Voyah Passion: विद्युतीय विलासिताको प्रकाश पछ्याउँदै

म हातमा अण्डाकार ट्रान्सपोन्डर चाबी घुमाउँछु र सोच्छु, के यो दोस्रो चाबी हो, सायद सर्भिस चाबी? यो हलुका, प्लास्टिकको, किनारामा असहज बटनहरू भएको छ, जसलाई थिच्न कहिलेकाहीँ गाह्रो पर्छ। तर जब म केबिनभित्र पुग्छु, सुरुवाती झर्को शुद्ध आनन्दमा बदलिन्छ। मेरो अगाडि परीक्षण मैदानको डाइनामोमिटर ट्र्याक छ, जहाँ Voyah Passion ले आफ्नो passion साँच्चै देखाउनेछ!

रूसमा Voyah, संख्यामा

Dongfeng समूहले तीन वर्षअघि सिर्जना गरेको चिनियाँ ब्रान्ड Voyah विद्युतीकृत सवारीहरूको नयाँ लाइनसहित रूसी बजारमा निरन्तर आफ्नो छाप बनाइरहेको छ। 2023 को गर्मीको अन्त्यसम्म Voyah Free crossover र Voyah Dreamer minivan रूसका सबैभन्दा लोकप्रिय electric vehicles बनेका थिए, केवल आठ महिनामा 1989 इकाइ बिक्री भएर। घर चीनमा माग धेरै उच्च छ, 20 हजार इकाइमा, तर रूस शीर्ष निर्यात बजारमध्ये एक हो: इजरायलमा केवल 118 Voyah कार बिक्री भएका छन् र नर्वेमा करिब त्यति नै। टर्कीमा बिक्री भर्खर सुरु भएको छ। रूसी बजार ब्रान्डका लागि स्पष्ट प्राथमिकता हो, adaptation र Russification सम्मै.

追光, वा प्रकाश पछ्याउँदै

यो sedan Voyah को तेस्रो model हो। आफ्नै देशमा यसको नाम 追光 हो, जसको चिनियाँबाट अनुवाद “प्रकाश पछ्याउने” हुन्छ। यो रोमान्टिक सुनिन्छ, यद्यपि उच्चारण, “zhui guang”, ग्राहक तान्ने नाम धेरै नहुन सक्छ। अन्तर्राष्ट्रिय डेलिभरीका लागि कारलाई यसको सट्टा Voyah Passion नाम दिइएको छ, र डिजाइन अंग्रेजी नामसँग मिल्छ: यो साँच्चै passion project हो। Italdesign studio का कलाकारहरूले आकारमा योगदान दिएका छन्। चिल्ला रेखाहरूले यस्तो body परिभाषित गर्छन् जसको अनुपात liftback जस्तो लाग्छ, यद्यपि प्राविधिक रूपमा यो sedan हो।

घाममा रंग बदल्ने कांस्य

विवरणहरू सटीक छन्, र प्यानलका जोडाइका फाँकहरूमा पनि त्यो देखिन्छ। आकर्षक कांस्य रंगले घाममा रंग बदल्ने प्रभाव दिन्छ। प्रकाश प्रविधिबारे धेरै टिकिरहनु पर्दैन – आजकल सस्ता चिनियाँ कारहरूमा समेत उन्नत प्रकाश उपकरण हुन्छ – तर Passion मा अझै उज्याला लोगोहरू, एक छेउदेखि अर्को छेउसम्म फैलिएका LED पट्टिहरू र गतिशील दिशा-संकेतकहरू छन्, अनि मेनुले कार खोल्दा तीन LED स्वागत दृश्यहरूमध्ये एक रोज्न दिन्छ। तर अचम्म के छ भने भित्र तानिने ढोकाका ह्यान्डलहरूमा चाबीबिना प्रवेश गर्ने सेन्सर छैनन्। 8.5 million ruble मूल्य भएको कारमा यो अनौठो कमी हो।

