Voyah Passion: برقی آسائش کی روشنی کا تعاقب

میں بیضوی ٹرانسپونڈر چابی کو ہاتھ میں گھماتا ہوں اور سوچتا ہوں کہ کیا یہ دوسری چابی ہے، شاید سروس چابی؟ یہ ہلکی، پلاسٹک کی ہے، کناروں پر غیر آرام دہ بٹن ہیں جنہیں دبانا کبھی مشکل ہو سکتا ہے۔ مگر جیسے ہی میں کیبن کے اندر پہنچتا ہوں، میری ابتدائی جھنجھلاہٹ خالص خوشی میں بدل جاتی ہے۔ میرے سامنے ٹیسٹ گراؤنڈ کا ڈائنامومیٹر ٹریک ہے، جہاں Voyah Passion واقعی اپنا passion دکھانے والا ہے۔

روس میں Voyah، اعداد میں

Voyah، چینی برانڈ جسے Dongfeng conglomerate نے تین سال پہلے بنایا، برقی گاڑیوں کی نئی لائن کے ساتھ روسی مارکیٹ میں مسلسل اپنی جگہ بنا رہا ہے۔ 2023 کے موسم گرما کے آخر تک Voyah Free crossover اور Voyah Dreamer minivan روس میں سب سے مقبول برقی گاڑیاں بن چکی تھیں، صرف آٹھ ماہ میں 1989 یونٹس فروخت ہوئیں۔ گھر، یعنی چین میں طلب کہیں زیادہ ہے، 20 ہزار یونٹس کے قریب، مگر روس اہم برآمدی منڈیوں میں سے ایک ہے: اسرائیل میں صرف 118 Voyah گاڑیاں فروخت ہوئی ہیں اور ناروے میں بھی تقریباً اتنی ہی۔ ترکی میں فروخت ابھی شروع ہوئی ہے۔ روسی مارکیٹ برانڈ کے لیے واضح ترجیح ہے، حتیٰ کہ موافقت اور روسیانے تک۔

追光، یا روشنی کا تعاقب

یہ سیڈان Voyah کا تیسرا ماڈل ہے۔ اپنے ملک میں اسے 追光 کہا جاتا ہے، جس کا چینی سے ترجمہ “روشنی کا تعاقب” بنتا ہے۔ یہ رومانوی لگتا ہے، اگرچہ تلفظ — “zhui guang” — شاید خریداروں کے لیے بہت بڑا مقناطیس نہ ہو۔ بین الاقوامی ترسیل کے لیے گاڑی کو اس کے بجائے Voyah Passion نام دیا گیا، اور ڈیزائن انگریزی نام پر پورا اترتا ہے: یہ واقعی passion project ہے۔ Italdesign اسٹوڈیو کے فنکاروں نے شکل میں حصہ ڈالا۔ ہموار لکیریں ایک ایسے بدنه کو بناتی ہیں جس کے تناسب liftback کا اشارہ دیتے ہیں، اگرچہ تکنیکی طور پر یہ سیڈان ہے۔

دھوپ میں رنگ بدلتا کانسی

تفصیل کاری درست ہے، اور یہ پینل gaps میں نظر آتی ہے۔ شاندار کانسی paintwork دھوپ میں chameleon اثر پیدا کرتا ہے۔ lighting technology پر زیادہ ٹھہرنے کی ضرورت نہیں — آج کل بجٹ چینی گاڑیوں میں بھی advanced optics ہیں — مگر Passion میں پھر بھی روشن logos، ایک کنارے سے دوسرے کنارے تک LED strips اور dynamic turn signals ہیں، اور menu آپ کو گاڑی unlock کرتے وقت تین LED greeting scenarios میں سے ایک چننے دیتا ہے۔ عجیب بات یہ ہے کہ retractable door handles پر keyless entry sensors نہیں ہیں۔ 8.5 ملین ruble قیمت والی گاڑی میں یہ ایک غیر معمولی کمی ہے۔

