손안에서 타원형 트랜스폰더 키를 빙글빙글 돌리며 이것이 두 번째 키인지, 혹시 서비스 키인지 생각해 본다. 가볍고 플라스틱으로 되어 있으며, 가장자리의 불편한 버튼은 누르기가 까다롭다. 하지만 실내에 들어서자 처음의 짜증은 순수한 즐거움으로 바뀐다. 내 앞에는 주행 시험장의 다이너모미터 트랙이 펼쳐져 있고, 그곳에서 Voyah Passion은 자신의 열정을 제대로 드러낼 준비가 되어 있다!
러시아의 Voyah, 숫자로 보기
Dongfeng 그룹이 삼 년 전 만든 중국 브랜드 Voyah는 새로운 전동화 차량 라인업으로 러시아 시장에서 꾸준히 존재감을 키우고 있다. 2023년 여름 말까지 Voyah Free 크로스오버와 Voyah Dreamer 미니밴은 러시아에서 가장 인기 있는 전기차가 되었고, 단 여덟 달 동안 1989대가 판매되었다. 본국인 중국의 수요는 20천 대로 훨씬 높지만, 러시아는 주요 수출 시장 중 하나다. 이스라엘에서는 Voyah 차량이 118대만 팔렸고 노르웨이도 거의 같은 수준이다. 터키에서는 판매가 이제 막 시작되었다. 러시아 시장은 적응과 러시아화까지 포함해 이 브랜드에 분명한 우선순위다.
追光, 또는 빛을 좇다
이 세단은 Voyah의 세 번째 모델이다. 본국에서는 追光이라는 이름을 쓰며, 중국어로는 “빛을 좇다”라는 뜻이다. 낭만적으로 들리지만 발음인 “zhui guang”은 고객을 끌어당기는 이름은 아닐 수 있다. 국제 시장용으로는 대신 Voyah Passion이라는 이름이 붙었고, 디자인은 그 영어 이름에 걸맞다. 정말 열정으로 만든 프로젝트다. Italdesign 스튜디오의 아티스트들이 형태에 기여했다. 부드러운 선은 기술적으로는 세단이지만 비율상 liftback을 떠올리게 하는 차체를 만든다.
햇빛 아래 색이 변하는 브론즈
디테일은 정교하고, 패널 간격에서 그것이 드러난다. 눈길을 끄는 브론즈 도장은 햇빛 아래에서 카멜레온 효과를 낸다. 조명 기술을 길게 이야기할 필요는 없다. 요즘은 저가 중국차에도 고급 광학 장비가 들어간다. 그래도 Passion에는 조명이 들어오는 로고, 좌우를 가로지르는 LED 스트립, 다이내믹 방향지시등이 있고, 메뉴에서는 차량 잠금 해제 때 세 가지 LED 환영 시나리오 중 하나를 고를 수 있다. 그런데 이상하게도 접이식 도어 핸들에는 키리스 엔트리 센서가 없다. 8.5백만 루블짜리 차로서는 묘한 빠짐이다.
접이식 도어 핸들 – 내장 조명 포함
실내: 유리, Alcantara, 그리고 네 개의 화면
실내에서는 미학이 중심에 선다. 플라스틱과 함께 실내에는 에코 가죽, alcantara, 알루미늄 트림이 쓰였다. 머리 위 두 개의 선셰이드는 뒤로 미끄러지며 거대한 파노라마 루프를 드러내고, 그 유리는 뒷좌석 헤드레스트까지 이어진다. 소재와 넓은 유리 면적 덕분에 흐린 날에도 실내는 밝게 느껴진다.
전면 패널에는 한꺼번에 네 개의 화면이 있다. 오른쪽 팔꿈치가 중앙 박스를 여는 ‘크리스털’ 버튼을 자주 실수로 누른다.
메뉴에는 포괄적인 실내 설정이 포함된다. 예를 들어 Baby Care 모드는 창문과 천장 커튼을 닫고, 오디오 시스템 볼륨을 낮추며, 중앙 화면에 뒷좌석 모습을 표시한다.
