Окрећем у руци овални транспондер кључ и питам се да ли је то други кључ, можда сервисни. Лаган је, пластичан, са незгодним тастерима на ивицама које није лако притиснути. Међутим, чим се нађем у кабини, почетна раздраженост претвара се у чисто одушевљење. Испред мене је динамометарска стаза на полигону, место на којем Voyah Passion треба заиста да покаже своју страст!
Voyah у Русији, у бројкама
Voyah, кинеска марка коју је пре три године створио конгломерат Dongfeng, постепено оставља траг на руском тржишту новом линијом електрификованих возила. До краја лета 2023. кросовер Voyah Free и минивен Voyah Dreamer постали су најпопуларнија електрична возила у Русији, са 1989 продатих примерака за само осам месеци. Потражња код куће у Кини далеко је већа, на нивоу од 20 хиљада јединица, али Русија је једно од главних извозних тржишта: у Израелу је продато само 118 аутомобила Voyah, а отприлике толико и у Норвешкој. У Турској је продаја тек почела. Руско тржиште је очигледан приоритет за марку, све до адаптације и русификације.
追光, или Потера за светлом
Седан је трећи модел компаније Voyah. Код куће носи име 追光, што се са кинеског преводи као „потера за светлом“. Звучи романтично, мада изговор — „zhui guang“ — можда није нарочит магнет за купце. За међународне испоруке аутомобил је назван Voyah Passion, а дизајн оправдава енглеско име: ово је заиста пројекат страсти. У обликовању су учествовали уметници студија Italdesign. Глатке линије дефинишу каросерију чије пропорције подсећају на лифтбек, иако је технички реч о седану.
Бронза која мења боју на сунцу
Детаљи су прецизни, што се види у зазорима панела. Упечатљива бронзана боја на сунцу ствара камелеонски ефекат. Нема потребе дуго се задржавати на светлосној техници — чак и јефтинији кинески аутомобили данас имају напредну оптику — али Passion ипак има осветљене логотипе, LED траке од краја до краја и динамичке показиваче правца, а мени омогућава избор једног од три LED сценарија поздрава при откључавању аутомобила. Занимљиво је, међутим, да на увлачивим ручкама врата нема сензора за улазак без кључа. Чудан пропуст за аутомобил са ценом од 8.5 милиона рубаља.
Увлачиве ручке врата — са уграђеним осветљењем
Унутра: стакло, Alcantara и четири екрана
Унутра је естетика у првом плану. Поред пластике, кабина користи еко-кожу, alcantara и алуминијумске украсе. Две кровне завесе клизе уназад и откривају огроман панорамски кров, чије стакло допире све до задњих наслона за главу. Захваљујући материјалима и великој стакленој површини, кабина делује светло чак и по облачном дану.
На предњем панелу су одједном четири екрана. Десни лакат често случајно притисне „кристално“ дугме за отварање централне кутије.
Мени укључује свеобухватна подешавања кабине. На пример, режим Baby Care затвара прозоре и кровну завесу, смањује јачину аудио-система и приказује поглед на задња седишта на централном екрану.
Камера у кабини омогућава да посматрате децу на задњим седиштима — па чак и да снимате видео њихових „наступа“.
На централном екрану можете приказати слике са различитих камера или активирати режим „провидне шасије“.
Тај фасетирани волан
Пажњу вам, ипак, неизбежно привлачи вишестрано обликован волан. Није спљоштен на дну нити стиснут са обе стране, већ је заиста фасетиран, састављен од низа благо закривљених тетива. Веома је далеко од брзог управљања које је учио незаборавни Ernest Sergeyevich Tsygankov: овде волан буквално плеше у рукама док га окрећете од краја до краја, за шта је потребно стандардних 2.7 обртаја. Бар је класичан хват „петнаест до три“ удобан на обручу.
Фасетирани волан — није за брзо окретање са пребацивањем руку
Осетљив на додир до сржи
Што се тиче команди на додир за све, чак би и ученици Tsygankov-љевих лекција били збуњени. Клима-уређај се управља са таблета, кровне завесе отварају сензори, а чак су и прекидачи прозора команде на додир којима треба одлучан притисак — нежан додир не даје одговор. Временом се, наравно, навикнете, али традиционална физичка дугмад често су једноставно практичнија. У Европи Volkswagen, после експеримента са сензорима на волану, враћа физичку дугмад. Voyah Passion иде супротним путем, осетљив на додир до сржи, све до чипа Qualcomm Snapdragon 8155 на којем је заснован његов оперативни систем.
Да бисте делимично отворили или затворили било који од четири прозора, треба да држите прст на тастеру на додир, док је кратак додир довољан за потпуно отварање или затварање.
