ខ្ញុំបង្វិលកូនសោ transponder រាងពងក្រពើក្នុងដៃ ហើយគិតថាវាអាចជាកូនសោទីពីរ ឬប្រហែលជាកូនសោសេវា។ វាស្រាល ធ្វើពីប្លាស្ទិក ហើយប៊ូតុងនៅតាមគែមមិនងាយចុចទេ។ ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំចូលមកក្នុងកាប៊ីន អារម្មណ៍រំខានដំបូងបានផ្លាស់ទៅជាក្តីរីករាយសុទ្ធសាធ។ ខាងមុខខ្ញុំគឺផ្លូវដាយណាម៉ូម៉ែត្រនៅទីលានសាកល្បង ដែល Voyah Passion នឹងបង្ហាញចិត្ត Passion របស់វាយ៉ាងពិតប្រាកដ!
Voyah នៅរុស្ស៊ី ជាស្ថិតិ
Voyah ជាម៉ាកចិនដែលក្រុមហ៊ុន Dongfeng បង្កើតឡើងកាលពីបីឆ្នាំមុន កំពុងបង្កើតទីតាំងរបស់ខ្លួនលើទីផ្សាររុស្ស៊ីជាបណ្តើរៗជាមួយជួររថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។ នៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2023 រថយន្ត crossover Voyah Free និង minivan Voyah Dreamer បានក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីពេញនិយមបំផុតនៅរុស្ស៊ី ដោយលក់បាន 1989 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំបីខែ។ តម្រូវការនៅទីផ្សារផ្ទះក្នុងប្រទេសចិនខ្ពស់ជាងឆ្ងាយ ដល់ 20 ពាន់គ្រឿង ប៉ុន្តែរុស្ស៊ីជាទីផ្សារនាំចេញសំខាន់មួយ៖ នៅអ៊ីស្រាអែលលក់បានតែ 118 គ្រឿង ហើយនៅន័រវែសប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ការលក់នៅតួកគីទើបតែចាប់ផ្តើម។ ទីផ្សាររុស្ស៊ីជាអាទិភាពច្បាស់សម្រាប់ម៉ាកនេះ រហូតដល់ការបត់បែន និងការធ្វើឱ្យសមស្របនឹងរុស្ស៊ី។
追光 ឬ ដេញតាមពន្លឺ
សេដាននេះជាម៉ូដែលទីបីរបស់ Voyah។ នៅប្រទេសដើម វាមានឈ្មោះថា 追光 ដែលបកប្រែពីភាសាចិនថា «ដេញតាមពន្លឺ»។ វាស្តាប់ទៅរ៉ូមែនទិក ទោះបីការបញ្ចេញសំឡេង «zhui guang» ប្រហែលមិនសូវទាក់ទាញអតិថិជនក៏ដោយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ រថយន្តនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា Voyah Passion ហើយរចនាមើលទៅសមនឹងឈ្មោះអង់គ្លេស៖ នេះពិតជាគម្រោងដែលធ្វើដោយចិត្ត Passion។ សិល្បករពីស្ទូឌីយោ Italdesign បានរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតទម្រង់របស់វា។ បន្ទាត់រលោងកំណត់រាងកាយដែលសមាមាត្រធ្វើឱ្យនឹកដល់ liftback ទោះបីបច្ចេកទេសវាជាសេដានក៏ដោយ។
ពណ៌សំរឹទ្ធដែលផ្លាស់ប្តូរពណ៌ក្រោមព្រះអាទិត្យ
ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានធ្វើយ៉ាងម៉ត់ចត់ ហើយអាចមើលឃើញបានតាមចន្លោះបន្ទះ។ ថ្នាំពណ៌សំរឹទ្ធដ៏ទាក់ទាញបង្កើតអ эффекты ដូចខ្លាឆ្មានៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃ។ មិនចាំបាច់និយាយយូរអំពីបច្ចេកវិទ្យាបំភ្លឺទេ — សូម្បីរថយន្តចិនតម្លៃសមរម្យសម័យនេះក៏មានអុបទិកទំនើបដែរ — ប៉ុន្តែ Passion នៅតែមានឡូហ្គោបំភ្លឺ ខ្សែ LED រត់ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង និងភ្លើងសញ្ញាបត់បែប dynamic ហើយក្នុងមឺនុយអាចជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូស្វាគមន៍ LED មួយក្នុងចំណោមបី ពេលដោះសោរថយន្ត។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចម្លែក ចំណុចទាញទ្វារដែលលូតចេញវិញមិនមានសិនស័រ keyless entry ទេ។ នេះជាការខ្វះខាតចម្លែកសម្រាប់រថយន្តតម្លៃ 8.5 លានរូបល៍។
