Învârt în palmă cheia-transponder ovală, întrebându-mă dacă este a doua cheie, poate cheia de service. Este ușoară, din plastic, cu butoane incomode pe margini, greu de apăsat. Totuși, odată ajuns în cabină, iritarea inițială se transformă în încântare pură. În fața mea se află pista dinamometrică a poligonului de încercări, unde Voyah Passion urmează să-și arate cu adevărat pasiunea!
Voyah în Rusia, în cifre
Voyah, marca chineză creată acum trei ani de conglomeratul Dongfeng, își face treptat loc pe piața rusă cu o nouă gamă de vehicule electrificate. Până la sfârșitul verii 2023, crossoverul Voyah Free și minivanul Voyah Dreamer deveniseră cele mai populare vehicule electrice din Rusia, cu 1989 unități vândute în doar opt luni. Cererea de acasă, din China, este mult mai mare, de 20 de mii de unități, dar Rusia este una dintre principalele piețe de export: în Israel au fost vândute doar 118 mașini Voyah și cam același număr în Norvegia. Vânzările în Turcia abia au început. Piața rusă este clar o prioritate pentru marcă, până la adaptare și rusificare.
追光, sau Urmărind lumina
Sedanul este al treilea model Voyah. Acasă poartă numele 追光, care se traduce din chineză drept „urmărind lumina”. Sună romantic, deși pronunția — „zhui guang” — poate să nu fie prea atrăgătoare pentru clienți. Pentru livrările internaționale, mașina a fost numită Voyah Passion, iar designul se ridică la nivelul numelui englezesc: este într-adevăr un proiect făcut cu pasiune. Artiștii studioului Italdesign au contribuit la formă. Liniile line definesc o caroserie ale cărei proporții sugerează un liftback, chiar dacă tehnic este un sedan.
Bronz care își schimbă culoarea la soare
Detaliile sunt precise, iar asta se vede în rosturile panourilor. Spectaculoasa vopsea bronz produce un efect cameleonic în lumina soarelui. Nu este nevoie să insistăm asupra tehnologiei de iluminare — chiar și mașinile chinezești de buget au astăzi optică avansată —, dar Passion are totuși sigle iluminate, benzi LED întinse de la o margine la alta și semnalizări dinamice, iar meniul permite alegerea unuia dintre cele trei scenarii LED de întâmpinare la descuierea mașinii. Curios însă, pe mânerele retractabile ale ușilor nu există senzori de acces fără cheie. Este o omisiune ciudată pentru o mașină cu preț de 8.5 milioane de ruble.
Mânere retractabile ale ușilor — cu iluminare integrată
La interior: sticlă, Alcantara și patru ecrane
La interior, estetica ocupă locul central. Alături de plastic, cabina folosește piele ecologică, alcantara și ornamente din aluminiu. Două parasolare de plafon glisează înapoi pentru a dezvălui acoperișul panoramic uriaș, a cărui sticlă ajunge până la tetierele spate. Între materiale și suprafața vitrată generoasă, cabina pare luminoasă chiar și într-o zi înnorată.
Pe panoul frontal sunt patru ecrane simultan. Cotul drept apasă adesea accidental butonul „cristal” care deschide compartimentul central.
Meniul include setări ample pentru cabină. De exemplu, modul Baby Care închide geamurile și cortina plafonului, reduce volumul sistemului audio și afișează pe ecranul central imaginea scaunelor din spate.
Camera din cabină permite observarea copiilor de pe scaunele din spate — și chiar înregistrarea videoclipurilor cu „spectacolele” lor.
Poți afișa imagini de la diferite camere pe ecranul central sau poți activa modul „șasiu transparent”.
Volanul acela fațetat
Atenția îți va fi însă atrasă inevitabil de volanul multifacetat. Nu este turtit jos sau strâns din ambele părți, ci cu adevărat fațetat, construit dintr-o serie de corzi ușor curbate. Este foarte departe de direcția rapidă predată de neuitatul Ernest Sergeyevich Tsygankov: aici volanul dansează literalmente în mâini când îl rotești de la un capăt la altul, ceea ce cere cele 2.7 ture standard. Cel puțin priza clasică „fără un sfert trei” este confortabilă pe coroană.
