Elimde oval transponder anahtarı çeviriyor, bunun ikinci anahtar, belki de servis anahtarı olup olmadığını düşünüyorum. Hafif, plastikten yapılmış ve kenarlarında basması zor olabilen kullanışsız düğmeler var. Ancak kendimi kabinin içinde bulduğumda ilk rahatsızlığım saf bir keyfe dönüşüyor. Önümde, Voyah Passion’ın tutkusunu gerçekten göstereceği test sahasındaki dinamometre pisti uzanıyor.
Rusya’da Voyah, Rakamlarla
Dongfeng konglomerası tarafından üç yıl önce yaratılan Çinli marka Voyah, yeni elektrifikasyonlu araç serisiyle Rusya pazarında istikrarlı biçimde iz bırakıyor. 2023 yazının sonunda Voyah Free crossover ve Voyah Dreamer minivan, yalnızca sekiz ayda 1989 adet satışla Rusya’nın en popüler elektrikli araçları haline gelmişti. Çin’deki iç talep çok daha yüksek, 20 bin adet düzeyinde, ancak Rusya başlıca ihracat pazarlarından biri: İsrail’de yalnızca 118 Voyah otomobil satıldı, Norveç’te de yaklaşık aynı sayı. Türkiye’de satışlar yeni başladı. Rusya pazarı marka için açıkça öncelikli, uyarlama ve Rusçalaştırmaya kadar.
追光, ya da Işığın Peşinde
Sedan, Voyah’ın üçüncü modeli. Kendi ülkesinde 追光 adıyla satılıyor; Çince’den “ışığın peşinde” diye çevriliyor. Romantik duyuluyor, ama telaffuzu — “zhui guang” — pek de müşteri mıknatısı olmayabilir. Uluslararası teslimatlar için otomobile bunun yerine Voyah Passion adı verilmiş ve tasarım İngilizce ismin hakkını veriyor: bu gerçekten bir tutku projesi. Italdesign stüdyosunun sanatçıları şekle katkıda bulunmuş. Akıcı çizgiler, teknik olarak sedan olsa da oranları liftback çağrıştıran bir gövdeyi tanımlıyor.
Güneşte Renk Değiştiren Bronz
Detaylandırma hassas ve bunu panel aralıklarında görebiliyorsunuz. Çarpıcı bronz boya güneş ışığında bukalemun etkisi yaratıyor. Aydınlatma teknolojisine uzun uzun değinmeye gerek yok — bugün bütçe sınıfı Çin otomobillerinde bile gelişmiş optikler var — ama Passion yine de aydınlatmalı logolara, bir uçtan diğerine uzanan LED şeritlere ve dinamik sinyallere sahip; menü de aracı açtığınızda üç LED karşılama senaryosundan birini seçtiriyor. Tuhaf olan, geri çekilebilir kapı kollarında anahtarsız giriş sensörlerinin bulunmaması. Bu, 8.5 milyon ruble fiyat etiketine sahip bir otomobilde garip bir eksik.
Geri çekilebilir kapı kolları – dahili aydınlatmayla
İçeride: Cam, Alcantara ve Dört Ekran
İçeride estetik başrolde. Plastikle birlikte kabinde eko-deri, alcantara ve alüminyum kaplamalar kullanılıyor. Tavandaki iki güneşlik geriye kayarak camı arka koltuk başlıklarına kadar uzanan dev panoramik tavanı açıyor. Malzemeler ve geniş cam alanı sayesinde kabin bulutlu bir günde bile aydınlık hissettiriyor.
Ön panelde aynı anda dört ekran var. Sağ dirsek çoğu kez merkezi kutuyu açan ‘kristal’ düğmeye yanlışlıkla basıyor.
Menü kapsamlı kabin ayarları içeriyor. Örneğin Baby Care modu camları ve tavan perdesini kapatıyor, ses sisteminin seviyesini düşürüyor ve arka koltukların görüntüsünü merkezi ekrana veriyor.
Kabin kamerası arka koltuklardaki çocukları izlemenizi, hatta onların ‘performanslarının’ videolarını kaydetmenizi sağlıyor.
Merkezi ekranda farklı kameralardan görüntüler gösterebilir veya ‘şeffaf şasi’ modunu etkinleştirebilirsiniz.
O Fasetli Direksiyon
Yine de dikkatiniz mutlaka çok yüzlü direksiyona çekiliyor. Alttan düzleştirilmiş ya da iki yandan sıkıştırılmış değil, gerçekten fasetli; hafif kıvrımlı kirişlerden oluşan bir dizi gibi yapılmış. Unutulmaz Ernest Sergeyevich Tsygankov’un öğrettiği hızlı direksiyon kullanımından çok uzak: burada direksiyonu kilitten kilide çevirirken gerçekten ellerinizde dans ediyor ve bunun için standart 2.7 tur gerekiyor. En azından klasik dokuza çeyrek kala tutuşu çember üzerinde rahat.