ចំណុចទាញទ្វារលូតចេញវិញ — មានភ្លើងបញ្ចូលខាងក្នុង
ខាងក្នុង៖ កញ្ចក់ Alcantara និងអេក្រង់បួន
ខាងក្នុង សោភ័ណភាពក្លាយជាចំណុចកណ្តាល។ រួមជាមួយប្លាស្ទិក កាប៊ីនប្រើស្បែកអេកូ alcantara និងគ្រឿងតុបតែងអាលុយមីញ៉ូម។ វាំងននការពារកំដៅពីរលើក្បាលរអិលថយក្រោយ ដើម្បីបង្ហាញដំបូល panoramic ធំ ដែលកញ្ចក់របស់វាលាតទៅដល់ក្បាលកៅអីក្រោយ។ ដោយសារសម្ភារៈ និងផ្ទៃកញ្ចក់ធំ កាប៊ីនមានអារម្មណ៍ភ្លឺសូម្បីថ្ងៃមេឃស្រអាប់។
លើផ្ទាំងមុខមានអេក្រង់បួននៅពេលតែមួយ។ កែងដៃស្តាំជាញឹកញាប់ចុចប៊ូតុង «គ្រីស្តាល់» ដើម្បីបើកប្រអប់កណ្តាលដោយចៃដន្យ។
មឺនុយមានការកំណត់កាប៊ីនយ៉ាងពេញលេញ។ ឧទាហរណ៍ របៀប Baby Care រួមមានការបិទបង្អួច និងវាំងននពិដាន កាត់បន្ថយសំឡេងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ និងបង្ហាញទិដ្ឋភាពកៅអីក្រោយលើអេក្រង់កណ្តាល។
កាមេរ៉ាកាប៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលកុមារលើកៅអីក្រោយ ហើយថែមទាំងថតវីដេអូ «ការសម្តែង» របស់ពួកគេបានផងដែរ។
អ្នកអាចបង្ហាញរូបភាពពីកាមេរ៉ាផ្សេងៗលើអេក្រង់កណ្តាល ឬបើករបៀប «តួរថយន្តថ្លា»។
ចង្កូតមានមុខជ្រុងច្រើន
ទោះយ៉ាងណា ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រាកដជាត្រូវបានទាក់ទាញដោយចង្កូតជ្រុងច្រើន។ វាមិនត្រឹមត្រូវបានធ្វើឱ្យរាបនៅខាងក្រោម ឬច្របាច់ពីទាំងពីរខាងទេ ប៉ុន្តែពិតជាមានជ្រុង បង្កើតពីផ្នែករាងខ្សែកោងបន្តិចៗជាស៊េរី។ វាឆ្ងាយណាស់ពីការបង្វិលចង្កូតរហ័សដែល Ernest Sergeyevich Tsygankov មិនអាចបំភ្លេចបានធ្លាប់បង្រៀន៖ នៅទីនេះ ចង្កូតដូចជារាំក្នុងដៃអ្នកពេលបង្វិលពីចុងមួយទៅចុងមួយ ដែលត្រូវការការបង្វិលស្តង់ដារ 2.7 ជុំ។ យ៉ាងហោចណាស់ ការកាន់បែបបុរាណនៅម៉ោងជិតបីភាគបួនមានអារម្មណ៍ស្រួលលើរង្វង់ចង្កូត។
ចង្កូតជ្រុងច្រើន — មិនសម្រាប់បង្វិលលឿនដោយប្តូរដៃទេ
ស្នូលទាំងមូលជាសិនស័រប៉ះ
ចំពោះការគ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់ដោយប៉ះ សូម្បីសិស្សនៃមេរៀន Tsygankov ក៏អាចស្រឡាំងកាំង។ ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុធ្វើពី tablet វាំងននពិដានបើកដោយសិនស័រ ហើយសូម្បីកុងតាក់បង្អួចក៏ជាប៊ូតុងប៉ះដែលត្រូវការចុចឱ្យច្បាស់ — ប៉ះស្រាលមិនឆ្លើយតបទេ។ ជាការពិត អ្នកអាចសម្របខ្លួនតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែប៊ូតុងរូបវន្តប្រពៃណីជាញឹកញាប់ងាយស្រួលជាង។ នៅអឺរ៉ុប Volkswagen បន្ទាប់ពីសាកល្បងសិនស័រលើចង្កូត កំពុងត្រឡប់ទៅប៊ូតុងរូបវន្តវិញ។ Voyah Passion ទៅទិសផ្ទុយ គឺពេញដោយបច្ចេកវិទ្យាប៉ះរហូតដល់ឈីប Qualcomm Snapdragon 8155 ដែលប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់វាស្ថិតលើ។
