
Các camera trong xe cho phép ghi video với hoạt ảnh chồng lên.
Nhà trẻ cho người lớn
Trẻ em tận hưởng chế độ camera tương tác nhiều nhất, chế độ này ghi video với hoạt ảnh vui nhộn đặt lên mặt bạn – bong bóng xà phòng trên đầu, tai, khuôn mặt mèo hài hước. Nó có thể giống nhà trẻ, nhưng vẫn làm tinh thần phấn chấn ngay cả khi đã qua 40.
Lạ là Passion chỉ cung cấp một thiết kế bảng đồng hồ.
Trên màn hình chiếu có các biểu tượng lớn. Tiếc là chế độ dẫn đường thực tế tăng cường không hoạt động ở Nga.
Sự phân tâm và những hỗ trợ bù lại
Tất cả điều này đáng kèm một lời cảnh báo, vì thứ giải trí làm hành khách vui cũng có thể dễ dàng kéo sự chú ý của tài xế khỏi đường. May thay, Voyah Passion mang đủ bộ hỗ trợ lái điện tử, gồm giữ làn, phanh tự động và kiểm soát hành trình chủ động. Riêng kiểm soát hành trình hoạt động tốt. Thứ nó không có là chế độ giới hạn tốc độ.
Đệm ghế hơi ngắn, nhưng ghế không chỉ có sưởi và thông gió mà còn có massage điện.
Có thể lưu thiết lập cho lái xe, thư giãn và một thứ khác trên ghế tài xế.
Nhận diện biển báo, và những gì có thể tắt
Thứ nó có là máy quét biển báo đường, hiển thị giới hạn tốc độ, biển cấm đỗ và cấm dừng, thậm chí cả cảnh báo chướng ngại. Nếu thông báo trở nên quá nhiều, chức năng này dễ tắt từ menu. Voyah linh hoạt theo cách đó: bộ tổng hợp cảnh báo người đi bộ hơi khó chịu ở tốc độ thấp cũng có thể tắt, cũng như việc tự động chuyển sang camera nhìn bên khi rẽ. Bạn được tự do thiết lập xe theo ý mình – dù trước khi mua, đáng để suy nghĩ về cả gói tổng thể.
Hàng ghế thứ hai rộng rãi; tựa lưng có thể chỉnh góc bằng truyền động điện. Bên phải còn có chỗ gác chân, nhưng chỉ hành khách chiều cao trung bình mới tận dụng hết được.
Trong tựa tay gập xuống ở sofa sau còn có một máy tính bảng khác với thiết lập điều hòa – gồm sưởi, thông gió và massage! Và đừng ngại các ký tự tượng hình – mọi thứ trên xe thương mại đã bằng tiếng Anh.
510 hp, 730 Nm và treo khí nén
Điều bạn trả tiền cho một chiếc Voyah Passion, trên hết, là thiết kế nổi bật và công nghệ điện. Có hai mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất tổng hợp 510 hp và mô-men xoắn chắc chắn 730 Nm – nhiều mô-men hơn, để dễ hình dung, so với động cơ xăng V12 trong Ferrari 812, vốn đạt “chỉ” 718 Nm. Passion có dẫn động bốn bánh, phân bổ trọng lượng gần như hoàn hảo và treo khí nén thích ứng. Chiếc sedan thử nghiệm của chúng tôi dùng pin cơ sở 82.1 kWh, với tầm hoạt động chính thức 483 km theo chu trình WLTP châu Âu.
