Saya memutar-mutar kunci transponder oval ing tangan, bertanya-tanya apakah iki kunci kedua, mungkin kunci servis. Ringan, plastik, kanthi tombol ing tepi sing kurang nyaman lan kadang sulit ditekan. Namun begitu saya berada ing kabin, kejengkelan awal berubah dadi kegembiraan murni. Di ngarep saya terbentang lintasan dinamometer ing proving ground, tempat Voyah Passion siap benar-benar nuduhake gairahnya.
Voyah ing Rusia, dalam angka
Voyah, merek Tiongkok sing dibuat tiga tahun lalu oleh konglomerat Dongfeng, terus menancapkan posisi ing pasar Rusia kanthi jajaran baru kendaraan elektrifikasi. Pada akhir musim panas 2023, crossover Voyah Free lan minivan Voyah Dreamer telah dadi kendaraan listrik paling populer ing Rusia, kanthi 1989 unit kedol hanya dalam delapan bulan. Permintaan ing Tiongkok jauh luwih tinggi, mencapai 20 ribu unit, nanging Rusia iku salah satu pasar ekspor utama: ing Israel baru 118 mobil Voyah kedol, lan ing Norwegia jumlahnya kurang luwih sama. Penjualan ing Turki baru saja dimulai. Pasar Rusia jelas dadi prioritas merek iki, nganti menyang adaptasi lan Russification.
追光, utawa mengejar cahaya
Sedan iki iku model ketiga Voyah. Di negara asalnya ia bernama 追光, sing saka bahasa Tiongkok berarti “mengejar cahaya”. Terdengar romantis, meski pengucapan “zhui guang” mungkin dudu magnet kuat bagi pelanggan. Untuk pengiriman internasional, mobil iki diberi nama Voyah Passion, lan desainnya sesuai kanthi nama Inggris kuwi: iki benar-benar proyek sing dibuat kanthi gairah. Para seniman saka studio Italdesign ikut membentuk wujudnya. Garis-garis halus membentuk bodi kanthi proporsi sing mengingatkan ing liftback, meski secara teknis ia sedan.
Warna perunggu sing berubah ing bawah matahari
Detailnya presisi, katon saka celah antar panel. Cat perunggu sing memukau menghasilkan efek bunglon ing bawah sinar matahari. Tidak perlu berlama-lama membahas teknologi lampu – bahkan mobil Tiongkok murah pun kini duwe optik maju – nanging Passion tetap punya logo menyala, strip LED saka sisi menyang sisi, sein dinamis, lan menu sing memungkinkan sampeyan memilih salah satu saka tiga skenario sambutan LED saat mobil dibuka. Anehnya, ora ada sensor keyless entry ing gagang pintu retractable. Itu kelalaian sing ganjil ing mobil seharga 8.5 juta rubel.
Gagang pintu retractable – kanthi pencahayaan bawaan
Di dalam: kaca, Alcantara, lan empat layar
Di bagian dalam, estetika dadi pusat perhatian. Selain plastik, kabin memakai eco-leather, alcantara, lan trim aluminium. Dua tirai matahari ing atas bergeser menyang mburi kanggo mbukak atap panoramik besar, kanthi kaca sing mencapai sandaran kepala mburi. Berkat material lan area kaca sing luas, kabin krasa terang bahkan ing hari mendung.
Di panel ngarep ada empat layar sekaligus. Siku kanan sering ora sengaja menekan tombol “kristal” kanggo mbukak kotak tengah.
Menu mencakup setelan kabin sing menyeluruh. Misalnya, mode Baby Care nutup jendela lan tirai atap, menurunkan volume sistem audio, lan nampilake tampilan jok mburi ing layar tengah.
Kamera kabin memungkinkan sampeyan mengawasi anak-anak ing jok mburi, bahkan merekam video “pertunjukan” mereka.
sampeyan bisa nampilake gambar saka berbagai kamera ing layar tengah utawa mengaktifkan mode “sasis transparan”.
Setir bersegi kuwi
Namun perhatian sampeyan hampir pasti tertarik ing setir multifaset. Ia ora dipipihkan ing bawah utawa ditekan saka kedua sisi, nanging benar-benar bersegi, tersusun saka rangkaian chord sing sedikit melengkung. Ini jauh saka teknik setir cepat sing diajarkan Ernest Sergeyevich Tsygankov sing tak terlupakan: ing sini setir benar-benar menari ing tangan saat diputar saka lock menyang lock, sing mbutuhake 2.7 putaran standar. Setidaknya pegangan klasik quarter to three krasa nyaman ing lingkar setir.
