Giro na mão a chave transponder oval, pensando se esta é a segunda chave, talvez a chave de serviço. Ela é leve, de plástico, com botões inconvenientes nas bordas, difíceis de pressionar. No entanto, assim que me vejo dentro da cabine, a irritação inicial se transforma em puro prazer. À minha frente está a pista dinamométrica do campo de provas, onde o Voyah Passion está prestes a revelar de verdade sua paixão!
Voyah na Rússia, em números
A Voyah, marca chinesa criada há três anos pelo conglomerado Dongfeng, vem ganhando espaço de forma constante no mercado russo com uma nova linha de veículos eletrificados. Até o fim do verão de 2023, o crossover Voyah Free e a minivan Voyah Dreamer haviam se tornado os veículos elétricos mais populares da Rússia, com 1989 unidades vendidas em apenas oito meses. A demanda em casa, na China, é muito maior, chegando a 20 mil unidades, mas a Rússia é um dos principais mercados de exportação: apenas 118 carros Voyah foram vendidos em Israel e aproximadamente o mesmo número na Noruega. As vendas na Turquia mal começaram. O mercado russo é claramente prioridade para a marca, incluindo adaptação e russificação.
追光, ou Perseguindo a Luz
O sedã é o terceiro modelo da Voyah. Em seu mercado doméstico, ele se chama 追光, expressão que se traduz do chinês como “perseguir a luz”. Soa romântico, embora a pronúncia — “zhui guang” — talvez não seja exatamente um ímã para clientes. Para as entregas internacionais, o carro recebeu o nome Voyah Passion, e o design faz jus ao nome em inglês: este é realmente um projeto de paixão. Artistas do estúdio Italdesign contribuíram para a forma. Linhas suaves definem uma carroceria cujas proporções sugerem um liftback, mesmo sendo tecnicamente um sedã.
Bronze que muda de cor ao sol
O detalhamento é preciso, e isso aparece nos vãos entre os painéis. A impressionante pintura bronze cria um efeito camaleão sob a luz do sol. Não é preciso insistir na tecnologia de iluminação — até carros chineses de orçamento mais baixo já têm óticas avançadas hoje —, mas o Passion ainda traz logotipos iluminados, faixas de LED de uma ponta à outra e setas dinâmicas, e o menu permite escolher um entre três cenários de saudação por LED ao destravar o carro. Curiosamente, porém, não há sensores de acesso sem chave nas maçanetas retráteis. É uma omissão estranha em um carro com preço de 8.5 milhões de rublos.
Maçanetas retráteis — com iluminação embutida
Por dentro: vidro, Alcantara e quatro telas
Por dentro, a estética ocupa o centro do palco. Além do plástico, a cabine usa couro ecológico, alcantara e acabamento de alumínio. Duas persianas no teto deslizam para trás e revelam o enorme teto panorâmico, cujo vidro alcança os encostos de cabeça traseiros. Entre os materiais e a generosa área envidraçada, a cabine parece clara mesmo em um dia nublado.
No painel dianteiro, há quatro telas ao mesmo tempo. O cotovelo direito frequentemente pressiona por acidente o botão “cristal” que abre o compartimento central.
O menu inclui ajustes abrangentes da cabine. Por exemplo, o modo Baby Care fecha as janelas e a cortina do teto, reduz o volume do sistema de áudio e exibe a visão dos bancos traseiros na tela central.
A câmera da cabine permite observar as crianças nos bancos traseiros — e até gravar vídeos de suas “apresentações”.
É possível exibir imagens de diferentes câmeras na tela central ou ativar o modo “chassi transparente”.
Aquele volante facetado
Sua atenção, porém, inevitavelmente será atraída para o volante multifacetado. Ele não é achatado embaixo nem comprimido dos dois lados, mas realmente facetado, construído a partir de uma série de cordas ligeiramente curvas. Está muito longe da direção rápida ensinada pelo inesquecível Ernest Sergeyevich Tsygankov: aqui o volante literalmente dança nas mãos enquanto você o gira de batente a batente, o que exige as 2.7 voltas padrão. Ao menos a clássica pegada de quinze para as três é confortável no aro.