Qua menu bạn có thể đặt nhiều kịch bản vận hành khác nhau cho cánh gió sau. Ví dụ, nó có thể nâng lên ở chế độ chào mừng khi xe được mở khóa
Trên đường thử dynamometer
Trong lúc đồng nghiệp Andrey Mokhov lắp thiết bị đo, tôi lục menu thiết lập và phát hiện có thể cấu hình tốc độ nâng hạ cánh gió sau. Nhà sản xuất nói cánh gió tạo thêm 40 kg lực ép xuống bánh sau – nhưng để chạy tăng tốc sạch, một số tài xế thà để nó hạ xuống. Tôi đặt nó ở “Off” và lăn bánh lên đường dynamometer tại bãi thử. Hết lượt này đến lượt khác, Voyah Passion đạt 100 km/h trong 4.2 đến 4.3 seconds mà không cần launch control hay khởi hành hai bàn đạp, và chỉ 14 seconds sau khi đứng yên, đồng hồ tốc độ hiển thị 200 km/h. Khả năng tăng tốc thật sự ấn tượng. Tuy vậy nó không kéo dài lâu: bộ giới hạn điện tử can thiệp ở 208 km/h trên đồng hồ. Đó là con số nghiêm túc, nhưng chưa sánh với Tesla Model 3 Performance và 260 km/h của nó (AR #15-16, 2022).
*Tăng tốc ở chế độ Sport
| Thông số | Xe điện Voyah Passion |
|---|---|
| Tốc độ tối đa, km/h | 207.5 |
| Thời gian tăng tốc, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Nước rút 400 m (s) Nước rút 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Trôi giảm tốc 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Quãng đường phanh Từ 100 km/h Quãng đường, m Gia tốc chậm dần, m/s² Từ 150 km/h Quãng đường, m Gia tốc chậm dần, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Tăng tốc ở chế độ Sport/Comfort
390 kW, đồng hồ watt nói vậy
Các chỉ số tức thời trên đồng hồ watt điện tử khi tăng tốc đáng để xem: chúng đạt 390 kW, tức 530 hp mạnh mẽ, và vượt công suất danh định 15 kW. Tuy nhiên, chuyển điện tử lái từ Sport sang Comfort – bằng cách chạm vào một trong các cảm biến cạnh núm chọn – và xe dịu đi rõ rệt. Ở Comfort, Voyah Passion cần ít nhất 5.7 seconds để đạt 100 km/h, còn đồng hồ watt cho thấy điện tử giữ công suất ở 310 kW, hay 422 hp.
Chế độ Individual đem lại một tính năng hữu ích, cho phép chọn mức truyền công suất tối đa từ hệ truyền động trong khi vẫn giữ thiết lập treo thoải mái.
Eco, Sport và thỏa hiệp Individual
Ở Eco, bạn chỉ có mức khiêm tốn 210 kW, hay 286 hp, dù nhấn ga mạnh đến đâu. Đó là một giới hạn kỳ lạ: xe thông thường cho toàn bộ động cơ khi kick-down bất kể đang chọn chế độ nào, và ngay cả xe điện thường cũng chỉ hạn chế công suất khi pin cực thấp. Xe của chúng tôi vẫn còn 80% sạc. Vì vậy muốn làm hành khách hoặc tài xế khác choáng bằng tăng tốc như tên lửa thì phải chuyển sang Sport, nơi treo và lái cũng cứng hơn, kém thoải mái hơn. Chế độ Individual là câu trả lời: đặt hệ truyền động ở Sport và để treo cùng vô lăng ở Comfort, cân bằng trở nên hoàn hảo.
Chiếc sedan có hệ thống 12 camera, với 10 camera đặt bên ngoài. Công ty hứa với khách hàng bản cập nhật trực tuyến cho autopilot, hiện chỉ hoạt động như kiểm soát hành trình thích ứng.
Phanh và tái thu hồi năng lượng
Dù ở trạng thái nào, Voyah Passion cũng theo chân ga chính xác và không trễ. Kiểm soát tốc độ trong giao thông là điều dễ chịu, và giảm tốc cũng vậy. Tôi đã thử cả ba chế độ tái thu hồi và không thấy chế độ nào thô ráp. Hiệu quả phanh và ổn định nhiệt cũng không gây phiền: sau bài thử chỉ có mùi má phanh thoang thoảng, không có khói vốn là chuyện thường khi thử xe Korean hoặc Japanese. Đĩa thông gió rõ ràng được lắp cả sau lẫn trước, với kẹp phanh hai piston ở phía trước.
