Кручу ў руцэ авальны транспондарны ключ і думаю: гэта другі ключ, а можа, сэрвісны? Ён лёгкі, пластыкавы, з нязручнымі кнопкамі па краях, на якія часам цяжка націснуць. Але як толькі я апынуўся ў салоне, першапачатковае раздражненне ператварылася ў чыстую радасць. Наперадзе мяне чакае дынамометрная дарожка палігона, дзе Voyah Passion мусіць па-сапраўднаму раскрыць сваю passion!
Voyah у Расіі, у лічбах
Voyah, кітайскі брэнд, створаны тры гады таму канцэрнам Dongfeng, упэўнена замацоўваецца на расійскім рынку з новай лінейкай электрыфікаваных аўтамабіляў. Да канца лета 2023 года красовер Voyah Free і мінівэн Voyah Dreamer сталі самымі папулярнымі электрамабілямі ў Расіі: усяго за восем месяцаў было прададзена 1989 адзінак. Дома, у Кітаі, попыт значна вышэйшы і дасягае 20 тысяч адзінак, але Расія ўваходзіць у галоўныя экспартныя рынкі: у Ізраілі прададзена толькі 118 аўтамабіляў Voyah, прыкладна столькі ж – у Нарвегіі. У Турцыі продажы толькі пачаліся. Расійскі рынак відавочна прыярытэтны для брэнда, аж да адаптацыі і русіфікацыі.
追光, або пагоня за святлом
Седан стаў трэцяй мадэллю Voyah. На радзіме ён называецца 追光, што з кітайскай перакладаецца як «пагоня за святлом». Гучыць рамантычна, хоць вымаўленне – «zhui guang» – наўрад ці стане моцным магнітам для пакупнікоў. Для міжнародных паставак аўтамабіль замест гэтага назвалі Voyah Passion, і дызайн адпавядае англійскай назве: гэта сапраўды праект з запалам. Да формы прыклалі руку мастакі студыі Italdesign. Плыўныя лініі задаюць кузаў, прапорцыі якога нагадваюць liftback, хоць тэхнічна гэта седан.
Бронза, што змяняе колер на сонцы
Дэталі выкананы дакладна, і гэта бачна па зазорах паміж панэлямі. Эфектная бронзавая фарба на сонцы дае хамелеонны эфект. Няма патрэбы доўга гаварыць пра светлатэхніку – сёння нават бюджэтныя кітайскія аўтамабілі маюць прасунутую оптыку, – але ў Passion усё ж ёсць падсвечаныя лагатыпы, LED-палосы ад краю да краю і дынамічныя паваротнікі, а меню дазваляе выбраць адзін з трох LED-сцэнарыяў прывітання пры адмыканні аўтамабіля. Дзіўна, аднак, што на высоўных дзвярных ручках няма датчыкаў бесключавога доступу. Гэта дзіўны недахоп для машыны з цэннікам 8.5 мільёна рублёў.
Высоўныя дзвярныя ручкі – з убудаванай падсветкай
Унутры: шкло, алькантара і чатыры экраны
Унутры эстэтыка выходзіць на першы план. Акрамя пластыку, у салоне выкарыстаны экаскура, алькантара і алюмініевы дэкор. Дзве верхнія шторкі ад’язджаюць назад і адкрываюць вялізны панарамны дах, шкло якога цягнецца аж да задніх падгалоўнікаў. Дзякуючы матэрыялам і шчодрай плошчы шкла салон здаецца светлым нават у пахмурны дзень.
На пярэдняй панэлі адразу чатыры экраны. Правы локаць часта выпадкова націскае «крыштальную» кнопку адкрыцця цэнтральнай скрыні.
Меню ўключае шырокія налады салона. Напрыклад, рэжым Baby Care закрывае вокны і потолочную шторку, змяншае гучнасць аўдыясістэмы і выводзіць выгляд задніх сядзенняў на цэнтральны экран.
Салонная камера дазваляе назіраць за дзецьмі на задніх сядзеннях – і нават запісваць відэа іх «выступленняў».
На цэнтральны экран можна выводзіць выявы з розных камер або ўключаць рэжым «празрыстае шасі».
Гэты гранёны руль
Вашу ўвагу, аднак, напэўна прыцягне шматгранны руль. Ён не сплюшчаны знізу і не сціснуты з бакоў, а сапраўды гранёны, складзены з серыі крыху выгнутых хорд. Гэта вельмі далёка ад хуткага рулявання, якому вучыў незабыўны Эрнэст Сяргеевіч Цыганкоў: тут руль літаральна танцуе ў руках, калі круціш яго ад упора да ўпора, што патрабуе стандартных 2.7 абароту. Затое класічны хват без чвэрці тры на абадзе зручны.
Гранёны руль – не для хуткага кручэння з перахопамі
Сэнсарны да самай сутнасці
Што да сэнсарнага кіравання ўсім, нават вучні школы Цыганкова збянтэжыліся б. Клімат кіруецца з планшэта, потолочныя шторкі адкрываюцца датчыкамі, і нават пераключальнікі вокнаў сэнсарныя ды патрабуюць упэўненага націску – лёгкі дотык не дае адказу. З часам, вядома, прыстасоўваешся, але традыцыйныя фізічныя кнопкі часта проста зручнейшыя. У Еўропе Volkswagen, паэксперыментаваўшы з датчыкамі на рулі, вяртаецца да фізічных кнопак. Voyah Passion ідзе ў іншы бок: сэнсарны да самай сутнасці, аж да чыпа Qualcomm Snapdragon 8155, на якім пабудавана яго аперацыйная сістэма.
Каб часткова адкрыць або закрыць любое з чатырох вокнаў, трэба трымаць палец на сэнсарнай кнопцы, а для поўнага адкрыцця або закрыцця дастаткова кароткага дотыку.
Спачатку занадта шмат налад
Самая колькасць налад на пачатку можа падацца празмернай. Частка знаходзіцца на цэнтральным дысплеі, іншыя – на ніжнім планшэце, які таксама кіруе чатырохзонным кліматам. Даводзіцца шукаць падагрэў і вентыляцыю сядзенняў, а таксама праграмы масажу, якія ёсць і ў задніх пасажыраў. Да канца трэцяга дня я ўжо арыентаваўся ў меню; сапраўдная цяжкасць – прамое сонца на экране, якое робіць надпісы і сімвалы цяжкімі для чытання. Усе меню цяпер па-англійску, а руская firmware-абнова чакаецца ў лістападзе, як тая, што ўжо даступная для мінівэнаў Dreamer і красовераў Free, якія прадаюцца сёння.
Дыск выбару рэжыму трансмісіі не турбуе вас затрымкамі
Што не выправіць русіфікацыя
Ручка выбару рэжыму трансмісіі не мае затрымак, але нават пасля русіфікацыі Passion не раскрыецца цалкам. Большасць яго сэрвісаў пабудавана пад сетку 5G і патрабуе абавязковай прывязкі да ўнутранага кітайскага акаўнта. Пасажырам у асноўным застаецца любавацца каляровымі віджэтамі з кітайскіх сайтаў і вывучаць меню налад, якое трыма пальцамі можна перасунуць з цэнтральнага экрана на пасажырскі.
Пасажырскі забаўляльны цэнтр мае абмежаваную функцыянальнасць.
Унутраныя камеры дазваляюць запісваць відэа з накладзенымі анімацыямі.
Дзіцячы садок для дарослых
Дзеці атрымліваюць найбольш ад інтэрактыўнага рэжыму камеры, які запісвае відэа з вясёлымі анімацыямі, накладзенымі на твар: мыльныя бурбалкі над галавой, вушы, камічныя каціныя морды. Гэта можа здавацца дзіцячым садком, але настрой падымае нават пасля 40.
Дзіўна, але Passion прапануе толькі адзін дызайн прыборнай панэлі.
На праекцыйным дысплеі буйныя сімвалы. На жаль, рэжым навігацыі з дапоўненай рэальнасцю ў Расіі не працуе.
Адцягненне і дапамога, якая яго кампенсуе
Пра ўсё гэта варта сказаць з асцярогай, бо забаўкі, што весяляць пасажыраў, гэтак жа лёгка могуць адцягнуць увагу кіроўцы ад дарогі. На шчасце, Voyah Passion нясе поўны набор электронных памочнікаў кіроўцы, уключаючы ўтрыманне ў паласе, аўтаматычнае тармажэнне і актыўны cruise control. Асабліва добра працуе cruise control. Чаго няма, дык гэта рэжыму абмежавальніка хуткасці.
Падушка крыху кароткая, але сядзенне абсталявана не толькі падагрэвам і вентыляцыяй, а яшчэ і электрамасажорам.
На сядзенні кіроўцы можна захаваць налады для язды, адпачынку і яшчэ нечага.
Распазнаванне знакаў і тое, што можна выключыць
Ён мае сканер дарожных знакаў, які паказвае абмежаванні хуткасці, знакі забароны стаянкі і спынення, а таксама папярэджанні пра перакрыцці. Калі апавяшчэнняў становіцца занадта шмат, функцыю лёгка адключыць з меню. Voyah у гэтым сэнсе гнуткі: крыху назойлівы сінтэзатар папярэджання пешаходаў на малой хуткасці таксама можна выключыць, як і аўтаматычны пераход на бакавую камеру пры павароце. Вы вольныя наладзіць аўтамабіль як хочаце, хоць перад купляй варта падумаць пра пакет у цэлым.
Другі рад прасторны; спінкі сядзенняў можна рэгуляваць па вугле электрапрывадамі. Справа ёсць таксама падстаўка для ног, але ёю цалкам могуць скарыстацца толькі пасажыры сярэдняга росту.
У адкідным падлакотніку задняй канапы ёсць яшчэ адзін планшэт з наладамі клімату – уключаючы падагрэў, вентыляцыю і масаж! І не палохайцеся іерогліфаў – у камерцыйных аўтамабілях усё ўжо па-англійску.
510 hp, 730 Nm і пнеўмападвеска
У Voyah Passion вы плаціце перадусім за выразны дызайн і электрычныя тэхналогіі. Тут два сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі з сумарнай магутнасцю 510 hp і грунтоўным крутоўным момантам 730 Nm – для параўнання, гэта больш крутоўнага моманту, чым у бензінавага V12 у Ferrari 812, які выдае «толькі» 718 Nm. Passion мае поўны прывад, амаль ідэальнае размеркаванне вагі і адаптыўную пнеўмападвеску. Наш тэставы седан мае базавую батарэю 82.1 kWh з афіцыйным запасам ходу 483 km паводле еўрапейскага цыкла WLTP.
Праз меню можна задаваць розныя сцэнарыі працы задняга спойлера. Напрыклад, ён можа падымацца ў рэжыме прывітання, калі аўтамабіль адмыкаюць
На дынамометрнай дарожцы
Пакуль мой калега Андрэй Мохаў наладжвае вымяральнае абсталяванне, я капаюся ў меню налад, дзе высвятляецца, што можна задаць хуткасць, пры якой задні спойлер падымаецца і апускаецца. Вытворца кажа, што спойлер стварае дадатковыя 40 kg прыціскной сілы на задніх колах, але для чыстага разгону некаторыя кіроўцы лепш пакінулі б яго ўнізе. Я стаўлю яго ў «Off» і выязджаю на дынамометрную дарожку палігона. Заезд за заездам Voyah Passion дасягае 100 km/h за 4.2-4.3 секунды без launch control і без старту з дзвюх педаляў, а ўсяго праз 14 секунд з месца спідометр паказвае 200 km/h. Разгон сапраўды ўражвае. Праўда, доўга гэта не цягнецца: электронны абмежавальнік умешваецца на 208 km/h па спідометры. Гэта сур’ёзная лічба, але не супернік Tesla Model 3 Performance і яе 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Разгон у рэжыме Sport
| Параметры | Электрамабіль Voyah Passion на выпрабаванні |
|---|---|
| Максімальная хуткасць, km/h | 207.5 |
| Час разгону, s 0-50 km/h разгон 0-100 km/h разгон 0-150 km/h разгон 0-200 km/h разгон 400 m Sprint (s), вынік 1000 m Sprint (s), вынік 60-100 km/h разгон 80-120 km/h разгон | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Вымярэнне выбегу пасля разгону вымярэнне з 50 km/h з 130 да 80 km/h з 160 да 80 km/h | 856 1583 2415 |
| Тармазны шлях са 100 km/h Шлях, m Запаволенне, m/s² са 150 km/h Шлях, m Запаволенне, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Вымераны разгон у рэжымах Sport/Comfort
390 kW, кажа ватметр
Імгненныя паказанні электроннага ватметра падчас разгону вартыя ўвагі: яны дасягаюць 390 kW, што адпавядае магутным 530 конскім сілам і перавышае намінальную магутнасць на 15 kW. Аднак перавядзіце ездавую электроніку са Sport у Comfort – дакрануўшыся да аднаго з датчыкаў каля ручкі селектара, – і аўтамабіль прыкметна супакойваецца. У Comfort Voyah Passion патрэбна не менш за 5.7 секунды, каб дасягнуць 100 km/h, а ватметр паказвае, што электроніка трымае магутнасць на 310 kW, або 422 hp.
Рэжым Individual прапануе каштоўную магчымасць: выбраць максімальную аддачу сілавой устаноўкі, захаваўшы камфортныя налады падвескі.
Рэжымы руху: эканамічны Eco, спартыўны Sport і індывідуальны кампраміс Individual
У Eco вы атрымліваеце толькі сціплыя 210 kW, або 286 hp, як бы моцна ні націскалі акселератар. Гэта дзіўнае абмежаванне: звычайныя аўтамабілі даюць поўную магутнасць рухавіка пры kick-down незалежна ад выбранага рэжыму, і нават электрамабілі звычайна абмяжоўваюць магутнасць толькі пры крытычна нізкім зарадзе батарэі. У нашай машыне ўсё яшчэ было 80% зараду. Таму асляпляць пасажыраў або іншых кіроўцаў ракетным разгонам азначае пераключыцца ў Sport, дзе падвеска і рулявое кіраванне таксама цвярдзеюць, што менш камфортна. Рэжым Individual – адказ: пастаўце сілавую ўстаноўку ў Sport, пакіньце падвеску і руль у Comfort, і баланс становіцца ідэальным.
Седан можа пахваліцца наборам з 12 камер, з якіх 10 размешчаны звонку. Кампанія абяцае кліентам анлайн-абнаўленне для аўтапілота, які цяпер працуе толькі як адаптыўны cruise control.
Тармазы і рэкуперацыя
У якім бы стане ён ні быў, Voyah Passion дакладна і без затрымкі ідзе за педаллю акселератара. Кіраваць хуткасцю ў патоку – задавальненне, як і запавольвацца. Я паспрабаваў усе тры рэжымы рэкуперацыі і не знайшоў грубасці ні ў адным. Эфектыўнасць тармажэння і тэрмастабільнасць таксама не выклікалі праблем: пасля тэсту быў толькі слабаваты пах тармазных калодак і ніякага дыму, які з’яўляецца звычайнай падзеяй пры выпрабаваннях карэйскіх або японскіх аўтамабіляў. Відавочна, што вентыляваныя дыскі стаяць ззаду гэтак жа, як і спераду, а спераду – двухпоршневыя супорты.
Зручны дадатковы адсек спераду дазваляе лёгка захоўваць зарадныя кабелі. Вечка абсталявана газавымі ўпорамі для прастаты карыстання.
Платформа ESSA і яе падвеска, што сілкуецца камерай
Седан Passion пабудаваны на той жа модульнай платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture), што Free і Dreamer, з пнеўматычнай падвескай і адаптыўнымі амартызатарамі, якія ў рэальным часе змяняюць жорсткасць паводле выявы дарогі з камеры пад лабавым шклом. Сістэма працуе ўражальна, разгладжваючы грубы асфальт і «ляжачых паліцэйскіх». На большых няроўнасцях яна паказвае свае межы, і амартызатары працуюць блізка да магчымасцяў, што не дзіва, бо ніводная пнеўмасістэма не можа цалкам кампенсаваць нізкапрофільныя шыны. Passion ездзіць на гуме 245/45 R20, еўрапейскай Continental EcoContact 6, хоць зробленай у Кітаі.
Задняя вечка багажніка мае электрапрывад, але яе можна актываваць толькі з ключа або з дысплея на пярэдняй панэлі; знешняй кнопкі няма.
У падпольнай зоне ёсць рамонтны камплект з герметыкам замест запаснога кола.
У паваротах
Рэгуляваная падвеска застаецца сапраўды каштоўнай функцыяй. Калі нахілы кузава ў Comfort на хуткасці вам не да спадобы, чакаюць прасэты Standard і Sport. У Sport Voyah Passion упэўнена праходзіць павароты, моцна трымаецца за дарогу і дакладна адказвае на руль без лішняй рэзкасці. Задняя вось дапамагае захоўваць счапленне пры змене ўмоў, а скіданне газу дае прыемнае адчуванне, нібы аўтамабіль укручваецца ў паварот. Пад цягай шыны выдаюць лёгкі піск перад самым умяшаннем сістэмы стабілізацыі; сістэму можна выключыць, але толькі да 80 km/h. Больш натуральная цяжкасць руля была б добрым дадаткам для трэка. І ўсё ж гэта цяжкавагавік: цалкам укамплектаваны ён цягне амаль на 2.3 тоны.
У рэжыме Sport кузаў апускаецца на 16 mm; пры яздзе па дрэннай дарозе яго можна падняць на 56 mm, але толькі на хуткасцях да 40 km/h
Рэальны запас ходу
Для штодзённай бадзёрай язды аўтамабіль падыходзіць вельмі добра, часткова дзякуючы эфектыўнаму аднаўленню энергіі пры тармажэнні, і лічбы запасу ходу гэта паказваюць. У горадзе 350-380 km цалкам дасяжныя пры сярэднім расходзе каля 21 kWh/100 km. Важна пераключыць лічыльнік астатняга запасу ходу з тэарэтычнага рэжыму, заснаванага на кітайскім цыкле CLTC, у практычны. У тэарэтычным рэжыме Voyah Passion абяцае ашаламляльныя 580 km на поўнай батарэі.
Пярэдняя двухрычажная падвеска цалкам алюмініевая, з двухкропкавым мацаваннем шаравой апоры.
Ззаду – шматрычажная падвеска са складанымі мацаваннямі стабілізатара.
Зарадка
Зарадка даволі стандартная. Для хуткай зарадкі патрэбны тэрмінал з кітайскім «GB/T pistol»; на Дзмітроўскім выпрабавальным трэку такі быў, і Passion зарадзіўся з 20% да 100% прыкладна за паўтары гадзіны, з пікавай магутнасцю зарадкі 60 kW. Мы таксама паспрабавалі пераменны ток на бясплатных тэрміналах «Energiya Moskvy», і ўсё спрацавала без збояў, выкарыстоўваючы ўсе тры фазы праз бартавы пераўтваральнік на 11 kW.
Маракуя, разам з костачкамі
Дык зарадзіце яго і атрымлівайце асалоду ад паездкі. Voyah Passion мае ўласны смак, чымсьці падобны да маракуі – плода, назва якога, як высвятляецца, таксама паходзіць ад слова «passion», а яго смачная мякаць часам трапляецца з нязручнай костачкай. Тут костачкі – вуглаваты руль і велізарная колькасць датчыкаў. Галоўнае пытанне, аднак, гэта цана. Тэставы аўтамабіль за восем з паловай мільёнаў рублёў нават не вяршыня лінейкі: Расія таксама атрымлівае Voyah Passion Long Range з большай батарэяй 108.7 kWh і заяўленымі 608 km паводле цыкла WLTP, што на практыцы азначае 450-500 km на зарадзе, – за 9.8 мільёна рублёў. Цана на гібрыдны Voyah Passion не вызначана нават у Кітаі, дзе продажы яшчэ не пачаліся. Мы чакаем яго з цікавасцю, бо тры чвэрці аўтамабіляў Voyah, прададзеных тут, – гібрыды.
Выступ над заднім шклом – гэта поўнашырынная паласа трэцяга стоп-сігналу
Памеры і вага
Даныя вытворцаў вылучаны сінім/вымярэнні Autoreview вылучаны чорным. Памеры ў міліметрах.
*Фактычная вага аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і поўным наборам працоўных вадкасцяў
**Для правага задняга сядзення
**Унутраная шырыня на ўзроўні плячэй у першым/другім радзе сядзенняў.
Поўныя тэхнічныя характарыстыкі
| Інфармацыя пра электрамабіль | Выпрабаваная мадэль Voyah Passion |
|---|---|
| Тып кузава | Чатырохдзвярны седан |
| Колькасць месцаў | 5 |
| Снаряжаная маса, kg | 2266 |
| Поўная маса, kg | 2641 |
| Аб’ём пярэдняга/задняга багажніка, liters | 53/410 |
| Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву (Cx)⠀ | 0.225 |
| Пярэдні цягавы электрарухавік Тып Размяшчэнне Максімальная магутнасць, hp/kW Максімальны крутоўны момант, Nm | Сінхронны, пастаянныя магніты Папярочна, над пярэдняй воссю 217.5/160 310 |
| Задні цягавы электрарухавік Тып Размяшчэнне Максімальная магутнасць, hp/kW Максімальны крутоўны момант, Nm | Сінхронны, пастаянныя магніты Папярочна, над задняй воссю 292.5/215 420 |
| Сумарная магутнасць электрарухавікоў, hp/kW | 510/375 |
| Сумарны крутоўны момант, Nm | 730 |
| Цягавы акумулятар Тып Размяшчэнне Ёмістасць батарэі, kWh Працоўнае напружанне, V | Паўцвёрды, літый-іонны Пад падлогай салона 82.1 400 |
| Трансмісія | Поўны прывад |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, двухрычажная |
| Задняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, шматрычажная |
| Пярэднія тармазы | Вентыляваныя дыскі |
| Заднія тармазы | Вентыляваныя дыскі |
| Памер шын | памер шын 245/45 R20 |
| Максімальная хуткасць, km/h* | 210* |
| Час разгону 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Запас ходу паводле цыкла WLTP, km | 483 |
| Час павольнай AC-зарадкі 20-80%, гадзін | 5.2 |
| Час хуткай DC-зарадкі 30-80%, хвілін⠀ | 27 |
*Хуткасць абмежавана электронікай
Фота: Dmitry Pitersky
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Страсць і маракуя: смакуем Voyah Passion на палігоне
Апублікавана Снежань 13, 2023 • 13 хв на чытанне
