Въртя в ръка овалния транспондерен ключ и се чудя дали това не е вторият ключ, може би сервизният. Лек е, пластмасов, с неудобни бутони по ръбовете, които понякога трудно се натискат. Но щом се озовавам в салона, първоначалното раздразнение се превръща в чисто удоволствие. Пред мен е динамометричната писта на изпитателния полигон, където Voyah Passion е готов наистина да разкрие своята страст.
Voyah в Русия, в числа
Voyah, китайската марка, създадена преди три години от конгломерата Dongfeng, постепенно се налага на руския пазар с нова линия електрифицирани автомобили. До края на лятото на 2023 кросоувърът Voyah Free и миниванът Voyah Dreamer станаха най-популярните електромобили в Русия, с 1989 продадени бройки само за осем месеца. У дома в Китай търсенето е далеч по-високо — 20 хиляди бройки, но Русия е един от основните експортни пазари: в Израел са продадени само 118 автомобила Voyah, а в Норвегия приблизително същият брой. Продажбите в Турция едва започват. Руският пазар очевидно е приоритет за марката, чак до адаптацията и русификацията.
追光, или преследване на светлината
Седанът е третият модел на Voyah. В родината си той се нарича 追光, което от китайски се превежда като „преследване на светлината“. Звучи романтично, макар че произношението — „zhui guang“ — може би не е особено силен магнит за клиенти. За международните доставки автомобилът вместо това е наречен Voyah Passion, а дизайнът оправдава английското име: това наистина е проект, воден от страст. Художници от студиото Italdesign са участвали във формата. Плавните линии очертават каросерия, чиито пропорции напомнят liftback, въпреки че технически това е седан.
Бронз, който променя цвета си на слънце
Детайлите са прецизни и това личи по фугите между панелите. Впечатляващата бронзова боя създава хамелеонов ефект на слънце. Няма нужда да се спираме дълго на светлинната техника — днес дори бюджетните китайски автомобили имат напреднала оптика — но Passion все пак разполага с осветени емблеми, LED ленти от край до край и динамични мигачи, а менюто позволява да изберете един от три LED сценария за посрещане при отключване на автомобила. Любопитното е, че върху прибиращите се дръжки няма сензори за безключов достъп. Това е странен пропуск за автомобил с цена 8.5 милиона рубли.
Прибиращи се дръжки на вратите – с вградено осветление
Вътре: стъкло, алкантара и четири екрана
В салона естетиката е на първи план. Освен пластмаса, кабината използва еко кожа, алкантара и алуминиеви декоративни елементи. Две горни щори се плъзгат назад и разкриват огромния панорамен покрив, чието стъкло стига чак до задните подглавници. Между материалите и щедрата остъклена площ салонът изглежда светъл дори в облачен ден.
На предния панел има цели четири екрана. Десният лакът често случайно натиска „кристалния“ бутон за отваряне на централната кутия.
Менюто включва подробни настройки на салона. Например режимът Baby Care затваря прозорците и таванната щора, намалява силата на аудиосистемата и показва изглед към задните седалки на централния екран.
Камерата в салона позволява да наблюдавате децата на задните седалки и дори да записвате видеоклипове на техните „изпълнения“.
Можете да показвате изображения от различни камери на централния екран или да активирате режима „прозрачно шаси“.
Този фасетиран волан
Вниманието ви обаче неизбежно ще бъде привлечено от многостенния волан. Той не е сплескан отдолу или притиснат от двете страни, а е истински фасетиран, изграден от поредица леко извити хорди. Това е далеч от бързото въртене на волана, на което учеше незабравимият Ernest Sergeyevich Tsygankov: тук воланът буквално танцува в ръцете, докато го въртите от край до край, което изисква стандартните 2.7 оборота. Поне класическият хват без петнадесет три е удобен върху обръча.
Фасетиран волан – не е за бързо въртене с прихващане
Сензорен до сърцевината
Що се отнася до сензорните управления за всичко, дори учениците на Tsygankov биха се озадачили. Климатикът се управлява от таблет, таванните щори се отварят със сензори, а дори бутоните за прозорците са сензорни и изискват уверен натиск — леко докосване не дава отговор. Разбира се, с времето се адаптирате, но традиционните физически бутони често са просто по-удобни. В Европа Volkswagen, след като експериментира със сензори на волана, се връща към физическите бутони. Voyah Passion върви в обратната посока — сензорен до сърцевината, чак до чипа Qualcomm Snapdragon 8155, върху който е изградена операционната му система.
За частично отваряне или затваряне на който и да е от четирите прозореца трябва да държите пръста си върху сензорния бутон, докато кратко докосване е достатъчно за пълно отваряне или затваряне.