Превише подешавања, у почетку
Сам број подешавања у почетку може деловати преоптерећујуће. Нека живе на централном дисплеју, друга на доњем таблету, који такође управља четворозонском климом. Треба тражити грејање и вентилацију седишта, као и програме масаже, које добијају и задњи путници. До краја трећег дана већ сам се сналазио по менију; прави проблем је директно сунце на екрану, због којег су ознаке и симболи тешко читљиви. Сви менији су тренутно на енглеском, а руски firmware очекује се у новембру, као онај који је већ доступан за минивене Dreamer и кросовере Free који се данас продају.
Бирач режима трансмисије не замара вас кашњењима
Шта русификација неће поправити
Ручица избора режима трансмисије не прави кашњења, али чак ни после русификације Passion се неће отворити у потпуности. Већина његових сервиса направљена је за 5G мрежу и захтева обавезну везу са унутрашњим кинеским налогом. Путницима углавном преостаје да се диве шареним widget-има са кинеских сајтова и истражују мени подешавања, који се може превући са три прста са централног екрана на сувозачев.
Путнички забавни центар има ограничену функционалност.
Унутрашње камере омогућавају снимање видеа са преклопљеним анимацијама.
Вртић за одрасле
Деца највише уживају у интерактивном режиму камере, који снима видео са смешним анимацијама преко лица — мехурићима сапунице изнад главе, ушима, комичним мачјим лицима. Можда делује као вртић, али подиже расположење чак и после 40.
Чудно, Passion нуди само један дизајн инструмент табле.
На пројекционом дисплеју симболи су велики. Нажалост, режим навигације са проширеном стварношћу не ради у Русији.
Ометање и помоћ која га надокнађује
Све ово вреди поменути као упозорење, јер забава која увесељава путнике исто тако лако може одвући пажњу возача са пута. Срећом, Voyah Passion носи пун сет електронских помоћника возачу, укључујући држање траке, аутоматско кочење и активни темпомат. Темпомат посебно добро ради. Оно што нема јесте режим ограничивача брзине.
Јастук седишта је мало кратак, али седиште има не само грејање и вентилацију већ и електрични масажер.
На возачевом седишту можете сачувати подешавања за вожњу, опуштање и још нешто.
Препознавање знакова и шта можете да искључите
Оно што има јесте скенер саобраћајних знакова који приказује ограничења брзине, знакове забране паркирања и заустављања, па чак и упозорења на блокаду пута. Ако обавештења постану превише бројна, функцију је лако искључити из менија. Voyah је флексибилан на тај начин: може се искључити и помало наметљив синтетизатор упозорења за пешаке при малој брзини, као и аутоматско пребацивање на бочну камеру при скретању. Слободни сте да подесите аутомобил како желите — мада вреди размислити о пакету као целини пре куповине.
Други ред је простран; наслони се електричним погонима могу подешавати по углу. Десно је и ослонац за ноге, али га у потпуности могу користити само путници просечне висине.
У преклопном наслону за руку на задњој клупи налази се још један таблет са подешавањима климе — укључујући грејање, вентилацију и масажу! И нека вас хијероглифи не одбију — на комерцијалним возилима све је већ на енглеском.
510 hp, 730 Nm и ваздушно ослањање
Оно што плаћате код Voyah Passion-а пре свега су упечатљив дизајн и електрична технологија. Ту су два синхрона мотора са трајним магнетима, са комбинованом снагом од 510 hp и солидним обртним моментом од 730 Nm — више момента, да ставимо у перспективу, него бензински V12 у Ferrari 812, који постиже „само“ 718 Nm. Passion има погон на све точкове, готово савршен распоред масе и адаптивно ваздушно ослањање. Наш тестни седан носи основну батерију од 82.1 kWh, са званичним дометом од 483 km у европском WLTP циклусу.
