Voyah Passion: विद्युतीकृत लग्जरी की रोशनी का पीछा करते हुए

मैं अपने हाथ में अंडाकार ट्रांसपोंडर चाबी घुमाता हूं और सोचता हूं कि क्या यह दूसरी चाबी है, शायद सर्विस चाबी? यह हल्की है, प्लास्टिक की है, किनारों पर असुविधाजनक बटन हैं जिन्हें दबाना मुश्किल हो सकता है। लेकिन जैसे ही मैं केबिन के अंदर पहुंचता हूं, मेरी शुरुआती झुंझलाहट शुद्ध आनंद में बदल जाती है। मेरे सामने proving ground की डायनमोमीटर ट्रैक है, जहां Voyah Passion सचमुच अपना passion दिखाने वाला है!

रूस में Voyah, आंकड़ों में

Voyah, चीनी ब्रांड जिसे Dongfeng समूह ने तीन साल पहले बनाया था, इलेक्ट्रिफाइड वाहनों की नई श्रृंखला के साथ रूसी बाजार में लगातार अपनी जगह बना रहा है। 2023 की गर्मियों के अंत तक Voyah Free क्रॉसओवर और Voyah Dreamer मिनीवैन रूस में सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन बन गए थे, केवल आठ महीनों में 1989 यूनिट बिक चुकी थीं। अपने घरेलू चीन में मांग कहीं अधिक है, 20 हजार यूनिट पर, लेकिन रूस शीर्ष निर्यात बाजारों में से एक है: इजराइल में सिर्फ 118 Voyah कारें बिकी हैं और नॉर्वे में लगभग उतनी ही। तुर्की में बिक्री अभी शुरू ही हुई है। रूसी बाजार स्पष्ट रूप से ब्रांड की प्राथमिकता है, अनुकूलन और रूसीकरण तक।

追光, या रोशनी का पीछा करना

यह sedan Voyah का तीसरा मॉडल है। घर पर इसका नाम 追光 है, जिसका चीनी से अर्थ है «रोशनी का पीछा करना»। यह रोमांटिक लगता है, हालांकि इसका उच्चारण – «zhui guang» – शायद ग्राहकों को बहुत आकर्षित न करे। अंतरराष्ट्रीय डिलीवरी के लिए कार का नाम इसके बजाय Voyah Passion रखा गया, और डिजाइन अंग्रेजी नाम पर खरा उतरता है: यह सचमुच passion project है। Italdesign स्टूडियो के कलाकारों ने आकार में योगदान दिया। चिकनी रेखाएं ऐसी बॉडी बनाती हैं जिसकी अनुपात liftback का संकेत देते हैं, भले ही तकनीकी रूप से यह sedan है।

कांस्य रंग जो धूप में बदलता है

डिटेलिंग सटीक है, और इसे पैनल गैप में देखा जा सकता है। शानदार कांस्य पेंटवर्क धूप में गिरगिट जैसा प्रभाव देता है। लाइटिंग तकनीक पर ज्यादा ठहरने की जरूरत नहीं – आजकल बजट चीनी कारों में भी उन्नत ऑप्टिक्स होते हैं – लेकिन Passion में अब भी रोशन लोगो, एक किनारे से दूसरे तक चलती LED स्ट्रिप्स और डायनेमिक टर्न सिग्नल हैं, और मेन्यू कार अनलॉक करते समय तीन LED स्वागत परिदृश्यों में से एक चुनने देता है। अजीब बात है, फिर भी, खिंचकर बाहर आने वाले दरवाजे के हैंडल पर keyless entry सेंसर नहीं हैं। 8.5 मिलियन रूबल कीमत वाली कार में यह अजीब कमी है।

अंदर: कांच, Alcantara और चार स्क्रीन

अंदर, सौंदर्य सबसे आगे है। प्लास्टिक के साथ केबिन में ईको-लेदर, Alcantara और एल्यूमिनियम ट्रिम का उपयोग है। ऊपर की दो सनशेड पीछे खिसकती हैं और विशाल panoramic roof दिखाती हैं, जिसका कांच पीछे के headrests तक पहुंचता है। सामग्री और उदार कांच क्षेत्र के कारण, बादल वाले दिन भी केबिन उजला लगता है।