भित्र: सिसा, Alcantara र चारवटा पर्दा

भित्र, सौन्दर्य नै मुख्य स्थानमा छ। प्लास्टिकसँगै केबिनमा पर्यावरणमैत्री छाला, alcantara र एलुमिनियम सजावट प्रयोग गरिएको छ। माथिका दुई घामछेक्ने पर्दाहरू पछाडि सर्छन् र ठूलो पानोरामिक छानो देखिन्छ, जसको सिसा सिधै पछाडिका टाउको-टेक्ने भागसम्म पुग्छ। सामग्रीहरू र प्रशस्त सिसाको क्षेत्रका कारण केबिन बादल लागेको दिनमा पनि उज्यालो महसुस हुन्छ।

त्यो बहुफलक भएको स्टेयरिङ

तर तपाईंको ध्यान अवश्य पनि बहुफलक भएको स्टेयरिङतिर तानिन्छ। यो तलबाट च्याप्टो गरिएको वा दुवै छेउबाट थिचिएको होइन, साँच्चै टुक्रा-टुक्रा फलकजस्तो बनाइएको छ, अलिकति बाङ्गिएका खण्डहरूको शृंखलाबाट बनेको। अविस्मरणीय Ernest Sergeyevich Tsygankov ले सिकाएको छिटो स्टेयरिङबाट यो धेरै टाढा छ: यहाँ स्टेयरिङलाई एक छेउदेखि अर्को छेउसम्म घुमाउँदा यो हातमा साँच्चै नाच्छ, जसका लागि मानक 2.7 घुमाइ चाहिन्छ। कम्तीमा परम्परागत ‘तीन बज्न पन्ध्र मिनेट बाँकी’ को पकड रिममा आरामदायी छ।

मर्मसम्म स्पर्श-संवेदनशील

सबै कुराका लागि स्पर्श-नियन्त्रणको कुरा गर्दा, Tsygankov का शिक्षाका विद्यार्थीहरू पनि अलमल्ल पर्थे। वातानुकूलन ट्याबलेटबाट चलाइन्छ, छानाका घामछेक्ने पर्दाहरू सेन्सरबाट खुल्छन्, र झ्यालका स्विचहरू समेत स्पर्श-नियन्त्रण हुन् जसलाई निश्चित दबाब चाहिन्छ – हल्का छोएर कुनै प्रतिक्रिया आउँदैन। समयसँगै बानी पर्छ, अवश्य, तर परम्परागत भौतिक बटनहरू अक्सर सरल रूपमा बढी सुविधाजनक हुन्छन्। यूरोपमा Volkswagen, स्टेयरिङमा सेन्सर प्रयोग गरिसकेपछि, भौतिक बटनतिर फर्किँदैछ। Voyah Passion उल्टो दिशामा जान्छ, मर्मसम्म स्पर्श-संवेदनशील, यसको संचालन प्रणाली बनेको Qualcomm Snapdragon 8155 chip सम्म।

सुरुमा अत्यधिक सेटिङहरू

सेटिङहरूको अत्यधिक संख्या सुरुवातमा भारी लाग्न सक्छ। केही बीचको पर्दामा छन्, अरू तल्लो ट्याबलेटमा, जसले चार-क्षेत्रीय वातानुकूलन प्रणाली पनि चलाउँछ। सिट तताउने र हावा चलाउने विकल्प, अनि पछाडिका यात्रुहरूलाई पनि उपलब्ध मसाज कार्यक्रमहरू खोज्दै जानुपर्छ। तेस्रो दिनको अन्त्यसम्म मैले मेनुमा बाटो चिनेँ; वास्तविक कठिनाइ पर्दामा परेको प्रत्यक्ष घाम हो, जसले लेखाइ र संकेत पढ्न गाह्रो बनाउँछ। सबै मेनु अहिले अंग्रेजीमा छन्, रूसी फर्मवेयर अपडेट November मा अपेक्षित छ, आज बिक्रीमा रहेका Dreamer minivans र Free crossovers मा पहिल्यै उपलब्ध भएको जस्तै।

रूसीकरणले के सुधार्दैन

प्रसारण मोड रोज्ने घुमाउने बटनले कुनै ढिलाइ दिँदैन, तर रूसीकरण पछि पनि Passion पूर्ण रूपमा खुल्दैन। यसको अधिकांश सेवाहरू 5G network का लागि बनेका छन् र आन्तरिक चिनियाँ खातासँग अनिवार्य link चाहिन्छ। यात्रुहरूका लागि यसले मुख्यतः चिनियाँ वेबसाइटका रंगीन widget हरू हेर्ने र सेटिङ मेनु अन्वेषण गर्ने काम मात्र छोड्छ, जुन बीचको पर्दाबाट यात्रुको पर्दातिर तीन औंलाले सार्न सकिन्छ।

ठूलाहरूका लागि बालकक्षा

अन्तरक्रियात्मक क्यामेरा मोडबाट बच्चाहरूले सबैभन्दा बढी मजा लिन्छन्; यसले तपाईंको अनुहारमा रमाइला animation राखेर video record गर्छ – टाउकोमा साबुनका फोका, कान, हास्यास्पद बिरालो-जस्ता अनुहार। यो बालकक्षा जस्तो लाग्न सक्छ, तर 40 नाघेपछि पनि मन उज्यालो बनाउँछ।

ध्यान भङ्ग, र त्यसलाई सन्तुलन गर्ने सहायता

यस सबैमा सावधानीको एक शब्द चाहिन्छ, किनकि यात्रुहरूलाई रमाइलो लाग्ने मनोरञ्जनले चालकको ध्यान सडकबाट उत्तिकै सजिलै हटाउन सक्छ। सौभाग्यवश, Voyah Passion ले लेनमा राख्ने, स्वचालित ब्रेक लगाउने र सक्रिय क्रूज नियन्त्रणसहित विद्युतीय चालक-सहायता प्रणालीहरूको पूर्ण सेट बोकेको छ। विशेषगरी क्रूज नियन्त्रण राम्रो चल्छ। यसमा नभएको कुरा गति-सीमक मोड हो।

सङ्केत पहिचान, र के बन्द गर्न सकिन्छ

यसमा सडक-सङ्केत स्क्यानर भने छ, जसले गति-सीमा, पार्किङ निषेध र रोक्न निषेधका सङ्केतहरू, अनि सडक अवरोधका चेतावनीहरू पनि देखाउँछ। सूचना धेरै भए भने यो काम मेनुबाट सजिलै बन्द गर्न सकिन्छ। Voyah त्यसरी लचिलो छ: कम गतिमा अलि हस्तक्षेपकारी पैदलयात्री चेतावनी ध्वनि पनि बन्द गर्न सकिन्छ, मोड्दा साइड-भ्यू क्यामेरामा स्वचालित रूपान्तरण पनि बन्द गर्न सकिन्छ। तपाईं कार आफूलाई मनपर्ने गरी सेट गर्न स्वतन्त्र हुनुहुन्छ – यद्यपि किन्नुअघि प्याकेज समग्रमा सोच्नु उचित हुन्छ।

510 hp, 730 Nm र वायु निलम्बन

Voyah Passion मा तपाईंले तिर्ने मुख्य कुरा, सबैभन्दा पहिले, आकर्षक डिजाइन र विद्युतीय प्रविधि हो। यसमा स्थायी चुम्बक भएका दुई समकालिक मोटर छन्, जसको संयुक्त उत्पादन 510 hp र बलियो 730 Nm torque छ – तुलना गर्न, gasoline V12 भएको Ferrari 812 भन्दा पनि बढी torque, जसले “केवल” 718 Nm दिन्छ। Passion मा सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ, लगभग आदर्श तौल-वितरण र अनुकूलित वायु निलम्बन छ। हाम्रो परीक्षण sedan मा 82.1 kWh को आधारभूत battery छ, जसको आधिकारिक range European WLTP cycle मा 483 km हो।

डाइनामोमिटर ट्र्याकमा

मेरो सहकर्मी Andrey Mokhov मापन उपकरण मिलाउँदै गर्दा, म सेटिङ मेनु खोतल्छु, जहाँ पछाडिको spoiler कति गतिमा उठ्ने र झर्ने भनेर मिलाउन सकिन्छ भन्ने थाहा हुन्छ। निर्माता भन्छ spoiler ले पछाडिका पाङ्ग्रामा थप 40 kg downforce दिन्छ – तर सफा acceleration run का लागि केही चालक यसलाई तलै राख्न रुचाउँछन्। म यसलाई “Off” मा सेट गर्छु र परीक्षण मैदानको डाइनामोमिटर ट्र्याकमा पुग्छु। दौडपछि दौड, Voyah Passion launch control वा दुई-पेडल start बिना 100 km/h 4.2 देखि 4.3 seconds मा पुग्छ, र स्थिर अवस्थाबाट केवल 14 seconds पछि speedometer ले 200 km/h देखाउँछ। त्वरण साँच्चै प्रभावशाली छ। तर यो लामो समय रहँदैन: electronic limiter speedometer मा 208 km/h मा लाग्छ। यो गम्भीर figure हो, तर Tesla Model 3 Performance र यसको 260 km/h (AR #15-16, 2022) सँग मेल खाँदैन।

मापदण्डहरू	परीक्षणको विद्युत कार Voyah Passion
अधिकतम गति, km/h	207.5
त्वरणको मापन समय, s 0—50 km/h सम्म  0—100 km/h सम्म 0—150 km/h सम्म 0—200 km/h सम्म 400 m दौड (s) 1000 m दौड (s) 60—100 km/h अन्तराल 80—120 km/h अन्तराल	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
गति घट्ने मापन 50 km/h गति 130—80 km/h बीच 160—80 km/h बीच	856 1583 2415
ब्रेक लगाउने दूरी 100 km/h बाट मार्ग, m मन्दीकरण, m/s² 150 km/h बाट मार्ग, m मन्दीकरण, m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW, वाटमिटरको भनाइ

त्वरणका बेला इलेक्ट्रोनिक वाटमिटरका तत्कालीन readings हेर्न लायक छन्: ती 390 kW पुग्छन्, जुन शक्तिशाली 530 हर्सपावर हो, र नामित शक्ति भन्दा 15 kW बढी छ। चालन electronics लाई Sport बाट Comfort मा सार्दा, तर – selector knob नजिकका sensors मध्ये एक छोएर – कार स्पष्ट रूपमा शान्त हुन्छ। Comfort मा Voyah Passion लाई कम्तीमा 5.7 seconds चाहिन्छ 100 km/h पुग्न, र वाटमिटरले electronics ले शक्ति 310 kW, वा 422 hp, मा रोकेर राखेको देखाउँछ।

Eco, Sport र Individual मोडबीचको व्यावहारिक शक्ति-निलम्बन समझदारी

Eco मा सामान्य 210 kW, वा 286 hp, नै पाउनुहुन्छ, accelerator जति कडा थिचे पनि। यो विचित्र सीमा हो: परम्परागत कारहरूले kick-down मा selected mode जे भए पनि engine को पूरा शक्ति दिन्छन्, र electric cars ले समेत सामान्यतया battery अत्यन्त कम हुँदा मात्र power घटाउँछन्। हाम्रोमा अझै 80% charge थियो। त्यसैले यात्रुहरू वा अन्य चालकलाई rocket acceleration ले चकित पार्न Sport मा switch गर्नुपर्छ, जहाँ निलम्बन र steering पनि कडा हुन्छन्, जुन कम आरामदायी छ। Individual मोड नै उत्तर हो: powertrain लाई Sport मा set गर्नुहोस् र निलम्बन तथा steering लाई Comfort मा छोड्नुहोस्, अनि balance perfect हुन्छ।

ब्रेक र ऊर्जा पुनःप्राप्ति

जस्तो अवस्थामा भए पनि, Voyah Passion accelerator pedal लाई ठीकसँग र delay बिना पछ्याउँछ। Traffic मा speed मिलाउनु रमाइलो छ, र गति घटाउनु पनि त्यस्तै। मैले ऊर्जा पुनःप्राप्तिका तीनै मोड प्रयास गरेँ र कुनैमा पनि खस्रोपन भेटिनँ। ब्रेकको दक्षता र तापीय स्थिरतामा पनि समस्या थिएन: परीक्षणपछि brake pads को हल्का गन्ध मात्र थियो, Korean वा Japanese cars परीक्षण गर्दा सामान्य हुने धुवाँ थिएन। Ventilated discs पछाडि र अगाडि दुवैमा स्पष्ट रूपमा fitted छन्, अगाडि दुई-पिस्टन calipers सहित।

ESSA प्लेटफर्म र क्यामेराबाट निर्देशित निलम्बन

Passion sedan Free र Dreamer जस्तै modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platform मा बनेको छ, वायवीय निलम्बन र अनुकूलित ड्याम्परहरू सहित, जसले अगाडिको सिसामुनिको क्यामेराले समातेको सडकचित्रबाट वास्तविक समयमा कठोरता बदल्छन्। प्रणाली प्रभावशाली रूपमा काम गर्छ, खराब डामर र speed bumps लाई नरम बनाउँछ। ठूला bumps मा यसले आफ्ना सीमाहरू देखाउँछ र ड्याम्परहरू आफ्नो क्षमताको नजिक काम गर्छन् – यो आश्चर्य होइन, किनकि कुनै वायवीय प्रणालीले low-profile tires लाई पूर्ण रूपमा compensate गर्न सक्दैन। Passion 245/45 R20 टायर, European Continental EcoContact 6, मा चल्छ, यद्यपि China मा बनेको हो।

मोडहरूमा

समायोज्य निलम्बन साँच्चै मूल्यवान सुविधा रहन्छ। यदि speed मा Comfort मा body roll तपाईंलाई मन पर्दैन भने Standard र Sport presets तयार छन्। Sport मा Voyah Passion मोडहरू आत्मविश्वासका साथ पार गर्छ, सडक मजबुत रूपमा समात्छ र steering लाई सटीक रूपमा उत्तर दिन्छ, अनावश्यक रूपमा sharp नभई। पछाडिको axle ले अवस्था बदलिँदा traction कायम राख्न मद्दत गर्छ, र accelerator छोड्दा कार मोडभित्र screw भएको जस्तो pleasant sense दिन्छ। Power मा tires stability control intervene गर्नु अघि हल्का squeal गर्छन्; system switch off गर्न सकिन्छ, तर केवल 80 km/h सम्म। Track use का लागि बढी प्राकृतिक steering weight राम्रो थपिने कुरा हुन्थ्यो। तैपनि यो heavyweight नै रहन्छ, fully equipped हुँदा लगभग 2.3 tons तौलिन्छ।

वास्तविक संसारको range

दैनिक फुर्तिलो ड्राइभिङका लागि कार धेरै राम्रोसँग उपयुक्त छ, partly braking दौरान प्रभावकारी ऊर्जा पुनःप्राप्तिका कारण, र दूरीका आँकडाहरूले यही देखाउँछन्। शहरमा 350-380 km आरामले पुग्न सकिन्छ, लगभग 21 kWh/100 km औसत खपत सहित। महत्वपूर्ण कुरा बाँकी-distance counter लाई Chinese CLTC cycle मा आधारित theoretical mode बाट practical mode मा switch गर्नु हो। Theoretical mode मा Voyah Passion full battery मा अचम्मको 580 km claim गर्छ।

चार्जिङ

चार्जिङ धेरै हदसम्म मानक छ। द्रुत चार्जिङका लागि Chinese “GB/T pistol” भएको टर्मिनल चाहिन्छ; Dmitrovsky test track मा एउटा थियो, र Passion लगभग डेढ घण्टामा 20% बाट 100% पुग्यो, चार्जिङ शक्ति 60 kW मा peak हुँदै। हामीले free “Energiya Moskvy” terminals मा प्रत्यावर्ती धारा पनि प्रयास गर्‍यौं, जुन बिना समस्या चल्यो, 11 kW क्षमताको onboard converter मार्फत सबै तीन phases प्रयोग गर्दै।

Passion fruit नामको फलको स्वाद, बीउसहित

त्यसैले यसलाई चार्ज गर्नुहोस् र यात्राको आनन्द लिनुहोस्। Voyah Passion को आफ्नै स्वाद छ, केही passion fruit जस्तै – त्यस्तो फल जसको नाम, संयोगले, “passion” शब्दबाटै आएको हो, र जसको स्वादिलो गुदीमा कहिलेकाहीँ असहज बीउ पनि हुन्छ। यहाँका बीउ भने कोणीय steering wheel र sensors को अत्यधिक संख्या हुन्। मुख्य विचार, तर, मूल्य हो। परीक्षण कार, साढे आठ million rubles मा, range को top पनि होइन: Russia ले ठूलो 108.7 kWh battery भएको Voyah Passion Long Range पनि पाउँछ, जसको advertised 608 km WLTP cycle range छ, व्यवहारमा एक charge मा 450-500 km को अर्थ – 9.8 million rubles मा। Hybrid Voyah Passion को pricing चीनमा समेत set भएको छैन, जहाँ sales अझै start हुन बाँकी छ। हामी यसलाई चासोका साथ पर्खिरहेका छौं, किनकि यहाँ बिकेका Voyah cars का तीन चौथाइ hybrids हुन्।

आयाम र तौल

पूर्ण प्राविधिक विवरण

विद्युत कारको जानकारी	परीक्षण गरिएको मोडेल Voyah Passion
Body प्रकार	चार-ढोका सेडान
सिट क्षमता	5
कर्ब तौल, kg	2266
कुल तौल, kg	2641
अगाडिको सामान-कक्ष / पछाडिको सामान-कक्षको आयतन, liters	53/410
वायुगतिकीय प्रतिरोध गुणांक (Cx)⠀	0.225
अगाडिको traction विद्युत motor प्रकार स्थान अधिकतम शक्ति, hp/kW अधिकतम torque, Nm	समकालिक, स्थायी चुम्बक तेर्सो, अगाडिको axle माथि 217.5/160 310
पछाडिको traction विद्युत motor प्रकार स्थान अधिकतम शक्ति, hp/kW अधिकतम torque, Nm	समकालिक, स्थायी चुम्बक तेर्सो, पछाडिको axle माथि 292.5/215 420
विद्युत motors को संयुक्त शक्ति, hp/kW	510/375
संयुक्त टर्क, Nm	730
कर्षण ब्याट्री प्रकार स्थान ब्याट्री क्षमता, kWh Operating voltage, V	अर्ध-ठोस, lithium-ion केबिनको भुइँमुनि 82.1 400
हटने प्रणाली	सबै पाङ्ग्रामा drive
अगाडिको निलम्बन	स्वतन्त्र, वायवीय, double wishbone संरचना
पछाडिको निलम्बन	स्वतन्त्र, वायवीय, multi-link संरचना
अगाडिका ब्रेक	हावा-चालित discs
पछाडिका ब्रेक	हावा-चालित discs
टायरको आकार	टायर आकार 245/45 R20
अधिकतम गति, km/h*	210*
0-100 km/h त्वरण समय, s	3.8
WLTP चक्रमा मापन गरिएको दूरी, km	483
ढिलो AC चार्जिङको समय 20-80%, घण्टा	5.2
छिटो DC चार्जिङको समय 30-80%, मिनेट⠀	27

फोटो: Dmitry Pitersky

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Passion र passion fruit: परीक्षण ट्र्याकमा Voyah Passion को स्वाद लिँदै