ਮੈਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ transponder ਕੁੰਜੀ ਘੁਮਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ service ਕੁੰਜੀ? ਇਹ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ, ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੜ੍ਹ ਖਾਲਿਸ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ proving ground ਦੀ dynamometer track ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Voyah Passion ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਜਜ਼ਬਾ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ!
ਰੂਸ ਵਿੱਚ Voyah, ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ
Dongfeng ਗਰੁੱਪ ਵੱਲੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ Voyah, ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। 2023 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ Voyah Free crossover ਅਤੇ Voyah Dreamer minivan ਰੂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 1989 ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਕੀਆਂ। ਘਰੇਲੂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ, 20 ਹਜ਼ਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਤੱਕ, ਪਰ ਰੂਸ ਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 118 Voyah ਕਾਰਾਂ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੰਨੀਆਂ ਹੀ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, adaptation ਅਤੇ Russification ਤੱਕ।
追光, ਜਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ
ਇਹ sedan Voyah ਦਾ ਤੀਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ 追光 ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚੀਨੀ ਤੋਂ ਅਰਥ “ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ” ਹੈ। ਇਹ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਚਾਰਨ — “zhui guang” — ਸ਼ਾਇਦ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਜਾਦੂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ Voyah Passion ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ passion project ਹੈ। Italdesign studio ਦੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੱਤਾ। ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਐਸੀ body ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ liftback ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ sedan ਹੈ।
ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕਾਂਸੀ ਰੰਗ
ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਫਾਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ ਕਾਂਸੀ ਰੰਗ ਦੀ ਪੇਂਟ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗਿਰਗਿੱਟ ਵਰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੌਸ਼ਨੀ ਤਕਨੀਕ ਉੱਤੇ ਲੰਮਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਸਤੀ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਨਤ optics ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਪਰ Passion ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨ logo, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ LED ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ LED ਸਵਾਗਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲੁਕ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੱਥਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬਿਨਾਂ-ਕੁੰਜੀ ਦਾਖਲਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। 8.5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਅਜੀਬ ਕਮੀ ਹੈ।
ਲੁਕ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੱਥੇ — ਅੰਦਰ ਬਣੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ
ਅੰਦਰੋਂ: ਕੱਚ, Alcantara ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ
ਅੰਦਰ aesthetics ਮੰਚ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ eco-leather, alcantara ਅਤੇ aluminium trim ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਦੋ sunshades ਪਿੱਛੇ ਸਰਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ panoramic roof ਖੋਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੱਚ ਪਿਛਲੇ headrests ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ glass area ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਬੱਦਲਾਂ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇਲੇ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਸੱਜੀ ਕੋਹਣੀ ਅਕਸਰ ਕੇਂਦਰੀ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ “ਕ੍ਰਿਸਟਲ” ਬਟਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Baby Care ਮੋਡ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦਾ ਪਰਦਾ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਕੈਮਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ “ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ” ਦੀਆਂ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ — ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ “ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਚੈਸੀ” ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਉਹ ਕੱਟੇ-ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ
ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰ ਬਹੁ-ਕੋਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਮਤਲ ਜਾਂ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦਬਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਈ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹਲਕੀਆਂ ਮੁੜੀਆਂ ਲੜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ। ਇਹ Ernest Sergeyevich Tsygankov ਵੱਲੋਂ ਸਿਖਾਈ ਗਈ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਅੰਤ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ 2.7 ਘੁੰਮਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ “ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੌਣਾ” ਵਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪਕੜ ਘੇਰੇ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਕੱਟੇ-ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ — ਹੱਥ ਬਦਲ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਸਪਰਸ਼-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Tsygankov ਦੀਆਂ ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਣ। ਮੌਸਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਬਲੈਟ ਤੋਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਪਰਦੀਆਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਬਟਨ ਵੀ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਦਬਾਅ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਹੌਲੀ ਛੋਹ ਨਾਲ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ। ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ Volkswagen ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਉੱਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੀ ਹੈ। Voyah Passion ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਸਪਰਸ਼-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਉਸ Qualcomm Snapdragon 8155 ਚਿਪ ਤੱਕ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਚਾਰ windows ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ touch button ਉੱਤੇ ਉਂਗਲੀ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀ touch ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ
ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਤੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਹੇਠਲੀ ਟੈਬਲੈਟ ਉੱਤੇ, ਜੋ ਚਾਰ-ਖੇਤਰ ਮੌਸਮੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੈਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਰਾਹ ਜਾਣ ਲਿਆ ਸੀ; ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਹੈ, ਜੋ ਲੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੀਨੂ ਹਾਲੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਰੂਸੀ firmware update November ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ Dreamer minivan ਅਤੇ Free crossover ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ ਉੱਤੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਚੋਣ ਵਾਲਾ ਡਾਇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਰੂਸੀਕਰਨ ਕੀ ਨਹੀਂ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਵਾਲੇ knob ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰੂਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ Passion ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁਲੇਗੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸੇਵਾਵਾਂ 5G ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਨੀ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜੋੜ ਮੰਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ websites ਤੋਂ ਰੰਗੀਨ widgets ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਮੀਨੂ ਖੰਗਾਲਣਾ ਹੀ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਤਿੰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਰਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਮਰੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹੀਆਂ animation ਨਾਲ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡਿਆਂ ਲਈ ਬਾਲਵਾੜੀ
ਬੱਚੇ interactive camera mode ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਉੱਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ animation ਰੱਖ ਕੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਸਾਬਣ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ, ਕੰਨ, ਹਾਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀ-ਮੁਖੀ ਸ਼ਕਲਾਂ। ਇਹ ਬਾਲਵਾੜੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 40 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਨ ਚੰਗਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ, Passion ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਸਾਜ਼-ਪੱਟੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
Projection display ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਧਾਈ ਹੋਈ ਹਕੀਕਤ ਵਾਲਾ navigation mode ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ assistance
ਇਹ ਸਭ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਉਤਨੀ ਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ driver ਦਾ ਧਿਆਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Voyah Passion driver ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਦਦਗਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ lane keeping, automatic braking ਅਤੇ active cruise control ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ cruise control ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ speed limiter mode ਹੈ।
ਸੀਟ ਦਾ cushion ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਮਸਾਜਰ ਵੀ ਹੈ।
Driver ਦੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਣ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਕੋਲ ਸੜਕ-ਨਿਸ਼ਾਨ scanner ਹੈ ਜੋ speed limits, parking ਮਨਾਹੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੱਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਹੋ ਜਾਣ, function ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Voyah ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ flexible ਹੈ: ਘੱਟ speed ਉੱਤੇ ਹਲਕਾ ਦਖ਼ਲਦਾਰ pedestrian warning synthesiser ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਵੇਲੇ side-view camera ਵੱਲ automatic switch ਵੀ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ; seatbacks ਦਾ ਕੋਣ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਰ ਟਿਕਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਔਸਤ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਂਹ-ਟੇਕ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਬਲੈਟ ਹੈ — ਗਰਮੀ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਸਮੇਤ! ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਘਬਰਾਓ — ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
510 hp, 730 Nm ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
Voyah Passion ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਤਾਕਤ 510 hp ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ 730 Nm ਘੁੰਮਣ ਬਲ ਹੈ — ਤੁਲਨਾ ਲਈ, Ferrari 812 ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ V12 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜੋ “only” 718 Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Passion ਕੋਲ ਸਭ-ਪਹੀਆ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਾਡੀ test sedan ਵਿੱਚ 82.1 kWh ਦੀ ਆਧਾਰ battery ਹੈ, ਜਿਸਦਾ official range European WLTP cycle ਉੱਤੇ 483 km ਹੈ।
ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ spoiler ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ unlock ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਸਵਾਗਤੀ mode ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਪੱਟੀ ਉੱਤੇ
ਜਦ ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ Andrey Mokhov ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ spoiler ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਆਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ spoiler ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ 40 kg ਦਬਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਸਾਫ਼ ਤੀਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਦੌੜ-ਮਾਪ ਲਈ ਕੁਝ driver ਇਸਨੂੰ ਥੱਲੇ ਹੀ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ “ਬੰਦ” ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ proving ground ਦੀ dynamometer track ਉੱਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੱਲਣ ਉੱਤੇ Voyah Passion ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਦੋ-pedal start ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 100 km/h ਤੱਕ 4.2 ਤੋਂ 4.3 seconds ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 14 seconds ਬਾਅਦ speedometer 200 km/h ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੀਜ਼ੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ limiter speedometer ਉੱਤੇ 208 km/h ਤੇ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਅੰਕ ਹੈ, ਪਰ Tesla Model 3 Performance ਅਤੇ ਇਸਦੇ 260 km/h ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ (AR #15-16, 2022)।
*Sport mode ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਤੀਜ਼ੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ
| ਮਾਪਦੰਡ | ਇਹ Voyah Passion ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਚਲਿਤ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹੈ |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ, km/h | 207.5 |
| ਤੀਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ, s 0—50 km/h ਤੱਕ ਤੀਜ਼ੀ 0—100 km/h ਤੱਕ ਤੀਜ਼ੀ 0—150 km/h ਤੱਕ ਤੀਜ਼ੀ 0—200 km/h ਤੱਕ ਤੀਜ਼ੀ 400 m ਦੀ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਦਾ ਸਮਾਂ (s) 1000 m ਦੀ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਦਾ ਸਮਾਂ (s) 60—100 km/h ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੀਜ਼ੀ 80—120 km/h ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੀਜ਼ੀ | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣਾ 50 km/h ਤੋਂ 130—80 km/h ਦਾ ਖੇਤਰ 160—80 km/h ਦਾ ਖੇਤਰ | 856 1583 2415 |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 100 km/h ਤੋਂ ਰਾਹ, m ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ, m/s² 150 km/h ਤੋਂ ਰਾਹ, m ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਤੀਜ਼ੀ ਦੀ ਕਦਰ
390 kW: ਬਿਜਲੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਮੀਟਰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
ਤੀਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਅੰਕੜੇ ਵੇਖਣ ਜੋਗ ਹਨ: ਉਹ 390 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ 530 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਜ ਤਾਕਤ ਤੋਂ 15 kW ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ driving electronics ਨੂੰ Sport ਤੋਂ Comfort ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਓ — selector knob ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ — ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਾਸੀ ਸੰਯਮਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Comfort ਵਿੱਚ Voyah Passion ਨੂੰ 100 km/h ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5.7 seconds ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ 310 kW, ਜਾਂ 422 hp, ਉੱਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ।
Individual ਮੋਡ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ suspension ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਚਾ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਦੀ delivery ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Eco, Sport ਅਤੇ Individual ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਠੀਕ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਵਾਲਾ ਸਮਝੌਤਾ
Eco ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਯਮਿਤ 210 kW, ਜਾਂ 286 hp, ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, accelerator ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਸੀਮਾ ਹੈ: ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ kick-down ਉੱਤੇ ਚੁਣਿਆ mode ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ ਪੂਰੇ engine ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਾਕਤ ਸਿਰਫ਼ battery ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ battery ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ 80% charge ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ drivers ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਵਰਗੀ ਤੀਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ Sport ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ suspension ਅਤੇ steering ਵੀ ਕੱਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। Individual mode ਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ Sport ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ suspension ਤੇ steering ਨੂੰ Comfort ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ।
ਇਹ sedan 12 ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਬਾਹਰ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ autopilot ਲਈ online update ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਕੂਲ cruise control ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, Voyah Passion ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੁਖਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੀਮਾ ਹੋਣਾ ਵੀ। ਮੈਂ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਮੋਡ ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਰੁੱਖਾਪਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸਨ: test ਤੋਂ ਬਾਅਦ brake pads ਦੀ ਹੌਲੀ smell ਹੀ ਸੀ, ਉਹ smoke ਨਹੀਂ ਜੋ Korean ਜਾਂ Japanese cars test ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰ discs ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇਲੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਗੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ two-piston calipers ਨਾਲ।
ਅੱਗੇ ਇਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਖਾਨਾ charging cables ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ gas struts ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ESSA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ-ਡਾਟੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ suspension
Passion sedan Free ਅਤੇ Dreamer ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਮੋਡੀਊਲਰ ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਝਟਕਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਅੱਗੇਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਗੇ ਕੈਮਰੇ ਵੱਲੋਂ ਲੀਤੀ ਸੜਕ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਸਖ਼ਤੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖੁਰਦਰੇ asphalt ਅਤੇ speed bumps ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਝਟਕਿਆਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ low-profile tires ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। Passion 245/45 R20 ਟਾਇਰ, ਯੂਰਪੀ Continental EcoContact 6, ਉੱਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ China ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ-ਘਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਬਿਜਲੀ drive ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ key ਜਾਂ ਅੱਗੇਲੇ panel ਉੱਤੇ display ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬਾਹਰ ਕੋਈ button ਨਹੀਂ।
ਫਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥਾਂ sealant ਵਾਲਾ ਮੁਰੰਮਤ kit ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ
ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ suspension ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀਮਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ Comfort ਵਿੱਚ body roll ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਆਦ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ Standard ਅਤੇ Sport presets ਮੌਜੂਦ ਹਨ। Sport ਵਿੱਚ Voyah Passion ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ steering ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਹੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਫ਼ਜ਼ੂਲ ਤੀਖੀ ਹੋਏ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਣ ਤੇ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ accelerator ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਜਿਹਾ pleasant sense ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਤਾਕਤ ਹੇਠ tires stability control ਦੇ ਦਖ਼ਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਚੀਕਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 80 km/h ਤੱਕ। Track use ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਦਰਤੀ steering weight ਚੰਗੀ addition ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2.3 tons ਹੈ।