Fasetli direksiyon – hızlı el değiştirerek çevirmeye uygun değil
İliklerine Kadar Dokunmatik
Her şey için dokunmatik kontroller söz konusu olduğunda, Tsygankov’un öğretilerinin öğrencileri bile şaşırırdı. Klima bir tabletten yönetiliyor, tavan güneşlikleri sensörlerle açılıyor, cam düğmeleri bile kararlı basış isteyen dokunmatik kontroller; hafif bir temas yanıt vermiyor. Zamanla elbette alışıyorsunuz, ama geleneksel fiziksel düğmeler çoğu zaman basitçe daha kullanışlı. Avrupa’da Volkswagen, direksiyondaki sensörleri denedikten sonra fiziksel düğmelere geri dönüyor. Voyah Passion ise ters yöne gidiyor, işletim sisteminin üzerine kurulduğu Qualcomm Snapdragon 8155 çipe kadar iliklerine dek dokunmatik.
Dört camdan herhangi birini kısmen açmak veya kapatmak için parmağınızı dokunmatik düğmede tutmanız gerekiyor; kısa bir dokunuş ise tam açma ya da kapama için yeterli.
Başta Fazla Ayar
Ayarların çokluğu başlangıçta bunaltıcı gelebiliyor. Bazıları merkezi ekranda, bazıları dört bölgeli klima sistemini de çalıştıran alt tablette yer alıyor. Koltuk ısıtma ve havalandırmayı, ayrıca arka yolcuların da sahip olduğu masaj programlarını aramak gerekiyor. Üçüncü günün sonunda menüde yolumu buluyordum; asıl zorluk ekrana vuran doğrudan güneş ışığı, etiketleri ve sembolleri okumayı zorlaştırıyor. Tüm menüler şu anda İngilizce; bugün satışta olan Dreamer minivanlar ve Free crossoverlar için halihazırda mevcut olana benzer Rusça firmware güncellemesi kasımda bekleniyor.
Şanzıman modu seçme düğmesi gecikmelerle sizi rahatsız etmiyor
Rusçalaştırmanın Düzeltmeyeceği Şey
Şanzıman modu seçici düğmesi gecikme yaratmıyor, ama Rusçalaştırmadan sonra bile Passion tam anlamıyla açılmayacak. Hizmetlerinin çoğu 5G ağı için tasarlanmış ve dahili bir Çin hesabına zorunlu bağlantı gerektiriyor. Yolculara çoğunlukla Çin web sitelerinden renkli widget’ları izlemek ve merkezi ekrandan yolcu ekranına üç parmakla kaydırılabilen ayarlar menüsünü keşfetmek kalıyor.
Yolcu eğlence merkezinin işlevleri sınırlı.
İç kameralar, üzerine animasyon bindirilmiş videolar kaydetmenizi sağlıyor.
Yetişkinler İçin Anaokulu
Çocuklar, yüzünüzün üzerine komik animasyonlar bindirerek video kaydeden interaktif kamera modundan en çok keyfi alıyor — başınızda sabun köpükleri, kulaklar, komik kedi yüzleri. Anaokulu gibi hissettirebilir, ama 40. yaştan sonra bile moral yükseltiyor.
Tuhaf biçimde Passion yalnızca bir gösterge paneli tasarımı sunuyor.
Projeksiyon ekranında büyük semboller var. Ne yazık ki artırılmış gerçeklik navigasyon modu Rusya’da çalışmıyor.
Dikkat Dağınıklığı ve Bunu Dengeleyen Yardım
Bütün bunlar bir uyarı sözünü hak ediyor, çünkü yolcuları eğlendiren şeyler sürücünün dikkatini yoldan aynı kolaylıkla koparabilir. Neyse ki Voyah Passion, şerit takip, otomatik frenleme ve aktif hız sabitleyici dahil tam bir elektronik sürücü destek seti taşıyor. Özellikle hız sabitleyici iyi çalışıyor. Sahip olmadığı şey ise hız sınırlayıcı modu.
Minder biraz kısa, ama koltukta yalnızca ısıtma ve havalandırma değil, elektrikli masaj da var.
Sürücü koltuğunda sürüş, rahatlama ve başka bir şey için ayarları kaydedebilirsiniz.
Tabela Tanıma ve Kapatabilecekleriniz
Sahip olduğu şey, hız sınırlarını, park ve durma yasağı tabelalarını, hatta yol kapanması uyarılarını gösteren bir trafik işareti tarayıcısı. Bildirimler fazla gelirse işlev menüden kolayca kapatılıyor. Voyah bu açıdan esnek: düşük hızda biraz müdahaleci olan yaya uyarı sentezleyicisi de kapatılabiliyor, dönüşte yan kameraya otomatik geçiş de. Otomobili istediğiniz gibi ayarlamakta özgürsünüz — ama satın almadan önce paketi bütün olarak düşünmekte fayda var.
İkinci sıra geniş; sırtlıkların açısı elektrikli motorlarla ayarlanabiliyor. Sağda bir ayak dayama da var, ancak bunu yalnızca ortalama boydaki yolcular tam kullanabiliyor.
Arka koltuğun katlanır kol dayamasında, ısıtma, havalandırma ve masaj dahil klima ayarlarına sahip bir tablet daha var. Hiyeroglifler sizi caydırmasın – seri araçlarda her şey zaten İngilizce.
510 hp, 730 Nm ve Havalı Süspansiyon
Bir Voyah Passion’da ödediğiniz şey her şeyden önce çarpıcı tasarım ve elektrik teknolojisi. Toplam 510 hp güç ve sağlam 730 Nm tork üreten iki kalıcı mıknatıslı senkron motor var — bağlam vermek gerekirse, benzinli V12 motorlu Ferrari 812, “yalnızca” 718 Nm üretiyor; Passion daha fazla torka sahip. Passion dört tekerlekten çekişe, neredeyse kusursuz ağırlık dağılımına ve adaptif havalı süspansiyona sahip. Test sedanımızda 82.1 kWh taban batarya bulunuyor; Avrupa WLTP döngüsünde resmi menzili 483 km.
Menü üzerinden arka spoylerin çalışma senaryolarını farklı biçimde ayarlayabilirsiniz. Örneğin araç açıldığında karşılama modunda yükselebilir
Dinamometre Pistinde
Meslektaşım Andrey Mokhov ölçüm ekipmanını kurarken ben ayarlar menüsünü karıştırıyorum; arka spoylerin hangi hızda yükselip alçalacağını yapılandırabileceğiniz ortaya çıkıyor. Üretici, spoylerin arka tekerleklerde ek 40 kg bastırma kuvveti oluşturduğunu söylüyor — ama temiz bir hızlanma denemesi için bazı sürücüler onu aşağıda bırakmayı tercih eder. Onu “Off” konumuna alıp test sahasının dinamometre pistine çıkıyorum. Deneme üstüne deneme, Voyah Passion launch control ya da iki pedallı kalkış olmadan 100 km/h hıza 4.2 ile 4.3 saniyede ulaşıyor ve duruştan yalnızca 14 saniye sonra hız göstergesi 200 km/h gösteriyor. Hızlanma gerçekten etkileyici. Ancak uzun sürmüyor: elektronik sınırlayıcı göstergede 208 km/h hızda devreye giriyor. Bu ciddi bir rakam, ama Tesla Model 3 Performance ve onun 260 km/h değeriyle eşleşmiyor (AR #15-16, 2022).
*Sport modunda hızlanma
| Parametreler | Elektrikli Otomobil Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimum Hız, km/h | 207.5 |
| Hızlanma Süresi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m Sprint (s) 1000 m Sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Yavaşlama 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Fren Mesafesi 100 km/h hızdan Mesafe, m Yavaşlama, m/s² 150 km/h hızdan Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort modunda hızlanma
390 kW, Wattmetre Böyle Diyor
Hızlanma sırasında elektronik wattmetredeki anlık okumalar bakmaya değer: 390 kW değerine ulaşıyorlar, bu güçlü bir 530 beygir demek ve nominal gücü 15 kW aşıyor. Ancak sürüş elektroniğini seçici düğmenin yanındaki sensörlerden birine dokunarak Sport’tan Comfort’a aldığınızda otomobil belirgin biçimde sakinleşiyor. Comfort’ta Voyah Passion en az 5.7 saniyede 100 km/h hıza ulaşıyor ve wattmetre elektroniğin gücü 310 kW, yani 422 hp düzeyinde tuttuğunu gösteriyor.
Individual modu değerli bir özellik sunuyor: konforlu süspansiyon ayarlarını korurken aktarma organlarından maksimum güç çıkışını seçmenizi sağlıyor.