Setir bersegi – dudu kanggo putaran cepat kanthi perpindahan tangan
Serba sentuh nganti menyang inti
Untuk kontrol sentuh ing segala hal, bahkan murid ajaran Tsygankov akan kebingungan. Kontrol iklim diatur saka tablet, tirai atap dibuka lewat sensor, lan sakelar jendela pun berupa kontrol sentuh sing perlu tekanan mantap – sentuhan lembut ora direspons. Tentu saja sampeyan akan beradaptasi, nanging tombol fisik tradisional sering kali luwih nyaman. Di Eropa, Volkswagen, sawise bereksperimen kanthi sensor ing setir, kembali menyang tombol fisik. Voyah Passion memilih arah sebaliknya, serba sentuh nganti menyang inti, nganti chip Qualcomm Snapdragon 8155 sing dadi dasar sistem operasinya.
Untuk mbukak utawa nutup sebagian salah satu saka empat jendela, sampeyan harus menahan jari ing tombol sentuh, nalika sentuhan singkat cukup kanggo mbukak utawa nutup kebak.
Terlalu banyak setelan, ing awalnya
Jumlah setelan sing banyak bisa krasa berlebihan ing awalnya. Sebagian ada ing layar tengah, sebagian ing tablet bawah, sing uga mengendalikan sistem iklim empat zona. sampeyan harus mencari pemanas lan ventilasi jok, uga program pijat, sing uga tersedia kanggo penumpang mburi. Pada akhir hari ketiga saya sudah hafal menu; kesulitan sebenarnya iku sinar matahari langsung ing layar, sing membuat label lan simbol sulit dibaca. Semua menu saat iki berbahasa Inggris, kanthi pembaruan firmware Rusia diharapkan ing November, seperti sing sudah tersedia kanggo minivan Dreamer lan crossover Free sing dijual hari iki.
Kenop pemilih mode transmisi ora mengganggu kanthi jeda
Yang ora akan diperbaiki Russification
Kenop pemilih mode transmisi ora menimbulkan jeda, nanging bahkan sawise Russification, Passion ora akan terbuka sepenuhnya. Sebagian besar layanannya dibuat kanggo jaringan 5G lan mbutuhake tautan wajib menyang akun internal Tiongkok. Bagi penumpang, sing tersisa terutama mengagumi widget warna-warni saka situs Tiongkok lan menjelajahi menu setelan, sing bisa digeser kanthi tiga jari saka layar tengah menyang layar penumpang.
Pusat hiburan penumpang duwe fungsi terbatas.
Kamera interior memungkinkan sampeyan merekam video kanthi animasi sing ditumpangkan.
Taman kanak-kanak kanggo orang dewasa
Anak-anak paling menikmati mode kamera interaktif, sing merekam video kanthi animasi lucu ing atas wajah sampeyan – gelembung sabun ing kepala, telinga, wajah kucing komikal. Mungkin krasa seperti taman kanak-kanak, nanging tetap mengangkat suasana hati bahkan sawise usia 40.
Anehnya, Passion hanya menawarkan satu desain dashboard.
Pada tampilan proyeksi terdapat simbol besar. Sayangnya, mode navigasi augmented reality ora bekerja ing Rusia.
Distraksi, lan bantuan sing menebusnya
Semua iki layak diberi catatan hati-hati, amarga hiburan sing menyenangkan penumpang bisa sama mudahnya menarik perhatian sopir saka dalan. Untungnya, Voyah Passion membawa paket lengkap bantuan elektronik kanggo sopir, termasuk lane keeping, pengereman otomatis, lan cruise control aktif. Cruise control khususnya bekerja baik. Yang ora dimiliki iku mode pembatas kacepetan.
Bantalan duduk agak pendek, nanging jok dilengkapi dudu hanya pemanas lan ventilasi, melainkan uga pemijat elektrik.
sampeyan bisa menyimpan setelan kanggo nyopir, relaksasi, lan sesuatu sing lain ing jok sopir.