Твърде много настройки, поне отначало
Самият брой настройки в началото може да изглежда претоварващ. Някои са на централния дисплей, други — на долния таблет, който управлява и четиризоновата климатична система. Трябва да търсите отоплението и вентилацията на седалките, както и програмите за масаж, които получават и задните пътници. До края на третия ден вече се ориентирах в менюто; истинската трудност е пряката слънчева светлина върху екрана, която прави надписите и символите трудни за четене. Всички менюта засега са на английски, като руската актуализация на фърмуера се очаква през ноември, подобно на тази, която вече е налична за миниваните Dreamer и кросоувърите Free, продавани днес.
Селекторът за избор на режим на трансмисията не досажда със забавяния
Какво няма да поправи русификацията
Селекторът на режима на трансмисията не създава забавяния, но дори след русификацията Passion няма да се разгърне напълно. Повечето му услуги са изградени за 5G мрежа и изискват задължителна връзка с вътрешен китайски акаунт. За пътниците най-вече остава да се любуват на цветни джаджи от китайски сайтове и да разглеждат менюто с настройки, което може да се плъзга с три пръста от централния екран към този на пътника.
Развлекателният център за пътника има ограничена функционалност.
Вътрешните камери позволяват да записвате видео с наложени анимации.
Детска градина за пораснали
Децата извличат най-много от интерактивния режим на камерата, който записва видео със забавни анимации върху лицето — сапунени балончета на главата, уши, комични котешки лица. Може да изглежда като детска градина, но повдига духа дори след 40.
Странно, Passion предлага само един дизайн на таблото.
На проекционния дисплей има големи символи. За съжаление режимът за навигация с добавена реалност не работи в Русия.
Разсейване и помощта, която го компенсира
Всичко това заслужава предупреждение, защото развлечението, което забавлява пътниците, също толкова лесно може да отклони вниманието на водача от пътя. За щастие Voyah Passion носи пълен набор електронни асистенти за водача, включително поддържане на лентата, автоматично спиране и активен круиз контрол. Круиз контролът в частност работи добре. Това, което липсва, е режим на ограничител на скоростта.
Възглавницата е малко къса, но седалката е оборудвана не само с отопление и вентилация, а и с електрически масажор.
Можете да запаметите настройки за шофиране, релаксация и още нещо на седалката на водача.
Разпознаване на знаци и какво можете да изключите
Това, което има, е скенер за пътни знаци, който показва ограничения на скоростта, знаци за забранено паркиране и спиране, и дори предупреждения за блокади на пътя. Ако известията станат твърде много, функцията лесно се изключва от менюто. Voyah е гъвкав в това отношение: леко натрапчивият синтезатор за предупреждение на пешеходци при ниска скорост също може да се изключи, както и автоматичното превключване към страничната камера при завиване. Свободни сте да настроите автомобила както желаете, макар че си струва да помислите за пакета като цяло, преди да купите.
Вторият ред е просторен; облегалките могат да се регулират по ъгъл с електрически механизми. Отдясно има и поставка за крака, но тя може да се използва напълно само от пътници със среден ръст.
В сгъваемия подлакътник на задния диван има още един таблет с настройки на климатика – включително отопление, вентилация и масаж! И не се плашете от йероглифите – в серийните автомобили всичко вече е на английски.
510 hp, 730 Nm и въздушно окачване
Това, за което плащате във Voyah Passion, е преди всичко впечатляващият дизайн и електрическата технология. Има два синхронни двигателя с постоянни магнити с комбинирана мощност 510 hp и солиден въртящ момент 730 Nm — повече въртящ момент, за сравнение, от бензиновия V12 във Ferrari 812, който достига „само“ 718 Nm. Passion има задвижване на всички колела, почти идеално разпределение на масата и адаптивно въздушно окачване. Нашият тестов седан носи базовата батерия от 82.1 kWh, с официален пробег 483 km по европейския цикъл WLTP.
Чрез менюто можете да зададете различни сценарии за работа на задния спойлер. Например той може да се повдигне в режим за посрещане, когато автомобилът се отключи
На динамометричната писта
Докато колегата ми Andrey Mokhov настройва измервателната апаратура, аз ровя в менюто с настройки, където се оказва, че можете да конфигурирате скоростта, при която задният спойлер се вдига и спуска. Производителят казва, че спойлерът създава допълнителни 40 kg притискаща сила върху задните колела — но за чисто ускорително преминаване някои водачи биха предпочели да го оставят долу. Настройвам го на „Off“ и излизам на динамометричната писта на полигона. Опит след опит Voyah Passion достига 100 km/h за 4.2 до 4.3 секунди без launch control или старт с два педала, а само 14 секунди след потеглянето скоростомерът показва 200 km/h. Ускорението е наистина впечатляващо. Не трае дълго обаче: електронният ограничител се намесва при 208 km/h на скоростомера. Това е сериозна цифра, но не е равна на Tesla Model 3 Performance и нейните 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Ускорение в спортен режим
| Параметри | Електрически автомобил Voyah Passion |
|---|---|
| Максимална скорост, km/h | 207.5 |
| Време за ускорение, s от 0 до 50 km/h от 0 до 100 km/h от 0 до 150 km/h от 0 до 200 km/h Спринт на 400 m (s) Спринт на 1000 m (s) ускорение 60—100 km/h ускорение 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Свободно намаляване 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Спирачен път От 100 km/h Път, m Закъснение, m/s² От 150 km/h Път, m Закъснение, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Ускорение в режим Sport/Comfort
390 kW, казва ватметърът
Моментните показания на електронния ватметър при ускорение си струва да се видят: те достигат 390 kW, което е мощните 530 конски сили, и надхвърля номиналната мощност с 15 kW. Но преместете електрониката на шофиране от Sport в Comfort — с докосване на един от сензорите до селектора — и автомобилът става осезаемо по-сдържан. В Comfort Voyah Passion се нуждае от поне 5.7 секунди до 100 km/h, а ватметърът показва, че електрониката задържа мощността на 310 kW, или 422 hp.
Режимът Individual предлага ценна функция, като позволява да изберете максимална мощност от задвижването, докато запазвате комфортни настройки на окачването.
Режими Eco и Sport и компромисът в настройката Individual
В Eco получавате скромните 210 kW, или 286 hp, колкото и силно да натискате педала на газта. Това е странно ограничение: конвенционалните автомобили дават пълната мощност на двигателя при kick-down независимо от избрания режим, а дори електромобилите обикновено ограничават мощността само когато батерията е критично ниска. Нашата все още имаше 80% заряд. Така че да впечатлявате пътници или други шофьори с ракетно ускорение означава да преминете в Sport, където окачването и управлението също се стягат, което е по-малко удобно. Режимът Individual е решението: задайте задвижването на Sport, оставете окачването и управлението в Comfort, и балансът е идеален.
Седанът разполага с набор от 12 камери, като 10 са разположени отвън. Компанията обещава на клиентите онлайн актуализация за автопилота, който в момента работи само като адаптивен круиз контрол.
Спирачки и рекуперация
В каквото и състояние да е, Voyah Passion следва педала на газта точно и без забавяне. Управлението на скоростта в трафика е удоволствие, както и забавянето. Пробвах и трите режима на рекуперация и не открих грубост в нито един. Ефективността на спирачките и термичната стабилност също не създадоха проблеми: след теста имаше само лек мирис на накладки и никакъв дим, който е рутинно явление при изпитания на корейски или японски автомобили. Вентилирани дискове очевидно са монтирани и отзад, и отпред, с двубутални апарати отпред.
Удобно допълнително отделение отпред позволява практично съхранение на кабелите за зареждане. Капакът е оборудван с газови амортисьори за по-лесна употреба.
Платформата ESSA и нейното окачване, захранвано от камера
Седанът Passion е построен върху същата модулна платформа ESSA (Electric Smart Secure Architecture) като Free и Dreamer, с пневматично окачване и адаптивни амортисьори, които променят твърдостта си в реално време според изображението на пътя, заснето от камера под предното стъкло. Системата работи впечатляващо, изглаждайки грубия асфалт и легналите полицаи. При по-големи неравности показва границите си и амортисьорите работят близо до капацитета си — което не е изненада, защото никоя пневматична система не може напълно да компенсира нископрофилни гуми. Passion използва гуми 245/45 R20, европейски Continental EcoContact 6, макар и произведени в Китай.
Задният капак на багажника има електрическо задвижване, но може да се активира само от ключа или от дисплея на предния панел; външен бутон няма.
Под пода има ремонтен комплект с уплътнител вместо резервна гума.
В завоите
Регулируемото окачване остава наистина ценна функция. Ако накланянето на каросерията в Comfort при скорост не е по вкуса ви, чакат настройки Standard и Sport. В Sport Voyah Passion минава през завоите уверено, държи пътя здраво и отговаря на волана точно, без да бъде излишно остър. Задният мост помага за поддържане на сцеплението при промяна на условията, а отпускането на газта дава приятно усещане, че автомобилът се завинтва в завоя. Под тяга гумите издават лек писък точно преди да се намеси контролът на стабилността; системата може да се изключи, но само до 80 km/h. По-естествено усилие във волана би било добро допълнение за писта. И все пак това остава тежка машина, която напълно оборудвана накланя кантара почти до 2.3 тона.
