Faccio ruotare tra le dita la chiave transponder ovale, chiedendomi se sia la seconda chiave, forse quella di servizio. È leggera, di plastica, con pulsanti scomodi sui bordi che non sono sempre facili da premere. Ma appena mi ritrovo nell’abitacolo, il fastidio iniziale si trasforma in puro piacere. Davanti a me c’è la pista dinamometrica del proving ground, dove la Voyah Passion è pronta a rivelare davvero la sua passione.
Voyah in Russia, in numeri
Voyah, il marchio cinese creato tre anni fa dal conglomerato Dongfeng, si sta facendo strada con costanza sul mercato russo con una nuova gamma di veicoli elettrificati. Entro la fine dell’estate 2023 il crossover Voyah Free e il minivan Voyah Dreamer erano diventati i veicoli elettrici più popolari in Russia, con 1989 unità vendute in soli otto mesi. In patria, in Cina, la domanda è molto più alta, pari a 20 mila unità, ma la Russia è uno dei principali mercati di esportazione: in Israele sono state vendute solo 118 Voyah, e in Norvegia più o meno lo stesso numero. Le vendite in Turchia sono appena iniziate. Il mercato russo è chiaramente prioritario per il marchio, fino all’adattamento e alla russificazione.
追光, ovvero inseguire la luce
La berlina è il terzo modello di Voyah. In patria si chiama 追光, che dal cinese si traduce come “inseguire la luce”. Suona romantico, anche se la pronuncia – “zhui guang” – forse non è un grande richiamo commerciale. Per le consegne internazionali l’auto è stata invece chiamata Voyah Passion, e il design rende giustizia al nome inglese: è davvero un progetto di passione. Alla forma hanno contribuito gli artisti dello studio Italdesign. Le linee morbide definiscono una carrozzeria dalle proporzioni quasi da liftback, anche se tecnicamente è una berlina.
Bronzo che cambia colore al sole
La cura dei dettagli è precisa, e si vede negli accoppiamenti dei pannelli. La splendida vernice bronzo produce al sole un effetto camaleonte. Non serve dilungarsi sulla tecnologia dei fari – oggi anche le auto cinesi economiche hanno ottiche avanzate – ma la Passion ha comunque loghi illuminati, strisce LED da un lato all’altro e indicatori dinamici, e il menu permette di scegliere uno di tre scenari LED di benvenuto quando si sblocca l’auto. Curiosamente, però, sulle maniglie retrattili non ci sono sensori per l’accesso senza chiave. È una strana mancanza su un’auto da 8.5 milioni di rubli.
Maniglie retrattili – con illuminazione integrata
Dentro: vetro, Alcantara e quattro schermi
Dentro, l’estetica è protagonista. Oltre alla plastica, l’abitacolo usa ecopelle, alcantara e finiture in alluminio. Due tendine superiori scorrono all’indietro per svelare l’enorme tetto panoramico, il cui vetro arriva fino ai poggiatesta posteriori. Tra materiali e ampia superficie vetrata, la cabina sembra luminosa anche in una giornata coperta.
Sul pannello frontale ci sono quattro schermi insieme. Il gomito destro preme spesso per errore il pulsante “cristallo” che apre il vano centrale.
Il menu include impostazioni complete dell’abitacolo. Per esempio, la modalità Baby Care chiude i finestrini e la tendina del tetto, abbassa il volume dell’impianto audio e mostra sullo schermo centrale la vista dei sedili posteriori.
La telecamera dell’abitacolo permette di osservare i bambini sui sedili posteriori e persino registrare video delle loro “esibizioni”.
Si possono mostrare sullo schermo centrale le immagini di diverse telecamere o attivare la modalità “telaio trasparente”.
Quel volante sfaccettato
L’attenzione, però, è destinata a finire sul volante sfaccettato. Non è appiattito in basso né schiacciato sui lati, ma davvero composto da facce, costruito con una serie di corde leggermente curve. È lontanissimo dallo sterzo rapido insegnato dall’indimenticabile Ernest Sergeyevich Tsygankov: qui il volante danza letteralmente tra le mani quando lo si gira da fine corsa a fine corsa, operazione che richiede i consueti 2.7 giri. Almeno la classica presa delle nove e un quarto è comoda sul cerchio.
Volante sfaccettato – non adatto a rotazioni rapide con cambi di mano
Touch fino al midollo
Quanto ai comandi touch per tutto, persino gli allievi delle lezioni di Tsygankov resterebbero perplessi. Il clima si gestisce da un tablet, le tendine del tetto si aprono con sensori e perfino gli alzacristalli sono touch e richiedono una pressione decisa: un tocco leggero non ottiene risposta. Naturalmente col tempo ci si abitua, ma i pulsanti fisici tradizionali sono spesso semplicemente più comodi. In Europa Volkswagen, dopo aver sperimentato sensori sul volante, sta tornando ai pulsanti fisici. La Voyah Passion va nella direzione opposta, touch fino al midollo, fino al chip Qualcomm Snapdragon 8155 su cui si basa il sistema operativo.
Per aprire o chiudere parzialmente uno dei quattro finestrini bisogna tenere il dito sul pulsante touch, mentre un tocco breve basta per aprire o chiudere completamente.