اندر: شیشہ، Alcantara اور چار اسکرینیں

اندر، جمالیات مرکزی حیثیت رکھتی ہے۔ پلاسٹک کے ساتھ کیبن eco-leather، alcantara اور aluminium trim استعمال کرتا ہے۔ اوپر دو sunshades پیچھے سرک کر بڑے panoramic roof کو ظاہر کرتے ہیں، جس کا شیشہ پچھلے headrests تک پہنچتا ہے۔ مواد اور وسیع شیشے کے رقبے کے باعث کیبن ابر آلود دن میں بھی روشن محسوس ہوتا ہے۔

وہ زاویہ دار اسٹیئرنگ وہیل

تاہم آپ کی توجہ لازماً کثیر پہلو steering wheel کی طرف جائے گی۔ یہ نیچے سے flat نہیں، نہ دونوں طرف سے squeezed ہے، بلکہ واقعی faceted ہے، ہلکے خم دار chords کی ایک series سے بنا ہوا۔ یہ اس تیز steering سے بہت دور ہے جو ناقابل فراموش Ernest Sergeyevich Tsygankov نے سکھائی تھی: یہاں wheel lock سے lock تک گھماتے ہوئے ہاتھوں میں واقعی ناچتا ہے، جس میں standard 2.7 turns لگتے ہیں۔ کم از کم classic quarter to three grip rim پر آرام دہ ہے۔

ہر رگ تک لمس پر حساس

جہاں تک ہر چیز کے لمسی کنٹرولز کا تعلق ہے، Tsygankov کی تعلیمات کے طالب علم بھی الجھ جائیں گے۔ آب و ہوا کا نظام ٹیبلٹ سے چلتا ہے، چھت کے دھوپ پردے سینسرز سے کھلتے ہیں، اور کھڑکیوں کے سوئچ بھی لمسی ہیں جنہیں پراعتماد دباؤ چاہیے – ہلکا سا لمس کوئی جواب نہیں دیتا۔ وقت کے ساتھ عادت ضرور ہو جاتی ہے، مگر روایتی جسمانی بٹن اکثر زیادہ سہولت دیتے ہیں۔ یورپ میں Volkswagen، اسٹیئرنگ وہیل پر سینسرز آزمانے کے بعد، دوبارہ جسمانی بٹنوں کی طرف جا رہا ہے۔ Voyah Passion الٹی سمت چلتی ہے، ہر رگ تک لمس پر حساس، یہاں تک کہ Qualcomm Snapdragon 8155 چپ تک جس پر اس کا عملی نظام بنا ہے۔

شروع میں بہت زیادہ settings

ترتیبات کی بے پناہ تعداد شروع میں بھاری محسوس ہو سکتی ہے۔ کچھ مرکزی اسکرین پر ہیں، کچھ نچلے ٹیبلٹ پر، جو چار زون آب و ہوا کا نظام بھی چلاتا ہے۔ نشست کی حرارت اور ہوا داری، اور مساج پروگرام تلاش کرنے پڑتے ہیں، جو پچھلی نشستوں کے مسافروں کو بھی ملتے ہیں۔ تیسرے دن کے آخر تک میں مینو میں راستہ پہچان گیا تھا؛ اصل مشکل اسکرین پر براہ راست دھوپ ہے، جس سے لیبل اور نشان پڑھنا مشکل ہو جاتا ہے۔ فی الحال تمام مینو انگریزی میں ہیں، روسی فرم ویئر تازہ کاری نومبر میں متوقع ہے، بالکل اس تازہ کاری کی طرح جو آج فروخت ہونے والی Dreamer منی وینز اور Free کراس اوورز کے لیے پہلے ہی دستیاب ہے۔

Russification کیا ٹھیک نہیں کرے گی

ٹرانسمیشن موڈ منتخب کرنے والی گھومنے والی کلید کوئی تاخیر پیدا نہیں کرتی، مگر روسی زبان شامل ہونے کے بعد بھی Passion پوری طرح نہیں کھلے گی۔ اس کی بیشتر خدمات 5G نیٹ ورک کے لیے بنی ہیں اور اندرونی چینی اکاؤنٹ سے لازمی ربط مانگتی ہیں۔ مسافروں کے لیے زیادہ تر چینی ویب سائٹوں کے رنگین ویجٹس کو دیکھنا اور ترتیبات کے مینو کو کھنگالنا رہ جاتا ہے، جسے مرکزی اسکرین سے مسافر کی اسکرین تک تین انگلیوں سے سرکایا جا سکتا ہے۔