वह फेसेटेड स्टीयरिंग व्हील

आपका ध्यान, हालांकि, बहुआयामी steering wheel की ओर खिंचना तय है। यह न नीचे से चपटा है और न दोनों तरफ से दबा हुआ, बल्कि सचमुच फेसेटेड है, थोड़ी मुड़ी हुई chords की श्रृंखला से बना। यह उस तेज steering से बहुत दूर है जिसे अविस्मरणीय Ernest Sergeyevich Tsygankov ने सिखाया था: यहां wheel सचमुच हाथों में नाचता है जब आप उसे lock से lock तक घुमाते हैं, जिसके लिए मानक 2.7 चक्कर लगते हैं। कम से कम classic quarter to three grip रिम पर आरामदायक है।

अपने मूल तक स्पर्श-संवेदनशील

जहां तक हर चीज के touch controls की बात है, Tsygankov की शिक्षाओं के विद्यार्थी भी उलझन में पड़ जाते। Climate control tablet से संभलता है, छत की सनशेड सेंसर से खुलती हैं, और window switches भी touch controls हैं जिन्हें आत्मविश्वास से दबाना पड़ता है – हल्का स्पर्श कोई प्रतिक्रिया नहीं देता। समय के साथ, बेशक, आप अभ्यस्त हो जाते हैं, लेकिन पारंपरिक physical buttons अक्सर बस अधिक सुविधाजनक होते हैं। यूरोप में Volkswagen, steering wheel पर sensors के साथ प्रयोग करने के बाद, physical buttons पर लौट रहा है। Voyah Passion दूसरी दिशा में जाता है, अपने मूल तक touch-sensitive, Qualcomm Snapdragon 8155 chip तक, जिस पर उसका operating system बना है।

शुरू में बहुत ज्यादा सेटिंग्स

सेटिंग्स की भारी संख्या शुरुआत में बोझिल लग सकती है। कुछ केंद्रीय डिस्प्ले पर हैं, बाकी निचले टैबलेट पर, जो चार-क्षेत्रीय जलवायु प्रणाली भी चलाता है। सीट हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज कार्यक्रमों को ढूंढना पड़ता है, और ये पीछे के यात्रियों को भी मिलते हैं। तीसरे दिन के अंत तक मैं मेन्यू में रास्ता पहचानने लगा था; असली कठिनाई स्क्रीन पर सीधी धूप है, जिससे लेबल और प्रतीक पढ़ना मुश्किल हो जाता है। सभी मेन्यू फिलहाल अंग्रेजी में हैं, और नवंबर में रूसी firmware update की उम्मीद है, जैसा अपडेट आज बिक रहे Dreamer minivans और Free crossovers के लिए पहले से उपलब्ध है।

रूसीकरण क्या ठीक नहीं करेगा

Transmission mode selector knob कोई देरी नहीं करता, लेकिन रूसीकरण के बाद भी Passion पूरी तरह नहीं खुलेगा। इसकी ज्यादातर सेवाएं 5G network के लिए बनी हैं और एक आंतरिक चीनी account से अनिवार्य link मांगती हैं। यात्रियों के लिए इससे ज्यादा कुछ नहीं बचता, बस चीनी websites के रंगीन widgets देखना और settings menu खंगालना, जिसे तीन उंगलियों से केंद्रीय स्क्रीन से यात्री की screen पर swipe किया जा सकता है।

बड़ों के लिए किंडरगार्टन

Interactive camera mode से बच्चों को सबसे ज्यादा मजा मिलता है, जो आपके चेहरे पर मजेदार animations लगा कर video record करता है – सिर पर soap bubbles, कान, हास्यपूर्ण बिल्ली के चेहरे। यह किंडरगार्टन जैसा लग सकता है, लेकिन 40 के बाद भी मन हल्का कर देता है।

ध्यान भटकना, और उसे संतुलित करने वाली सहायता

यह सब चेतावनी के एक शब्द के लायक है, क्योंकि यात्रियों को खुश करने वाला मनोरंजन उतनी ही आसानी से चालक का ध्यान सड़क से हटा सकता है। खुशी की बात है कि Voyah Passion में electronic driver aids का पूरा सेट है, जिसमें lane keeping, automatic braking और active cruise control शामिल हैं। खासकर cruise control अच्छा काम करता है। जो इसमें नहीं है, वह speed limiter mode है।