Khoang chứa phụ tiện lợi phía trước cho phép cất cáp sạc dễ dàng. Nắp được trang bị ty khí để dùng thuận tiện.
Nền tảng ESSA và hệ treo đọc dữ liệu camera
Sedan Passion được xây trên cùng nền tảng mô-đun ESSA (Electric Smart Secure Architecture) như Free và Dreamer, với treo khí nén và giảm chấn thích ứng thay đổi độ cứng theo thời gian thực dựa trên hình ảnh mặt đường do camera dưới kính chắn gió ghi lại. Hệ thống hoạt động ấn tượng, làm mượt nhựa đường xấu và gờ giảm tốc. Trên ổ gà lớn hơn, nó cho thấy giới hạn và giảm chấn làm việc gần mức tối đa – điều này không lạ, vì không hệ thống khí nén nào có thể bù hoàn toàn cho lốp thấp. Passion chạy lốp 245/45 R20 loại European Continental EcoContact 6, dù sản xuất tại China.
Nắp cốp sau có truyền động điện, nhưng chỉ kích hoạt được từ chìa khóa hoặc màn hình trên bảng trước; không có nút bên ngoài.
Trong khu vực dưới sàn có bộ sửa chữa với keo vá thay cho lốp dự phòng.
Trong các khúc cua
Hệ treo điều chỉnh được vẫn là một tính năng thật sự giá trị. Nếu độ nghiêng thân xe ở Comfort khi chạy nhanh không hợp gu, đã có các preset Standard và Sport chờ sẵn. Ở Sport, Voyah Passion vào cua tự tin, bám đường chắc và đáp ứng vô lăng chính xác mà không sắc quá mức. Cầu sau giúp duy trì lực bám khi điều kiện thay đổi, và nhả ga đem lại cảm giác dễ chịu như được vít vào cua. Khi có lực kéo, lốp kêu nhẹ ngay trước lúc cân bằng điện tử can thiệp; hệ thống có thể tắt, nhưng chỉ tới 80 km/h. Trọng lượng vô lăng tự nhiên hơn sẽ là bổ sung tốt cho chạy track. Dù vậy, đây vẫn là xe nặng, cân gần 2.3 tons khi trang bị đầy đủ.
Ở chế độ Sport, thân xe hạ thấp 16 mm; khi đi đường xấu có thể nâng lên 56 mm, nhưng chỉ ở tốc độ tới 40 km/h
Tầm hoạt động thực tế
Với lái nhanh hằng ngày, chiếc xe rất phù hợp, một phần nhờ thu hồi năng lượng hiệu quả khi phanh, và các con số tầm hoạt động cho thấy điều đó. Trong đô thị, 350-380 km là mức dễ đạt với mức tiêu thụ trung bình khoảng 21 kWh/100 km. Điều quan trọng là chuyển bộ đếm tầm còn lại từ chế độ lý thuyết, dựa trên chu trình CLTC Trung Quốc, sang chế độ thực dụng. Ở chế độ lý thuyết, Voyah Passion tuyên bố mức đáng kinh ngạc 580 km với pin đầy.
Hệ treo tay đòn kép phía trước hoàn toàn bằng nhôm, với gá khớp cầu hai điểm.
Phía sau là hệ treo đa liên kết với gá thanh cân bằng phức tạp.
Sạc
Sạc khá tiêu chuẩn. Để sạc nhanh, bạn cần trụ có “GB/T pistol” kiểu Trung Quốc; đường thử Dmitrovsky có một trụ như vậy, và Passion đi từ 20% lên 100% trong khoảng một tiếng rưỡi, công suất sạc đạt đỉnh 60 kW. Chúng tôi cũng thử dòng xoay chiều ở các trụ miễn phí “Energiya Moskvy”, hoạt động trơn tru, dùng cả ba pha qua bộ chuyển đổi trên xe định mức 11 kW.
Quả passion, kèm cả hạt
Vậy hãy sạc đầy và tận hưởng chuyến đi. Voyah Passion có hương vị riêng, khá giống passion fruit – một loại quả mà tên gọi tình cờ cũng đến từ chữ “passion”, và phần ruột ngon lành đôi khi đi kèm hạt hơi bất tiện. Ở đây, những hạt đó là vô lăng góc cạnh và số lượng cảm biến quá lớn. Tuy nhiên điều cần cân nhắc chính là giá. Xe thử nghiệm, giá tám triệu rưỡi rúp, thậm chí chưa phải bản cao nhất: Nga còn có Voyah Passion Long Range với pin lớn hơn 108.7 kWh và tầm 608 km quảng cáo theo chu trình WLTP, thực tế nghĩa là 450-500 km mỗi lần sạc – với giá 9.8 triệu rúp. Giá của Voyah Passion hybrid ngay cả ở China cũng chưa được ấn định, nơi doanh số vẫn chưa bắt đầu. Chúng tôi chờ nó với sự quan tâm, vì ba phần tư xe Voyah bán ở đây là hybrid.
Phần nhô trên kính sau là dải đèn phanh thứ ba kéo hết chiều ngang
Kích thước và trọng lượng
Dữ liệu của nhà sản xuất được tô xanh/các phép đo của Autoreview được tô đen. Kích thước tính bằng milimét.
*Trọng lượng xe thực tế không có tài xế, với bình nhiên liệu đầy và đầy đủ dung dịch vận hành
**Cho ghế sau bên phải
**Bề rộng nội thất ở mức vai tại hàng ghế thứ nhất/thứ hai.
Thông số đầy đủ
| Thông tin xe điện | Voyah Passion |
|---|---|
| Kiểu thân xe | Sedan bốn cửa |
| Số chỗ ngồi | 5 |
| Trọng lượng không tải, kg | 2266 |
| Trọng lượng toàn tải, kg | 2641 |
| Dung tích cốp trước/ cốp sau, lít | 53/410 |
| Hệ số cản khí động học (Cx)⠀ | 0.225 |
| Mô-tơ điện kéo phía trước Loại Vị trí Công suất tối đa, hp/kW Mô-men tối đa, Nm | Đồng bộ, nam châm vĩnh cửu Đặt ngang, phía trên cầu trước 217.5/160 310 |
| Mô-tơ điện kéo phía sau Loại Vị trí Công suất tối đa, hp/kW Mô-men tối đa, Nm | Đồng bộ, nam châm vĩnh cửu Đặt ngang, phía trên cầu sau 292.5/215 420 |
| Công suất tổng của các mô-tơ điện, hp/kW | 510/375 |
| Mô-men tổng, Nm | 730 |
| Pin kéo Loại Vị trí Dung lượng pin, kWh Điện áp làm việc, V | Bán rắn, lithium-ion Dưới sàn cabin 82.1 400 |
| Hệ dẫn động | Dẫn động bốn bánh |
| Hệ treo trước | Độc lập, khí nén, tay đòn kép |
| Hệ treo sau | Độc lập, khí nén, đa liên kết |
| Phanh trước | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Đĩa thông gió |
| Cỡ lốp | 245/45 R20 |
| Tốc độ tối đa, km/h* | 210* |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Tầm hoạt động chu trình WLTP, km | 483 |
| Thời gian sạc chậm AC 20-80%, giờ | 5.2 |
| Thời gian sạc nhanh DC 30-80%, phút⠀ | 27 |
*Tốc độ giới hạn điện tử
Ảnh: Dmitry Pitersky
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Đã xuất bản Tháng Mười Hai 13, 2023 • 12 phút để đọc