Кроз мени можете подесити различите сценарије рада задњег спојлера. На пример, може се подићи у режиму поздрава када се аутомобил откључа
На динамометарској стази
Док мој колега Andrey Mokhov подешава мерну опрему, ја копам по менију подешавања, где се испоставља да можете подесити брзину којом се задњи спојлер подиже и спушта. Произвођач каже да спојлер ствара додатних 40 kg потисне силе на задњим точковима — али за чисто убрзање неки возачи би радије да га оставе спуштеним. Постављам га на „Off“ и излазим на динамометарску стазу полигона. Понављање за понављањем, Voyah Passion стиже до 100 km/h за 4.2 до 4.3 секунде без launch control-а или старта са две педале, а само 14 секунди од мировања брзиномер показује 200 km/h. Убрзање је заиста импресивно. Ипак, не траје дуго: електронски limiter се укључује на 208 km/h по брзиномеру. То је озбиљан број, али није раван Tesla Model 3 Performance-у и његових 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Убрзање у режиму Sport
| Параметри | Електрични аутомобил Voyah Passion |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 207.5 |
| Време убрзања, s Убрзање 0—50 km/h Убрзање 0—100 km/h Убрзање 0—150 km/h Убрзање 0—200 km/h Спринт 400 m (s) Спринт 1000 m (s) Убрзање 60—100 km/h Убрзање 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Инерцијско успоравање Од 50 km/h Опсег 130—80 km/h Опсег 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Кочни пут Од 100 km/h Пут, m Успорење, m/s² Од 150 km/h Пут, m Успорење, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Убрзање измерено у режимима Sport/Comfort
390 kW, каже ватметар
Тренутна очитавања на електронском ватметру током убрзања вреди погледати: достижу 390 kW, што је снажних 530 коњских снага, и премашује номиналну снагу за 15 kW. Ако, међутим, пребаците возну електронику из Sport у Comfort — додиром једног од сензора поред бирача — аутомобил је приметно смиренији. У Comfort-у Voyah Passion-у треба најмање 5.7 секунди до 100 km/h, а ватметар показује да електроника држи снагу на 310 kW, односно 422 hp.
Режим Individual доноси вредну функцију, омогућавајући избор максималне испоруке снаге из погонског склопа уз задржавање удобних подешавања ослањања.
Режими Eco, Sport и Individual: потрага за разумним компромисом
У Eco режиму добијате само скромних 210 kW, или 286 hp, колико год снажно притискали папучицу гаса. То је чудно ограничење: класични аутомобили дају пун мотор при kick-down-у без обзира на изабрани режим, а чак и електрични аутомобили обично ограничавају снагу само када је батерија критично празна. Наш је још имао 80% напуњености. Зато за заслепљивање путника или других возача ракетним убрзањем треба прећи у Sport, где се учвршћују и ослањање и управљач, што је мање удобно. Режим Individual је одговор: подесите погонски склоп на Sport, а ослањање и управљач оставите у Comfort, и равнотежа је савршена.
Седан се хвали низом од 12 камера, од којих је 10 постављено споља. Компанија купцима обећава online ажурирање за аутопилот, који тренутно ради само као адаптивни темпомат.
Кочнице и рекуперација
У ком год стању био, Voyah Passion прецизно и без кашњења прати папучицу гаса. Управљање брзином у саобраћају је задовољство, као и успоравање. Испробао сам сва три режима рекуперације и ни у једном нисам нашао грубост. Ефикасност кочења и термичка стабилност такође нису правиле проблем: после теста осетио се само благ мирис кочионих плочица, без дима који је рутинска појава при тестирању корејских или јапанских аутомобила. Вентилисани дискови су очигледно постављени и позади и напред, са двоклипним чељустима напред.
Практичан додатни простор за одлагање напред омогућава удобно чување каблова за пуњење. Поклопац је опремљен гасним амортизерима ради лакше употребе.
Платформа ESSA и ослањање које се храни подацима камере
Седан Passion направљен је на истој модуларној платформи ESSA (Electric Smart Secure Architecture) као Free и Dreamer, са пнеуматским ослањањем и адаптивним амортизерима који мењају тврдоћу у реалном времену на основу слике пута коју хвата камера испод ветробрана. Систем ради импресивно, изглађујући груб асфалт и лежеће полицајце. На већим неравнинама показује границе и амортизери раде близу свог капацитета — што није изненађење, јер ниједан пнеуматски систем не може потпуно надокнадити нископрофилне гуме. Passion носи гуме 245/45 R20, европске Continental EcoContact 6, мада произведене у Кини.
Поклопац задњег пртљажника има електрични погон, али може се активирати само са кључа или дисплеја на предњем панелу; спољног дугмета нема.
У простору испод пода налази се сет за поправку са заптивачем уместо резервног точка.
У кривинама
Подесиво ослањање остаје заиста вредна функција. Ако вам нагињање каросерије у Comfort-у при брзини не одговара, ту су подешавања Standard и Sport. У Sport-у Voyah Passion кроз кривине пролази самоуверено, чврсто држи пут и тачно одговара на волан без непотребне оштрине. Задња осовина помаже да се задржи приањање како се услови мењају, а пуштање гаса даје онај пријатан осећај увијања у кривину. Под снагом гуме кратко зацвиле непосредно пре него што се умеша контрола стабилности; систем се може искључити, али само до 80 km/h. Природнија тежина управљача била би леп додатак за стазу. Ипак, ово је тежак аутомобил, са скоро 2.3 тоне у пуној опреми.