Volante facetado — não é para giros rápidos com troca de mãos
Sensível ao toque até o núcleo
Quanto aos comandos por toque para tudo, até estudantes dos ensinamentos de Tsygankov ficariam intrigados. O ar-condicionado é controlado por um tablet, as persianas do teto se abrem por sensores, e até os interruptores dos vidros são comandos sensíveis ao toque que exigem uma pressão firme — um toque leve não gera resposta. Você acaba se adaptando com o tempo, claro, mas botões físicos tradicionais muitas vezes são simplesmente mais convenientes. Na Europa, a Volkswagen, depois de experimentar sensores no volante, está voltando aos botões físicos. O Voyah Passion segue o caminho oposto, sensível ao toque até o núcleo, inclusive no chip Qualcomm Snapdragon 8155 sobre o qual seu sistema operacional é construído.
Para abrir ou fechar parcialmente qualquer uma das quatro janelas, é preciso manter o dedo no botão sensível ao toque, enquanto um toque curto basta para abrir ou fechar totalmente.
Configurações demais, no começo
A quantidade de configurações pode parecer esmagadora no início. Algumas ficam na tela central, outras no tablet inferior, que também opera o sistema de ar-condicionado de quatro zonas. É preciso procurar o aquecimento e a ventilação dos bancos, além dos programas de massagem, que os passageiros traseiros também recebem. No fim do terceiro dia, eu já conhecia o caminho pelos menus; a dificuldade real é a luz direta do sol na tela, que torna rótulos e símbolos difíceis de ler. Todos os menus estão atualmente em inglês, com uma atualização de firmware em russo esperada para novembro, como a que já está disponível para as minivans Dreamer e os crossovers Free à venda hoje.
O seletor de modo da transmissão não incomoda com atrasos
O que a russificação não vai corrigir
O seletor do modo de transmissão não causa atrasos, mas mesmo depois da russificação o Passion não se abrirá por completo. A maioria de seus serviços foi pensada para uma rede 5G e exige vínculo obrigatório com uma conta chinesa interna. Para os passageiros, resta principalmente admirar widgets coloridos de sites chineses e explorar o menu de configurações, que pode ser deslizado com três dedos da tela central para a do passageiro.
O centro de entretenimento do passageiro tem funcionalidade limitada.
As câmeras internas permitem gravar vídeos com animações sobrepostas.
Jardim de infância para adultos
As crianças aproveitam mais o modo de câmera interativa, que grava vídeo com animações engraçadas sobrepostas ao rosto — bolhas de sabão na cabeça, orelhas, carinhas de gato cômicas. Pode parecer coisa de jardim de infância, mas levanta o astral mesmo depois dos 40.
Estranhamente, o Passion oferece apenas um desenho de painel de instrumentos.
No display projetado, há símbolos grandes. Infelizmente, o modo de navegação com realidade aumentada não funciona na Rússia.
Distração e a assistência que a compensa
Tudo isso merece uma palavra de cautela, porque o entretenimento que diverte passageiros pode com a mesma facilidade tirar a atenção do motorista da estrada. Felizmente, o Voyah Passion traz um conjunto completo de assistentes eletrônicos de condução, incluindo manutenção de faixa, frenagem automática e controle de cruzeiro ativo. O controle de cruzeiro, em particular, funciona bem. O que ele não tem é um modo limitador de velocidade.
O assento é um pouco curto, mas o banco é equipado não só com aquecimento e ventilação, como também com massageador elétrico.
É possível salvar ajustes para dirigir, relaxar e alguma outra coisa no banco do motorista.