ដើម្បីបើក ឬបិទបង្អួចណាមួយក្នុងចំណោមបង្អួចបួនត្រឹមផ្នែកខ្លះ អ្នកត្រូវកាន់ម្រាមដៃលើប៊ូតុងប៉ះ ខណៈការប៉ះខ្លីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បើក ឬបិទពេញលេញ។
ដំបូង ការកំណត់ច្រើនពេក
ចំនួនការកំណត់ដ៏ច្រើនអាចធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍លើសលប់នៅដើម។ ខ្លះនៅលើអេក្រង់កណ្តាល ខ្លះទៀតនៅលើ tablet ខាងក្រោម ដែលក៏គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធអាកាសធាតុបួនតំបន់ផងដែរ។ អ្នកត្រូវស្វែងរកកន្លែងកំដៅ និងខ្យល់កៅអី ព្រមទាំងកម្មវិធីម៉ាស្សា ដែលអ្នកដំណើរក្រោយក៏មានផងដែរ។ នៅចុងថ្ងៃទីបី ខ្ញុំបានស្គាល់ផ្លូវក្នុងមឺនុយហើយ; ការលំបាកពិតប្រាកដគឺពន្លឺថ្ងៃប៉ះអេក្រង់ដោយផ្ទាល់ ដែលធ្វើឱ្យអក្សរ និងនិមិត្តសញ្ញាពិបាកអាន។ មឺនុយទាំងអស់បច្ចុប្បន្នជាភាសាអង់គ្លេស ហើយការអាប់ដេត firmware រុស្ស៊ីត្រូវបានរំពឹងក្នុងខែវិច្ឆិកា ដូចការអាប់ដេតដែលមានរួចសម្រាប់ minivan Dreamer និង crossover Free ដែលកំពុងលក់សព្វថ្ងៃ។
ថាសជ្រើសរើសរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងមិនរំខានអ្នកដោយការពន្យារពេលទេ
អ្វីដែលការធ្វើឱ្យសមស្របនឹងរុស្ស៊ីមិនអាចជួសជុលបាន
កូនបង្វិលជ្រើសរើសរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងមិនបង្កការពន្យារពេលទេ ប៉ុន្តែទោះបីបន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យសមស្របនឹងរុស្ស៊ី Passion ក៏មិនបើកសមត្ថភាពពេញលេញរបស់វាទាំងអស់ឡើយ។ សេវាកម្មភាគច្រើនរបស់វាត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់បណ្តាញ 5G ហើយទាមទារការភ្ជាប់ជាចាំបាច់ទៅគណនីចិនខាងក្នុង។ សម្រាប់អ្នកដំណើរ វានៅសល់ជាចម្បងនូវការសរសើរ widget ពណ៌ស្រស់ពីគេហទំព័រចិន និងរុករកមឺនុយការកំណត់ ដែលអាចអូសដោយម្រាមដៃបីពីអេក្រង់កណ្តាលទៅអេក្រង់អ្នកដំណើរ។
មជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តអ្នកដំណើរមានមុខងារកំណត់។
កាមេរ៉ាខាងក្នុងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថតវីដេអូជាមួយអានីមេសិនដាក់ពីលើ។
មត្តេយ្យសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ
កុមារទទួលបានភាពសប្បាយច្រើនបំផុតពីរបៀបកាមេរ៉ាអន្តរកម្ម ដែលថតវីដេអូដោយដាក់អានីមេសិនកំប្លែងលើមុខអ្នក — ពពុះសាប៊ូលើក្បាល ត្រចៀក មុខឆ្មាកំប្លែង។ វាអាចមានអារម្មណ៍ដូចមត្តេយ្យ ប៉ុន្តែវាជួយលើកទឹកចិត្តសូម្បីក្រោយអាយុ 40 ក៏ដោយ។
ចម្លែកណាស់ Passion ផ្តល់ជូនតែរចនាបន្ទះមេត្រមួយប៉ុណ្ណោះ។
លើអេក្រង់ projection មាននិមិត្តសញ្ញាធំៗ។ ជាអកុសល របៀបនាវីហ្គេសិន augmented reality មិនដំណើរការនៅរុស្ស៊ីទេ។
ការរំខាន និងជំនួយដែលបំពេញបន្ថែមវា
អ្វីទាំងអស់នេះគួរឱ្យព្រមាន ព្រោះការកម្សាន្តដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរសប្បាយអាចទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរចេញពីផ្លូវបានយ៉ាងងាយ។ សំណាងល្អ Voyah Passion មានជំនួយអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់អ្នកបើកបរពេញលេញ រួមមានការរក្សាគន្លង ការហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ និង active cruise control។ ជាពិសេស cruise control ដំណើរការល្អ។ អ្វីដែលវាមិនមានគឺរបៀបកំណត់ល្បឿន។