Eco, Sport ve Individual Uzlaşması
Eco’da, gaza ne kadar sert basarsanız basın, alacağınız şey mütevazı 210 kW, yani 286 hp. Bu tuhaf bir sınırlama: geleneksel otomobiller seçili mod ne olursa olsun kick-down sırasında motorun tamamını verir, elektrikli otomobiller bile normalde gücü yalnızca batarya kritik derecede düşükken sınırlar. Bizim araçta hâlâ 80% şarj vardı. Bu yüzden yolcuları ya da diğer sürücüleri roket gibi hızlanmayla etkilemek Sport’a geçmek anlamına geliyor; burada süspansiyon ve direksiyon da sertleşiyor, bu da daha az konforlu. Cevap Individual modu: aktarma organlarını Sport’a ayarlayın, süspansiyon ve direksiyonu Comfort’ta bırakın, denge kusursuz oluyor.
Sedan, 12 kameralık bir dizilimle övünüyor; bunların 10 tanesi dışarıda konumlandırılmış. Şirket, şu anda yalnızca adaptif hız sabitleyici olarak çalışan autopilot için müşterilere çevrim içi güncelleme sözü veriyor.
Frenler ve Reküperasyon
Hangi durumda olursa olsun Voyah Passion gaz pedalını hassas ve gecikmesiz takip ediyor. Trafikte hızı yönetmek keyifli, yavaşlamak da öyle. Üç reküperasyon modunun hepsini denedim ve hiçbirinde sertlik görmedim. Fren verimliliği ve termal kararlılık da sorun yaratmadı: testten sonra yalnızca hafif bir balata kokusu vardı, Koreli ya da Japon otomobilleri test ederken rutin sayılan dumandan eser yoktu. Havalandırmalı disklerin önde olduğu kadar arkada da takılı olduğu açık; önde iki pistonlu kaliperler var.
Öndeki kullanışlı ek saklama bölmesi şarj kablolarını rahatça saklamayı sağlıyor. Kapakta kullanım kolaylığı için gazlı amortisörler var.
ESSA Platformu ve Kameradan Beslenen Süspansiyonu
Passion sedan, Free ve Dreamer ile aynı modüler ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platformu üzerine inşa edilmiş; ön camın altındaki kameranın yakaladığı yol görüntüsüne göre sertliğini gerçek zamanlı değiştiren pnömatik süspansiyon ve adaptif amortisörlerle geliyor. Sistem etkileyici çalışıyor, kaba asfaltı ve hız kasislerini yumuşatıyor. Daha büyük darbelerde sınırlarını gösteriyor ve amortisörler kapasitelerine yakın çalışıyor — bu şaşırtıcı değil, çünkü hiçbir pnömatik sistem düşük profilli lastikleri tamamen telafi edemez. Passion, 245/45 R20 ölçüsünde European Continental EcoContact 6, Çin’de üretilmiş olsa da, lastikler üzerinde gidiyor.
Arka bagaj kapağında elektrikli tahrik var, ama yalnızca anahtardan veya ön paneldeki ekrandan etkinleştirilebiliyor; dış düğme yok.
Zemin altında stepne yerine sızdırmazlık maddeli bir tamir kiti var.
Virajlarda
Ayarlanabilir süspansiyon gerçekten değerli bir özellik olmaya devam ediyor. Comfort’ta hızla giderken gövde yatması hoşunuza gitmezse Standard ve Sport ön ayarları bekliyor. Sport’ta Voyah Passion virajlardan güvenle geçiyor, yolu sıkı tutuyor ve gereksiz keskinlik olmadan direksiyona doğru yanıt veriyor. Arka aks koşullar değişirken tutuşu korumaya yardımcı oluyor, gazı bırakmak da viraja vidalanma hissi veren hoş bir duygu yaratıyor. Güç altında lastikler, denge kontrolü devreye girmeden hemen önce hafifçe ötüyor; sistem kapatılabiliyor, ama yalnızca 80 km/h hıza kadar. Pist kullanımı için daha doğal direksiyon ağırlığı iyi bir ek olurdu. Yine de bu, tam donanımlı halde neredeyse 2.3 ton çeken bir ağır sıklet.
Sport modunda gövde 16 mm alçalıyor; kötü yolda giderken 56 mm yükseltilebiliyor, ancak yalnızca 40 km/h hıza kadar
Gerçek Dünya Menzili
Gündelik tempolu sürüş için otomobil çok uygun, bunda frenleme sırasında etkili enerji geri kazanımı da pay sahibi ve menzil rakamları bunu gösteriyor. Şehir içinde 350-380 km rahatça ulaşılabilir; ortalama tüketim yaklaşık 21 kWh/100 km. Önemli olan, kalan menzil sayacını Çin CLTC döngüsüne dayanan teorik moddan pratik moda almak. Teorik modda Voyah Passion tam bataryayla şaşırtıcı 580 km iddia ediyor.
