E rrotulloj çelësin oval me transponder në dorë, duke pyetur veten nëse është çelësi i dytë, ndoshta çelësi i shërbimit? Është i lehtë, plastik, me butona të parehatshëm në skaje që mund të jenë të vështirë për t’u shtypur. Megjithatë, sapo gjendem brenda kabinës, bezdia fillestare kthehet në kënaqësi të pastër. Përpara meje shtrihet pista dinamometrike në poligon, ku Voyah Passion është gati të zbulojë vërtet pasionin e vet!
Voyah në Rusi, me shifra
Voyah, marka kineze e krijuar tre vjet më parë nga konglomerati Dongfeng, po lë në mënyrë të qëndrueshme gjurmën e saj në tregun rus me një linjë të re automjetesh të elektrifikuara. Deri në fund të verës 2023, crossover-i Voyah Free dhe minivani Voyah Dreamer ishin bërë automjetet elektrike më të njohura në Rusi, me 1989 njësi të shitura në vetëm tetë muaj. Kërkesa në shtëpi, në Kinë, është shumë më e lartë, në 20 mijë njësi, por Rusia është një nga tregjet kryesore të eksportit: vetëm 118 makina Voyah janë shitur në Izrael dhe afërsisht po aq në Norvegji. Shitjet sapo kanë nisur në Turqi. Tregu rus është qartësisht përparësi për markën, deri te përshtatja dhe rusifikimi.
追光, ose ndjekja e dritës
Sedani është modeli i tretë i Voyah. Në vendlindje mban emrin 追光, që nga kinezishtja përkthehet si “duke ndjekur dritën”. Tingëllon romantike, megjithëse shqiptimi – “zhui guang” – mund të mos jetë ndonjë magnet për klientët. Për dërgesat ndërkombëtare makina është quajtur Voyah Passion, dhe dizajni i përgjigjet emrit anglisht: ky është vërtet një projekt pasioni. Artistët nga studioja Italdesign kontribuuan në formë. Vijat e buta përcaktojnë një trup, përmasat e të cilit sugjerojnë liftback, edhe pse teknikisht është sedan.
Bronz që ndryshon ngjyrë në diell
Detajet janë të sakta, dhe këtë e sheh te hapësirat midis paneleve. Boja mahnitëse bronz krijon një efekt kameleoni në dritën e diellit. Nuk ka nevojë të ndalemi gjatë te teknologjia e ndriçimit – edhe makinat kineze buxhetore kanë sot optikë të avancuar – por Passion ende ka logo të ndriçuara, shirita LED që shkojnë nga njëri cep në tjetrin dhe sinjale dinamike kthese, ndërsa menuja të lejon të zgjedhësh një nga tre skenarët LED të përshëndetjes kur zhbllokon makinën. Çuditërisht, megjithatë, në dorezat e dyerve të tërheqshme nuk ka sensorë hyrjeje pa çelës. Është një mungesë e çuditshme për një makinë me çmim 8.5 milionë rubla.
Doreza dyersh të tërheqshme – me ndriçim të integruar
Brenda: xham, Alcantara dhe katër ekrane
Brenda, estetika del në plan të parë. Krahas plastikës, kabina përdor eko-lëkurë, alcantara dhe dekor alumini. Dy perde dielli sipër rrëshqasin mbrapa për të zbuluar çatinë e madhe panoramike, xhami i së cilës arrin deri te mbështetëset e pasme të kokës. Mes materialeve dhe sipërfaqes së bollshme prej xhami, kabina ndihet e ndritshme edhe në ditë me re.
Në panelin e përparmë ka katër ekrane njëherësh. Bërryli i djathtë shpesh shtyp padashur butonin ‘kristal’ për të hapur kutinë qendrore.
Menuja përfshin cilësime të plota të kabinës. Për shembull, modaliteti Baby Care mbyll dritaret dhe perden e tavanit, ul volumin e sistemit audio dhe shfaq pamjen e sediljeve të pasme në ekranin qendror.
Kamera e kabinës ju lejon të vëzhgoni fëmijët në sediljet e pasme – madje edhe të regjistroni video të ‘performancave’ të tyre.
Mund të shfaqni pamje nga kamera të ndryshme në ekranin qendror ose të aktivizoni modalitetin ‘shasi transparente’.
Ai timon me faqe
Vëmendja, megjithatë, patjetër të shkon te timoni shumëfaqësh. Nuk është i sheshuar poshtë apo i ngjeshur nga të dy anët, por vërtet me faqe, i ndërtuar nga një seri kordash pak të lakuara. Është shumë larg drejtimit të shpejtë që mësonte i paharrueshmi Ernest Sergeyevich Tsygankov: këtu timoni fjalë për fjalë kërcen në duar kur e rrotullon nga një kufi në tjetrin, gjë që kërkon 2.7 rrotullimet standarde. Të paktën kapja klasike çerek para tre është e rehatshme në kurorë.
Timon me faqe – jo për rrotullim të shpejtë me kapje të ndërmjetme
Me prekje deri në palcë
Sa për komandat me prekje për gjithçka, edhe nxënësit e mësimeve të Tsygankov do të habiteshin. Klimatizimi menaxhohet nga një tablet, perdet e tavanit hapen me sensorë, madje edhe çelësat e xhamave janë komanda me prekje që kërkojnë shtypje të sigurt – prekja e butë nuk merr përgjigje. Me kohën përshtatesh, sigurisht, por butonat fizikë tradicionalë shpesh janë thjesht më të përshtatshëm. Në Evropë Volkswagen, pasi eksperimentoi me sensorë në timon, po kthehet te butonat fizikë. Voyah Passion shkon në drejtim tjetër, i ndjeshëm ndaj prekjes deri në thelb, deri te çipi Qualcomm Snapdragon 8155 mbi të cilin është ndërtuar sistemi i tij operativ.
Për të hapur ose mbyllur pjesërisht cilëndo nga katër dritaret, duhet ta mbani gishtin mbi butonin me prekje, ndërsa një prekje e shkurtër mjafton për hapje ose mbyllje të plotë.
Në fillim, shumë cilësime
Numri i madh i cilësimeve mund të ndihet dërrmues në fillim. Disa janë në ekranin qendror, të tjera në tabletin e poshtëm, i cili kontrollon edhe sistemin e klimës me katër zona. Duhet të kërkosh për ngrohjen dhe ventilimin e sediljeve, si edhe për programet e masazhit, që i kanë edhe pasagjerët e pasëm. Deri në fund të ditës së tretë e njihja rrugën në menu; vështirësia e vërtetë është drita e drejtpërdrejtë e diellit mbi ekran, që i bën etiketat dhe simbolet të vështira për t’u lexuar. Të gjitha menutë janë aktualisht në anglisht, me një përditësim firmware në rusisht që pritet në nëntor, si ai që tashmë është i disponueshëm për minivanët Dreamer dhe crossover-ët Free në shitje sot.
Rrotulla e zgjedhjes së modalitetit të transmisionit nuk ju bezdis me vonesa
Çfarë nuk do të rregullojë rusifikimi
Butoni zgjedhës i modalitetit të transmisionit nuk shkakton vonesa, por edhe pas rusifikimit Passion nuk do të hapet plotësisht. Shumica e shërbimeve të tij janë ndërtuar për rrjet 5G dhe kërkojnë lidhje të detyrueshme me një llogari të brendshme kineze. Për pasagjerët kjo kryesisht lë admirimin e widget-eve shumëngjyrëshe nga faqet kineze dhe eksplorimin e menusë së cilësimeve, që mund të rrëshqasë me tre gishta nga ekrani qendror te ai i pasagjerit.
Qendra argëtuese e pasagjerit ka funksionalitet të kufizuar.
Kamerat e brendshme ju lejojnë të regjistroni video me animacione të mbivendosura.
Kopsht fëmijësh për të rritur
Fëmijët përfitojnë më shumë nga modaliteti interaktiv i kamerës, që regjistron video me animacione qesharake mbi fytyrën tuaj – flluska sapuni në kokë, veshë, fytyra komike macesh. Mund të duket si kopsht fëmijësh, por ta ngre humorin edhe pas 40.
Çuditërisht, Passion ofron vetëm një dizajn të panelit të instrumenteve.
Në ekranin projektues ka simbole të mëdha. Fatkeqësisht, modaliteti i navigimit me realitet të shtuar nuk funksionon në Rusi.
Shpërqendrim, dhe ndihma që e kompenson
E gjithë kjo meriton një fjalë kujdesi, sepse argëtimi që zbavit pasagjerët mund ta tërheqë po aq lehtë vëmendjen e shoferit nga rruga. Për fat, Voyah Passion mban një komplet të plotë ndihmash elektronike për shoferin, përfshirë mbajtjen e korsisë, frenimin automatik dhe cruise control aktiv. Sidomos cruise control funksionon mirë. Ajo që nuk ka është modalitet kufizues shpejtësie.
Jastëku është pak i shkurtër, por sedilja është e pajisur jo vetëm me ngrohje dhe ventilim, por edhe me masazhues elektrik.
Mund të ruani cilësime për drejtim, relaksim dhe diçka tjetër në sediljen e shoferit.
Njohja e shenjave dhe çfarë mund të fikni
Ajo që ka është skaner i shenjave rrugore që shfaq kufijtë e shpejtësisë, shenjat ndalim parkimi e ndalim ndalimi, madje edhe paralajmërime për bllokime rruge. Nëse njoftimet bëhen të tepërta, funksioni çaktivizohet lehtë nga menuja. Voyah është fleksibël në këtë drejtim: sintetizuesi paksa ndërhyrës i paralajmërimit të këmbësorëve në shpejtësi të ulët mund të fiket gjithashtu, ashtu si kalimi automatik te kamera anësore kur kthehesh. Jeni të lirë ta vendosni makinën si të doni – megjithëse ia vlen të mendoni për paketën në tërësi para se ta blini.
Rreshti i dytë është i gjerë; mbështetëset e sediljeve mund të rregullohen në kënd me motorë elektrikë. Ka edhe mbështetëse këmbe në të djathtë, por mund të shfrytëzohet plotësisht vetëm nga pasagjerë me gjatësi mesatare.
Në mbështetësen e palosshme të krahut në divanin e pasmë ka një tablet tjetër me cilësime klimatizimi – përfshirë ngrohje, ventilim dhe masazh! Dhe mos u trembni nga hieroglifet – në automjetet komerciale gjithçka është tashmë në anglisht.
510 hp, 730 Nm dhe pezullim ajror
Ajo për të cilën paguani në një Voyah Passion është, mbi të gjitha, dizajni goditës dhe teknologjia elektrike. Ka dy motorë sinkronë me magnet të përhershëm, me fuqi të kombinuar 510 hp dhe 730 Nm çift rrotullues të fortë – më shumë çift, për krahasim, sesa V12 me benzinë në Ferrari 812, që arrin “vetëm” 718 Nm. Passion ka tërheqje në të gjitha rrotat, shpërndarje pothuajse perfekte të peshës dhe pezullim ajror adaptiv. Sedani ynë i testit mban baterinë bazë 82.1 kWh, me autonomi zyrtare 483 km në ciklin evropian WLTP.
Përmes menusë mund të vendosni skenarë të ndryshëm për funksionimin e spoilerit të pasëm. Për shembull, ai mund të ngrihet në modalitet përshëndetjeje kur makina zhbllokohet
Në pistën dinamometrike
Ndërsa kolegu im Andrey Mokhov vendos pajisjet matëse, unë gërmoj në menunë e cilësimeve, ku del se mund të konfiguroni shpejtësinë me të cilën spoileri i pasëm ngrihet dhe ulet. Prodhuesi thotë se spoileri krijon 40 kg forcë shtesë poshtë mbi rrotat e pasme – por për një matje të pastër përshpejtimi disa shoferë do ta linin më mirë poshtë. E vendos në “Off” dhe dal në pistën dinamometrike të poligonit. Vrapim pas vrapimi, Voyah Passion arrin 100 km/h në 4.2 deri 4.3 sekonda pa launch control ose nisje me dy pedale, dhe vetëm 14 sekonda nga vendi shpejtësimatësi tregon 200 km/h. Përshpejtimi është vërtet mbresëlënës. Megjithatë nuk zgjat shumë: kufizuesi elektronik ndërhyn në 208 km/h në shpejtësimatës. Është shifër serioze, por nuk i afrohet Tesla Model 3 Performance dhe 260 km/h të saj (AR #15-16, 2022).
*Përshpejtim në modalitet sportiv
| Parametrat | Makina elektrike Voyah Passion |
|---|---|
| Shpejtësia maksimale, km/h | 207.5 |
| Koha e përshpejtimit, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Rrëshqitje pa gaz 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Distanca e frenimit Nga 100 km/h Rruga, m Ngadalësimi, m/s² Nga 150 km/h Rruga, m Ngadalësimi, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Përshpejtim në modalitetin Sport/Comfort
390 kW, thotë vatmetri
Leximet e çastit në vatmetrin elektronik gjatë përshpejtimit ia vlejnë të shihen: arrijnë 390 kW, që është 530 kuaj fuqi të fuqishme, dhe tejkalojnë fuqinë e deklaruar me 15 kW. Megjithatë, kalojini elektronikën e drejtimit nga Sport në Comfort – duke prekur një nga sensorët pranë butonit zgjedhës – dhe makina zbutet dukshëm. Në Comfort, Voyah Passion ka nevojë për të paktën 5.7 sekonda deri në 100 km/h, dhe vatmetri tregon se elektronika e mban fuqinë në 310 kW, ose 422 hp.
Modaliteti Individual paraqet një veçori të vlefshme, duke ju lejuar të zgjidhni dhënie maksimale fuqie nga sistemi i lëvizjes ndërsa ruani cilësimet komode të pezullimit.
Eco, Sport dhe kompromisi Individual
Në Eco merrni vetëm 210 kW modeste, ose 286 hp, sado fort të shtypni gazin. Ky është kufizim i çuditshëm: makinat konvencionale ju japin të gjithë motorin në kick-down pavarësisht modalitetit të zgjedhur, dhe edhe makinat elektrike zakonisht kufizojnë fuqinë vetëm kur bateria është kritikisht e ulët. E jona kishte ende 80% karikim. Pra, të mahnitësh pasagjerët ose shoferët e tjerë me përshpejtim rakete do të thotë të kalosh në Sport, ku pezullimi dhe timoni forcohen gjithashtu, gjë që është më pak komode. Modaliteti Individual është përgjigjja: vendos sistemin e lëvizjes në Sport dhe lëre pezullimin e timonin në Comfort, dhe balanca është perfekte.
Sedani mburret me një seri prej 12 kamerash, me 10 të vendosura jashtë. Kompania u premton klientëve një përditësim online për autopilotin, i cili aktualisht punon vetëm si cruise control adaptiv.
Frenat dhe rikuperimi
Në çfarëdo gjendjeje të jetë, Voyah Passion ndjek pedalin e gazit saktë dhe pa vonesë. Menaxhimi i shpejtësisë në trafik është kënaqësi, po ashtu edhe ngadalësimi. Provova të tre modalitetet e rikuperimit dhe nuk gjeta ashpërsi në asnjërin. Efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria termike nuk ishin problem as ato: pas testit kishte vetëm një erë të lehtë ferrotash, dhe asnjë nga tymi që është rutinë kur testohen makina koreane ose japoneze. Disqe të ventiluara janë qartësisht të vendosura prapa si edhe përpara, me kaliperë me dy pistona përpara.
Një hapësirë shtesë praktike magazinimi përpara lejon ruajtje të përshtatshme të kabllove të karikimit. Kapaku ka amortizatorë gazi për përdorim më të lehtë.
Platforma ESSA dhe pezullimi që ushqehet nga kamera
Sedani Passion është ndërtuar mbi të njëjtën platformë modulare ESSA (Electric Smart Secure Architecture) si Free dhe Dreamer, me pezullim pneumatik dhe amortizatorë adaptivë që ndryshojnë ngurtësinë në kohë reale sipas imazhit të rrugës të kapur nga kamera poshtë xhamit të përparmë. Sistemi punon në mënyrë mbresëlënëse, duke zbutur asfaltin e ashpër dhe gungat e shpejtësisë. Në gunga më të mëdha tregon kufijtë e vet dhe amortizatorët punojnë pranë kapacitetit – gjë që nuk është befasi, pasi asnjë sistem pneumatik nuk mund të kompensojë plotësisht gomat me profil të ulët. Passion përdor goma 245/45 R20, Continental EcoContact 6 evropiane, edhe pse të prodhuara në Kinë.
Kapaku i bagazhit të pasmë ka motor elektrik, por mund të aktivizohet vetëm nga çelësi ose nga ekrani në panelin e përparmë; nuk ka buton të jashtëm.
Në zonën nën dysheme ka një komplet riparimi me ngjitës në vend të gomës rezervë.
Në kthesa
Pezullimi i rregullueshëm mbetet një veçori vërtet e vlefshme. Nëse animi i trupit në Comfort me shpejtësi nuk është sipas shijes suaj, presin paracaktimet Standard dhe Sport. Në Sport, Voyah Passion kalon kthesat me besim, mban rrugën fort dhe i përgjigjet timonit saktë pa qenë kot i mprehtë. Boshti i pasmë ndihmon të ruhet tërheqja kur kushtet ndryshojnë, dhe lëshimi i gazit jep atë ndjesinë e këndshme sikur makina vidhet në kthesë. Nën fuqi, gomat arrijnë një fishkëllimë të lehtë pak para se të ndërhyjë kontrolli i stabilitetit; sistemi mund të fiket, por vetëm deri në 80 km/h. Pesha më natyrale e timonit do të ishte shtesë e mirë për përdorim në pistë. Edhe kështu, mbetet një peshë e rëndë, duke e çuar peshoren në gati 2.3 ton me pajisje të plota.
Në modalitetin Sport, trupi ulet me 16 mm; kur ecni në rrugë të keqe, mund të ngrihet me 56 mm, por vetëm në shpejtësi deri në 40 km/h
Autonomia reale
Për drejtim të përditshëm të gjallë, makina është shumë e përshtatshme, pjesërisht falë rikuperimit efikas të energjisë gjatë frenimit, dhe shifrat e autonomisë e tregojnë këtë. Në qytet, 350-380 km arrihen rehat me konsum mesatar rreth 21 kWh/100 km. Gjëja e rëndësishme është të kaloni numëruesin e autonomisë së mbetur nga modaliteti teorik, bazuar në ciklin kinez CLTC, te ai praktik. Në modalitetin teorik, Voyah Passion pretendon 580 km të mahnitshme me bateri të plotë.
Pezullimi i përparmë me dy wishbone është tërësisht alumini, me montim nyje sferike në dy pika.
Mbrapa ka pezullim multi-link me montime të ndërlikuara të shufrës stabilizuese.
Karikimi
Karikimi është mjaft standard. Për karikim të shpejtë ju duhet një terminal me “pistoletën GB/T” kineze; pista e provave Dmitrovsky kishte një të tillë, dhe Passion shkoi nga 20% në 100% për rreth një orë e gjysmë, me fuqinë e karikimit që arriti kulmin në 60 kW. Provova edhe rrymë alternative në terminalet falas “Energiya Moskvy”, që funksionuan pa problem, duke përdorur të tre fazat përmes një konvertuesi në bord të vlerësuar në 11 kW.
Frut pasioni, me fara brenda
Pra karikojeni dhe shijoni udhëtimin. Voyah Passion ka shijen e vet, disi si fruti i pasionit – një frut emri i të cilit, siç ndodh, vjen gjithashtu nga fjala “passion”, dhe tuli i këndshëm i të cilit vjen herë pas here me një farë të parehatshme. Këtu farat janë timoni këndor dhe sasia e madhe e sensorëve. Megjithatë, konsiderata kryesore është çmimi. Makina e testit, me tetë milionë e gjysmë rubla, nuk është as maja e gamës: Rusia merr edhe Voyah Passion Long Range me bateri më të madhe 108.7 kWh dhe 608 km të reklamuar në ciklin WLTP, që në praktikë do të thotë 450-500 km me një karikim – për 9.8 milionë rubla. Çmimi për Voyah Passion hibrid nuk është vendosur as në Kinë, ku shitjet ende nuk kanë filluar. Po e presim me interes, sepse tre të katërtat e makinave Voyah të shitura këtu janë hibride.
Zgjatimi mbi xhamin e pasmë është shiriti me gjerësi të plotë i dritës së tretë të frenave
Përmasat dhe pesha
Të dhënat e prodhuesve janë theksuar me blu/matjet e Autoreview janë theksuar me të zezë. Përmasat janë në milimetra.
*Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuar të plotë karburanti dhe lëngje procesi të plota
**Për sediljen e pasme të djathtë
**Gjerësia e brendshme në nivelin e shpatullave në rreshtin e parë/të dytë të sediljeve.
Specifikimet e plota
| Informacion për makinën elektrike | Voyah Passion |
|---|---|
| Lloji i trupit | Sedan me katër dyer |
| Kapaciteti i ulëseve | 5 |
| Pesha bosh, kg | 2266 |
| Pesha bruto, kg | 2641 |
| Vëllimi i bagazhit përpara/pas, litra | 53/410 |
| Koeficienti i rezistencës aerodinamike (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor elektrik tërheqës përpara Tipi Vendndodhja Fuqia maksimale, hp/kW Çifti maksimal, Nm | Sinkron, magnetë të përhershëm Tërthor, mbi boshtin e përparmë 217.5/160 310 |
| Motor elektrik tërheqës pas Tipi Vendndodhja Fuqia maksimale, hp/kW Çifti maksimal, Nm | Sinkron, magnetë të përhershëm Tërthor, mbi boshtin e pasmë 292.5/215 420 |
| Fuqia e kombinuar e motorëve elektrikë, hp/kW | 510/375 |
| Çifti i kombinuar, Nm | 730 |
| Bateria tërheqëse Tipi Vendndodhja Kapaciteti i baterisë, kWh Tensioni i punës, V | Gjysmë e ngurtë, litium-jon Nën dyshemenë e kabinës 82.1 400 |
| Sistemi i lëvizjes | Tërheqje në të gjitha rrotat |
| Pezullimi përpara | I pavarur, pneumatik, double wishbone |
| Pezullimi pas | I pavarur, pneumatik, multi-link |
| Frenat përpara | Disqe të ventiluara |
| Frenat pas | Disqe të ventiluara |
| Madhësia e gomave | 245/45 R20 |
| Shpejtësia maksimale, km/h* | 210* |
| Koha e përshpejtimit 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Autonomia në ciklin WLTP, km | 483 |
| Koha për karikim të ngadaltë AC 20-80%, orë | 5.2 |
| Koha për karikim të shpejtë DC 30-80%, minuta⠀ | 27 |
*Shpejtësi e kufizuar elektronikisht
Foto: Dmitry Pitersky
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Pasion dhe frut pasioni: shijojmë Voyah Passion në poligon
Publikuar Dhjetor 13, 2023 • 14m për të lexuar