실내 카메라로 뒷좌석의 아이들을 볼 수 있고 – 그들의 ‘공연’ 영상까지 녹화할 수 있다.
중앙 화면에는 여러 카메라의 영상을 표시하거나 ‘투명 섀시’ 모드를 활성화할 수 있다.
그 다면체 스티어링 휠
하지만 시선은 결국 다면체 스티어링 휠에 붙잡히게 된다. 아래가 납작하거나 양쪽에서 눌린 형태가 아니라, 약간 휘어진 현들이 이어진 듯한 진짜 다면 구조다. 잊을 수 없는 Ernest Sergeyevich Tsygankov가 가르쳤던 빠른 조향과는 거리가 멀다. 여기서는 표준적인 2.7바퀴를 돌려 락에서 락으로 넘길 때 휠이 말 그대로 손안에서 춤춘다. 적어도 전통적인 아홉 시 십오 분 그립은 림에서 편안하다.
다면체 스티어링 휠 – 손을 바꿔 잡으며 빠르게 돌리기에는 맞지 않다
속까지 터치식
모든 것을 터치로 조작하는 방식이라면, Tsygankov의 가르침을 배운 학생들조차 당황했을 것이다. 공조는 태블릿에서 조작하고, 천장 선셰이드는 센서로 열리며, 창문 스위치까지도 확실히 눌러야 하는 터치식이다. 가볍게 닿는 정도로는 반응하지 않는다. 물론 시간이 지나면 적응하지만, 전통적인 물리 버튼이 대개는 단순히 더 편하다. 유럽에서 Volkswagen은 스티어링 휠의 센서를 실험한 뒤 물리 버튼으로 돌아가고 있다. Voyah Passion은 반대 방향으로 간다. 운영체제가 기반으로 삼는 Qualcomm Snapdragon 8155 칩까지, 속까지 터치식이다.
네 개 창문 중 어느 것이든 부분적으로 열거나 닫으려면 터치 버튼 위에 손가락을 올려 두어야 하고, 완전히 열거나 닫을 때는 짧은 터치만으로 충분하다.
처음에는 너무 많은 설정
설정의 수가 워낙 많아 처음에는 압도될 수 있다. 일부는 중앙 디스플레이에 있고, 일부는 네 구역 공조 시스템도 담당하는 아래쪽 태블릿에 있다. 시트 난방과 통풍, 마사지 프로그램을 찾아 헤매야 하며, 뒷좌석 승객도 그것을 쓸 수 있다. 셋째 날이 끝날 무렵에는 메뉴를 익혔다. 진짜 어려움은 화면에 직접 닿는 햇빛으로, 글자와 기호가 읽기 어려워진다. 현재 모든 메뉴는 영어이며, 이미 오늘 판매 중인 Dreamer 미니밴과 Free 크로스오버에 제공된 것처럼 러시아어 펌웨어 업데이트가 십일월에 예정되어 있다.
변속기 모드 선택 다이얼은 지연으로 거슬리게 하지 않는다
러시아화가 고치지 못할 것
변속기 모드 선택 노브는 지연을 일으키지 않지만, 러시아화 이후에도 Passion이 완전히 열리지는 않을 것이다. 대부분의 서비스는 5G 네트워크를 전제로 만들어졌고, 내부 중국 계정과의 필수 연결을 요구한다. 승객에게 남는 것은 주로 중국 웹사이트의 화려한 위젯을 감상하고 설정 메뉴를 둘러보는 일이다. 이 메뉴는 세 손가락으로 중앙 화면에서 조수석 화면으로 넘길 수 있다.
조수석 엔터테인먼트 센터의 기능은 제한적이다.
실내 카메라로 애니메이션이 덧씌워진 영상을 녹화할 수 있다.
