Колумдагы сүйрү транспондер ачкычты айлантып, бул экинчи ачкычпы, балким сервистик ачкычпы деп ойлоном. Ал жеңил, пластик, четтериндеги ыңгайсыз баскычтарын басуу кээде кыйын. Бирок салондун ичине киргенимде алгачкы нааразычылыгым таза кубанычка айланды. Алдымда сыноо полигонунун динамометрдик жолу жатат, ошол жерде Voyah Passion өзүнүн чыныгы кумарын көрсөтүүгө даяр!
Voyah Россияда, сандар менен
Dongfeng конгломераты үч жыл мурун түзгөн кытай бренди Voyah Россия рыногунда электрлешкен унаалардын жаңы линиясы менен акырын, бирок туруктуу орун алып жатат. 2023-жылдын жайынын аягына чейин Voyah Free кроссовери жана Voyah Dreamer минивэни Россиядагы эң популярдуу электр унаалар болуп калды: сегиз айдын ичинде 1989 даана сатылды. Өз мекени Кытайда суроо-талап алда канча жогору, 20 миң даана, бирок Россия негизги экспорттук рыноктордун бири: Израилде болгону 118 Voyah унаасы сатылган, Норвегияда да болжол менен ушунча. Түркияда сатуу жаңы гана башталды. Россия рыногу бренд үчүн айкын артыкчылык, адаптация жана орусчалаштырууга чейин.
追光, же Жарыкты кууп
Бул седан Voyah үчүнчү модели. Үй рыногунда ал 追光 деп аталат, кытайчадан бул “жарыкты кууп” дегенди билдирет. Бул романтикалуу угулат, бирок айтылышы — “zhui guang” — кардарды өзүнө тарткан аталыш болбошу мүмкүн. Эл аралык жеткирүүлөр үчүн унаа Voyah Passion деп аталды, жана дизайн англисче атка ылайык: бул чынында кумар менен жасалган долбоор. Формасына Italdesign студиясынын сүрөтчүлөрү салым кошкон. Жумшак сызыктар техникалык жактан седан болсо да, пропорциясы liftbackти эске салган кузовду түзөт.
Күн алдында түсүн өзгөрткөн коло
Деталдары так, муну панелдердин аралыктарынан көрүүгө болот. Керемет коло боёк күн нурунда хамелеон эффектин берет. Жарык техникасына узак токтолуунун кереги жок — азыр бюджеттик кытай унааларында да өнүккөн оптика бар — бирок Passionда жарыктанган логотиптер, кулактан кулакка созулган LED тилкелер жана динамикалык бурулуш сигналдары бар, ал эми меню унааны ачканда үч LED саламдашуу сценарийинин бирин тандоого мүмкүндүк берет. Бирок таң калычтуусу, жылып чыккан эшик туткаларында ачкычсыз кирүү сенсорлору жок. 8.5 миллион рубль баалуу унаа үчүн бул кызык кемчилик.
Жылып чыккан эшик туткалары – ичинде жарыгы бар
Ичинде: айнек, Alcantara жана төрт экран
Ичинде эстетика биринчи планга чыгат. Пластик менен катар салондо эко-булгаары, alcantara жана алюминий жасалгасы колдонулган. Үстүндөгү эки күндөн калкалоочу парда артка жылып, айнеги арткы баш таянычтарга чейин жеткен чоң панорама чатырды ачат. Материалдар жана кең айнек аянты салонду булуттуу күнү да жарык сездирет.
Алдыңкы панелде бир эле учурда төрт экран бар. Оң чыканак борбордук кутуну ачкан ‘кристалл’ баскычты көп учурда кокус басып алат.
Менюда салондун кеңири жөндөөлөрү бар. Мисалы, Baby Care режими терезелерди жана шып пардасын жабат, аудиосистеманын үнүн азайтат жана борбордук экранда арткы орундуктардын көрүнүшүн көрсөтөт.
Салондун камерасы арткы орундуктардагы балдарды байкоого – ал тургай алардын ‘чыгууларын’ видеого жазууга мүмкүндүк берет.