संकेत पहचान, और जिसे आप बंद कर सकते हैं

इसमें सड़क संकेतों का स्कैनर है, जो गति सीमाएं, पार्किंग निषेध और रुकने की मनाही वाले संकेत, यहां तक कि रास्ता बंद होने की चेतावनियां भी दिखाता है। अगर सूचनाएं बहुत ज्यादा हो जाएं, तो यह सुविधा मेन्यू से आसानी से बंद की जा सकती है। Voyah इस मामले में लचीली है: कम गति पर थोड़ा दखल देने वाला पैदल यात्री चेतावनी ध्वनि-संश्लेषक भी बंद किया जा सकता है, और मोड़ते समय साइड-व्यू कैमरा अपने-आप चालू होना भी। आप कार को अपनी इच्छा से सेट कर सकते हैं – हालांकि खरीदने से पहले पूरे पैकेज पर सोचना जरूरी है।

510 hp, 730 Nm और वायु निलंबन प्रणाली

Voyah Passion में आप सबसे बढ़कर आकर्षक डिजाइन और विद्युत तकनीक के लिए भुगतान कर रहे हैं। इसमें स्थायी चुंबकों वाले दो समकालिक मोटर हैं, जिनकी संयुक्त शक्ति 510 hp और ठोस टॉर्क 730 Nm है – तुलना के लिए, यह gasoline V12 वाली Ferrari 812 से भी अधिक टॉर्क है, जो «सिर्फ» 718 Nm देता है। Passion में चारों पहियों की ड्राइव, लगभग आदर्श वजन-वितरण और अनुकूलित वायु निलंबन है। हमारी परीक्षण सिडान में 82.1 kWh की मूल बैटरी है, जिसकी आधिकारिक range European WLTP cycle पर 483 km है।

डायनमोमीटर ट्रैक पर

जब मेरे सहकर्मी आंद्रेई मोखोव माप उपकरण लगा रहे हैं, मैं सेटिंग्स मेन्यू में खोजबीन करता हूं, जहां पता चलता है कि पीछे के spoiler के उठने और नीचे आने की गति तय की जा सकती है। निर्माता कहता है कि spoiler पीछे के पहियों पर अतिरिक्त 40 kg downforce पैदा करता है – लेकिन साफ acceleration run के लिए कुछ चालक इसे नीचे ही छोड़ना चाहेंगे। मैं इसे «Off» पर सेट करता हूं और proving ground के डायनमोमीटर ट्रैक पर आ जाता हूं। Run के बाद run, Voyah Passion बिना launch control या दो-पेडल start के 100 km/h तक 4.2 से 4.3 seconds में पहुंचता है, और स्थिर स्थिति से केवल 14 seconds बाद speedometer 200 km/h दिखाता है। Acceleration सचमुच प्रभावशाली है। हालांकि यह लंबे समय तक नहीं रहता: electronic limiter speedometer पर 208 km/h पर दखल देता है। यह गंभीर आंकड़ा है, लेकिन Tesla Model 3 Performance और उसके 260 km/h से मेल नहीं खाता (AR #15-16, 2022)।

मापदंड	परीक्षण में शामिल इलेक्ट्रिक कार Voyah Passion
अधिकतम गति, km/h	207.5
मापा गया तेज होने का समय, s 0 से 50 km/h तक तेज होना  0 से 100 km/h तक तेज होना 0 से 150 km/h तक तेज होना 0 से 200 km/h तक तेज होना 400 m Sprint (s) की माप 1000 m Sprint (s) की माप 60 से 100 km/h तक बीच की रफ्तार बढ़ाना 80 से 120 km/h तक बीच की रफ्तार बढ़ाना	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
रन-डाउन माप 50 km/h से 130 से 80 km/h तक 160 से 80 km/h तक	856 1583 2415
ब्रेक लगाने की दूरी 100 km/h से मार्ग, m मंदन, m/s² 150 km/h से मार्ग, m मंदन, m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW, ऐसा वाटमीटर कहता है

तेज होने के दौरान इलेक्ट्रॉनिक वाटमीटर की तत्काल readings देखने लायक हैं: वे 390 kW तक पहुंचती हैं, जो शक्तिशाली 530 horsepower है, और rated power से 15 kW अधिक है। Driving electronics को Sport से Comfort में ले जाएं – selector knob के पास एक sensor को छूकर – और कार काफी शांत हो जाती है। Comfort में Voyah Passion को कम से कम 5.7 seconds चाहिए ताकि वह 100 km/h तक पहुंचे, और वाटमीटर दिखाता है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण शक्ति को 310 kW, यानी 422 hp, पर रखता है।

ड्राइविंग मोड: बचत वाला Eco, तेज Sport और Individual वाला समझौता

Eco में आपको केवल मामूली 210 kW, या 286 hp, मिलता है, चाहे accelerator कितना भी जोर से दबाएं। यह अजीब सीमा है: पारंपरिक कारें kick-down पर चुना हुआ mode कुछ भी हो, पूरा engine देती हैं, और electric cars भी सामान्यतः power केवल तब घटाती हैं जब battery गंभीर रूप से कम हो। हमारी कार में अभी 80% charge था। इसलिए यात्रियों या दूसरे drivers को रॉकेट जैसी तेजी से चकाचौंध करना Sport में switch करना है, जहां suspension और steering भी firm हो जाते हैं, जो कम आरामदेह है। Individual mode जवाब है: powertrain को Sport पर set करें और suspension तथा steering को Comfort में छोड़ दें, और संतुलन perfect हो जाता है।

ब्रेक और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति

जिस भी स्थिति में हो, Voyah Passion accelerator pedal का सटीक और बिना delay अनुसरण करता है। यातायात में गति संभालना आनंद है, और धीमा करना भी। मैंने ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के तीनों modes आजमाए और किसी में भी खुरदरापन नहीं मिला। ब्रेक दक्षता और तापीय स्थिरता भी परेशानी नहीं थीं: test के बाद brake pads की केवल हल्की गंध थी, और वह धुआं नहीं था जो Korean या Japanese cars test करते समय routine event है। Ventilated discs स्पष्ट रूप से पीछे और आगे दोनों पर लगे हैं, आगे two-piston calipers के साथ।

ESSA platform और कैमरा-आधारित निलंबन

Passion सिडान उसी modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platform पर बनी है जिस पर Free और Dreamer हैं, पневматिक निलंबन और अनुकूलित dampers के साथ, जो windshield के नीचे लगे camera द्वारा पकड़ी गई सड़क की छवि से real time में अपनी stiffness बदलते हैं। यह प्रणाली प्रभावशाली ढंग से काम करती है, खराब asphalt और speed bumps को मुलायम बना देती है। बड़े bumps पर यह अपनी सीमाएं दिखाती है और dampers अपनी क्षमता के करीब काम करते हैं – यह आश्चर्य नहीं, क्योंकि कोई pneumatic system low-profile tires की पूरी भरपाई नहीं कर सकता। Passion 245/45 R20 आकार के टायरों, European Continental EcoContact 6, पर चलता है, हालांकि China में बना है।

मोड़ों में

समायोज्य निलंबन वास्तव में मूल्यवान सुविधा बना रहता है। अगर गति पर Comfort में body roll आपकी पसंद का नहीं, तो Standard और Sport presets मौजूद हैं। Sport में Voyah Passion मोड़ों से आत्मविश्वास से गुजरता है, सड़क को मजबूती से पकड़ता है और steering का सटीक जवाब देता है, बिना अनावश्यक तीखेपन के। पिछला axle परिस्थितियां बदलने पर traction बनाए रखने में मदद करता है, और throttle छोड़ने पर मोड़ में कसकर घुसने जैसा सुखद एहसास देता है। Power के तहत tires stability control के intervene करने से ठीक पहले हल्की squeal देते हैं; system बंद किया जा सकता है, लेकिन केवल 80 km/h तक। Track use के लिए अधिक natural steering weight अच्छा addition होता। फिर भी, यह heavyweight है, पूरी तरह equipped लगभग 2.3 tons।

वास्तविक दुनिया में चलने की दूरी

रोजमर्रा की तेज-तर्रार driving के लिए कार बहुत अच्छी तरह उपयुक्त है, आंशिक रूप से braking के दौरान प्रभावी ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के कारण, और range figures यही दिखाते हैं। शहर में 350-380 km आराम से हासिल हो सकता है, लगभग 21 kWh/100 km औसत खपत के साथ। महत्वपूर्ण बात remaining-range counter को theoretical mode, जो Chinese CLTC cycle पर आधारित है, से practical mode पर switch करना है। Theoretical mode में Voyah Passion full battery पर चौंकाने वाले 580 km का दावा करता है।