ខ្នើយកៅអីខ្លីបន្តិច ប៉ុន្តែកៅអីមានមិនត្រឹមតែកំដៅ និងខ្យល់ទេ ថែមទាំងមានម៉ាស្សាអគ្គិសនីផងដែរ។
អ្នកអាចរក្សាទុកការកំណត់សម្រាប់ការបើកបរ ការសម្រាក និងអ្វីមួយផ្សេងទៀតលើកៅអីអ្នកបើកបរ។
ការស្គាល់ស្លាកសញ្ញា និងអ្វីដែលអ្នកអាចបិទបាន
អ្វីដែលវាមានគឺម៉ាស៊ីនស្កេនស្លាកសញ្ញាផ្លូវ ដែលបង្ហាញកម្រិតល្បឿន ស្លាកហាមចត និងហាមឈប់ ហើយថែមទាំងមានការព្រមានអំពីរបាំងផ្លូវផងដែរ។ ប្រសិនបើការជូនដំណឹងច្រើនពេក មុខងារនេះអាចបិទបានយ៉ាងងាយពីមឺនុយ។ Voyah បត់បែនបានបែបនោះ៖ សំឡេងព្រមានអ្នកដើរថ្មើរជើងនៅល្បឿនទាបដែលរំខានបន្តិចក៏អាចបិទបានដែរ ដូចជាការប្តូរទៅកាមេរ៉ាមើលចំហៀងដោយស្វ័យប្រវត្តិពេលបត់។ អ្នកមានសេរីភាពកំណត់រថយន្តតាមចិត្ត — ទោះយ៉ាងណាគួរគិតអំពីកញ្ចប់ទាំងមូលមុនពេលទិញ។
ជួរទីពីរធំទូលាយ; ខ្នងកៅអីអាចកែតម្រូវមុំដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ មានកន្លែងដាក់ជើងនៅខាងស្តាំផងដែរ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរកម្ពស់មធ្យមប៉ុណ្ណោះទើបប្រើបានពេញលេញ។
ក្នុងដៃទ្របត់ចុះនៅសាឡុងក្រោយ មាន tablet មួយទៀតសម្រាប់ការកំណត់អាកាសធាតុ — រួមទាំងកំដៅ ខ្យល់ និងម៉ាស្សា! ហើយកុំឱ្យអក្សរចិនធ្វើឱ្យអ្នកបាក់ទឹកចិត្ត — នៅលើរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម អ្វីៗទាំងអស់មានជាភាសាអង់គ្លេសរួចហើយ។
510 hp, 730 Nm និងស្ពង់ស្យុងខ្យល់
អ្វីដែលអ្នកបង់ប្រាក់សម្រាប់ Voyah Passion គឺសំខាន់ជាងគេគឺរចនាដែលទាក់ទាញ និងបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនី។ មានម៉ូទ័រ synchronous permanent-magnet ពីរ ដែលមានកម្លាំងសរុប 510 hp និង torque ខ្លាំង 730 Nm — បើដាក់ឱ្យឃើញរូបភាព នោះច្រើនជាង torque របស់ម៉ាស៊ីនសាំង V12 ក្នុង Ferrari 812 ដែលបង្កើតបាន «តែ» 718 Nm ប៉ុណ្ណោះ។ Passion មាន all-wheel drive ការចែកចាយទម្ងន់ជិតល្អឥតខ្ចោះ និងស្ពង់ស្យុងខ្យល់ adaptive។ សេដានសាកល្បងរបស់យើងមានថ្មមូលដ្ឋាន 82.1 kWh ជាមួយចម្ងាយផ្លូវផ្លូវការបាន 483 km តាមវដ្ត WLTP អឺរ៉ុប។
តាមមឺនុយ អ្នកអាចកំណត់សេណារីយ៉ូផ្សេងៗសម្រាប់ការដំណើរការរបស់ spoiler ក្រោយ។ ឧទាហរណ៍ វាអាចលើកឡើងក្នុងរបៀបស្វាគមន៍ពេលរថយន្តត្រូវបានដោះសោ
លើផ្លូវដាយណាម៉ូម៉ែត្រ
ខណៈមិត្តរួមការងារខ្ញុំ Andrey Mokhov រៀបចំឧបករណ៍វាស់ ខ្ញុំរុករកមឺនុយការកំណត់ ហើយរកឃើញថាអាចកំណត់ល្បឿនដែល spoiler ក្រោយលើក និងទម្លាក់បាន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយថា spoiler បង្កើតកម្លាំងសង្កត់បន្ថែម 40 kg លើកង់ក្រោយ — ប៉ុន្តែសម្រាប់ការរត់វាស់ការបង្កើនល្បឿនស្អាត អ្នកបើកបរខ្លះចង់ទុកវាចុះ។ ខ្ញុំកំណត់វាទៅ «Off» ហើយរមៀលចូលទៅលើផ្លូវដាយណាម៉ូម៉ែត្រនៅទីលានសាកល្បង។ ជុំបន្ទាប់ពីជុំ Voyah Passion ឈានដល់ 100 km/h ក្នុង 4.2 ទៅ 4.3 វិនាទី ដោយគ្មាន launch control ឬការចាប់ផ្តើមពីពីរប៉េដាល់ ហើយត្រឹមតែ 14 វិនាទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ស្ពីដូម៉ែត្របង្ហាញ 200 km/h។ ការបង្កើនល្បឿនពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប៉ុន្តែវាមិនបន្តយូរទេ៖ limiter អេឡិចត្រូនិកចូលធ្វើការនៅ 208 km/h លើស្ពីដូម៉ែត្រ។ នោះជាតួលេខធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែមិនទាន់ស្មើ Tesla Model 3 Performance និង 260 km/h របស់វា (AR #15-16, 2022)។
*ការបង្កើនល្បឿនក្នុងរបៀប Sport
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | រថយន្តអគ្គិសនីម៉ូដែល Voyah Passion |
|---|---|
| ល្បឿនអតិបរមា, km/h | 207.5 |
| ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន, s ការបង្កើនពី 0—50 km/h ការបង្កើនពី 0—100 km/h ការបង្កើនពី 0—150 km/h ការបង្កើនពី 0—200 km/h ពេល sprint 400 m (s) ពេល sprint 1000 m (s) ការបង្កើនចន្លោះ 60—100 km/h ការបង្កើនចន្លោះ 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| ការបន្ថយល្បឿនដោយរមូរ ពីល្បឿន 50 km/h ចន្លោះ 130—80 km/h ចន្លោះ 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ពី 100 km/h ចម្ងាយ, m អត្រាបន្ថយល្បឿន, m/s² ពី 150 km/h ចម្ងាយ, m អត្រាបន្ថយល្បឿន, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*ការបង្កើនល្បឿនក្នុងរបៀប Sport/Comfort
390 kW, វ៉ាត់ម៉ែត្របញ្ជាក់ដូច្នោះ
តម្លៃភ្លាមៗលើវ៉ាត់ម៉ែត្រអេឡិចត្រូនិកពេលបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យមើល៖ វាឈានដល់ 390 kW ដែលស្មើកម្លាំងខ្លាំង 530 សេះ ហើយលើសកម្លាំងកំណត់ 15 kW។ ប៉ុន្តែបើផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិកបើកបរពី Sport ទៅ Comfort — ដោយប៉ះសិនស័រមួយក្បែរកូនបង្វិលជ្រើសរើស — រថយន្តមានអារម្មណ៍ស្ងប់ចុះយ៉ាងច្បាស់។ ក្នុង Comfort Voyah Passion ត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 5.7 វិនាទីដើម្បីឈានដល់ 100 km/h ហើយវ៉ាត់ម៉ែត្របង្ហាញថាអេឡិចត្រូនិកកំពុងកាន់កម្លាំងនៅ 310 kW ឬ 422 hp។
របៀប Individual ផ្តល់មុខងារមានតម្លៃ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសការផ្តល់កម្លាំងអតិបរមាពី powertrain ខណៈរក្សាការកំណត់ស្ពង់ស្យុងឱ្យស្រួល។
Eco, Sport និង Individual ជាការសម្របសម្រួលរវាងរបៀបបើកបរ
