V ruce otáčím oválným transpondérovým klíčem a přemýšlím, jestli je to druhý klíč, možná servisní. Je lehký, plastový, s nepohodlnými tlačítky na hranách, která se mačkají dost obtížně. Jakmile se však ocitnu v kabině, počáteční podráždění se mění v čisté nadšení. Přede mnou leží dynamometrická dráha zkušebního polygonu, kde má Voyah Passion opravdu ukázat svou vášeň!
Voyah v Rusku v číslech
Voyah, čínská značka vytvořená před třemi lety konglomerátem Dongfeng, si na ruském trhu postupně buduje pozici novou řadou elektrifikovaných vozů. Do konce léta 2023 se crossover Voyah Free a minivan Voyah Dreamer staly nejoblíbenějšími elektromobily v Rusku, za pouhých osm měsíců se prodalo 1989 kusů. Doma v Číně je poptávka mnohem vyšší, na úrovni 20 tisíc kusů, ale Rusko patří mezi hlavní exportní trhy: v Izraeli se prodalo jen 118 vozů Voyah a přibližně stejný počet v Norsku. V Turecku prodej teprve začal. Ruský trh je pro značku zjevně prioritou, včetně adaptace a rusifikace.
追光 neboli Chasing the Light
Sedan je třetím modelem značky Voyah. Doma nese jméno 追光, což se z čínštiny překládá jako honba za světlem. Zní to romanticky, i když výslovnost zhui guang možná nebude velkým lákadlem pro zákazníky. Pro mezinárodní dodávky dostal vůz jméno Voyah Passion a design anglickému názvu odpovídá: opravdu jde o projekt z vášně. Na tvaru se podíleli designéři studia Italdesign. Hladké linie definují karoserii, jejíž proporce připomínají liftback, i když technicky jde o sedan.
Bronz, který na slunci mění barvu
Detaily jsou přesné a je to vidět na spárách panelů. Působivý bronzový lak vytváří na slunci chameleonový efekt. O světelné technice není třeba dlouze mluvit – i levné čínské vozy dnes mají pokročilou optiku – Passion však přesto nabízí osvětlená loga, LED pásy od jednoho kraje k druhému a dynamické směrovky, přičemž v menu si při odemknutí můžete vybrat jeden ze tří LED uvítacích scénářů. Kupodivu ale na výsuvných klikách dveří nejsou senzory bezklíčového vstupu. U vozu s cenou 8.5 milionu rublů je to zvláštní opomenutí.
Výsuvné kliky dveří – s vestavěným osvětlením
Uvnitř: sklo, Alcantara a čtyři displeje
Uvnitř hraje hlavní roli estetika. Vedle plastu kabina používá ekokůži, alcantaru a hliníkové dekory. Dvě stropní clony se odsouvají a odhalují obrovskou panoramatickou střechu, jejíž sklo sahá až k zadním opěrkám hlavy. Díky materiálům i velké ploše skla působí kabina světlým dojmem i za zataženého dne.
Na předním panelu jsou hned čtyři obrazovky. Pravý loket často omylem stiskne krystalové tlačítko pro otevření středové schránky.
Menu obsahuje podrobná nastavení kabiny. Například režim Baby Care zavře okna a stropní roletu, sníží hlasitost audiosystému a zobrazí pohled na zadní sedadla na centrální obrazovce.
Kamera v kabině umožňuje sledovat děti na zadních sedadlech – a dokonce nahrávat videa jejich vystoupení.
Na centrální obrazovce lze zobrazit obraz z různých kamer nebo aktivovat režim průhledného podvozku.
Ten hranatý volant
Pozornost vám však nevyhnutelně přitáhne mnohostranný volant. Není zploštělý dole ani stlačený z obou stran, ale skutečně fasetovaný, poskládaný z řady lehce zakřivených tětiv. K rychlému řízení, které učil nezapomenutelný Ernest Sergejevič Tsygankov, má daleko: tady vám volant doslova tančí v rukou při přetáčení od dorazu k dorazu, což zabere standardních 2.7 otáčky. Klasické držení za tři čtvrtě na tři je na věnci alespoň pohodlné.
Fasetovaný volant – nevhodný pro rychlé přehmatávání
Dotykový do samého jádra
Co se týče dotykového ovládání všeho, byli by zmatení i studenti Tsygankovova učení. Klimatizace se ovládá z tabletu, stropní clony se otevírají senzory a dokonce i spínače oken jsou dotykové a vyžadují jistý stisk – jemný dotyk nevyvolá žádnou reakci. Časem si samozřejmě zvyknete, ale tradiční fyzická tlačítka jsou často prostě pohodlnější. V Evropě se Volkswagen po experimentech se senzory na volantu vrací k fyzickým tlačítkům. Voyah Passion jde opačným směrem, dotykový až do morku kostí, včetně čipu Qualcomm Snapdragon 8155 na němž je postaven jeho operační systém.
Chcete-li kterékoli ze čtyř oken otevřít nebo zavřít jen částečně, musíte držet prst na dotykovém tlačítku; krátký dotyk stačí k úplnému otevření nebo zavření.
Zpočátku příliš mnoho nastavení
Samotné množství nastavení může zpočátku působit zahlcujícím dojmem. Některá jsou na centrálním displeji, jiná na spodním tabletu, který obsluhuje i čtyřzónovou klimatizaci. Vyhledávat musíte vyhřívání a ventilaci sedadel i masážní programy, které mají také zadní cestující. Na konci třetího dne jsem se v menu vyznal; skutečný problém je přímé slunce na obrazovce, kvůli němuž se štítky a symboly špatně čtou. Všechna menu jsou zatím anglicky a v listopadu se čeká ruský firmware update, podobný tomu, který už mají dnes prodávané minivany Dreamer a crossovery Free.
Otočný volič režimu převodovky vás nezdržuje prodlevami
Co rusifikace neopraví
Volič režimu převodovky nezpůsobuje žádná zdržení, ale ani po rusifikaci se Passion neotevře naplno. Většina jeho služeb je navržena pro síť 5G a vyžaduje povinné propojení s interním čínským účtem. Cestujícím tak většinou zůstává obdivování barevných widgetů z čínských webů a prozkoumávání menu nastavení, které lze třemi prsty přetáhnout z centrální obrazovky na obrazovku spolujezdce.
Zábavní centrum pro spolujezdce má omezenou funkčnost.
Vnitřní kamery umožňují nahrávat videa s překrytými animacemi.
Mateřská škola pro dospělé
Nejvíc si interaktivní kamerový režim užijí děti: nahrává video s legračními animacemi přes obličej – mýdlové bubliny na hlavě, uši, komické kočičí tváře. Může to působit jako školka, ale zvedne to náladu i po 40. roce.
Podivné je, že Passion nabízí jen jeden design přístrojového štítu.
Na head-up displeji jsou velké symboly. Navigační režim rozšířené reality bohužel v Rusku nefunguje.
Rozptýlení a asistence, která ho vyvažuje
K tomu všemu je namístě opatrná poznámka, protože zábava, která baví cestující, může stejně snadno stáhnout pozornost řidiče ze silnice. Naštěstí má Voyah Passion kompletní sadu elektronických asistentů řidiče včetně udržování v pruhu, automatického brzdění a aktivního tempomatu. Právě tempomat funguje velmi dobře. Co mu chybí, je režim omezovače rychlosti.
Sedák je trochu krátký, ale sedadlo má nejen vyhřívání a ventilaci, nýbrž i elektrický masážní systém.
Na sedadle řidiče si můžete uložit nastavení pro jízdu, odpočinek a ještě něco dalšího.
Rozpoznávání značek a co lze vypnout
Co naopak má, je skener dopravních značek, který zobrazuje rychlostní limity, zákaz parkování a zastavení a dokonce upozornění na zátarasy. Pokud je oznámení příliš mnoho, lze funkci snadno vypnout v menu. Voyah je v tomto ohledu pružný: vypnout lze i trochu vtíravý syntetizér varování chodců při nízké rychlosti, stejně jako automatické přepnutí na kameru bočního pohledu při odbočování. Auto si můžete nastavit podle sebe – i když stojí za to přemýšlet o celém balíku ještě před koupí.
Druhá řada je prostorná; opěradla lze elektricky nastavovat v úhlu. Vpravo je také podnožka, ale naplno ji využijí jen cestující průměrné výšky.
Ve sklopné loketní opěrce zadní pohovky je další tablet s nastavením klimatizace – včetně vyhřívání, ventilace a masáže! A nenechte se odradit hieroglyfy – u prodejních aut je už všechno anglicky.
510 hp, 730 Nm a vzduchové odpružení
U Voyah Passion platíte především za výrazný design a elektrickou techniku. Jsou tu dva synchronní motory s permanentními magnety s kombinovaným výkonem 510 hp a solidním točivým momentem 730 Nm – pro představu více než benzinový V12 ve Ferrari 812, který zvládá jen 718 Nm. Passion má pohon všech kol, téměř dokonalé rozložení hmotnosti a adaptivní vzduchové odpružení. Testovaný sedan má základní baterii 82.1 kWh, s oficiálním dojezdem 483 km v evropském cyklu WLTP.
V menu můžete nastavit různé scénáře práce zadního spoileru. Například v uvítacím režimu se může zvednout při odemknutí vozu
Na dynamometrické dráze
Zatímco kolega Andrey Mokhov připravuje měřicí vybavení, procházím menu nastavení, kde se ukazuje, že lze nastavit rychlost, při níž se zadní spoiler zvedá a sklápí. Výrobce říká, že spoiler vytváří na zadních kolech dodatečných 40 kg přítlaku – pro čistý akcelerační pokus by jej však někteří řidiči raději nechali dole. Nastavuji jej na Off a vyjíždím na dynamometrickou dráhu polygonu. Pokus za pokusem dosahuje Voyah Passion 100 km/h za 4.2 až 4.3 sekundy bez launch control nebo dvoupedálového startu, a jen za 14 sekund od klidu ukazuje rychloměr 200 km/h. Zrychlení je skutečně působivé. Netrvá však dlouho: elektronický omezovač zasáhne při 208 km/h na rychloměru. Je to vážná hodnota, ale nestačí na Tesla Model 3 Performance a jejích 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Zrychlení ve sportovním režimu
| Parametry | Elektromobil Voyah Passion |
|---|---|
| Maximální rychlost, km/h | 207.5 |
| Čas zrychlení, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint na 400 m (s) Sprint na 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Dojíždění setrvačností 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Brzdná dráha Ze 100 km/h Dráha, m Zpomalení, m/s² Ze 150 km/h Dráha, m Zpomalení, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Zrychlení v režimu Sport/Comfort
390 kW, říká wattmetr
Okamžité údaje elektronického wattmetru při zrychlení stojí za pohled: dosahují 390 kW, což je výrazných 530 koňských sil, a překračují jmenovitý výkon o 15 kW. Když ale jízdní elektroniku přesunete ze Sport do Comfort – dotykem jednoho ze senzorů vedle voliče – auto se znatelně zklidní. V režimu Comfort potřebuje Voyah Passion nejméně 5.7 sekundy na 100 km/h a wattmetr ukazuje, že elektronika drží výkon na 310 kW, tedy 422 hp.
Režim Individual nabízí cennou funkci: umožňuje zvolit maximální dodávku výkonu z pohonného ústrojí a zároveň ponechat komfortní nastavení odpružení.
Eco, Sport a kompromis Individual
V Eco dostanete jen skromných 210 kW, tedy 286 hp, ať už sešlápnete akcelerátor jakkoli. Je to zvláštní omezení: běžná auta vám při kick-down dají celý motor bez ohledu na zvolený režim a i elektromobily obvykle omezují výkon jen při kriticky nízké baterii. Náš vůz měl ještě 80% nabití. Ohromovat cestující nebo jiné řidiče raketovým zrychlením tedy znamená přepnout do Sport, kde ztuhne i odpružení a řízení, což je méně pohodlné. Odpovědí je režim Individual: nastavte pohonné ústrojí na Sport a odpružení i řízení ponechte v Comfort, a rovnováha je dokonalá.
Sedan se chlubí soustavou 12 kamer, z toho 10 je umístěno venku. Společnost zákazníkům slibuje online aktualizaci autopilota, který zatím funguje pouze jako adaptivní tempomat.
Brzdy a rekuperace
Ať je v jakémkoli stavu, Voyah Passion přesně a bez zpoždění následuje pedál akcelerátoru. Řídit rychlost v provozu je radost, stejně jako zpomalovat. Vyzkoušel jsem všechny tři režimy rekuperace a v žádném jsem nenašel hrubost. Problém nebyl ani s účinností brzd a tepelnou stabilitou: po testu byl cítit jen slabý pach brzdových destiček a žádný kouř, který je při testech korejských nebo japonských aut běžnou událostí. Vzadu jsou zjevně také ventilované kotouče, stejně jako vpředu, kde jsou dvoupístkové třmeny.
Praktická přídavná schránka vpředu umožňuje pohodlné uložení nabíjecích kabelů. Víko je pro snadné používání vybaveno plynovými vzpěrami.
Platforma ESSA a odpružení krmené kamerou
Sedan Passion je postaven na stejné modulární platformě ESSA (Electric Smart Secure Architecture) jako Free a Dreamer, s pneumatickým odpružením a adaptivními tlumiči, které v reálném čase mění tuhost podle obrazu silnice zachyceného kamerou pod čelním sklem. Systém funguje působivě, žehlí hrubý asfalt i zpomalovací prahy. Na větších nerovnostech ukazuje své limity a tlumiče pracují blízko svých možností – což nepřekvapí, protože žádný pneumatický systém nedokáže plně kompenzovat nízkoprofilové pneumatiky. Passion jezdí na pneumatikách 245/45 R20 evropských Continental EcoContact 6, i když vyrobených v Číně.
Zadní víko kufru má elektrický pohon, ale aktivovat jej lze jen z klíče nebo displeje na předním panelu; zvenku nemá tlačítko.
V prostoru pod podlahou je místo rezervního kola opravná sada s těsnicí hmotou.
V zatáčkách
Nastavitelné odpružení zůstává skutečně cennou funkcí. Pokud vám náklony karoserie v Comfort ve vyšší rychlosti nejsou po chuti, čekají tu předvolby Standard a Sport. Ve Sport projíždí Voyah Passion zatáčky sebejistě, pevně drží silnici a přesně odpovídá na řízení, aniž by bylo zbytečně ostré. Zadní náprava pomáhá udržet trakci při změně podmínek a ubrání plynu dává příjemný pocit zašroubování do zatáčky. Pod výkonem pneumatiky zvládnou lehké zakvílení těsně před zásahem stabilizace; systém lze vypnout, ale jen do 80 km/h. Přirozenější hmotnost řízení by se na okruhu hodila. Přesto zůstává těžkou vahou, plně vybavená váží téměř 2.3 tuny.
V režimu Sport se karoserie sníží o 16 mm; při jízdě po špatné silnici ji lze zvednout o 56 mm, ale jen při rychlosti do 40 km/h
Reálný dojezd
Pro každodenní svižnou jízdu se auto hodí velmi dobře, částečně díky účinné rekuperaci energie při brzdění, a čísla dojezdu to ukazují. Ve městě je pohodlně dosažitelných 350-380 km při průměrné spotřebě zhruba 21 kWh/100 km. Důležité je přepnout počítadlo zbývajícího dojezdu z teoretického režimu založeného na čínském cyklu CLTC na praktický režim. V teoretickém režimu Voyah Passion slibuje na plnou baterii ohromujících 580 km.
Přední dvojité lichoběžníkové zavěšení je celé z hliníku, s dvoubodovým uložením kulového čepu.
Vzadu je víceprvkové zavěšení se složitými úchyty stabilizátoru.
Nabíjení
Nabíjení je poměrně standardní. Pro rychlé nabíjení potřebujete terminál s čínskou pistolí GB/T; testovací trať Dmitrovsky jednu měla a Passion se nabil z 20% na 100% asi za hodinu a půl, s maximálním nabíjecím výkonem 60 kW. Vyzkoušeli jsme také střídavý proud na bezplatných terminálech Energiya Moskvy, který fungoval bez problémů, se všemi třemi fázemi přes palubní měnič dimenzovaný na 11 kW.
Marakuja i se semínky
Tak ho nabijte a užijte si jízdu. Voyah Passion má vlastní chuť, trochu jako marakuja – ovoce, jehož název, jak se stává, také vychází ze slova passion a jehož lahodná dužina se občas neobejde bez nepohodlného semínka. Tady jsou semínky hranatý volant a obrovské množství senzorů. Hlavní otázkou je však cena. Testované auto za osm a půl milionu rublů není ani vrchol nabídky: Rusko dostává také Voyah Passion Long Range s větší baterií 108.7 kWh a udávaným dojezdem 608 km v cyklu WLTP, což v praxi znamená 450-500 km na nabití – za 9.8 milionu rublů. Cena hybridního Voyah Passion zatím nebyla stanovena ani v Číně, kde prodej ještě nezačal. Čekáme na něj se zájmem, protože tři čtvrtiny zde prodaných vozů Voyah jsou hybridy.
Výstupek nad zadním oknem je celoplošný pás třetího brzdového světla
Rozměry a hmotnost
Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.
Úplné technické údaje
| Informace o elektromobilu | Voyah Passion |
|---|---|
| Typ karoserie | Čtyřdveřový sedan |
| Počet míst | 5 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2266 |
| Celková hmotnost, kg | 2641 |
| Objem předního / zadního kufru, litry | 53/410 |
| Součinitel aerodynamického odporu (Cx)⠀ | 0.225 |
| Přední trakční elektromotor Typ Umístění Max. výkon, hp/kW Max. točivý moment, Nm | Synchronní, permanentní magnety Příčně, nad přední nápravou 217.5/160 310 |
| Zadní trakční elektromotor Typ Umístění Max. výkon, hp/kW Max. točivý moment, Nm | Synchronní, permanentní magnety Příčně, nad zadní nápravou 292.5/215 420 |
| Kombinovaný výkon elektromotorů, hp/kW | 510/375 |
| Kombinovaný točivý moment, Nm | 730 |
| Trakční baterie Typ Umístění Kapacita baterie, kWh Provozní napětí, V | Polotuhá, lithium-iontová Pod podlahou kabiny 82.1 400 |
| Pohon | Pohon všech kol |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pneumatické, dvojité lichoběžníky |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, pneumatické, víceprvkové |
| Přední brzdy | Ventilované kotouče |
| Zadní brzdy | Ventilované kotouče |
| Rozměr pneumatik | 245/45 R20 |
| Max. rychlost, km/h* | 210* |
| Čas zrychlení 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Dojezd v cyklu WLTP, km | 483 |
| Doba pomalého AC nabíjení 20-80%, hodin | 5.2 |
| Doba rychlého DC nabíjení 30-80%, minut⠀ | 27 |
*Elektronicky omezená rychlost
Foto: Dmitry Pitersky
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Vášeň a marakuja: ochutnáváme Voyah Passion na polygonu
Publikováno Prosinec 13, 2023 • 12m ke čtení