चार्जिंग

चार्जिंग काफी मानक है। तेज चार्जिंग के लिए चीनी «GB/T pistol» वाला टर्मिनल चाहिए; दिमित्रोव्स्की परीक्षण ट्रैक पर एक उपलब्ध था, और Passion लगभग डेढ़ घंटे में 20% से 100% हो गया, चार्जिंग शक्ति 60 kW पर चरम पर पहुंची। हमने मुफ्त «Energiya Moskvy» टर्मिनलों पर प्रत्यावर्ती धारा भी आजमाई, जो बिना रुकावट काम करती रही और ऑनबोर्ड कनवर्टर के जरिए निर्धारित 11 kW पर सभी तीन फेज का उपयोग करती रही।

पैशन फ्रूट, बीजों सहित

तो इसे charge करें और ride का आनंद लें। Voyah Passion का अपना स्वाद है, कुछ-कुछ पैशन फ्रूट जैसा – वह फल जिसका नाम, संयोग से, «passion» शब्द से ही आता है, और जिसके स्वादिष्ट गूदे में कभी-कभी असुविधाजनक बीज भी होता है। यहां बीज हैं कोणीय steering wheel और sensors की भारी संख्या। मुख्य विचार, हालांकि, price है। Test car, साढ़े आठ मिलियन rubles पर, range का top भी नहीं है: Russia को बड़ा 108.7 kWh battery वाला Voyah Passion Long Range भी मिलता है, जिसकी advertised 608 km WLTP cycle range है, जो practice में charge पर 450-500 km का मतलब है – 9.8 million rubles में। Hybrid Voyah Passion की pricing अभी China में भी तय नहीं हुई, जहां sales अभी शुरू होनी हैं। हम उसे रुचि से wait कर रहे हैं, क्योंकि यहां बिके Voyah cars के three quarters hybrids हैं।

आयाम और वजन

पूर्ण तकनीकी विनिर्देश

इलेक्ट्रिक कार की जानकारी	परीक्षण में लिया गया मॉडल Voyah Passion
बॉडी प्रकार	चार-दरवाजों वाली sedan
बैठने की क्षमता	5
कर्ब वजन, kg	2266
कुल वजन, kg	2641
सामने के ट्रंक/पीछे के ट्रंक का आयतन, liters	53/410
वायुगतिकीय प्रतिरोध गुणांक (Cx)⠀	0.225
सामने का traction electric motor प्रकार स्थान अधिकतम शक्ति, hp/kW अधिकतम टॉर्क, Nm	समकालिक, स्थायी magnets अनुप्रस्थ, सामने के axle के ऊपर 217.5/160 310
पीछे का traction electric motor प्रकार स्थान अधिकतम शक्ति, hp/kW अधिकतम टॉर्क, Nm	समकालिक, स्थायी magnets अनुप्रस्थ, पीछे के axle के ऊपर 292.5/215 420
इलेक्ट्रिक मोटरों की संयुक्त शक्ति, hp/kW	510/375
संयुक्त टॉर्क, Nm	730
कर्षण बैटरी प्रकार स्थान बैटरी क्षमता, kWh काम करने का voltage, V	अर्ध-ठोस, lithium-ion केबिन के फर्श के नीचे 82.1 400
ड्राइवट्रेन	सभी पहियों की ड्राइव
सामने का निलंबन	स्वतंत्र, वायवीय, दोहरी wishbone संरचना
पीछे का निलंबन	स्वतंत्र, वायवीय, multi-link
सामने के ब्रेक	हवादार ब्रेक डिस्क
पीछे के ब्रेक	हवादार ब्रेक डिस्क
टायर का आकार	245/45 R20 टायर का आकार
अधिकतम गति, km/h*	210*
0-100 km/h तक तेज होने का समय, s	3.8
WLTP cycle में चलने की दूरी, km	483
धीमी AC charging का समय 20-80%, घंटे	5.2
तेज DC charging का समय 30-80%, मिनट⠀	27

फोटो: Dmitry Pitersky

यह एक अनुवाद है। मूल लेख आप यहां पढ़ सकते हैं: जुनून और पैशन फ्रूट: परीक्षण मैदान में Voyah Passion का स्वाद लेते हुए