어른들을 위한 유치원
아이들은 얼굴 위에 재미있는 애니메이션을 얹어 영상을 녹화하는 인터랙티브 카메라 모드를 가장 좋아한다. 머리 위의 비눗방울, 귀, 우스꽝스러운 고양이 얼굴 같은 것들이다. 유치원처럼 느껴질 수 있지만, 40. 이후에도 기분을 끌어올린다.
이상하게도 Passion은 계기판 디자인을 하나만 제공한다.
프로젝션 디스플레이에는 큰 기호가 표시된다. 안타깝게도 증강현실 내비게이션 모드는 러시아에서 작동하지 않는다.
주의 분산, 그리고 그것을 상쇄하는 보조 장비
이 모든 것에는 주의가 필요하다. 승객을 즐겁게 하는 엔터테인먼트가 운전자의 시선을 도로에서 쉽게 빼앗을 수 있기 때문이다. 다행히 Voyah Passion에는 차선 유지, 자동 제동, 액티브 크루즈 컨트롤을 포함한 전자식 운전자 보조 장비가 모두 갖춰져 있다. 특히 크루즈 컨트롤은 잘 작동한다. 없는 것은 속도 제한 모드다.
시트 쿠션은 조금 짧지만, 시트에는 난방과 통풍뿐 아니라 전동 마사지도 들어 있다.
운전석에는 주행, 휴식, 그리고 또 다른 무언가를 위한 설정을 저장할 수 있다.
표지판 인식과 끌 수 있는 기능들
있는 것은 도로 표지판 스캐너다. 속도 제한, 주차 금지와 정차 금지 표지, 심지어 도로 차단 경고까지 표시한다. 알림이 너무 많아지면 메뉴에서 쉽게 비활성화할 수 있다. Voyah는 이런 면에서 유연하다. 낮은 속도에서 약간 거슬리는 보행자 경고 합성음도 끌 수 있고, 회전할 때 사이드뷰 카메라로 자동 전환되는 기능도 끌 수 있다. 원하는 대로 차를 설정할 수 있다. 다만 구매 전에 전체 패키지를 생각해 볼 필요는 있다.
두 번째 줄은 넓고, 등받이 각도는 전동으로 조절할 수 있다. 오른쪽에는 발받침도 있지만, 평균 키의 승객만 제대로 활용할 수 있다.
뒷좌석 소파의 접이식 암레스트에는 공조 설정용 태블릿이 하나 더 있다 – 난방, 통풍, 마사지까지 포함된다! 상형문자에 겁먹지 않아도 된다 – 양산차에서는 이미 모두 영어로 되어 있다.
510 hp, 730 Nm와 에어 서스펜션
Voyah Passion에서 지불하는 값은 무엇보다도 인상적인 디자인과 전기 기술이다. 두 개의 영구자석 동기모터가 합산 510 hp 출력과 묵직한 730 Nm 토크를 낸다. 비교하자면 가솔린 V12를 얹은 Ferrari 812,가 내는 “고작” 718 Nm보다 더 큰 토크다. Passion에는 사륜구동, 거의 완벽한 중량 배분, 어댑티브 에어 서스펜션이 있다. 우리 시험 세단에는 82.1 kWh 기본 배터리가 장착되며, 유럽 WLTP 사이클 기준 공식 주행거리는 483 km다.
메뉴를 통해 리어 스포일러의 작동 시나리오를 다르게 설정할 수 있다. 예를 들어 차량 잠금을 해제할 때 환영 모드에서 올라올 수 있다
다이너모미터 트랙에서
동료 Andrey Mokhov가 측정 장비를 세팅하는 동안 나는 설정 메뉴를 뒤졌고, 그곳에서 리어 스포일러가 올라가고 내려가는 속도를 설정할 수 있음을 알게 되었다. 제조사에 따르면 스포일러는 뒷바퀴에 추가로 40 kg의 다운포스를 만든다. 그러나 깔끔한 가속 측정을 위해 일부 운전자는 그것을 내려둔 채로 두고 싶어 할 것이다. 나는 이를 “Off”로 설정하고 주행 시험장의 다이너모미터 트랙으로 굴러 나갔다. 반복 주행에서 Voyah Passion은 런치 컨트롤이나 두 페달 출발 없이 100 km/h에 4.2-4.3초 만에 도달하고, 정지 상태에서 단 14초 뒤에는 속도계가 200 km/h를 가리킨다. 가속은 정말 인상적이다. 하지만 오래 지속되지는 않는다. 전자식 제한 장치가 속도계 기준 208 km/h에서 개입한다. 이는 상당한 수치지만 Tesla Model 3 Performance와 그 260 km/h에는 미치지 못한다 (AR #15-16, 2022).
*스포츠 모드에서의 가속
| 항목 | 전기 승용차 모델 Voyah Passion의 측정값 |
|---|---|
| 최고 속도, km/h | 207.5 |
| 가속 시간 측정값, s 0—50 km/h 구간 0—100 km/h 구간 0—150 km/h 구간 0—200 km/h 구간 400 m 스프린트 시간 (s) 1000 m 스프린트 시간 (s) 60—100 km/h 재가속 80—120 km/h 재가속 | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| 타력 주행 감속 측정 50 km/h에서 130—80 km/h 구간 160—80 km/h 구간 | 856 1583 2415 |
| 제동 거리 측정값 100 km/h에서 제동 이동 거리, m 감속도, m/s² 150 km/h에서 제동 이동 거리, m 감속도, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort 선택 주행 모드에서 측정한 가속 결과
390 kW, 와트미터의 표시
가속 중 전자식 와트미터의 순간 수치는 볼 만하다. 390 kW에 도달하는데, 이는 강력한 530마력이며 정격 출력보다 15 kW 높다. 그러나 선택 노브 옆 센서 중 하나를 터치해 주행 전자장치를 Sport에서 Comfort로 옮기면 차는 눈에 띄게 얌전해진다. Comfort에서 Voyah Passion은 최소 5.7초가 필요해 100 km/h에 도달하고, 와트미터는 전자장치가 출력을 310 kW, 즉 422 hp로 묶고 있음을 보여준다.
Individual 모드는 귀중한 기능을 제공한다. 편안한 서스펜션 설정을 유지하면서 파워트레인의 최대 출력 전달을 선택할 수 있다.
Eco, Sport, 그리고 Individual 사이에서 찾는 편안함과 성능의 균형을 위한 주행 설정의 절충점
Eco에서는 가속 페달을 아무리 세게 밟아도 소박한 210 kW, 즉 286 hp만 얻는다. 이는 특이한 제한이다. 일반 자동차는 어떤 모드가 선택되어 있든 kick-down에서는 엔진의 전체 힘을 주고, 전기차도 보통 배터리가 치명적으로 낮을 때만 출력을 제한한다. 우리의 차에는 아직 80% 충전량이 남아 있었다. 그래서 승객이나 다른 운전자를 로켓 같은 가속으로 놀라게 하려면 Sport로 바꿔야 하는데, 이때 서스펜션과 스티어링도 단단해져 덜 편안하다. 해답은 Individual 모드다. 파워트레인은 Sport로 두고 서스펜션과 스티어링은 Comfort에 남겨두면 균형이 완벽하다.
이 세단은 12개의 카메라를 갖추고 있으며, 그중 10개는 외부에 배치되어 있다. 회사는 현재 어댑티브 크루즈 컨트롤로만 작동하는 오토파일럿의 온라인 업데이트를 고객에게 약속한다.
브레이크와 회생
어떤 상태에 있든 Voyah Passion은 가속 페달을 정확하고 지연 없이 따른다. 교통 속에서 속도를 조절하는 일은 즐겁고, 속도를 줄이는 것도 마찬가지다. 세 가지 회생 모드를 모두 시험했지만 어느 것도 거칠지 않았다. 제동 효율과 열 안정성도 문제없었다. 테스트 후에는 브레이크 패드의 희미한 냄새만 났고, 한국차나 일본차를 시험할 때 흔히 나오는 연기는 없었다. 통풍 디스크는 앞뿐 아니라 뒤에도 분명히 장착되어 있고, 앞쪽에는 두 피스톤 캘리퍼가 있다.
앞쪽의 유용한 추가 수납공간은 충전 케이블을 편리하게 보관하게 해 준다. 뚜껑에는 사용 편의를 위한 가스 스트럿이 장착되어 있다.
ESSA 플랫폼과 카메라가 먹여 주는 서스펜션
Passion 세단은 Free와 Dreamer와 같은 모듈형 ESSA (Electric Smart Secure Architecture) 플랫폼 위에 만들어졌고, 윈드실드 아래 카메라가 포착한 도로 영상을 바탕으로 실시간으로 감쇠력을 바꾸는 공압 서스펜션과 어댑티브 댐퍼를 갖춘다. 시스템은 인상적으로 작동하며 거친 아스팔트와 과속방지턱을 매끈하게 넘긴다. 더 큰 충격에서는 한계를 드러내고 댐퍼가 용량 가까이에서 일한다. 낮은 편평비 타이어를 어떤 공압 시스템도 완전히 보상할 수 없으니 놀랄 일은 아니다. Passion은 245/45 R20 타이어를 신으며, 유럽산 Continental EcoContact 6,이지만 중국에서 만들어졌다.
뒤 트렁크 리드는 전동식이지만 키나 전면 패널 디스플레이에서만 작동시킬 수 있고, 외부 버튼은 없다.
바닥 아래에는 스페어 타이어 대신 실런트가 포함된 수리 키트가 있다.
코너에서
조절식 서스펜션은 여전히 진정으로 가치 있는 기능이다. 빠른 속도에서 Comfort의 차체 롤이 마음에 들지 않는다면 Standard와 Sport 프리셋이 기다린다. Sport에서 Voyah Passion은 코너를 자신 있게 통과하고, 노면을 단단히 붙잡으며, 불필요하게 예민하지 않으면서도 정확하게 조향에 답한다. 뒷축은 조건이 변할 때 접지력을 유지하는 데 도움을 주고, 가속 페달을 놓으면 차가 코너 안으로 나사처럼 박히는 듯한 기분 좋은 감각이 든다. 힘을 걸면 안정화 제어가 개입하기 직전에 타이어가 약간 비명을 낸다. 시스템은 끌 수 있지만 80 km/h까지만 가능하다. 트랙 사용에는 더 자연스러운 조향 무게가 좋은 추가점이 될 것이다. 그래도 이 차는 풀 옵션 기준 거의 2.3톤에 이르는 중량급이다.
Sport 모드에서는 차체가 16 mm 낮아진다. 나쁜 도로를 달릴 때는 56 mm 올릴 수 있지만, 속도는 40 km/h까지만 허용된다
실제 주행거리
일상적인 빠른 주행에 이 차는 매우 잘 맞는다. 부분적으로는 제동 시 효율적인 에너지 회수 덕분이고, 주행거리 수치가 이를 보여준다. 도심에서는 350-380 km를 무리 없이 달성할 수 있으며, 평균 소비전력은 약 21 kWh/100 km다. 중요한 것은 남은 주행거리 카운터를 중국 CLTC 사이클 기반의 이론 모드에서 실용 모드로 바꾸는 것이다. 이론 모드에서 Voyah Passion은 완충 시 놀라운 580 km를 주장한다.
전면 더블 위시본 서스펜션은 완전히 알루미늄이며, 두 점식 볼 조인트 마운트를 갖춘다.
뒤쪽에는 복잡한 스태빌라이저 바 마운트를 가진 멀티링크 서스펜션이 있다.
충전
충전은 꽤 표준적이다. 급속 충전에는 중국식 “GB/T pistol” 단자가 있는 충전기가 필요하다. Dmitrovsky 시험 트랙에는 하나가 있었고, Passion은 약 한 시간 반 만에 20%에서 100%로 올라갔으며, 충전 출력은 최고 60 kW에 이르렀다. 무료 “Energiya Moskvy” 단자의 교류 충전도 시험했는데, 11 kW 정격 온보드 컨버터를 통해 세 상을 모두 사용하며 문제없이 작동했다.
패션프루트, 씨앗 포함
그러니 충전하고 주행을 즐기면 된다. Voyah Passion에는 자기만의 풍미가 있다. 마치 passion fruit처럼 말이다. 그 과일의 이름도 우연히 “passion”이라는 단어에서 왔고, 맛있는 과육에는 가끔 불편한 씨앗이 섞여 있다. 여기서 씨앗은 각진 스티어링 휠과 엄청난 수의 센서다. 그러나 핵심 고려 사항은 가격이다. 시험차는 팔백오십만 루블인데, 라인업의 최상위도 아니다. 러시아에는 더 큰 108.7 kWh 배터리와 WLTP 기준 광고 주행거리 608 km를 갖춘 Voyah Passion Long Range도 들어오며, 실제로는 한 번 충전에 450-500 km라는 뜻이다. 가격은 9.8백만 루블이다. 하이브리드 Voyah Passion의 가격은 판매가 아직 시작되지 않은 중국에서도 정해지지 않았다. 우리는 그것을 관심 있게 기다리고 있다. 여기서 팔린 Voyah 차량의 네 분의 세가 하이브리드이기 때문이다.
뒤 유리 위 돌출부는 차폭 전체에 걸친 세 번째 브레이크등 스트립이다
치수와 중량
제조사 데이터는 파란색으로, Autoreview 측정값은 검은색으로 표시되어 있다. 치수는 밀리미터 단위다.
*운전자 없이, 연료 탱크와 모든 작동유를 가득 채운 실제 차량 중량
**오른쪽 뒷좌석용
**첫 번째/두 번째 좌석열의 어깨 높이 실내 폭.
전체 제원
| 전기차 정보 | Voyah Passion 전기 세단 시험 차량 모델명 |
|---|---|
| 차체 형식 | 네 문 세단 |
| 승차 정원 | 5 |
| 공차중량, kg | 2266 |
| 총중량, kg | 2641 |
| 앞 트렁크/ 뒤 트렁크 용량, 리터 | 53/410 |
| 공기저항 계수 (Cx)⠀ | 0.225 |
| 전륜 구동 전기모터 형식 위치 최대 출력, hp/kW 최대 토크, Nm | 동기식, 영구자석 가로 배치, 전륜 차축 위 217.5/160 310 |
| 후륜 구동 전기모터 형식 위치 최대 출력, hp/kW 최대 토크, Nm | 동기식, 영구자석 가로 배치, 후륜 차축 위 292.5/215 420 |
| 전기모터 합산 출력, hp/kW | 510/375 |
| 합산 토크, Nm | 730 |
| 구동 배터리 형식 위치 배터리 용량, kWh 작동 전압, V | 반고체, 리튬이온 실내 바닥 아래 82.1 400 |
| 구동계 | 사륜구동 |
| 전륜 서스펜션 | 독립식, 공압식, 더블 위시본 |
| 후륜 서스펜션 | 독립식, 공압식, 멀티링크 |
| 전륜 브레이크 | 벤틸레이티드 디스크 |
| 후륜 브레이크 | 벤틸레이티드 디스크 |
| 타이어 크기 | 245/45 R20 |
| 최고 속도, km/h* | 210* |
| 정지 상태 0-100 km/h 가속에 걸리는 측정 시간, s | 3.8 |
| WLTP 사이클 주행거리, km | 483 |
| 저속 AC 충전 시간 20-80%, 시간 | 5.2 |
| 고속 DC 충전 시간 30-80%, 분⠀ | 27 |
*전자식 제한 속도
사진 제공: 드미트리 피테르스키
이 문서는 한국어 번역본입니다. 원문 기사는 아래 링크에서 읽을 수 있습니다: 열정과 패션프루트: 시험장에서 맛본 Voyah Passion
게시 12월 13, 2023 • 읽기까지 7m 소요