بڑوں کے لیے کنڈرگارٹن

بچوں کو متعامل کیمرہ موڈ سے سب سے زیادہ لطف ملتا ہے، جو آپ کے چہرے پر مزاحیہ حرکت پذیری چڑھا کر ویڈیو ریکارڈ کرتا ہے – سر پر صابن کے بلبلے، کان، ہنسانے والی بلی کے چہرے۔ یہ کنڈرگارٹن جیسا محسوس ہو سکتا ہے، مگر 40. سال کے بعد بھی دل خوش کر دیتا ہے۔

توجہ بٹنا، اور وہ assistance جو اسے offset کرتی ہے

یہ سب ایک احتیاطی بات کا تقاضا کرتا ہے، کیونکہ مسافروں کو محظوظ کرنے والی تفریح اتنی ہی آسانی سے ڈرائیور کی توجہ سڑک سے ہٹا سکتی ہے۔ خوش قسمتی سے Voyah Passion میں برقی ڈرائیور معاونات کا مکمل مجموعہ ہے، جس میں لین میں رکھنے کا نظام، خودکار بریکنگ اور فعال کروز کنٹرول شامل ہیں۔ خاص طور پر کروز کنٹرول اچھا کام کرتا ہے۔ جو چیز اس میں نہیں ہے وہ رفتار محدود کرنے کا موڈ ہے۔

نشان پہچان، اور کیا بند کیا جا سکتا ہے

اس میں سڑک کے نشانات پڑھنے والا اسکینر ضرور ہے جو رفتار کی حدیں، پارکنگ منع اور رکنا منع کے نشان، حتیٰ کہ رکاوٹ کی تنبیہیں بھی دکھاتا ہے۔ اگر اطلاعات بہت زیادہ ہو جائیں تو یہ فعل مینو سے آسانی سے بند کیا جا سکتا ہے۔ Voyah اس لحاظ سے لچک دار ہے: کم رفتار پر قدرے دخل دینے والی پیدل چلنے والوں کی تنبیہی آواز بھی بند کی جا سکتی ہے، اور موڑتے وقت سائیڈ ویو کیمرے پر خودکار منتقلی بھی۔ آپ گاڑی کو اپنی پسند کے مطابق ترتیب دینے میں آزاد ہیں – اگرچہ خریدنے سے پہلے پورے پیکج پر غور کرنا بہتر ہے۔

510 hp، 730 Nm اور ہوائی معطلی

Voyah Passion میں آپ جس چیز کی قیمت دیتے ہیں وہ سب سے بڑھ کر اس کا نمایاں ڈیزائن اور برقی ٹیکنالوجی ہے۔ اس میں مستقل مقناطیس والے دو ہم وقت موٹرز ہیں جن کی مشترکہ پیداوار 510 hp اور مضبوط 730 Nm ٹارک ہے – تناظر کے لیے، پٹرول V12 والی Ferrari 812, سے بھی زیادہ ٹارک، جو “صرف” 718 Nm بناتی ہے۔ Passion میں آل وہیل ڈرائیو، تقریباً مثالی وزن تقسیم اور موافق ہوائی معطلی ہے۔ ہماری آزمائشی سیڈان میں 82.1 kWh کی بنیادی بیٹری ہے، جس کی سرکاری رینج یورپی WLTP سائیکل پر 483 km ہے۔