Ön çift salıncaklı süspansiyon tamamen alüminyum, iki noktalı rotilli bağlantı yuvasına sahip.
Arkada, karmaşık denge çubuğu bağlantılarına sahip çok kollu süspansiyon var.
Şarj
Şarj oldukça standart. Hızlı şarj için Çin tipi “GB/T pistol” bulunan bir terminal gerekiyor; Dmitrovsky test pistinde bir tane vardı ve Passion yaklaşık bir buçuk saatte 20% düzeyinden 100% düzeyine çıktı, şarj gücü 60 kW ile zirve yaptı. Ücretsiz “Energiya Moskvy” terminallerinde alternatif akımı da denedik; 11 kW değerindeki araç içi dönüştürücü üzerinden üç fazın hepsini kullanarak sorunsuz çalıştı.
Çarkıfelek Meyvesi, Çekirdekleri Dahil
O halde şarj edin ve sürüşün tadını çıkarın. Voyah Passion’ın kendine özgü bir tadı var, biraz çarkıfelek meyvesi gibi — adı da tesadüfen “passion” kelimesinden gelen ve keyifli etli kısmı ara sıra rahatsız edici bir çekirdekle gelen bir meyve. Burada çekirdekler köşeli direksiyon ve sensörlerin çokluğu. Asıl mesele ise fiyat. Test otomobili, sekiz buçuk milyon rublelik haliyle bile ürün gamının zirvesi değil: Rusya ayrıca daha büyük 108.7 kWh bataryalı ve WLTP döngüsünde ilan edilen 608 km menzilli Voyah Passion Long Range’i alıyor; pratikte bu tek şarjla 450-500 km demek — 9.8 milyon rubleye. Hibrit Voyah Passion’ın fiyatı, satışların henüz başlamadığı Çin’de bile belirlenmedi. Onu ilgiyle bekliyoruz, çünkü burada satılan Voyah otomobillerinin dörtte üçü hibrit.
Arka camın üzerindeki çıkıntı, üçüncü fren lambasının tam genişlikteki şeridi
Boyutlar ve Ağırlık
Üretici verileri maviyle / Autoreview ölçümleri siyahla gösterilmiştir. Boyutlar milimetre cinsindendir.
*Sürücüsüz, yakıt deposu dolu ve tüm çalışma sıvıları tam gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasında iç genişlik.
Tam Teknik Özellikler
| Elektrikli Otomobil Bilgileri | Voyah Passion |
|---|---|
| Gövde Tipi | Dört kapılı sedan |
| Oturma Kapasitesi | 5 |
| Boş Ağırlık, kg | 2266 |
| Azami Yüklü Ağırlık, kg | 2641 |
| Ön Bagaj/ Arka Bagaj Hacmi, litre | 53/410 |
| Aerodinamik Direnç Katsayısı (Cx)⠀ | 0.225 |
| Ön Çekiş Elektrik Motoru Tip Konum Maks. Güç, hp/kW Maks. Tork, Nm | Senkron, kalıcı mıknatıslar Enine, ön aksın üzerinde 217.5/160 310 |
| Arka Çekiş Elektrik Motoru Tip Konum Maks. Güç, hp/kW Maks. Tork, Nm | Senkron, kalıcı mıknatıslar Enine, arka aksın üzerinde 292.5/215 420 |
| Elektrik Motorları Birleşik Gücü, hp/kW | 510/375 |
| Birleşik Tork, Nm | 730 |
| Çekiş Bataryası Tip Konum Batarya Kapasitesi, kWh Çalışma Voltajı, V | Yarı katı, lityum-iyon Kabin zemininin altında 82.1 400 |
| Aktarma Sistemi | Dört tekerlekten çekiş |
| Ön Süspansiyon | Bağımsız, pnömatik, çift salıncaklı |
| Arka Süspansiyon | Bağımsız, pnömatik, çok kollu |
| Ön Frenler | Havalandırmalı diskler |
| Arka Frenler | Havalandırmalı diskler |
| Lastik Ölçüsü | 245/45 R20 |
| Maks. Hız, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h Hızlanma Süresi, s | 3.8 |
| WLTP Döngüsü Menzili, km | 483 |
| Yavaş AC Şarj Süresi 20-80%, saat | 5.2 |
| Hızlı DC Şarj Süresi 30-80%, dakika⠀ | 27 |
*Elektronik sınırlı hız
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Yayımlanmış Aralık 13, 2023 • Okuma süresi: 13 dakika