Sport mode ਵਿੱਚ body 16 mm ਥੱਲੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ 56 mm ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 40 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ
ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ range
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੁਸਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ range ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ about 21 kWh/100 km ਔਸਤ ਖਪਤ ਨਾਲ 350-380 km ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਬਚੀ range ਦੱਸਣ ਵਾਲੇ ਗਿਣਤੀ-ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ mode ਤੋਂ ਵਰਤੋਂਕਾਰੀ mode ਵਿੱਚ ਬਦਲਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ mode Chinese CLTC cycle ਉੱਤੇ based ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ mode ਵਿੱਚ Voyah Passion full battery ਉੱਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 580 km claim ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇਲੀ ਦੋਹਰੀ ਬਾਂਹਾਂ ਵਾਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਹੈ, ਦੋ-ਬਿੰਦੂ ਗੇਂਦ-ਜੋੜ ਟਿਕਾਣੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਰਕਾਰੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਜਟਿਲ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ Chinese “GB/T pistol” ਵਾਲਾ ਟਰਮੀਨਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; Dmitrovsky ਟੈਸਟ ਪੱਟੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ Passion 20% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ 60 kW ਉੱਤੇ ਚੋਟੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੋਈ। ਅਸੀਂ ਮੁਫ਼ਤ “Energiya Moskvy” ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਬਦਲਦਾ ਕਰੰਟ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਚੱਲੇ, 11 kW rated onboard converter ਰਾਹੀਂ ਤਿੰਨੋਂ phases ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ।
ਮਰਾਕੁਯਾ, ਬੀਜਾਂ ਸਮੇਤ
ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ charge ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ। Voyah Passion ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਰਾਕੁਯਾ ਵਰਗਾ — ਉਹ fruit ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਵੀ, ਇਤਫ਼ਾਕਨ, “passion” ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਸੁਆਦਲੀ ਗੂਦ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬੀਜ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬੀਜ ਹਨ ਕੋਣਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬੇਹੱਦ ਗਿਣਤੀ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਕੀਮਤ ਹੈ। Test car, ਅੱਠ ਅਤੇ ਅੱਧ ਮਿਲੀਅਨ rubles ਤੇ, range ਦਾ top ਵੀ ਨਹੀਂ: Russia ਨੂੰ ਵੱਡੀ 108.7 kWh battery ਵਾਲੀ Voyah Passion Long Range ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, WLTP cycle ਉੱਤੇ advertised 608 km ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ 450-500 km per charge ਹੈ — 9.8 ਮਿਲੀਅਨ rubles ਲਈ। Hybrid Voyah Passion ਦੀ pricing China ਵਿੱਚ ਵੀ set ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ sales ਹਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵੇਚੀਆਂ Voyah cars ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ hybrids ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹਿੱਸਾ ਤੀਜੇ brake light ਦੀ ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਹੈ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ/Autoreview ਦੇ ਮਾਪ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਮਾਪ millimeters ਵਿੱਚ ਹਨ।
*Driver ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ, ਪੂਰੇ fuel tank ਅਤੇ ਪੂਰੀਆਂ process fluids ਨਾਲ
**ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ seat ਲਈ
**ਪਹਿਲੀ/ਦੂਜੀ seat row ਵਿੱਚ shoulder level ਉੱਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ।
ਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ | Voyah Passion |
|---|---|
| ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਾਵਟੀ ਕਿਸਮ | ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ sedan |
| ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 5 |
| ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਭਾਰ, kg | 2266 |
| ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ, kg | 2641 |
| ਅੱਗੇਲੇ ਸਮਾਨ-ਘਰ/ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ-ਘਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲੀਟਰ | 53/410 |
| ਹਵਾਈ ਰੋਧ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ (Cx)⠀ | 0.225 |
| ਅੱਗੇਲਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਥਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, hp/kW ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਬਲ, Nm | ਸਮਕਾਲੀ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆੜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ 217.5/160 310 |
| ਪਿਛਲਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਥਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, hp/kW ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਬਲ, Nm | ਸਮਕਾਲੀ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆੜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ 292.5/215 420 |
| ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਤਾਕਤ, hp/kW | 510/375 |
| ਕੁੱਲ ਘੁੰਮਣ ਬਲ, Nm | 730 |
| ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਥਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, kWh ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ, V | ਅੱਧ-ਠੋਸ, lithium-ion ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ 82.1 400 |
| ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | ਸਾਰੇ ਪਹੀਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ |
| ਅੱਗੇਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ, ਦੋਹਰੀ ਬਾਂਹਾਂ ਵਾਲੀ |
| ਪਿਛਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ |
| ਅੱਗੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ |
| ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ |
| ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 245/45 R20 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h ਤੱਕ ਤੀਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ, s | 3.8 |
| WLTP ਚੱਕਰ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, km | 483 |
| ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 20-80%, ਘੰਟੇ | 5.2 |
| ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 30-80%, ਮਿੰਟ⠀ | 27 |
*ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ
ਫੋਟੋ: Dmitry Pitersky
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਜ਼ਬਾ ਅਤੇ ਮਾਰਾਕੁਯਾ: poligon ਉੱਤੇ Voyah Passion ਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਸੰਬਰ 13, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 13m