ڈائنامومیٹر ٹریک پر

جب میرے ساتھی Andrey Mokhov پیمائش کا سامان لگا رہے ہوتے ہیں، میں ترتیبات کے مینو میں کھوج لگاتا ہوں، جہاں پتا چلتا ہے کہ پچھلے اسپائلر کے اٹھنے اور نیچے آنے کی رفتار مقرر کی جا سکتی ہے۔ سازندہ کہتا ہے کہ اسپائلر پچھلے پہیوں پر اضافی 40 kg دباؤ پیدا کرتا ہے – مگر صاف رفتار پکڑنے کی دوڑ کے لیے کچھ ڈرائیور اسے نیچے ہی رکھنا پسند کریں گے۔ میں اسے “Off” پر رکھتا ہوں اور آزمائشی میدان کے ڈائنامومیٹر ٹریک پر آ جاتا ہوں۔ ہر دوڑ میں Voyah Passion لانچ کنٹرول یا دو پیڈل آغاز کے بغیر 100 km/h تک 4.2 سے 4.3 seconds میں پہنچتی ہے، اور سکون سے صرف 14 seconds بعد رفتار پیما 200 km/h دکھاتا ہے۔ رفتار پکڑنا واقعی متاثر کن ہے۔ مگر یہ زیادہ دیر نہیں رہتا: برقی حد بند نظام رفتار پیما پر 208 km/h پر مداخلت کرتا ہے۔ یہ سنجیدہ عدد ہے، مگر Tesla Model 3 Performance اور اس کے 260 km/h (AR #15-16, 2022) کا مقابلہ نہیں۔

پیرامیٹرز	Voyah Passion نامی برقی سیڈان گاڑی
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	207.5
رفتار پکڑنے کا وقت، s 0—50 km/h تک 0—100 km/h تک 0—150 km/h تک 0—200 km/h تک 400 m اسپرنٹ (s) 1000 m اسپرنٹ (s) 60—100 km/h 80—120 km/h	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
آزاد سست روی 50 km/h پر 130—80 km/h تک 160—80 km/h تک	856 1583 2415
بریک لگانے کا فاصلہ 100 km/h سے راستہ، m سست روی، m/s² 150 km/h سے راستہ، m سست روی، m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW، واٹ میٹر کہتا ہے

رفتار پکڑتے وقت برقی واٹ میٹر کی فوری پیمائشیں دیکھنے لائق ہیں: وہ 390 kW تک پہنچتی ہیں، یعنی طاقتور 530 hp، اور نامزد قوت سے 15 kW زیادہ ہیں۔ مگر ڈرائیونگ برقیات کو Sport سے Comfort میں لے آئیں – سلیکٹر کلید کے پاس موجود سینسرز میں سے ایک کو چھو کر – تو گاڑی نمایاں طور پر نرم پڑ جاتی ہے۔ Comfort میں Voyah Passion کو کم از کم 5.7 seconds درکار ہوتے ہیں 100 km/h تک پہنچنے کے لیے، اور واٹ میٹر دکھاتا ہے کہ برقیات قوت کو 310 kW، یا 422 hp، پر تھامے ہوئے ہیں۔

Eco اور Sport موڈ، اور Individual موڈ کا سمجھوتا

Eco میں صرف محتاط 210 kW، یا 286 hp، ملتا ہے، چاہے آپ ایکسلریٹر کو جتنا بھی زور سے دبائیں۔ یہ عجیب حد بندی ہے: روایتی گاڑیاں کک ڈاؤن پر منتخب موڈ سے قطع نظر پورا انجن دے دیتی ہیں، اور برقی گاڑیاں بھی عموماً قوت کو صرف تب محدود کرتی ہیں جب بیٹری خطرناک حد تک کم ہو۔ ہماری گاڑی میں ابھی 80% چارج باقی تھا۔ اس لیے مسافروں یا دوسرے ڈرائیوروں کو راکٹ جیسی رفتار پکڑنے سے متاثر کرنے کا مطلب Sport پر جانا ہے، جہاں معطلی اور اسٹیئرنگ بھی سخت ہو جاتے ہیں، جو کم آرام دہ ہے۔ Individual موڈ ہی جواب ہے: پاور ٹرین کو Sport پر رکھیں اور معطلی و اسٹیئرنگ کو Comfort میں چھوڑ دیں، توازن بہترین ہو جاتا ہے۔