У режиму Sport каросерија се спушта за 16 mm; при вожњи лошим путем може се подићи за 56 mm, али само при брзинама до 40 km/h
Стварни домет
За свакодневну жустру вожњу аутомобил је веома добро прилагођен, делимично захваљујући ефикасном поврату енергије при кочењу, а бројке домета то показују. У граду је 350-380 km удобно достижно уз просечну потрошњу од око 21 kWh/100 km. Важно је пребацити бројач преосталог домета са теоријског режима, заснованог на кинеском CLTC циклусу, на практични. У теоријском режиму Voyah Passion тврди невероватних 580 km са пуном батеријом.
Предње ослањање са двоструким попречним раменима у потпуности је алуминијумско, са двотачкастим носачем кугластог зглоба.
Позади је вишелинк ослањање са сложеним носачима стабилизаторске шипке.
Пуњење
Пуњење је прилично стандардно. За брзо пуњење потребан је терминал са кинеским „GB/T пиштољем“; Дмитровска тест стаза га је имала, и Passion је од 20% до 100% стигао за око сат и по, са вршном снагом пуњења од 60 kW. Испробали смо и наизменичну струју на бесплатним терминалима „Energiya Moskvy“, који су радили без грешке, користећи све три фазе преко уграђеног претварача снаге 11 kW.
Пасифлора, са семенкама
Зато га напуните и уживајте у вожњи. Voyah Passion има свој укус, помало као passion fruit — воће чије име, случајно, такође потиче од речи „passion“, а чија дивна пулпа понекад долази са незгодном семенком. Овде су семенке угласти волан и сама количина сензора. Главна ствар за размишљање је, ипак, цена. Тестни аутомобил, за осам и по милиона рубаља, није чак ни врх понуде: Русија добија и Voyah Passion Long Range са већом батеријом од 108.7 kWh и оглашеним дометом од 608 km у WLTP циклусу, што у пракси значи 450-500 km по пуњењу — за 9.8 милиона рубаља. Цена за хибридни Voyah Passion није одређена чак ни у Кини, где продаја још није почела. Чекамо га са интересовањем, јер су три четвртине овде продатих Voyah аутомобила хибриди.
Испупчење изнад задњег стакла је трака трећег стоп светла преко целе ширине
Димензије и тежина
Подаци произвођача истакнути су плавом бојом/мерења Autoreview-а истакнута су црном. Димензије су у милиметрима.
*Стварна маса возила без возача, са пуним резервоаром горива и пуним процесним течностима
**За десно задње седиште
**Унутрашња ширина у нивоу рамена у првом/другом реду седишта.
Потпуне спецификације
| Информације о електричном аутомобилу | Voyah Passion |
|---|---|
| Тип каросерије | Седан са четворо врата |
| Број седишта | 5 |
| Маса празног возила, kg | 2266 |
| Укупна маса, kg | 2641 |
| Запремина предњег/задњег пртљажника, литри | 53/410 |
| Коефицијент аеродинамичког отпора (Cx)⠀ | 0.225 |
| Предњи вучни електромотор Тип Положај Максимална снага, hp/kW Максимални обртни момент, Nm | Синхрони, трајни магнети Попречно, изнад предње осовине 217.5/160 310 |
| Задњи вучни електромотор Тип Положај Максимална снага, hp/kW Максимални обртни момент, Nm | Синхрони, трајни магнети Попречно, изнад задње осовине 292.5/215 420 |
| Комбинована снага електромотора, hp/kW | 510/375 |
| Комбиновани обртни момент, Nm | 730 |
| Вучна батерија Тип Положај Капацитет батерије, kWh Радни напон, V | Получврста, литијум-јонска Испод пода кабине 82.1 400 |
| Погонски систем | Погон на све точкове |
| Предње ослањање | Независно, пнеуматско, са двоструким попречним раменима |
| Задње ослањање | Независно, пнеуматско, вишелинк |
| Предње кочнице | Вентилисани дискови |
| Задње кочнице | Вентилисани дискови |
| Димензија гума | 245/45 R20 |
| Максимална брзина, km/h* | 210* |
| Време убрзања 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Домет у WLTP циклусу, km | 483 |
| Време спорог AC пуњења 20-80%, сати | 5.2 |
| Време брзог DC пуњења 30-80%, минути⠀ | 27 |
*Електронски ограничена брзина
Фото: Dmitry Pitersky
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Страст и маракуја: пробамо Voyah Passion на полигону
Објављено децембар 13, 2023 • 13m за читање