ក្នុង Eco អ្នកទទួលបានតែ 210 kW ឬ 286 hp ប៉ុណ្ណោះ ទោះចុចប៉េដាល់បង្កើនល្បឿនខ្លាំងប៉ុណ្ណាក៏ដោយ។ នេះជាការកំណត់ចម្លែកមួយ៖ រថយន្តធម្មតាផ្តល់ម៉ាស៊ីនពេញលេញនៅពេល kick-down មិនថាជ្រើសរើសរបៀបណា ហើយសូម្បីរថយន្តអគ្គិសនីក៏ធម្មតាកំណត់កម្លាំងតែពេលថ្មទាបខ្លាំង។ របស់យើងនៅមានថាមពល 80%។ ដូច្នេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរ ឬអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតភ្ញាក់ផ្អើលដោយការបង្កើនល្បឿនដូចរ៉ុក្កែត ត្រូវប្តូរទៅ Sport ដែលស្ពង់ស្យុង និងចង្កូតក៏រឹងឡើងដែរ ហើយវាមិនសូវស្រួល។ របៀប Individual គឺជាចម្លើយ៖ កំណត់ powertrain ទៅ Sport ហើយទុកស្ពង់ស្យុង និងចង្កូតនៅ Comfort នោះតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះ។
សេដាននេះមានកាមេរ៉ា 12 គ្រាប់ ដោយ 10 គ្រាប់ស្ថិតនៅខាងក្រៅ។ ក្រុមហ៊ុនសន្យាផ្តល់អាប់ដេត online សម្រាប់ autopilot ដល់អតិថិជន ដែលបច្ចុប្បន្នដំណើរការត្រឹមតែជា adaptive cruise control ប៉ុណ្ណោះ។
ហ្វ្រាំង និងការស្តារថាមពល
មិនថាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ Voyah Passion ឆ្លើយតបតាមប៉េដាល់បង្កើនល្បឿនយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងគ្មានការពន្យារ។ ការគ្រប់គ្រងល្បឿនក្នុងចរាចរណ៍គឺរីករាយ ហើយការបន្ថយល្បឿនក៏ដូចគ្នា។ ខ្ញុំបានសាកល្បងរបៀបស្តារថាមពលទាំងបី ហើយមិនឃើញភាពរដុបណាមួយទេ។ ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពកម្តៅក៏មិនបង្កបញ្ហា៖ បន្ទាប់ពីសាកល្បង មានតែក្លិនស្រាលនៃបន្ទះហ្វ្រាំង ហើយគ្មានផ្សែងដែលជារឿងធម្មតាពេលសាកល្បងរថយន្តកូរ៉េ ឬជប៉ុនឡើយ។ ឌីសមានខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានដំឡើងច្បាស់ទាំងខាងក្រោយ និងខាងមុខ ដោយខាងមុខមាន caliper ពីរ piston។
កន្លែងផ្ទុកបន្ថែមដ៏ងាយស្រួលខាងមុខអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុកខ្សែសាកបានងាយ។ គម្របមានស្តាំទ្រហ្គាសដើម្បីងាយប្រើ។
វេទិកា ESSA និងស្ពង់ស្យុងដែលទទួលព័ត៌មានពីកាមេរ៉ា
សេដាន Passion ត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកាម៉ូឌុល ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ដូចគ្នាជាមួយ Free និង Dreamer មានស្ពង់ស្យុងខ្យល់ និង damper adaptive ដែលផ្លាស់ប្តូរការរឹងរបស់វាក្នុងពេលពិតប្រាកដពីរូបភាពផ្លូវដែលកាមេរ៉ាក្រោមកញ្ចក់មុខចាប់បាន។ ប្រព័ន្ធដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយធ្វើឱ្យអាស្វាល់រដុប និង speed bump ទន់ទៅ។ លើបុកធំៗ វាបង្ហាញដែនកំណត់ ហើយ damper ធ្វើការជិតសមត្ថភាព — ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ព្រោះប្រព័ន្ធខ្យល់ណាមួយមិនអាចបំពេញសំណងឱ្យសំបកកង់ profile ទាបបានពេញលេញទេ។ Passion ប្រើសំបកកង់ 245/45 R20 ម៉ាក Continental EcoContact 6 របស់អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែផលិតនៅចិន។
គម្របឃ្លាំងក្រោយមានម៉ូទ័រអគ្គិសនី ប៉ុន្តែអាចបើកបានតែពីកូនសោ ឬអេក្រង់លើផ្ទាំងមុខ; មិនមានប៊ូតុងខាងក្រៅទេ។
ក្នុងតំបន់ក្រោមជាន់ មានឧបករណ៍ជួសជុលជាមួយ sealant ជំនួសកង់បម្រុង។
នៅក្នុងកោង