Pengenalan rambu, lan apa sing bisa dimatikan
Yang dimiliki iku pemindai rambu dalan sing nampilake batas kacepetan, rambu dilarang parkir lan dilarang berhenti, bahkan peringatan penutupan dalan. Jika notifikasi krasa terlalu banyak, fungsi iki mudah dinonaktifkan saka menu. Voyah fleksibel dalam hal kuwi: synthesiser peringatan pejalan kaki sing agak mengganggu ing kacepetan rendah uga bisa dimatikan, demikian pula perpindahan otomatis menyang kamera samping saat berbelok. sampeyan bebas mengatur mobil sesuai keinginan, meski sebaiknya memikirkan paketnya secara keseluruhan sadurunge membeli.
Baris kedua lapang; sandaran jok bisa diatur sudutnya kanthi penggerak listrik. Ada uga pijakan kaki ing kanan, nanging hanya bisa dimanfaatkan kebak oleh penumpang bertubuh sedang.
Di armrest lipat ing sofa mburi ada tablet lain kanthi setelan iklim – termasuk pemanas, ventilasi, lan pijat! Dan jangan gentar oleh hieroglif – semuanya sudah berbahasa Inggris ing kendaraan komersial.
510 hp, 730 Nm, lan suspensi udara
Yang sampeyan bayar ing Voyah Passion terutama iku desain mencolok lan teknologi listrik. Ada dua motor sinkron bermagnet permanen kanthi output gabungan 510 hp lan torsi kuat 730 Nm – luwih besar, minangka perbandingan, daripada V12 bensin ing Ferrari 812, sing menghasilkan “hanya” 718 Nm. Passion duwe all-wheel drive, distribusi bobot hampir sempurna, lan suspensi udara adaptif. Sedan uji kami membawa baterei dasar 82.1 kWh, kanthi jarak lelungan resmi 483 km ing siklus WLTP Eropa.
Melalui menu sampeyan bisa mengatur berbagai skenario kerja spoiler mburi. Misalnya, spoiler bisa naik dalam mode sambutan saat mobil dibuka
Di lintasan dinamometer
Sementara kolega saya Andrey Mokhov menyiapkan peralatan ukur, saya menggali menu setelan, lan ternyata sampeyan bisa mengatur kacepetan saat spoiler mburi naik lan turun. Pabrikan mengatakan spoiler menghasilkan tambahan 40 kg downforce ing rodha mburi – nanging kanggo run akselerasi sing bersih, sebagian sopir mungkin luwih suka membiarkannya turun. Saya mengaturnya menyang “Off” lan masuk menyang lintasan dinamometer ing proving ground. Run demi run, Voyah Passion mencapai 100 km/h dalam 4.2 nganti 4.3 detik tanpa launch control utawa start dua pedal, lan hanya 14 detik saka diam, speedometer nuduhake 200 km/h. Akselerasinya benar-benar mengesankan. Namun ora berlangsung lama: limiter elektronik masuk ing 208 km/h ing speedometer. Itu angka serius, nanging belum menyamai Tesla Model 3 Performance lan 260 km/h-nya (AR #15-16, 2022).
*Akselerasi dalam mode sport
| Parameter | Mobil listrik Voyah Passion |
|---|---|
| Kecepatan maksimum, km/h | 207.5 |
| Waktu akselerasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Pelambatan meluncur 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Jarak pengereman Dari 100 km/h Jarak, m Perlambatan, m/s² Dari 150 km/h Jarak, m Perlambatan, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Akselerasi dalam mode Sport/Comfort
390 kW, kata wattmeter
Pembacaan seketika ing wattmeter elektronik saat akselerasi layak dilihat: angkanya mencapai 390 kW, setara 530 horsepower sing kuat, lan melebihi daya terukur sebesar 15 kW. Namun pindahkan elektronik nyopir saka Sport menyang Comfort – kanthi menyentuh salah satu sensor ing dekat kenop selektor – lan mobil krasa jelas luwih jinak. Dalam Comfort, Voyah Passion mbutuhake setidaknya 5.7 detik menyang 100 km/h, lan wattmeter nuduhake elektronik menahan daya ing 310 kW, utawa 422 hp.
Mode Individual menawarkan fitur bernilai, memungkinkan sampeyan memilih output maksimum saka powertrain sambil mempertahankan setelan suspensi sing nyaman.