Volan fațetat — nu pentru rotire rapidă cu schimbarea mâinilor
Sensibil la atingere până în miez
Cât despre comenzile tactile pentru orice, chiar și studenții învățăturilor lui Tsygankov ar fi nedumeriți. Climatizarea este gestionată de pe o tabletă, parasolarele plafonului se deschid prin senzori, iar chiar și întrerupătoarele geamurilor sunt comenzi tactile care cer o apăsare hotărâtă — o atingere ușoară nu primește răspuns. Desigur, te adaptezi în timp, dar butoanele fizice tradiționale sunt adesea pur și simplu mai comode. În Europa, Volkswagen, după ce a experimentat cu senzori pe volan, revine la butoane fizice. Voyah Passion merge în direcția opusă, sensibil la atingere până în miez, până la cipul Qualcomm Snapdragon 8155 pe care este construit sistemul său de operare.
Pentru a deschide sau închide parțial oricare dintre cele patru geamuri, trebuie să ții degetul pe butonul tactil, în timp ce o atingere scurtă este suficientă pentru deschidere sau închidere completă.
Prea multe setări, la început
Numărul pur și simplu mare de setări poate părea copleșitor la început. Unele sunt pe afișajul central, altele pe tableta inferioară, care gestionează și climatizarea pe patru zone. Trebuie să cauți încălzirea și ventilarea scaunelor, precum și programele de masaj, pe care le primesc și pasagerii din spate. La sfârșitul celei de-a treia zile, știam deja drumul prin meniu; adevărata dificultate este lumina directă a soarelui pe ecran, care face etichetele și simbolurile greu de citit. Toate meniurile sunt în prezent în engleză, cu o actualizare de firmware în rusă așteptată în noiembrie, precum cea deja disponibilă pentru minivanurile Dreamer și crossovere Free aflate astăzi la vânzare.
Selectorul modului transmisiei nu te deranjează cu întârzieri
Ce nu va repara rusificarea
Butonul selectorului modului de transmisie nu provoacă întârzieri, dar nici după rusificare Passion nu se va deschide complet. Majoritatea serviciilor sale sunt construite pentru o rețea 5G și cer o legătură obligatorie cu un cont intern chinezesc. Pentru pasageri rămâne mai ales admirarea widgeturilor colorate de pe site-uri chinezești și explorarea meniului de setări, care poate fi glisat cu trei degete de pe ecranul central pe cel al pasagerului.
Centrul de divertisment al pasagerului are funcționalitate limitată.
Camerele interioare permit înregistrarea videoclipurilor cu animații suprapuse.
Grădiniță pentru adulți
Copiii profită cel mai mult de modul camerei interactive, care înregistrează video cu animații amuzante suprapuse peste față — baloane de săpun pe cap, urechi, fețe comice de pisică. Poate părea grădiniță, dar ridică moralul chiar și după 40.
Ciudat, Passion oferă un singur design pentru tabloul de bord.
Pe afișajul de proiecție sunt simboluri mari. Din păcate, modul de navigație cu realitate augmentată nu funcționează în Rusia.
Distragerea atenției și asistența care o compensează
Toate acestea merită un cuvânt de avertizare, pentru că divertismentul care amuză pasagerii poate la fel de ușor să smulgă atenția șoferului de la drum. Din fericire, Voyah Passion are un set complet de asistenți electronici pentru șofer, inclusiv menținerea benzii, frânare automată și cruise control activ. Cruise controlul în special funcționează bine. Ce nu are este un mod limitator de viteză.
Perna este puțin scurtă, dar scaunul este echipat nu doar cu încălzire și ventilare, ci și cu masaj electric.
Poți salva setări pentru condus, relaxare și încă ceva pe scaunul șoferului.