Борбордук экранга ар башка камералардан сүрөт чыгарууга же ‘тунук шасси’ режимин иштетүүгө болот.
Ошол көп кырдуу руль
Бирок көңүл сөзсүз көп кырдуу рулга бурулат. Ал ылдый жагынан жалпайган же эки капталынан кысылган эмес, чындап кырдуу, бир катар бир аз ийилген хордалардан курулгандай. Бул унутулгус Ernest Sergeyevich Tsygankov үйрөткөн тез рулдоодон алыс: бул жерде рулду чектен чекке бурганда, ал колуңузда түзмө-түз бийлейт, ал үчүн стандарттуу 2.7 айлануу керек. Болгону классикалык чейрек калганда үч кармоосу алкакта ыңгайлуу.
Кырдуу руль – кол алмаштырып тез айландыруу үчүн эмес
Түбүнө чейин сенсордук
Бардыгы үчүн сенсордук башкаруу жөнүндө айтсак, Tsygankov окуусунун студенттери да таң калмак. Климат планшеттен башкарылат, шыптын күн пардалары сенсорлор менен ачылат, терезе өчүргүчтөрү да ишенимдүү басууну талап кылган сенсордук башкаруулар — жумшак тийүү жооп бербейт. Убакыт өткөн сайын көнүп кетесиң, албетте, бирок салттуу физикалык баскычтар көп учурда жөн эле ыңгайлуураак. Европада Volkswagen рулдагы сенсорлор менен эксперимент кылгандан кийин физикалык баскычтарга кайтып жатат. Voyah Passion тескери жол менен барат, операциялык системасы негизделген Qualcomm Snapdragon 8155 чипине чейин түбүнө чейин сенсордук.
Төрт терезенин кайсынысын болбосун жарым-жартылай ачуу же жабуу үчүн манжаны сенсордук баскычта кармап туруу керек, ал эми толук ачуу же жабуу үчүн кыска тийүү жетиштүү.
Башында өтө көп жөндөө
Жөндөөлөрдүн көптүгү башында чарчатышы мүмкүн. Айрымдары борбордук дисплейде, башкалары төрт зоналуу климат системасын да иштеткен төмөнкү планшетте турат. Орундуктун жылыткычын жана желдетүүсүн, ошондой эле массаж программаларын издөөгө туура келет, алар арткы жүргүнчүлөргө да берилген. Үчүнчү күндүн аягында менюну түшүнүп калдым; чыныгы кыйынчылык экранга түз тийген күн нуру, ал жазууларды жана белгилерди окууну оорлотот. Бардык менюлар азыр англисче, ал эми ноябрда орусча firmware жаңыртуусу күтүлөт, бүгүн сатылып жаткан Dreamer минивэндерине жана Free кроссоверлерине жеткиликтүү болгон жаңыртуу сыяктуу.
Трансмиссия режимин тандоо диски кечигүүлөр менен тажатпайт
Орусчалаштыруу эмнени оңдобойт
Трансмиссия режимин тандоо бурамасы кечигүү жаратпайт, бирок орусчалаштыруудан кийин да Passion толук ачылбайт. Анын кызматтарынын көбү 5G тармагы үчүн курулган жана ички кытай аккаунтуна милдеттүү байланышты талап кылат. Жүргүнчүлөргө негизинен кытай сайттарындагы түстүү виджеттерге суктануу жана үч манжа менен борбордук экрандан жүргүнчүнүн экранына сүрүлө турган жөндөөлөр менюсун изилдөө калат.
Жүргүнчү көңүл ачуу борборунун функциялары чектелүү.
Ички камералар үстүнө анимациялар коюлган видеолорду жазууга мүмкүндүк берет.
Чоңдор үчүн бала бакча
Интерактивдүү камера режиминен балдар эң көп ырахат алышат: ал жүзүңүзгө күлкүлүү анимацияларды — башыңыздагы самын көбүктөрүн, кулактарды, күлкүлүү мышык жүздөрүн — кошуп видео жазат. Бул бала бакча сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок 40. жаштан кийин да көңүлдү көтөрөт.
Кызыгы, Passion бир гана прибор панелинин дизайнын сунуштайт.
Проекциялык дисплейде белгилер чоң. Тилекке каршы, кеңейтилген реалдуулук навигация режими Россияда иштебейт.
Алаксытуу жана аны толуктаган жардам
Мунун баарына этияттык менен караш керек, анткени жүргүнчүлөрдү көңүлдөндүргөн оюн-зоок айдоочунун көңүлүн жолдон оңой эле алаксытат. Бактыга жараша, Voyah Passionда жол тилкесинде кармоо, автоматтык тормоздоо жана активдүү круиз-контроль кирген электрондук айдоочу жардамчыларынын толук топтому бар. Айрыкча круиз-контроль жакшы иштейт. Анда жок нерсе — ылдамдык чектегич режими.
Отургуч жаздыгы бир аз кыска, бирок орундукта жылыткыч жана желдетүү гана эмес, электр массаж да бар.
Айдоочунун орундугунда айдоо, эс алуу жана дагы бир нерсе үчүн жөндөөлөрдү сактоого болот.
Белгилерди таануу жана эмнени өчүрсө болот
Анда жол белгилерин сканерлеген система бар: ылдамдык чектөөлөрүн, токтоого жана токтотууга тыюу салган белгилерди, ал тургай жол тосмосу тууралуу эскертүүлөрдү көрсөтөт. Эгер эскертүүлөр көп болуп кетсе, функцияны менюдан оңой өчүрүүгө болот. Voyah бул жагынан ийкемдүү: төмөн ылдамдыкта бир аз тажаткан жөө жүргүнчү эскертүү синтезаторун да, бурулганда каптал камерасына автоматтык өтүүнү да өчүрсө болот. Унааны каалагандай жөндөй аласыз — бирок сатып алардан мурун бүт пакет жөнүндө ойлонуу керек.
Экинчи катар кенен; аркалыктардын бурчун электр жетектер менен жөндөөгө болот. Оң жакта бут койгуч да бар, бирок аны орточо бойлуу жүргүнчүлөр гана толук колдоно алат.
Арткы дивандын түшүрүлүүчү кол таянгычында климат жөндөөлөрү бар дагы бир планшет бар – жылыткыч, желдетүү жана массаж кошо! Иероглифтерден коркпоңуз – сериялык унааларда баары мурунтан эле англисче.
510 hp, 730 Nm жана аба асмасы
Voyah Passion үчүн төлөгөнүңүз, баарынан мурда, көзгө урунган дизайн жана электр технологиясы. Жалпы 510 hp кубат жана бекем 730 Nm момент берген эки туруктуу магниттүү синхрондук мотор бар — салыштыруу үчүн айтсак, бензиндик V12 орнотулган Ferrari 812, “болгону” 718 Nm берет. Passionда толук жетектөө, дээрлик идеалдуу салмак бөлүштүрүү жана адаптивдүү аба асмасы бар. Биздин сыноо седанында 82.1 kWh базалык батарея турат, европалык WLTP цикли боюнча расмий жүрүшү 483 km.
Меню аркылуу арткы спойлердин иштешине ар башка сценарийлерди коюуга болот. Мисалы, унаа ачылганда ал саламдашуу режиминде көтөрүлүшү мүмкүн
Динамометрдик жолдо
Кесиптешим Andrey Mokhov өлчөө жабдууларын даярдап жатканда, мен жөндөөлөр менюсун казып чыктым, анда арткы спойлер көтөрүлүп жана түшө турган ылдамдыкты конфигурациялоого болору билинди. Өндүрүүчү спойлер арткы дөңгөлөктөргө кошумча 40 kg басым күчүн түзөт дейт — бирок таза ылдамдануу үчүн айрым айдоочулар аны ылдый калтыргысы келет. Мен аны “Off” кылып коюп, полигондун динамометрдик жолуна чыктым. Ар бир жүрүштө Voyah Passion launch control же эки педалдуу стартсыз 100 km/h ылдамдыкка 4.2ден 4.3 секундга чейин жетет, ал эми ордунан чыккандан 14 секунд өткөндө спидометр 200 km/h көрсөтөт. Ылдамдануу чынында таасирдүү. Бирок ал узакка созулбайт: электрондук чектегич спидометр боюнча 208 km/h ылдамдыкта кийлигишет. Бул олуттуу көрсөткүч, бирок Tesla Model 3 Performance жана анын 260 km/h ылдамдыгына тең эмес (AR #15-16, 2022).
*Спорт режиминдеги ылдамдануу
| Параметрлер | Voyah Passion электр унаасынын өлчөө таблицасы |
|---|---|
| Эң жогорку ылдамдык, km/h | 207.5 |
| Ылдамдануу убактысы, s 0—50 km/h аралыгы 0—100 km/h аралыгы 0—150 km/h аралыгы 0—200 km/h аралыгы 400 m спринт (s) 1000 m спринт (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Жүгүрүп жайлоо 50 km/h 130—80 km/h аралыгы 160—80 km/h аралыгы | 856 1583 2415 |
| Тормоз жолу 100 km/h ылдамдыктан Жол, m Жайлоо, m/s² 150 km/h ылдамдыктан Жол, m Жайлоо, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort айдоо режимдериндеги өлчөнгөн ылдамдануу
390 kW, ваттметр ушундай дейт
Ылдамдануу учурунда электрондук ваттметрдин көз ирмемдик көрсөткүчтөрүн карап коюуга арзыйт: алар 390 kW жетет, бул күчтүү 530 ат күчү, жана номиналдык кубаттан 15 kW жогору. Бирок айдоо электроникасын Sportтон Comfortко өткөрсөңүз — селектордун жанындагы сенсорлордун бирине тийүү менен — унаа байкаларлык жайбаракат болуп калат. Comfort режиминде Voyah Passion кеминде 5.7 секундда 100 km/h жетет, ал эми ваттметр электроника кубатты 310 kW, башкача айтканда 422 hp деңгээлинде кармап турганын көрсөтөт.
Individual режими баалуу мүмкүнчүлүк берет: ыңгайлуу асма жөндөөлөрүн сактап, күч агрегатынан максималдуу кубат берүүнү тандай аласыз.
Eco, Sport жана Individual ортосундагы айдоо тең салмагы
Eco режиминде газ педалын канчалык катуу бассаңыз да, жөнөкөй 210 kW, же 286 hp гана аласыз. Бул кызык чектөө: кадимки унаалар тандалган режимге карабай kick-down учурунда мотордун толук күчүн берет, ал эми электр унаалары да адатта батарея өтө аз калганда гана кубатты чектейт. Биздики дагы 80% зарядда болчу. Ошондуктан жүргүнчүлөрдү же башка айдоочуларды ракета сыяктуу ылдамдануу менен таң калтыруу Sportко өтүүнү билдирет, анда асма жана руль да катуураак болуп, ыңгайлуулук азаят. Жооп — Individual режими: күч агрегатын Sportко коюп, асма менен рулду Comfortто калтырсаңыз, баланс идеалдуу.
Седанда 12 камера бар, алардын 10 тышында жайгашкан. Компания кардарларга азырынча адаптивдүү круиз-контроль катары гана иштеген автопилот үчүн онлайн жаңыртуу убада кылат.
Тормоздор жана рекуперация
Кайсы абалда болбосун, Voyah Passion газ педалын так жана кечиктирбей ээрчийт. Жол кыймылында ылдамдыкты башкаруу ырахат, жайлатуу да ошондой. Рекуперациянын үч режимин тең сынап көрдүм жана биринде да оройлук байкаган жокмун. Тормоз натыйжалуулугу жана жылуулук туруктуулугу да көйгөй жараткан жок: тесттен кийин тормоз колодкаларынын алсыз жыты гана калды, корей же жапон унааларын сыноодо адаттагы түтүн болгон жок. Желдетилген дисктер артта да, алдыда да бар экени көрүнүп турат, алдыда эки поршендүү суппорттор менен.
Алдыңкы ыңгайлуу кошумча сактоо бөлүгү заряддоо кабелдерин оңой сактоого мүмкүндүк берет. Капкагы колдонууга жеңил болушу үчүн газ тирөөчтөрү менен жабдылган.
ESSA платформасы жана камерадан азыктанган асмасы
Passion седаны Free жана Dreamer сыяктуу эле модулдук ESSA (Electric Smart Secure Architecture) платформасында курулган, пневматикалык асмасы жана айнектин астындагы камера тарткан жол сүрөтүнө жараша катуулугун реалдуу убакытта өзгөрткөн адаптивдүү амортизаторлору бар. Система таасирдүү иштейт, одоно асфальтты жана ылдамдык тосмолорун жылмалап өтөт. Чоңураак дөңсөөлөрдө ал чегин көрсөтөт жана амортизаторлор мүмкүнчүлүгүнө жакын иштейт — бул таң калыштуу эмес, анткени эч бир пневматикалык система төмөн профилдүү шиналарды толук компенсациялай албайт. Passion 245/45 R20 шиналарында жүрөт, европалык Continental EcoContact 6, бирок Кытайда жасалган.
Арткы багажник капкагында электр жетеги бар, бирок аны ачкычтан же алдыңкы панелдеги дисплейден гана иштетүүгө болот; сыртында баскыч жок.
Полдун астында запас дөңгөлөктүн ордуна герметиги бар оңдоо комплекти жатат.
Бурулуштарда
Жөнгө салынуучу асма чындап баалуу өзгөчөлүк бойдон калат. Эгер Comfort режиминдеги ылдамдыкта кузовдун кыйшайышы жакпаса, Standard жана Sport алдын ала жөндөөлөрү даяр турат. Sport режиминде Voyah Passion бурулуштарды ишенимдүү өтөт, жолду бекем кармайт жана рулга так жооп берет, ашыкча курч эмес. Арткы ок шарт өзгөргөндө жабышууну сактоого жардам берет, ал эми газды бошотуу унаа бурулушка буралып кирип жаткандай жагымдуу сезим берет. Кубат астында шиналар туруктуулук системасы кийлигишердин алдында бир аз чыңгырайт; системаны өчүрсө болот, бирок 80 km/h чейин гана. Трек колдонуу үчүн руль салмагы табигыйраак болсо жакшы кошумча болмок. Ошентсе да бул оор салмактагы унаа, толук жабдылганда дээрлик 2.3 тонна тартат.
Sport режиминде кузов 16 mm төмөндөйт; жаман жолдо жүргөндө аны 56 mm көтөрүүгө болот, бирок 40 km/h чейин ылдамдыкта гана
Чыныгы жүрүш аралыгы
Күнүмдүк ылдам айдоо үчүн унаа абдан ылайыктуу, жарым-жартылай тормоздоодо энергияны натыйжалуу калыбына келтирүүнүн аркасында, жана жүрүш аралыгынын сандары муну көрсөтөт. Шаарда 350-380 km оңой жетет, бул учурда орточо керектөө болжол менен 21 kWh/100 km. Маанилүүсү — калган жүрүш эсептегичин кытайлык CLTC циклине негизделген теориялык режимден практикалык режимге өткөрүү. Теориялык режимде Voyah Passion толук батарея менен таң каларлык 580 km деп көрсөтөт.
Алдыңкы кош wishbone асмасы толугу менен алюминийден, эки чекиттүү шарнир бекиткичи менен.
Артта стабилизатор таянычтары татаал көп рычагдуу асма бар.
Заряддоо
Заряддоо кыйла стандарттуу. Ыкчам заряддоо үчүн кытайлык “GB/T pistol” туташтыргычы бар терминал керек; Dmitrovsky сыноо трассасында андай бирөө бар болчу, жана Passion болжол менен бир жарым саатта 20%дан 100%га чейин чыкты, заряддоо кубаты 60 kW чегине жетти. Биз акысыз “Energiya Moskvy” терминалдарында өзгөрмө токту да сынадык, ал 11 kW кубаттагы борттук конвертер аркылуу үч фазаны тең колдонуп, эч тоскоолдуксуз иштеди.
Маракуйя, данектери менен
Демек, заряддап алып, жүрүштөн ырахат алыңыз. Voyah Passionдун өз даамы бар, маракуйяга окшош — аты да кокусунан “passion” сөзүнөн чыккан мөмө, анын жагымдуу эти менен кошо кээде ыңгайсыз данек да чыгат. Бул жердеги данектер — бурчтуу руль жана сенсорлордун өтө көптүгү. Бирок негизги маселе баа. Сыноо унаасы сегиз жарым миллион рубль турат, ал тургай линейканын чокусу да эмес: Россияга чоңураак 108.7 kWh батареясы жана WLTP циклинде жарнамаланган 608 km жүрүшү бар Voyah Passion Long Range да келет, бул иш жүзүндө бир зарядда 450-500 km дегенди билдирет — 9.8 миллион рубль үчүн. Гибрид Voyah Passionдун баасы Кытайда да коюла элек, ал жерде сатуу али баштала элек. Биз аны кызыгуу менен күтүп жатабыз, анткени бул жерде сатылган Voyah унааларынын төрттөн үчү гибриддер.
Арткы терезенин үстүндөгү чыгып турган бөлүк үчүнчү тормоз чырагынын толук туурасындагы тилкеси
Өлчөмдөр жана салмак
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түс менен / Autoreview өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
*Айдоочусуз, толук күйүүчү май багы жана толук жумушчу суюктуктары менен унаанын чыныгы салмагы
**Оң арткы орундук үчүн
**Ички туурасы ийин деңгээлинде биринчи/экинчи орундук катарында.
Толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Электр унаа жөнүндө маалымат | Voyah Passion электр седанынын модели |
|---|---|
| Кузов түрү | Төрт эшиктүү седан |
| Орун саны | 5 |
| Жабдылган салмак, kg | 2266 |
| Толук салмак, kg | 2641 |
| Алдыңкы багажник/ арткы багажник көлөмү, литр | 53/410 |
| Аэродинамикалык каршылык коэффициенти (Cx)⠀ | 0.225 |
| Алдыңкы тартуучу электр мотор Түрү Жайгашуусу Макс. кубат, hp/kW Макс. момент, Nm | Синхрондук, туруктуу магниттер Көлдөнөң, алдыңкы октун үстүндө 217.5/160 310 |
| Арткы тартуучу электр мотор Түрү Жайгашуусу Макс. кубат, hp/kW Макс. момент, Nm | Синхрондук, туруктуу магниттер Көлдөнөң, арткы октун үстүндө 292.5/215 420 |
| Электр моторлордун жалпы кубаты, hp/kW | 510/375 |
| Жалпы момент, Nm | 730 |
| Тартуучу батарея Түрү Жайгашуусу Батарея сыйымдуулугу, kWh Иштөө чыңалуусу, V | Жарым катуу, литий-ион Салондун полунун астында 82.1 400 |
| Жетек системасы | Толук жетектөө |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пневматикалык, кош wishbone |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пневматикалык, көп рычагдуу |
| Алдыңкы тормоздор | Желдетилген дисктер |
| Арткы тормоздор | Желдетилген дисктер |
| Шина өлчөмү | 245/45 R20 |
| Макс. ылдамдык, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h ылдамдануу убактысы, s | 3.8 |
| WLTP циклиндеги жүрүш аралыгы, km | 483 |
| Жай AC заряддоо убактысы 20-80%, саат | 5.2 |
| Ыкчам DC заряддоо убактысы 30-80%, мүнөт⠀ | 27 |
*Электрондук чектелген ылдамдык
Сүрөт: Дмитрий Питерский
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кумар жана маракуйя: полигондо Voyah Passionду даамдап көрүү
Жарыяланган Бештин айы 13, 2023 • 13m окуу үчүн