ស្ពង់ស្យុងកែតម្រូវបាននៅតែជាមុខងារមានតម្លៃពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើការរំកិលខ្លួនរថយន្តក្នុង Comfort នៅល្បឿនមិនសមនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នក មានការកំណត់ជាមុន Standard និង Sport រង់ចាំ។ ក្នុង Sport Voyah Passion ឆ្លងកាត់កោងដោយទំនុកចិត្ត កាន់ផ្លូវបានរឹងមាំ និងឆ្លើយតបចង្កូតបានត្រឹមត្រូវដោយមិនមុតស្រួចលើសតម្រូវការ។ អ័ក្សក្រោយជួយរក្សាការចាប់ផ្លូវពេលលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្តូរ ហើយការដកជើងចេញពីប៉េដាល់ផ្តល់អារម្មណ៍រីករាយដូចរថយន្តត្រូវបានខ្ចប់ចូលកោង។ ក្រោមកម្លាំង សំបកកង់បន្លឺសំឡេងស្រាលមុនពេល stability control ចូលមក; ប្រព័ន្ធអាចបិទបាន ប៉ុន្តែត្រឹម 80 km/h ប៉ុណ្ណោះ។ ទម្ងន់ចង្កូតធម្មជាតិជាងនេះនឹងល្អសម្រាប់ការប្រើលើ track។ ទោះយ៉ាងណា វានៅតែជារថយន្តធ្ងន់ ដែលទម្ងន់ពេញឧបករណ៍ជិត 2.3 តោន។
ក្នុងរបៀប Sport តួរថយន្តត្រូវបានបន្ទាប 16 mm; ពេលបើកលើផ្លូវអាក្រក់ វាអាចលើកឡើង 56 mm ប៉ុន្តែត្រឹមល្បឿន 40 km/h ប៉ុណ្ណោះ
ចម្ងាយប្រើប្រាស់ពិត
សម្រាប់ការបើកបររហ័សប្រចាំថ្ងៃ រថយន្តនេះសមយ៉ាងល្អ មួយផ្នែកដោយសារការស្តារថាមពលមានប្រសិទ្ធភាពពេលហ្វ្រាំង ហើយតួលេខចម្ងាយផ្លូវបង្ហាញច្បាស់។ ក្នុងក្រុង អាចទទួលបាន 350-380 km យ៉ាងស្រួលជាមួយការប្រើប្រាស់មធ្យមប្រហែល 21 kWh/100 km។ ចំណុចសំខាន់គឺប្តូរម៉ែត្រចម្ងាយនៅសល់ពីរបៀបទ្រឹស្តី ដែលផ្អែកលើវដ្ត CLTC ចិន ទៅរបៀបអនុវត្ត។ ក្នុងរបៀបទ្រឹស្តី Voyah Passion អះអាងចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យ 580 km លើថ្មពេញ។
ស្ពង់ស្យុងមុខ double wishbone ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុង មានការតោង ball joint ពីរចំណុច។
ខាងក្រោយមានស្ពង់ស្យុង multi-link ជាមួយការតោងរបារ stabilizer ស្មុគស្មាញ។
ការសាកថ្ម
ការសាកថ្មគឺស្តង់ដារជាងគេ។ សម្រាប់ការសាកលឿន អ្នកត្រូវការស្ថានីយដែលមាន «GB/T pistol» របស់ចិន; ផ្លូវសាកល្បង Dmitrovsky មានមួយ ហើយ Passion បានឡើងពី 20% ទៅ 100% ក្នុងប្រហែលមួយម៉ោងកន្លះ ដោយកម្លាំងសាកអតិបរមាឈានដល់ 60 kW។ យើងក៏បានសាកល្បងចរន្តឆ្លាស់នៅស្ថានីយឥតគិតថ្លៃ «Energiya Moskvy» ដែលដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហា ដោយប្រើ phase ទាំងបីតាម converter លើរថយន្តដែលមានកម្រិត 11 kW។
ផ្លែ Passion មានគ្រាប់រួមជាមួយ
ដូច្នេះ សាកវាឱ្យពេញ ហើយរីករាយនឹងការជិះ។ Voyah Passion មានរសជាតិផ្ទាល់ខ្លួន ស្រដៀងនឹងផ្លែ passion fruit — ផ្លែដែលឈ្មោះរបស់វាក៏មកពីពាក្យ «passion» ហើយសាច់ផ្លែឆ្ងាញ់របស់វាមានគ្រាប់រំខានខ្លះៗជាប្រចាំ។ នៅទីនេះ គ្រាប់ទាំងនោះគឺចង្កូតជ្រុង និងបរិមាណសិនស័រច្រើនពេក។ ប៉ុន្តែចំណុចសំខាន់ដែលត្រូវគិតគឺតម្លៃ។ រថយន្តសាកល្បង តម្លៃប្រាំបីលានកន្លះរូបល៍ មិនទាន់ជាកំពូលជួរផងទេ៖ រុស្ស៊ីក៏ទទួលបាន Voyah Passion Long Range ជាមួយថ្មធំជាង 108.7 kWh និងចម្ងាយផ្សព្វផ្សាយ 608 km តាមវដ្ត WLTP ដែលជាក់ស្តែងមានន័យថា 450-500 km លើការសាកមួយ — តម្លៃ 9.8 លានរូបល៍។ តម្លៃសម្រាប់ Voyah Passion hybrid មិនទាន់កំណត់សូម្បីនៅចិន ដែលការលក់មិនទាន់ចាប់ផ្តើម។ យើងរង់ចាំវាដោយចំណាប់អារម្មណ៍ ព្រោះបីភាគបួននៃរថយន្ត Voyah ដែលលក់នៅទីនេះគឺ hybrid។
ផ្នែកលេចឡើងលើកញ្ចក់ក្រោយគឺខ្សែភ្លើងហ្វ្រាំងទីបីពេញទទឹង
វិមាត្រ និងទម្ងន់
ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបង្ហាញជាពណ៌ខៀវ/ការវាស់របស់ Autoreview ត្រូវបានបង្ហាញជាពណ៌ខ្មៅ។ វិមាត្រគិតជាមីល្លីម៉ែត្រ។
*ទម្ងន់រថយន្តពិតដោយគ្មានអ្នកបើកបរ ជាមួយធុងប្រេងពេញ និងរាវប្រតិបត្តិការពេញលេញ
**សម្រាប់កៅអីក្រោយស្តាំ
**ទទឹងខាងក្នុងកម្រិតស្មានៅជួរកៅអីទីមួយ/ទីពីរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ
| ព័ត៌មានរថយន្តអគ្គិសនី | Voyah Passion |
|---|---|
| ប្រភេទតួរថយន្ត | សេដានទ្វារបួន |
| ចំនួនកន្លែងអង្គុយ | 5 |
| ទម្ងន់រថយន្តទទេ, kg | 2266 |
| ទម្ងន់សរុប, kg | 2641 |
| បរិមាណឃ្លាំងមុខ/ឃ្លាំងក្រោយ, លីត្រ | 53/410 |
| មេគុណធន់អាកាស (Cx)⠀ | 0.225 |
| ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទាញមុខ ប្រភេទ ទីតាំង កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW torque អតិបរមា, Nm | Synchronous, មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដាក់ឆ្លងកាត់ លើអ័ក្សមុខ 217.5/160 310 |
| ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទាញក្រោយ ប្រភេទ ទីតាំង កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW torque អតិបរមា, Nm | Synchronous, មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដាក់ឆ្លងកាត់ លើអ័ក្សក្រោយ 292.5/215 420 |
| កម្លាំងសរុបរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី, hp/kW | 510/375 |
| កម្លាំងបង្វិលសរុប, Nm | 730 |
| ថ្មទាញ ប្រភេទ ទីតាំង សមត្ថភាពថ្ម, kWh វ៉ុលប្រតិបត្តិការ, V | ពាក់កណ្តាលរឹង, lithium-ion ក្រោមជាន់កាប៊ីន 82.1 400 |
| ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង | បើកបរគ្រប់កង់ |
| ស្ពង់ស្យុងមុខ | ឯករាជ្យ, ព្យូម៉ាទិក, ដៃទម្រទ្វេរាងឆ្អឹងបក្សី |
| ស្ពង់ស្យុងក្រោយ | ឯករាជ្យ, ព្យូម៉ាទិក, multi-link |
| ហ្វ្រាំងមុខ | ឌីសមានខ្យល់ចេញចូល |
| ហ្វ្រាំងក្រោយ | ឌីសមានខ្យល់ចេញចូល |
| ទំហំសំបកកង់ | 245/45 R20 |
| ល្បឿនអតិបរមា, km/h* | 210* |
| ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនពី 0-100 km/h, s | 3.8 |
| ចម្ងាយតាមវដ្ត WLTP, km | 483 |
| ពេលវេលាសាក AC យឺតពី 20-80%, ម៉ោង | 5.2 |
| ពេលវេលាសាក DC លឿនពី 30-80%, នាទី⠀ | 27 |
*ល្បឿនកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក
រូបថត: Dmitry Pitersky
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Passion និងម៉ារ៉ាគុយយ៉ា៖ សាក Voyah Passion នៅទីលានសាកល្បង
បានផ្សព្វផ្សាយ ធ្នូ 13, 2023 • 12m ដើម្បីអាន