Reconhecimento de placas e o que você pode desligar
O que ele tem é um scanner de placas de trânsito que exibe limites de velocidade, placas de proibido estacionar e proibido parar, e até alertas de bloqueio na estrada. Se as notificações ficarem excessivas, a função é fácil de desativar pelo menu. A Voyah é flexível assim: o sintetizador de alerta de pedestres em baixa velocidade, ligeiramente intrusivo, também pode ser desligado, assim como a troca automática para a câmera lateral ao virar. Você é livre para configurar o carro como quiser — embora valha pensar no pacote como um todo antes de comprar.
A segunda fileira é espaçosa; os encostos podem ter o ângulo ajustado por acionamentos elétricos. Há também um apoio para os pés à direita, mas ele só pode ser plenamente aproveitado por passageiros de altura média.
No apoio de braço rebatível do sofá traseiro há outro tablet com ajustes do ar-condicionado — incluindo aquecimento, ventilação e massagem! E não se assuste com os hieróglifos: nos veículos comerciais, tudo já está em inglês.
510 hp, 730 Nm e suspensão a ar
O que você paga em um Voyah Passion é, acima de tudo, o design marcante e a tecnologia elétrica. Há dois motores síncronos de ímãs permanentes, com potência combinada de 510 hp e sólidos 730 Nm de torque — mais torque, para dar uma perspectiva, que o V12 a gasolina de uma Ferrari 812, que entrega “apenas” 718 Nm. O Passion tem tração integral, distribuição de peso quase perfeita e suspensão a ar adaptativa. Nosso sedã de teste traz a bateria básica de 82.1 kWh, com autonomia oficial de 483 km no ciclo europeu WLTP.
Pelo menu, é possível definir diferentes cenários para o funcionamento do spoiler traseiro. Por exemplo, ele pode subir no modo de saudação quando o carro é destravado
Na pista dinamométrica
Enquanto meu colega Andrey Mokhov prepara o equipamento de medição, eu vasculho o menu de configurações, onde descubro que é possível configurar a velocidade em que o spoiler traseiro sobe e desce. O fabricante diz que o spoiler gera 40 kg adicionais de downforce sobre as rodas traseiras — mas, para uma arrancada limpa, alguns motoristas prefeririam deixá-lo recolhido. Coloco em “Off” e entro na pista dinamométrica do campo de provas. Tentativa após tentativa, o Voyah Passion chega a 100 km/h em 4.2 a 4.3 segundos sem launch control nem largada de dois pedais, e apenas 14 segundos após sair parado o velocímetro mostra 200 km/h. A aceleração é realmente impressionante. Ela não dura muito, porém: o limitador eletrônico entra em ação a 208 km/h no velocímetro. É um número sério, mas não rivaliza com o Tesla Model 3 Performance e seus 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Aceleração em modo Sport
| Parâmetros | Carro elétrico Voyah Passion |
|---|---|
| Velocidade máxima, km/h | 207.5 |
| Tempo de aceleração, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint de 400 m (s) Sprint de 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Desaceleração por inércia 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Distância de frenagem A partir de 100 km/h Trajeto, m Desaceleração, m/s² A partir de 150 km/h Trajeto, m Desaceleração, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Aceleração em modo Sport/Comfort
390 kW, diz o wattímetro
As leituras instantâneas no wattímetro eletrônico durante a aceleração merecem atenção: elas chegam a 390 kW, o que equivale a potentes 530 cavalos, e supera a potência nominal em 15 kW. Ao mudar a eletrônica de condução de Sport para Comfort, porém — tocando em um dos sensores ao lado do seletor —, o carro fica visivelmente contido. Em Comfort, o Voyah Passion precisa de pelo menos 5.7 segundos para chegar a 100 km/h, e o wattímetro mostra a eletrônica segurando a potência em 310 kW, ou 422 hp.
O modo Individual oferece um recurso valioso, permitindo selecionar a entrega máxima de potência do trem de força enquanto mantém ajustes confortáveis da suspensão.
Eco, Sport e o compromisso Individual
Em Eco, modestos 210 kW, ou 286 hp, são tudo que você recebe, por mais que pressione o acelerador. É uma limitação peculiar: carros convencionais entregam o motor inteiro no kick-down, qualquer que seja o modo selecionado, e até carros elétricos normalmente restringem potência apenas quando a bateria está criticamente baixa. O nosso ainda tinha 80% de carga. Então, para deslumbrar passageiros ou outros motoristas com uma aceleração de foguete, é preciso mudar para Sport, onde a suspensão e a direção também ficam mais firmes, o que é menos confortável. O modo Individual é a resposta: coloque o trem de força em Sport e deixe suspensão e direção em Comfort, e o equilíbrio fica perfeito.
O sedã ostenta um conjunto de 12 câmeras, com 10 posicionadas no exterior. A empresa promete aos clientes uma atualização online para o piloto automático, que atualmente opera apenas como controle de cruzeiro adaptativo.
Freios e recuperação
Em qualquer estado, o Voyah Passion segue o pedal do acelerador com precisão e sem atraso. Controlar a velocidade no trânsito é um prazer, assim como desacelerar. Testei os três modos de recuperação e não encontrei aspereza em nenhum deles. A eficiência de frenagem e a estabilidade térmica também não causaram problema: depois do teste havia apenas um leve cheiro de pastilhas de freio, e nada da fumaça que é rotina ao testar carros coreanos ou japoneses. Discos ventilados estão claramente instalados atrás e na frente, com pinças de dois pistões na dianteira.
Um prático compartimento adicional de armazenamento na dianteira permite guardar cabos de recarga com conveniência. A tampa é equipada com amortecedores a gás para facilitar o uso.
A plataforma ESSA e sua suspensão alimentada por câmera
O sedã Passion é construído sobre a mesma plataforma modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) do Free e do Dreamer, com suspensão pneumática e amortecedores adaptativos que variam a rigidez em tempo real a partir da imagem da estrada capturada por uma câmera sob o para-brisa. O sistema funciona de forma impressionante, suavizando asfalto ruim e lombadas. Em ressaltos maiores, mostra seus limites e os amortecedores trabalham perto da capacidade — o que não surpreende, já que nenhum sistema pneumático consegue compensar totalmente pneus de perfil baixo. O Passion usa pneus 245/45 R20, Continental EcoContact 6 europeus, embora fabricados na China.
A tampa do porta-malas traseiro tem acionamento elétrico, mas só pode ser ativada pela chave ou pelo display no painel dianteiro; não há botão externo.
Na área sob o piso, há um kit de reparo com selante no lugar do estepe.
Nas curvas
A suspensão ajustável continua sendo um recurso realmente valioso. Se a rolagem da carroceria em Comfort em velocidade não agradar, há predefinições Standard e Sport esperando. Em Sport, o Voyah Passion passa pelas curvas com confiança, segurando firme a estrada e respondendo à direção com precisão, sem ser desnecessariamente agressivo. O eixo traseiro ajuda a manter a tração conforme as condições mudam, e tirar o pé dá aquela sensação agradável de ser parafusado para dentro da curva. Sob potência, os pneus chegam a chiar levemente pouco antes de o controle de estabilidade intervir; o sistema pode ser desligado, mas apenas até 80 km/h. Um peso de direção mais natural seria uma boa adição para uso em pista. Ainda assim, este continua sendo um peso-pesado, marcando quase 2.3 toneladas totalmente equipado.
No modo Sport, a carroceria é rebaixada em 16 mm; ao dirigir em estrada ruim, ela pode ser elevada em 56 mm, mas apenas em velocidades de até 40 km/h
Autonomia no mundo real
Para uma condução diária ágil, o carro é muito bem adequado, em parte graças à recuperação eficiente de energia nas frenagens, e os números de autonomia mostram isso. Na cidade, 350-380 km são confortavelmente alcançáveis com consumo médio de cerca de 21 kWh/100 km. O importante é mudar o contador de autonomia restante do modo teórico, baseado no ciclo chinês CLTC, para o modo prático. No modo teórico, o Voyah Passion promete impressionantes 580 km com a bateria cheia.
A suspensão dianteira de duplo braço triangular é inteiramente de alumínio, com fixação de pivô esférico em dois pontos.
Na traseira, há uma suspensão multilink com suportes intrincados da barra estabilizadora.
Recarga
A recarga é bastante padrão. Para recarga rápida, é necessário um terminal com o “pistão GB/T” chinês; a pista de testes de Dmitrovsky tinha um, e o Passion foi de 20% a 100% em cerca de uma hora e meia, com potência de recarga chegando a 60 kW. Também testamos corrente alternada nos terminais gratuitos “Energiya Moskvy”, que funcionaram sem falhas, usando todas as três fases por meio de um conversor embarcado nominal de 11 kW.
Maracujá, com sementes incluídas
Então carregue e aproveite a viagem. O Voyah Passion tem um sabor próprio, um pouco como maracujá — uma fruta cujo nome, por acaso, também vem da palavra “passion”, e cuja polpa deliciosa às vezes vem com uma semente inconveniente. Aqui, as sementes são o volante angular e a quantidade pura de sensores. A principal consideração, porém, é o preço. O carro de teste, a oito milhões e meio de rublos, nem é o topo de linha: a Rússia também recebe o Voyah Passion Long Range, com bateria maior de 108.7 kWh e autonomia anunciada de 608 km no ciclo WLTP, o que na prática significa 450-500 km por carga — por 9.8 milhões de rublos. O preço do Voyah Passion híbrido ainda não foi definido nem na China, onde as vendas ainda não começaram. Estamos esperando por ele com interesse, porque três quartos dos carros Voyah vendidos aqui são híbridos.
A saliência acima do vidro traseiro é a faixa em largura total da terceira luz de freio
Dimensões e peso
Os dados dos fabricantes estão destacados em azul/as medições da Autoreview estão destacadas em preto. As dimensões estão em milímetros.
*Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e fluidos de processo completos
**Para o banco traseiro direito
**Largura interna na altura dos ombros na primeira/segunda fileira de bancos.
Especificações completas
| Informações do carro elétrico | Voyah Passion |
|---|---|
| Tipo de carroceria | Sedã de quatro portas |
| Capacidade de assentos | 5 |
| Peso em ordem de marcha, kg | 2266 |
| Peso bruto, kg | 2641 |
| Volume do porta-malas dianteiro/traseiro, litros | 53/410 |
| Coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor elétrico de tração dianteiro Tipo Localização Potência máxima, hp/kW Torque máximo, Nm | Síncrono, ímãs permanentes Transversal, acima do eixo dianteiro 217.5/160 310 |
| Motor elétrico de tração traseiro Tipo Localização Potência máxima, hp/kW Torque máximo, Nm | Síncrono, ímãs permanentes Transversal, acima do eixo traseiro 292.5/215 420 |
| Potência combinada dos motores elétricos, hp/kW | 510/375 |
| Torque combinado, Nm | 730 |
| Bateria de tração Tipo Localização Capacidade da bateria, kWh Tensão de operação, V | Semissólida, íons de lítio Sob o piso da cabine 82.1 400 |
| Tração | Tração integral |
| Suspensão dianteira | Independente, pneumática, duplo braço triangular |
| Suspensão traseira | Independente, pneumática, multilink |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos ventilados |
| Tamanho dos pneus | 245/45 R20 |
| Velocidade máxima, km/h* | 210* |
| Tempo de aceleração 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Autonomia no ciclo WLTP, km | 483 |
| Tempo de recarga AC lenta 20-80%, horas | 5.2 |
| Tempo de recarga DC rápida 30-80%, minutos⠀ | 27 |
*Velocidade limitada eletronicamente
Foto: Dmitry Pitersky
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Paixão e maracujá: provamos o Voyah Passion no campo de provas
Publicado Dezembro 13, 2023 • 14m de leitura