بریک اور توانائی کی واپسی

حالت جو بھی ہو، Voyah Passion ایکسلریٹر پیڈل کی بات درست اور بلا تاخیر مانتی ہے۔ ٹریفک میں رفتار سنبھالنا خوشگوار ہے، اور رفتار کم کرنا بھی۔ میں نے توانائی واپسی کے تینوں موڈ آزمائے اور کسی میں بھی کھردرا پن نہیں پایا۔ بریک کی کارکردگی اور حرارتی استحکام میں بھی کوئی مسئلہ نہیں تھا: آزمائش کے بعد صرف بریک پیڈز کی ہلکی بو تھی، وہ دھواں نہیں جو Korean یا Japanese گاڑیوں کی جانچ میں معمول بن جاتا ہے۔ ہوا دار ڈسکیں سامنے ہی نہیں پیچھے بھی صاف نظر آتی ہیں، اور سامنے دو پسٹن والے کیلیپر لگے ہیں۔

ESSA پلیٹ فارم اور کیمرے سے رہنمائی پانے والی معطلی

Passion سیڈان اسی ماڈیولر ESSA (Electric Smart Secure Architecture) پلیٹ فارم پر بنی ہے جس پر Free اور Dreamer ہیں، اس میں ہوائی معطلی اور موافق ڈیمپرز ہیں جو ونڈ شیلڈ کے نیچے کیمرے سے لی گئی سڑک کی تصویر کے مطابق اپنی سختی حقیقی وقت میں بدلتے ہیں۔ نظام متاثر کن کام کرتا ہے، کھردرے اسفالٹ اور رفتار روکنے والی ابھاروں کو ہموار کر دیتا ہے۔ بڑے جھٹکوں پر اس کی حدیں دکھتی ہیں اور ڈیمپرز اپنی گنجائش کے قریب کام کرتے ہیں – یہ حیرت نہیں، کیونکہ کوئی ہوائی نظام کم پروفائل ٹائروں کی پوری تلافی نہیں کر سکتا۔ Passion 245/45 R20 ربڑ پر چلتی ہے، European Continental EcoContact 6, اگرچہ China میں بنی ہوئی۔

موڑوں میں

ترتیب پذیر معطلی واقعی قیمتی خصوصیت رہتی ہے۔ اگر رفتار پر Comfort میں باڈی رول آپ کو پسند نہ آئے تو Standard اور Sport پیش سیٹ موجود ہیں۔ Sport میں Voyah Passion اعتماد سے موڑ کاٹتی ہے، سڑک کو مضبوطی سے تھامتی ہے اور اسٹیئرنگ کو درست جواب دیتی ہے، غیر ضروری تیزی کے بغیر۔ حالات بدلنے پر پچھلا ایکسل گرفت برقرار رکھنے میں مدد دیتا ہے، اور ایکسلریٹر چھوڑنے پر موڑ میں جم جانے کا خوشگوار احساس ملتا ہے۔ قوت کے تحت ٹائر استحکام کنٹرول کی مداخلت سے عین پہلے ہلکی چیخ نکالتے ہیں؛ نظام بند کیا جا سکتا ہے، مگر صرف 80 km/h تک۔ ٹریک استعمال کے لیے اسٹیئرنگ کا زیادہ فطری وزن اچھی اضافہ ہو گا۔ پھر بھی یہ مکمل ساز و سامان کے ساتھ تقریباً 2.3 tons وزن رکھنے والی بھاری گاڑی ہے۔

حقیقی استعمال کی رینج

روزمرہ تیز مگر محتاط ڈرائیونگ کے لیے گاڑی بہت موزوں ہے، جزوی طور پر بریکنگ کے دوران موثر توانائی واپسی کی بدولت، اور رینج کے اعداد بھی یہی دکھاتے ہیں۔ شہر میں 350-380 km آرام سے ممکن ہیں، اوسط کھپت تقریباً 21 kWh/100 km کے ساتھ۔ اہم بات یہ ہے کہ باقی رینج کا شمار کنندہ چینی CLTC سائیکل پر مبنی نظری موڈ سے عملی موڈ پر بدل دیں۔ نظری موڈ میں Voyah Passion پوری بیٹری پر حیران کن 580 km کا دعویٰ کرتی ہے۔