Eco, Sport, lan kompromi Individual
Dalam Eco, hanya 210 kW, utawa 286 hp, sing sampeyan dapatkan, sekeras apa pun sampeyan menekan pedal gas. Itu pembatasan sing aneh: mobil konvensional memberi sampeyan tenaga mesin kebak saat kick-down apa pun mode sing dipilih, lan bahkan mobil listrik biasanya membatasi daya hanya nalika baterei kritis rendah. Mobil kami masih duwe 80% daya. Jadi memukau penumpang utawa sopir lain kanthi akselerasi roket berarti beralih menyang Sport, nalika suspensi lan setir uga mengeras, sing kurang nyaman. Mode Individual iku jawabannya: atur powertrain menyang Sport lan biarkan suspensi serta setir ing Comfort, lan keseimbangannya sempurna.
Sedan iki duwe rangkaian 12 kamera, kanthi 10 ditempatkan ing eksterior. Perusahaan menjanjikan pembaruan online kanggo autopilot, sing saat iki hanya berfungsi minangka cruise control adaptif.
Rem lan recuperation
Dalam kondisi apa pun, Voyah Passion mengikuti pedal akselerator kanthi presisi lan tanpa jeda. Mengatur kacepetan dalam lalu lintas krasa menyenangkan, begitu pula melambat. Saya mencoba ketiga mode recuperation lan ora menemukan kekasaran ing satu pun. Efisiensi pengereman lan stabilitas termal uga ora bermasalah: sawise tes hanya tercium sedikit bau kampas rem, tanpa asap sing biasa muncul saat menguji mobil Korea utawa Jepang. Cakram berventilasi jelas dipasang ing mburi maupun ngarep, kanthi kaliper dua piston ing ngarep.
Kompartemen penyimpanan tambahan sing praktis ing ngarep memudahkan penyimpanan kabel pangisian. Tutupnya dilengkapi gas strut agar mudah digunakan.
Platform ESSA lan suspensi sing dibantu kamera
Sedan Passion dibangun ing atas platform modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) sing sama kanthi Free lan Dreamer, kanthi suspensi pneumatik lan damper adaptif sing mengubah kekakuannya secara real time berdasarkan citra dalan sing ditangkap kamera ing bawah windshield. Sistem iki bekerja mengesankan, meratakan aspal kasar lan speed bump. Pada gundukan luwih besar ia nuduhake batasnya, lan damper bekerja mendekati kapasitasnya – dudu kejutan, amarga ora ada sistem pneumatik sing bisa sepenuhnya mengimbangi ban profil rendah. Passion memakai ban 245/45 R20, Continental EcoContact 6 Eropa, meski dibuat ing Tiongkok.
Tutup bagasi mburi duwe penggerak listrik, nanging hanya bisa diaktifkan saka kunci utawa layar ing panel ngarep; ora ada tombol luar.
Di area bawah lantai terdapat kit perbaikan kanthi sealant minangka pengganti ban serep.
Di tikungan
Suspensi sing bisa diatur tetap dadi fitur sing benar-benar bernilai. Jika body roll dalam Comfort ing kacepetan ora sesuai selera, ada preset Standard lan Sport. Dalam Sport, Voyah Passion melibas tikungan kanthi percaya diri, menggenggam dalan kuat-kuat, lan menjawab setir secara akurat tanpa dadi terlalu tajam. As rodha mburi membantu mempertahankan traksi saat kondisi berubah, lan melepas gas memberi sensasi menyenangkan seperti disekrup masuk menyang tikungan. Di bawah tenaga, ban mengeluarkan decit ringan tepat sadurunge stability control campur tangan; sistem bisa dimatikan, nanging hanya nganti 80 km/h. Bobot setir sing luwih natural akan dadi tambahan bagus kanggo penggunaan trek. Meski begitu, iki tetap kelas abot, kanthi bobot hampir 2.3 ton dalam kondisi lengkap.
Dalam mode Sport, bodi turun 16 mm; saat nyopir ing dalan buruk, bisa dinaikkan 56 mm, nanging hanya ing kacepetan nganti 40 km/h
Jarak tempuh dunia nyata
Untuk nyopir harian sing cukup cepat, mobil iki banget cocok, sebagian berkat pemulihan energi sing efisien saat pengereman, lan angka jarak lelungan membuktikannya. Di kota, 350-380 km nyaman dicapai kanthi konsumsi rata-rata sekitar 21 kWh/100 km. Yang penting iku memindahkan penghitung sisa jarak saka mode teoretis, berdasarkan siklus CLTC Tiongkok, menyang mode praktis. Dalam mode teoretis, Voyah Passion mengklaim 580 km sing mencengangkan ing baterei kebak.
Suspensi ngarep double wishbone seluruhnya aluminium, kanthi dudukan ball joint dua titik.
Di mburi terdapat suspensi multi-link kanthi dudukan stabilizer bar sing rumit.
Pengisian daya
Pengisian daya cukup standar. Untuk pangisian cepat sampeyan mbutuhake terminal kanthi “GB/T pistol” Tiongkok; trek uji Dmitrovsky punya satu, lan Passion bergerak saka 20% menyang 100% dalam sekitar satu setengah jam, kanthi daya pangisian memuncak ing 60 kW. Kami uga mencoba arus bolak-balik ing terminal gratis “Energiya Moskvy”, sing bekerja tanpa hambatan, nggunakake ketiga fase melalui konverter onboard berdaya 11 kW.
Buah markisa, lengkap kanthi bijinya
Jadi isi dayanya lan nikmati perjalanan. Voyah Passion punya rasa sendiri, mirip buah markisa – buah sing namanya, kebetulan, uga berasal saka kata “passion”, lan daging buahnya sing nikmat kadang membawa biji sing mengganggu. Di sini bijinya iku setir bersudut lan banyaknya sensor. Pertimbangan utama tetap harga. Mobil uji, seharga delapan setengah juta rubel, bahkan dudu varian tertinggi: Rusia uga mendapat Voyah Passion Long Range kanthi baterei luwih besar 108.7 kWh lan jarak lelungan iklan 608 km ing siklus WLTP, sing dalam praktik berarti 450-500 km per pangisian – seharga 9.8 juta rubel. Harga Voyah Passion hybrid belum ditetapkan bahkan ing Tiongkok, tempat penjualannya belum dimulai. Kami menunggunya kanthi minat, amarga tiga perempat mobil Voyah sing dijual ing sini iku hybrid.
Tonjolan ing atas kaca mburi iku strip lampu rem ketiga selebar kebak
Dimensi lan abot
Data pabrikan disorot biru, pengukuran Autoreview disorot hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat kendaraan aktual tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan seluruh fluida proses kebak
**Untuk jok mburi kanan
**Lebar interior ing tinggi bahu ing baris jok pertama/kedua.
Spesifikasi lengkap
| Informasi mobil listrik | Voyah Passion |
|---|---|
| Tipe bodi | Sedan empat pintu |
| Kapasitas tempat duduk | 5 |
| Berat kosong, kg | 2266 |
| Berat bruto, kg | 2641 |
| Volume bagasi ngarep/bagasi mburi, liter | 53/410 |
| Koefisien hambatan aerodinamis (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor listrik traksi ngarep Tipe Lokasi Daya maksimum, hp/kW Torsi maksimum, Nm | Sinkron, magnet permanen Melintang, ing atas as ngarep 217.5/160 310 |
| Motor listrik traksi mburi Tipe Lokasi Daya maksimum, hp/kW Torsi maksimum, Nm | Sinkron, magnet permanen Melintang, ing atas as mburi 292.5/215 420 |
| Daya gabungan motor listrik, hp/kW | 510/375 |
| Torsi gabungan, Nm | 730 |
| Baterai traksi Tipe Lokasi Kapasitas baterei, kWh Tegangan operasi, V | Semi-padat, lithium-ion Di bawah lantai kabin 82.1 400 |
| Sistem penggerak | Penggerak semua rodha |
| Suspensi ngarep | Independen, pneumatik, double wishbone |
| Suspensi mburi | Independen, pneumatik, multi-link |
| Rem ngarep | Cakram berventilasi |
| Rem mburi | Cakram berventilasi |
| Ukuran ban | 245/45 R20 |
| Kecepatan maksimum, km/h* | 210* |
| Waktu akselerasi 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Jarak tempuh siklus WLTP, km | 483 |
| Waktu pangisian AC lambat 20-80%, jam | 5.2 |
| Waktu pangisian DC cepat 30-80%, menit⠀ | 27 |
*Kecepatan dibatasi elektronik
Foto: Dmitry Pitersky
Ini iku terjemahan. sampeyan bisa membaca artikel asli ing sini: Gairah lan markisa: menikmati Voyah Passion ing proving ground
Published December 13, 2023 • 13m to read