В режим Sport каросерията се снижава с 16 mm; при движение по лош път може да се повдигне с 56 mm, но само при скорости до 40 km/h
Реален пробег
За ежедневна по-динамична езда автомобилът е много подходящ, отчасти благодарение на ефективното възстановяване на енергия при спиране, и цифрите за пробега го показват. В града 350-380 km са напълно постижими при среден разход около 21 kWh/100 km. Важното е да превключите брояча за оставащ пробег от теоретичния режим, базиран на китайския цикъл CLTC, към практичния. В теоретичния режим Voyah Passion заявява изумителните 580 km с пълна батерия.
Предното окачване с двойни носачи е изцяло алуминиево, с двуточково закрепване на шарнира.
Отзад има многоточково окачване със сложни закрепвания на стабилизиращата щанга.
Зареждане
Зареждането е сравнително стандартно. За бързо зареждане ви трябва терминал с китайския „GB/T пистолет“; тестовата писта Dmitrovsky имаше такъв, и Passion премина от 20% до 100% за около час и половина, с пикова мощност на зареждане 60 kW. Пробвахме и променлив ток на безплатните терминали „Energiya Moskvy“, които работиха безпроблемно, използвайки и трите фази чрез бордов преобразувател с номинал 11 kW.
Маракуя, със семките
Така че го заредете и се насладете на пътуването. Voyah Passion има собствен вкус, донякъде като маракуя — плод, чието име, както се оказва, също идва от думата „passion“, а чудесната му пулпа понякога идва с неудобна семка. Тук семките са ъгловатият волан и огромното количество сензори. Основното съображение обаче е цената. Тестовият автомобил, за осем и половина милиона рубли, дори не е върхът на гамата: Русия получава и Voyah Passion Long Range с по-голяма батерия 108.7 kWh и рекламиран пробег 608 km по WLTP, което на практика означава 450-500 km с едно зареждане — за 9.8 милиона рубли. Цената на хибридния Voyah Passion още не е определена дори в Китай, където продажбите тепърва предстоят. Очакваме го с интерес, защото три четвърти от автомобилите Voyah, продадени тук, са хибриди.
Издатината над задното стъкло е лентата по цялата ширина на третата стоп-светлина
Размери и тегло
Данните на производителите са подчертани в синьо, а измерванията на Autoreview — в черно. Размерите са в милиметри.
*Действително тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар и пълни експлоатационни течности
**За дясната задна седалка
**Вътрешна ширина на нивото на раменете на първия/втория ред седалки.
Пълни спецификации
| Информация за електромобила | Voyah Passion |
|---|---|
| Тип каросерия | Седан с четири врати |
| Брой места | 5 |
| Собствено тегло, kg | 2266 |
| Пълно тегло, kg | 2641 |
| Обем на преден/заден багажник, литри | 53/410 |
| Коефициент на аеродинамично съпротивление (Cx)⠀ | 0.225 |
| Преден тягов електромотор Тип Разположение Максимална мощност, hp/kW Максимален въртящ момент, Nm | Синхронен, постоянни магнити Напречно, над предния мост 217.5/160 310 |
| Заден тягов електромотор Тип Разположение Максимална мощност, hp/kW Максимален въртящ момент, Nm | Синхронен, постоянни магнити Напречно, над задния мост 292.5/215 420 |
| Комбинирана мощност на електромоторите, hp/kW | 510/375 |
| Комбиниран въртящ момент, Nm | 730 |
| Тягова батерия Тип Разположение Капацитет на батерията, kWh Работно напрежение, V | Полутвърда, литиево-йонна Под пода на салона 82.1 400 |
| Задвижване | Задвижване на всички колела |
| Предно окачване | Независимо, пневматично, с двойни носачи |
| Задно окачване | Независимо, пневматично, многоточково |
| Предни спирачки | Вентилирани дискове |
| Задни спирачки | Вентилирани дискове |
| Размер на гумите | 245/45 R20 |
| Максимална скорост, km/h* | 210* |
| Време за ускорение 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Пробег по цикъл WLTP, km | 483 |
| Време за бавно AC зареждане 20-80%, часа | 5.2 |
| Време за бързо DC зареждане 30-80%, минути⠀ | 27 |
*Електронно ограничена скорост
Снимка: Dmitry Pitersky
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Страст и маракуя: вкусваме Voyah Passion на полигона
Публикувано Декември 13, 2023 • 14m за четене