Recunoașterea indicatoarelor și ce poți opri
Ce are este un scanner de indicatoare rutiere care afișează limite de viteză, semne de interzis staționarea și oprirea, și chiar avertizări de blocaj rutier. Dacă notificările devin prea multe, funcția este ușor de dezactivat din meniu. Voyah este flexibil astfel: și sintetizatorul ușor intruziv de avertizare a pietonilor la viteză mică poate fi oprit, la fel ca trecerea automată la camera laterală în viraje. Ești liber să setezi mașina cum vrei — deși merită să te gândești la pachet ca întreg înainte de cumpărare.
Al doilea rând este spațios; spătarele pot fi reglate ca unghi prin acționări electrice. Există și suport pentru picioare în dreapta, dar poate fi folosit pe deplin doar de pasagerii de statură medie.
În cotiera rabatabilă a banchetei spate se află încă o tabletă cu setări de climatizare — inclusiv încălzire, ventilare și masaj! Și nu te speria de hieroglife: pe mașinile comerciale totul este deja în engleză.
510 hp, 730 Nm și suspensie pneumatică
Ceea ce plătești la un Voyah Passion este, înainte de toate, designul izbitor și tehnologia electrică. Există două motoare sincrone cu magneți permanenți, cu o putere combinată de 510 hp și un cuplu solid de 730 Nm — mai mult cuplu, pentru comparație, decât V12-ul pe benzină dintr-un Ferrari 812, care reușește „doar” 718 Nm. Passion are tracțiune integrală, distribuție aproape perfectă a greutății și suspensie pneumatică adaptivă. Sedanul nostru de test are bateria de bază de 82.1 kWh, cu autonomie oficială de 483 km în ciclul european WLTP.
Prin meniu poți seta diferite scenarii pentru funcționarea spoilerului spate. De exemplu, acesta poate urca în modul de întâmpinare când mașina este descuiată
Pe pista dinamometrică
În timp ce colegul meu Andrey Mokhov pregătește echipamentul de măsurare, eu sap prin meniul de setări, unde se dovedește că poți configura viteza la care spoilerul spate se ridică și coboară. Producătorul spune că spoilerul generează încă 40 kg de apăsare pe roțile spate — dar pentru o lansare curată unii șoferi ar prefera să-l lase coborât. Îl setez pe „Off” și rulez pe pista dinamometrică a poligonului. Tur după tur, Voyah Passion ajunge la 100 km/h în 4.2 până la 4.3 secunde fără launch control sau start cu două pedale, iar la doar 14 secunde de pe loc vitezometrul arată 200 km/h. Accelerația este cu adevărat impresionantă. Nu durează mult însă: limitatorul electronic intervine la 208 km/h pe vitezometru. Este o cifră serioasă, dar nu se ridică la Tesla Model 3 Performance și ai săi 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Accelerație în modul Sport
| Parametri | Automobil electric Voyah Passion |
|---|---|
| Viteză maximă, km/h | 207.5 |
| Timp de accelerație, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Rulare liberă 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Distanță de frânare De la 100 km/h Distanță, m Decelerație, m/s² De la 150 km/h Distanță, m Decelerație, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Accelerație în modul Sport/Comfort
390 kW, spune wattmetrul
Valorile instantanee de pe wattmetrul electronic în timpul accelerației merită privite: ajung la 390 kW, adică o putere serioasă de 530 de cai putere, și depășesc puterea nominală cu 15 kW. Mută însă electronica de rulare din Sport în Comfort — atingând unul dintre senzorii de lângă selector — și mașina devine vizibil mai domolită. În Comfort, Voyah Passion are nevoie de cel puțin 5.7 secunde până la 100 km/h, iar wattmetrul arată electronica ținând puterea la 310 kW, sau 422 hp.
Modul Individual oferă o funcție valoroasă, permițând selectarea livrării maxime de putere de la trenul de rulare, păstrând în același timp setările confortabile ale suspensiei.
Eco, Sport și compromisul Individual
În Eco primești doar 210 kW modești, sau 286 hp, oricât de tare ai apăsa accelerația. Este o limitare ciudată: mașinile convenționale îți dau tot motorul la kick-down indiferent de modul selectat, iar chiar și electricele restricționează de obicei puterea doar când bateria este critic de descărcată. A noastră încă avea 80% încărcare. Așadar, pentru a uimi pasagerii sau alți șoferi cu o accelerație de rachetă, trebuie să treci în Sport, unde suspensia și direcția se întăresc și ele, ceea ce este mai puțin confortabil. Modul Individual este răspunsul: setează trenul de rulare pe Sport și lasă suspensia și direcția în Comfort, iar echilibrul este perfect.
Sedanul se laudă cu un ansamblu de 12 camere, dintre care 10 sunt poziționate la exterior. Compania le promite clienților o actualizare online pentru pilotul automat, care funcționează în prezent doar ca pilot automat adaptiv.
Frâne și recuperare
Indiferent de stare, Voyah Passion urmează pedala de accelerație precis și fără întârziere. Gestionarea vitezei în trafic este o plăcere, la fel și încetinirea. Am încercat toate cele trei moduri de recuperare și nu am găsit bruschețe în niciunul. Eficiența frânării și stabilitatea termică nu au creat nici ele probleme: după test exista doar un miros slab de plăcuțe de frână, fără fumul care este aproape rutină la testarea mașinilor coreene sau japoneze. Discuri ventilate sunt clar montate atât spate, cât și față, cu etriere cu două pistoane în față.
Un compartiment suplimentar practic de depozitare în față permite păstrarea comodă a cablurilor de încărcare. Capacul este echipat cu amortizoare cu gaz pentru ușurință în utilizare.
Platforma ESSA și suspensia alimentată de cameră
Sedanul Passion este construit pe aceeași platformă modulară ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ca Free și Dreamer, cu suspensie pneumatică și amortizoare adaptive care își modifică rigiditatea în timp real pe baza imaginii drumului captate de o cameră de sub parbriz. Sistemul funcționează impresionant, netezind asfaltul dur și limitatoarele de viteză. Pe denivelări mai mari își arată limitele, iar amortizoarele lucrează aproape de capacitate — ceea ce nu surprinde, fiindcă niciun sistem pneumatic nu poate compensa complet pneurile cu profil redus. Passion rulează pe pneuri 245/45 R20, Continental EcoContact 6 europene, deși fabricate în China.
Capacul portbagajului spate are acționare electrică, dar poate fi activat doar din cheie sau de pe afișajul panoului frontal; nu există buton exterior.
În zona de sub podea se află un kit de reparație cu etanșant în locul roții de rezervă.
În viraje
Suspensia reglabilă rămâne o funcție cu adevărat valoroasă. Dacă ruliul caroseriei în Comfort la viteză nu este pe gustul tău, există presetările Standard și Sport. În Sport, Voyah Passion trece prin viraje cu încredere, ținând ferm drumul și răspunzând precis la direcție fără să fie inutil de tăios. Puntea spate ajută la menținerea tracțiunii pe măsură ce condițiile se schimbă, iar ridicarea piciorului de pe accelerație oferă acea senzație plăcută că mașina se înșurubează în viraj. Sub putere, pneurile scot un scârțâit ușor chiar înainte ca sistemul de stabilitate să intervină; sistemul poate fi oprit, dar doar până la 80 km/h. O greutate mai naturală a direcției ar fi un plus bun pentru utilizarea pe circuit. Chiar și așa, acesta rămâne un greutate-grea, înclinând cântarul la aproape 2.3 tone complet echipat.
În modul Sport, caroseria este coborâtă cu 16 mm; la rularea pe drum prost, poate fi ridicată cu 56 mm, dar numai la viteze de până la 40 km/h
Autonomie în lumea reală
Pentru condusul alert de zi cu zi, mașina este foarte potrivită, parțial datorită recuperării eficiente a energiei la frânare, iar cifrele de autonomie o arată. În oraș, 350-380 km sunt ușor de atins cu un consum mediu de aproximativ 21 kWh/100 km. Important este să schimbi contorul autonomiei rămase din modul teoretic, bazat pe ciclul chinezesc CLTC, în cel practic. În modul teoretic, Voyah Passion revendică un uimitor 580 km cu bateria plină.
Suspensia față cu brațe duble este realizată integral din aluminiu, cu prindere a articulației sferice în două puncte.
În spate există o suspensie multilink cu prinderi complexe ale barei stabilizatoare.
Încărcare
Încărcarea este destul de standard. Pentru încărcare rapidă ai nevoie de un terminal cu „pistol GB/T” chinezesc; pista de test Dmitrovsky avea unul, iar Passion a trecut de la 20% la 100% în aproximativ o oră și jumătate, cu puterea de încărcare atingând 60 kW. Am încercat și curentul alternativ la terminalele gratuite „Energiya Moskvy”, care au funcționat fără probleme, folosind toate cele trei faze printr-un convertor de bord evaluat la 11 kW.
Fructul pasiunii, cu semințe incluse
Așadar, încarcă-l și bucură-te de drum. Voyah Passion are o aromă proprie, cam ca fructul pasiunii — un fruct al cărui nume, întâmplător, vine tot din cuvântul „passion”, iar pulpa lui încântătoare vine uneori cu câte o sămânță incomodă. Aici semințele sunt volanul colțuros și cantitatea pură de senzori. Principala considerație, însă, este prețul. Mașina de test, la opt milioane și jumătate de ruble, nu este nici măcar vârful gamei: Rusia primește și Voyah Passion Long Range, cu o baterie mai mare de 108.7 kWh și autonomie anunțată de 608 km în ciclul WLTP, ceea ce în practică înseamnă 450-500 km la o încărcare — pentru 9.8 milioane de ruble. Prețul pentru Voyah Passion hibrid nu a fost stabilit nici măcar în China, unde vânzările încă nu au început. Îl așteptăm cu interes, fiindcă trei sferturi dintre mașinile Voyah vândute aici sunt hibride.
Proeminența de deasupra lunetei este banda pe toată lățimea a celei de-a treia lumini de frână
Dimensiuni și greutate
Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt în milimetri.
*Greutatea reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul de combustibil plin și fluidele de proces complete
**Pentru scaunul dreapta spate
**Lățimea interioară la nivelul umerilor în primul/al doilea rând de scaune.
Specificații complete
| Informații despre automobilul electric | Voyah Passion |
|---|---|
| Tip caroserie | Sedan cu patru uși |
| Număr de locuri | 5 |
| Greutate la gol, kg | 2266 |
| Greutate totală, kg | 2641 |
| Volum portbagaj față/spate, litri | 53/410 |
| Coeficient de rezistență aerodinamică (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor electric de tracțiune față Tip Amplasare Putere maximă, hp/kW Cuplu maxim, Nm | Sincron, magneți permanenți Transversal, deasupra punții față 217.5/160 310 |
| Motor electric de tracțiune spate Tip Amplasare Putere maximă, hp/kW Cuplu maxim, Nm | Sincron, magneți permanenți Transversal, deasupra punții spate 292.5/215 420 |
| Putere combinată a motoarelor electrice, hp/kW | 510/375 |
| Cuplu combinat, Nm | 730 |
| Baterie de tracțiune Tip Amplasare Capacitate baterie, kWh Tensiune de operare, V | Semisolidă, litiu-ion Sub podeaua cabinei 82.1 400 |
| Sistem de tracțiune | Tracțiune integrală |
| Suspensie față | Independentă, pneumatică, cu brațe duble |
| Suspensie spate | Independentă, pneumatică, multilink |
| Frâne față | Discuri ventilate |
| Frâne spate | Discuri ventilate |
| Dimensiune anvelope | 245/45 R20 |
| Viteză maximă, km/h* | 210* |
| Timp accelerație 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Autonomie ciclu WLTP, km | 483 |
| Timp încărcare AC lentă 20-80%, ore | 5.2 |
| Timp încărcare DC rapidă 30-80%, minute⠀ | 27 |
*Viteză limitată electronic
Foto: Dmitry Pitersky
Aceasta este o traducere. Poți citi articolul original aici: Pasiune și fructul pasiunii: gustăm Voyah Passion pe poligon
Publicat Decembrie 13, 2023 • 14m pentru a citi