چارجنگ

چارجنگ کافی معیاری ہے۔ تیز چارجنگ کے لیے چینی “GB/T pistol” والا ٹرمینل چاہیے؛ Dmitrovsky آزمائشی ٹریک پر ایک موجود تھا، اور Passion تقریباً ڈیڑھ گھنٹے میں 20% سے 100% تک پہنچی، چارجنگ قوت 60 kW پر عروج تک گئی۔ ہم نے مفت “Energiya Moskvy” ٹرمینلز پر متبادل رو بھی آزمائی، جو بے رکاوٹ چل گئی، اندرونی کنورٹر کے ذریعے تینوں فیز استعمال کرتے ہوئے، جس کی درجہ بندی 11 kW ہے۔

Passion پھل، بیجوں سمیت

تو اسے چارج کریں اور سفر کا لطف لیں۔ Voyah Passion کا اپنا ذائقہ ہے، کچھ passion fruit جیسا – وہ پھل جس کا نام اتفاق سے لفظ “passion” ہی سے آتا ہے، اور جس کے خوش ذائقہ گودے میں کبھی کبھار پریشان کن بیج بھی نکل آتا ہے۔ یہاں بیج زاویہ دار اسٹیئرنگ وہیل اور سینسرز کی بے تحاشا تعداد ہیں۔ اصل غور طلب بات، البتہ، قیمت ہے۔ آزمائشی گاڑی، ساڑھے آٹھ ملین روبل میں، حد کی سب سے اوپر والی بھی نہیں: روس کو Voyah Passion Long Range بھی ملتی ہے جس میں بڑی 108.7 kWh بیٹری اور WLTP سائیکل پر مشتہر 608 km ہے، جس کا عملی مطلب ایک چارج پر 450-500 km ہے – 9.8 ملین روبل کے لیے۔ ہائبرڈ Voyah Passion کی قیمت China میں بھی مقرر نہیں ہوئی، جہاں فروخت ابھی شروع ہونی ہے۔ ہم اس کے منتظر ہیں، کیونکہ یہاں فروخت ہونے والی Voyah گاڑیوں کے تین چوتھائی ہائبرڈ ہیں۔

ابعاد اور وزن

مکمل تفصیلات

برقی کار کی معلومات	Voyah Passion برقی سیڈان
باڈی کی قسم	چار دروازوں والی سیڈان
نشستوں کی گنجائش	5
خالی گاڑی کا وزن، kg	2266
کل مجاز وزن، kg	2641
سامنے ٹرنک/ پچھلے ٹرنک کا حجم، لیٹر	53/410
ہوائی مزاحمت کا عددی گتانک (Cx)⠀	0.225
سامنے کا کرشن برقی موٹر قسم مقام زیادہ سے زیادہ قوت، hp/kW زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm	ہم وقت، مستقل مقناطیس عرضی، سامنے کے ایکسل کے اوپر 217.5/160 310
پچھلا کرشن برقی موٹر قسم مقام زیادہ سے زیادہ قوت، hp/kW زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm	ہم وقت، مستقل مقناطیس عرضی، پچھلے ایکسل کے اوپر 292.5/215 420
برقی موٹرز کی مشترکہ قوت، hp/kW	510/375
مشترکہ ٹارک، Nm	730
کرشن بیٹری قسم مقام بیٹری کی گنجائش، kWh عملی وولٹیج، V	نیم ٹھوس، لیتھیم آئن کابن کے فرش کے نیچے 82.1 400
ڈرائیو ٹرین	تمام پہیوں کی ڈرائیو
سامنے کی معطلی	آزاد، ہوائی، ڈبل وش بون
پچھلی معطلی	آزاد، ہوائی، ملٹی لنک
سامنے کے بریک	ہوا دار ڈسکیں
پچھلے بریک	ہوا دار ڈسکیں
ٹائر کا سائز	245/45 R20
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h*	210*
0-100 km/h رفتار پکڑنے کا وقت، s	3.8
WLTP سائیکل رینج، km	483
سست AC چارجنگ 20-80% کا وقت، گھنٹے	5.2
تیز DC چارجنگ 30-80% کا وقت، منٹ⠀	27

تصویر: Dmitry Pitersky

یہ اردو زبان میں کیا گیا ترجمہ ہے۔ مکمل اصل روسی مضمون Autoreview پر دستیاب ہے؛ حوالہ کے لیے اصل عنوان اسی صورت میں رکھا گیا ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне