Jag snurrar den ovala transpondernyckeln i handen och undrar om det är den andra nyckeln, kanske servicenyckeln. Den är lätt, av plast, med opraktiska knappar på kanterna som kan vara knepiga att trycka på. Men när jag väl befinner mig i kupén förvandlas min första irritation till ren förtjusning. Framför mig ligger dynamometerbanan på provområdet, där Voyah Passion ska få visa sin verkliga passion.
Voyah i Ryssland, i siffror
Voyah, det kinesiska märke som skapades för tre år sedan av Dongfeng-konglomeratet, gör stadigt avtryck på den ryska marknaden med en ny serie elektrifierade fordon. I slutet av sommaren 2023 hade crossovern Voyah Free och minibussen Voyah Dreamer blivit de populäraste elfordonen i Ryssland, med 1989 sålda exemplar på bara åtta månader. Efterfrågan är betydligt högre hemma i Kina, på 20 tusen enheter, men Ryssland är en av de främsta exportmarknaderna: bara 118 Voyah-bilar har sålts i Israel och ungefär lika många i Norge. Försäljningen har precis börjat i Turkiet. Den ryska marknaden är tydligt prioriterad för märket, ända ner till anpassning och russifiering.
追光, eller Att jaga ljuset
Sedanen är Voyahs tredje modell. Hemma heter den 追光, vilket från kinesiska kan översättas som “att jaga ljuset”. Det låter romantiskt, även om uttalet — “zhui guang” — kanske inte är någon större kundmagnet. För internationella leveranser har bilen i stället fått namnet Voyah Passion, och designen lever upp till det engelska namnet: detta är verkligen ett passionsprojekt. Formgivare från Italdesign-studion bidrog till formen. Mjuka linjer definierar en kaross vars proportioner antyder liftback, även om den tekniskt sett är en sedan.
Brons som ändrar färg i solen
Detaljarbetet är exakt, och det syns i panelgliporna. Den slående bronslacken ger en kameleonteffekt i solljus. Det finns ingen anledning att dröja vid ljustekniken — även billiga kinesiska bilar har avancerad optik numera — men Passion har ändå upplysta logotyper, LED-lister som löper från öra till öra och dynamiska blinkers, och menyn låter dig välja ett av tre LED-hälsningsscenarier när bilen låses upp. Märkligt nog finns det dock inga sensorer för nyckellöst tillträde på de infällbara dörrhandtagen. Det är en udda brist på en bil med en prislapp på 8.5 miljoner rubel.
Infällbara dörrhandtag – med inbyggd belysning
Invändigt: glas, Alcantara och fyra skärmar
Invändigt står estetiken i centrum. Förutom plast använder kupén eko-läder, alcantara och aluminiumdetaljer. Två solskydd ovanför huvudet glider bakåt och blottar det enorma panoramataket, vars glas sträcker sig hela vägen till de bakre nackstöden. Mellan materialen och den generösa glasytan känns kupén ljus även en mulen dag.
På frontpanelen finns fyra skärmar på en gång. Höger armbåge råkar ofta trycka på den “kristallknapp” som öppnar mittfacket.
Menyn innehåller omfattande kupéinställningar. Till exempel innebär Baby Care-läget att rutorna och takgardinen stängs, ljudsystemets volym sänks och en vy över baksätena visas på mittskärmen.
Kupékameran låter dig hålla koll på barnen i baksätet – och till och med spela in videor av deras “framträdanden”.
Du kan visa bilder från olika kameror på mittskärmen eller aktivera läget “transparent chassi”.
Den där facetterade ratten
Uppmärksamheten dras dock ofelbart till den mångfacetterade ratten. Den är inte tillplattad nedtill eller hoptryckt från sidorna, utan verkligen facetterad, byggd av en rad lätt krökta kordor. Den ligger långt från den snabba rattföring som den oförglömlige Ernest Sergeyevich Tsygankov lärde ut: här dansar ratten bokstavligen i händerna när man vrider den från ändläge till ändläge, vilket tar standardmässiga 2.7 varv. Åtminstone är det klassiska kvart-i-tre-greppet bekvämt på rattkransen.
Facetterad ratt – inte för snabb rotation med handväxling
Pekkänslig in i kärnan
När det gäller pekreglage för allt skulle även elever av Tsygankovs läror bli förbryllade. Klimatanläggningen styrs från en surfplatta, takets solskydd öppnas av sensorer och till och med fönsterreglagen är pekknappar som kräver ett bestämt tryck — en lätt beröring ger inget svar. Man vänjer sig förstås med tiden, men traditionella fysiska knappar är ofta helt enkelt mer praktiska. I Europa går Volkswagen, efter experiment med sensorer på ratten, tillbaka till fysiska knappar. Voyah Passion går åt andra hållet, pekkänslig in i kärnan, ända ner till Qualcomm Snapdragon 8155-chippet som dess operativsystem bygger på.
För att delvis öppna eller stänga någon av de fyra rutorna måste du hålla fingret på pekknappen, medan en kort beröring räcker för full öppning eller stängning.
För många inställningar, först
Den rena mängden inställningar kan kännas överväldigande i början. Vissa finns på mittskärmen, andra på den nedre surfplattan, som också sköter klimatsystemet med fyra zoner. Man måste leta efter sätesvärme och ventilation, och efter massageprogrammen, som även passagerarna bak får. Vid slutet av tredje dagen hittade jag i menyerna; den verkliga svårigheten är direkt solljus på skärmen, vilket gör texter och symboler svåra att läsa. Alla menyer är för närvarande på engelska, med en rysk firmwareuppdatering väntad i november, som den som redan finns för Dreamer-minibussarna och Free-crossovermodellerna som säljs i dag.
Vredet för val av transmissionsläge stör dig inte med fördröjningar
Det russifieringen inte löser
Vredet för transmissionsläge orsakar inga fördröjningar, men även efter russifieringen kommer Passion inte att öppna upp fullt ut. De flesta av dess tjänster är byggda för ett 5G-nät och kräver obligatorisk koppling till ett internt kinesiskt konto. För passagerarna återstår mest att beundra färgglada widgetar från kinesiska webbplatser och utforska inställningsmenyn, som kan svepas över med tre fingrar från mittskärmen till passagerarens skärm.
Passagerarens underhållningscenter har begränsad funktionalitet.
Interiörkamerorna låter dig spela in videor med överlagda animationer.
Förskola för vuxna
Barnen får ut mest av det interaktiva kameraläget, som spelar in video med roliga animationer lagda över ansiktet — såpbubblor på huvudet, öron, komiska kattansikten. Det kan kännas som förskola, men det höjer humöret även efter 40.
Märkligt nog erbjuder Passion bara en instrumentpanelsdesign.
På projektionsdisplayen finns stora symboler. Tyvärr fungerar inte navigeringsläget med förstärkt verklighet i Ryssland.
Distraktion, och assistansen som väger upp den
Allt detta förtjänar en varning, eftersom underhållning som roar passagerarna lika lätt kan dra förarens uppmärksamhet från vägen. Lyckligtvis har Voyah Passion en komplett uppsättning elektroniska förarhjälpmedel, inklusive filhållning, automatisk bromsning och aktiv farthållare. Just farthållaren fungerar bra. Vad den inte har är ett hastighetsbegränsarläge.
Sittdynan är lite kort, men stolen är utrustad inte bara med värme och ventilation utan också med elektrisk massage.
Du kan spara inställningar för körning, avkoppling och något annat på förarstolen.
Skyltigenkänning, och vad du kan stänga av
Vad den har är en vägmärkesskanner som visar hastighetsgränser, parkeringsförbud och stoppförbud, och till och med varningar för vägspärrar. Om notiserna blir för många är funktionen enkel att stänga av från menyn. Voyah är flexibel på det sättet: den något påträngande fotgängarvarningssyntesen vid låg fart kan också stängas av, liksom automatisk växling till sidokameran när man svänger. Du är fri att ställa in bilen som du vill — även om det är värt att tänka igenom paketet som helhet före köpet.
Andra raden är rymlig; ryggstödens vinkel kan justeras elektriskt. Det finns också ett fotstöd till höger, men det kan bara utnyttjas fullt av passagerare av medellängd.
I det nedfällbara armstödet på baksätessoffan finns ännu en surfplatta med klimatinställningar – inklusive värme, ventilation och massage. Och låt dig inte avskräckas av hieroglyferna – allt är redan på engelska i produktionsbilarna.
510 hp, 730 Nm och luftfjädring
Det man betalar för i en Voyah Passion är framför allt den slående designen och eltekniken. Det finns två synkrona permanentmagnetmotorer med en sammanlagd effekt på 510 hp och ett rejält vridmoment på 730 Nm — mer vridmoment, för att sätta saken i perspektiv, än bensin-V12:an i en Ferrari 812, som klarar “bara” 718 Nm. Passion har fyrhjulsdrift, nästan perfekt viktfördelning och adaptiv luftfjädring. Vår test-sedan har basbatteriet på 82.1 kWh, med en officiell räckvidd på 483 km enligt den europeiska WLTP-cykeln.
Via menyn kan du ställa in olika scenarier för bakspoilerns funktion. Till exempel kan den höjas i välkomstläge när bilen låses upp
På dynamometerbanan
Medan min kollega Andrey Mokhov ställer i ordning mätutrustningen gräver jag i inställningsmenyn, där det visar sig att man kan konfigurera den hastighet där bakspoilern höjs och sänks. Tillverkaren säger att spoilern skapar ytterligare 40 kg marktryck på bakhjulen — men för en ren accelerationsrepa skulle vissa förare hellre lämna den nere. Jag ställer den på “Off” och rullar ut på dynamometerbanan på provområdet. Repa efter repa når Voyah Passion 100 km/h på 4.2 till 4.3 sekunder utan launch control eller tvåpedalsstart, och bara 14 sekunder från stillastående visar hastighetsmätaren 200 km/h. Accelerationen är verkligen imponerande. Den varar dock inte länge: den elektroniska begränsaren går in vid 208 km/h på mätaren. Det är en seriös siffra, men inte i nivå med Tesla Model 3 Performance och dess 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Acceleration i sportläge
| Parametrar | Elbil Voyah Passion |
|---|---|
| Maxhastighet, km/h | 207.5 |
| Accelerationstid, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Utrullning 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Bromssträcka Från 100 km/h Sträcka, m Retardation, m/s² Från 150 km/h Sträcka, m Retardation, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Acceleration i Sport/Comfort-läge
390 kW, säger wattmätaren
De omedelbara avläsningarna på den elektroniska wattmätaren under acceleration är värda en titt: de når 390 kW, vilket är kraftfulla 530 hästkrafter, och överstiger märkeffekten med 15 kW. Om man däremot flyttar körelektroniken från Sport till Comfort — genom att röra vid en av sensorerna intill väljarratten — blir bilen märkbart dämpad. I Comfort behöver Voyah Passion minst 5.7 sekunder till 100 km/h, och wattmätaren visar att elektroniken håller effekten vid 310 kW, eller 422 hp.
Individual-läget erbjuder en värdefull funktion, där du kan välja maximal effektleverans från drivlinan samtidigt som bekväma fjädringsinställningar behålls.
Eco, Sport och kompromissen Individual
I Eco är blygsamma 210 kW, eller 286 hp, allt du får, hur hårt du än trycker på gaspedalen. Det är en märklig begränsning: konventionella bilar ger dig hela motorn vid kick-down oavsett valt läge, och även elbilar begränsar normalt effekten bara när batteriet är kritiskt lågt. Vår hade fortfarande 80% laddning. Att blända passagerare eller andra förare med raketacceleration betyder därför att byta till Sport, där fjädring och styrning också blir fastare, vilket är mindre bekvämt. Individual-läget är svaret: ställ drivlinan på Sport och lämna fjädring och styrning i Comfort, så blir balansen perfekt.
Sedanen stoltserar med en uppsättning på 12 kameror, varav 10 sitter på utsidan. Företaget lovar kunderna en onlineuppdatering för autopiloten, som för närvarande enbart fungerar som adaptiv farthållare.
Bromsar och återvinning
Oavsett tillstånd följer Voyah Passion gaspedalen exakt och utan fördröjning. Att hantera farten i trafik är ett nöje, och detsamma gäller att sakta ner. Jag provade alla tre återvinningslägena och hittade ingen ryckighet i något av dem. Bromseffektivitet och termisk stabilitet var inte heller några problem: efter testet fanns bara en svag lukt av bromsbelägg, och ingen av den rök som är en rutinmässig händelse när koreanska eller japanska bilar testas. Ventilerade skivor sitter uppenbarligen bak liksom fram, med tvåkolvsok fram.
Ett praktiskt extra förvaringsutrymme fram gör det enkelt att förvara laddkablar. Locket är utrustat med gasdämpare för enklare användning.
ESSA-plattformen och dess kameramatade fjädring
Passion-sedanen är byggd på samma modulära ESSA-plattform (Electric Smart Secure Architecture) som Free och Dreamer, med luftfjädring och adaptiva dämpare som varierar sin styvhet i realtid utifrån vägbilden som fångas av en kamera under vindrutan. Systemet fungerar imponerande, jämnar ut grov asfalt och farthinder. På större gupp visar det sina gränser och dämparna arbetar nära sin kapacitet — vilket inte är någon överraskning, eftersom inget pneumatiskt system helt kan kompensera för lågprofildäck. Passion rullar på 245/45 R20-däck, European Continental EcoContact 6, om än tillverkade i Kina.
Bakluckan har eldrift, men den kan bara aktiveras från nyckeln eller displayen på frontpanelen; det finns ingen yttre knapp.
Under golvet finns en reparationssats med tätningsmedel i stället för ett reservhjul.
I kurvorna
Den justerbara fjädringen förblir en verkligt värdefull funktion. Om karossrullning i Comfort i fart inte faller dig i smaken finns Standard- och Sport-förinställningar redo. I Sport tar sig Voyah Passion genom kurvorna självsäkert, håller vägen stadigt och svarar på styrningen exakt utan att vara onödigt vass. Bakaxeln hjälper till att bibehålla grepp när förhållandena förändras, och när man lyfter av gasen kommer den där behagliga känslan av att skruvas in i kurvan. Under pådrag ger däcken ifrån sig ett svagt tjut precis innan stabilitetskontrollen ingriper; systemet kan stängas av, men bara upp till 80 km/h. Mer naturlig styrvikt vore ett fint tillskott för banbruk. Ändå förblir detta en tungviktare, med nästan 2.3 ton fullt utrustad.
I Sport-läge sänks karossen med 16 mm; vid körning på dålig väg kan den höjas med 56 mm, men bara i hastigheter upp till 40 km/h
Räckvidd i verkligheten
För vardaglig pigg körning passar bilen mycket bra, delvis tack vare effektiv energiåtervinning vid bromsning, och räckviddssiffrorna visar det. I stan är 350-380 km bekvämt möjliga med en genomsnittlig förbrukning på ungefär 21 kWh/100 km. Det viktiga är att byta kvarvarande-räckvidd-mätaren från teoretiskt läge, baserat på den kinesiska CLTC-cykeln, till det praktiska. I teoretiskt läge anger Voyah Passion häpnadsväckande 580 km på fullt batteri.
Den främre dubbla triangellänksfjädringen är helt i aluminium, med tvåpunktsfäste för kulleden.
Bak finns en multilänkfjädring med invecklade fästen för krängningshämmaren.
Laddning
Laddningen är ganska standard. För snabbladdning behöver man en terminal med den kinesiska “GB/T pistol”; Dmitrovsky-testbanan hade en, och Passion gick från 20% till 100% på ungefär en och en halv timme, med laddningseffekten som toppade vid 60 kW. Vi provade också växelström vid de gratis “Energiya Moskvy”-terminalerna, vilket fungerade utan problem, med alla tre faser genom en ombordomvandlare märkt till 11 kW.
Passionsfrukt, inklusive kärnor
Ladda den alltså och njut av färden. Voyah Passion har sin egen smak, ungefär som passionsfrukt — en frukt vars namn, som det råkar vara, också kommer från ordet “passion”, och vars härliga fruktkött ibland kommer med en besvärlig kärna. Här är kärnorna den kantiga ratten och den stora mängden sensorer. Den viktigaste frågan är dock priset. Testbilen, för åtta och en halv miljon rubel, är inte ens toppversionen: Ryssland får också Voyah Passion Long Range med ett större 108.7 kWh-batteri och en utlovad räckvidd på 608 km enligt WLTP-cykeln, vilket i praktiken betyder 450-500 km på en laddning — för 9.8 miljoner rubel. Priset för hybriden Voyah Passion har inte ens fastställts i Kina, där försäljningen ännu inte har börjat. Vi väntar på den med intresse, eftersom tre fjärdedelar av de Voyah-bilar som säljs här är hybrider.
Utbuktningen ovanför bakrutan är den fullbreddslånga remsan för tredje bromsljuset
Mått och vikt
Tillverkarnas data är markerade i blått / Autoreviews mätningar är markerade i svart. Måtten anges i millimeter.
*Faktisk fordonsvikt utan förare, med full bränsletank och fulla processvätskor
**För höger baksäte
**Invändig bredd i axelhöjd i första/andra sätesraden.
Fullständiga specifikationer
| Information om elbilen | Voyah Passion |
|---|---|
| Karosstyp | Fyrdörrars sedan |
| Sittplatser | 5 |
| Tjänstevikt, kg | 2266 |
| Totalvikt, kg | 2641 |
| Volym främre/bakre bagageutrymme, liter | 53/410 |
| Luftmotståndskoefficient (Cx)⠀ | 0.225 |
| Främre eldrivmotor Typ Placering Max effekt, hp/kW Max vridmoment, Nm | Synkron, permanentmagneter Tvärställd, ovanför framaxeln 217.5/160 310 |
| Bakre eldrivmotor Typ Placering Max effekt, hp/kW Max vridmoment, Nm | Synkron, permanentmagneter Tvärställd, ovanför bakaxeln 292.5/215 420 |
| Sammanlagd effekt elmotorer, hp/kW | 510/375 |
| Sammanlagt vridmoment, Nm | 730 |
| Drivbatteri Typ Placering Batterikapacitet, kWh Driftspänning, V | Halvfast, litiumjon Under kupégolvet 82.1 400 |
| Drivlina | Fyrhjulsdrift |
| Framfjädring | Oberoende, pneumatisk, dubbla triangellänkar |
| Bakfjädring | Oberoende, pneumatisk, multilänk |
| Frambromsar | Ventilerade skivor |
| Bakbromsar | Ventilerade skivor |
| Däckdimension | 245/45 R20 |
| Maxhastighet, km/h* | 210* |
| Accelerationstid 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Räckvidd WLTP-cykel, km | 483 |
| Tid för långsam AC-laddning 20-80%, timmar | 5.2 |
| Tid för snabb DC-laddning 30-80%, minuter⠀ | 27 |
*Elektroniskt begränsad hastighet
Foto: Dmitry Pitersky
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Published December 13, 2023 • 13m to read