Troppe impostazioni, all’inizio
Il numero di impostazioni può sembrare eccessivo all’inizio. Alcune sono sul display centrale, altre sul tablet inferiore, che gestisce anche il clima a quattro zone. Bisogna andare a cercare riscaldamento e ventilazione dei sedili, e i programmi di massaggio, disponibili anche per i passeggeri posteriori. Alla fine del terzo giorno conoscevo già il menu; la vera difficoltà è la luce diretta sullo schermo, che rende etichette e simboli difficili da leggere. Tutti i menu sono attualmente in inglese, con un aggiornamento firmware in russo previsto per novembre, come quello già disponibile per i minivan Dreamer e i crossover Free oggi in vendita.
La manopola di selezione della trasmissione non infastidisce con ritardi
Cosa non risolverà la russificazione
La manopola del selettore della trasmissione non dà ritardi, ma anche dopo la russificazione la Passion non si aprirà del tutto. La maggior parte dei suoi servizi è pensata per una rete 5G e richiede un collegamento obbligatorio a un account interno cinese. Ai passeggeri resta soprattutto ammirare widget colorati da siti cinesi ed esplorare il menu impostazioni, che può essere spostato con tre dita dallo schermo centrale a quello del passeggero.
Il centro di intrattenimento del passeggero ha funzionalità limitata.
Le telecamere interne permettono di registrare video con animazioni sovrapposte.
Asilo per adulti
Sono i bambini a sfruttare di più la modalità telecamera interattiva, che registra video con animazioni buffe sovrapposte al volto: bolle di sapone sulla testa, orecchie, facce da gatto comiche. Può sembrare un asilo, ma tira su il morale anche dopo i 40.
Stranamente, Passion offre un solo design per la strumentazione.
Sul display di proiezione ci sono simboli grandi. Purtroppo la modalità di navigazione in realtà aumentata non funziona in Russia.
Distrazione e assistenza che la compensa
Tutto questo merita una nota di cautela, perché l’intrattenimento che diverte i passeggeri può con la stessa facilità togliere al guidatore l’attenzione dalla strada. Per fortuna la Voyah Passion porta un set completo di aiuti elettronici alla guida, inclusi mantenimento di corsia, frenata automatica e cruise control attivo. Il cruise control, in particolare, lavora bene. Ciò che manca è una modalità limitatore di velocità.
La seduta è un po’ corta, ma il sedile è dotato non solo di riscaldamento e ventilazione, ma anche di massaggiatore elettrico.
Sul sedile del conducente si possono salvare impostazioni per guida, relax e qualcos’altro.
Riconoscimento dei segnali e cosa si può spegnere
Quello che c’è è uno scanner dei segnali stradali che mostra limiti di velocità, divieti di sosta e di fermata, e perfino avvisi di blocco stradale. Se le notifiche diventano troppe, la funzione si disattiva facilmente dal menu. Voyah è flessibile in questo: anche il sintetizzatore di avviso pedoni, leggermente invadente a bassa velocità, si può spegnere, così come il passaggio automatico alla telecamera laterale in curva. Si è liberi di configurare l’auto come si vuole, anche se vale la pena ragionare sul pacchetto nel suo insieme prima dell’acquisto.
La seconda fila è spaziosa; gli schienali si regolano elettricamente nell’inclinazione. A destra c’è anche un poggiapiedi, ma può essere sfruttato pienamente solo da passeggeri di statura media.
Nel bracciolo ribaltabile del divano posteriore c’è un altro tablet con impostazioni del clima, inclusi riscaldamento, ventilazione e massaggio! E non fatevi scoraggiare dagli ideogrammi: sulle vetture commerciali è già tutto in inglese.
510 hp, 730 Nm e sospensioni pneumatiche
Ciò per cui si paga in una Voyah Passion è soprattutto il design d’effetto e la tecnologia elettrica. Ci sono due motori sincroni a magneti permanenti con potenza combinata di 510 hp e una solida coppia di 730 Nm – più coppia, per dare un riferimento, del V12 a benzina di una Ferrari 812, che arriva “solo” a 718 Nm. La Passion ha trazione integrale, distribuzione dei pesi quasi perfetta e sospensioni pneumatiche adattive. La nostra berlina di prova monta la batteria base da 82.1 kWh, con autonomia ufficiale di 483 km nel ciclo europeo WLTP.
Dal menu si possono impostare diversi scenari di funzionamento dello spoiler posteriore. Per esempio, può sollevarsi in modalità benvenuto quando l’auto viene sbloccata
Sulla pista dinamometrica
Mentre il collega Andrey Mokhov prepara gli strumenti di misura, io scavo nel menu impostazioni, dove scopro che si può configurare la velocità a cui lo spoiler posteriore si alza e si abbassa. Il costruttore dice che lo spoiler genera 40 kg aggiuntivi di carico sulle ruote posteriori, ma per una prova di accelerazione pulita alcuni preferirebbero lasciarlo giù. Lo imposto su “Off” e mi porto sulla pista dinamometrica del proving ground. Passaggio dopo passaggio, la Voyah Passion raggiunge 100 km/h in 4.2-4.3 secondi senza launch control o partenza a due pedali, e dopo appena 14 secondi da ferma il tachimetro indica 200 km/h. L’accelerazione è davvero impressionante. Non dura molto, però: il limitatore elettronico interviene a 208 km/h sul tachimetro. È una cifra seria, ma non al livello della Tesla Model 3 Performance e dei suoi 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Accelerazione in modalità sport
| Parametri | Auto elettrica Voyah Passion |
|---|---|
| Velocità massima, km/h | 207.5 |
| Tempo di accelerazione, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Decelerazione in rilascio 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Spazio di frenata Da 100 km/h Spazio, m Decelerazione, m/s² Da 150 km/h Spazio, m Decelerazione, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Accelerazione in modalità Sport/Comfort
390 kW, dice il wattmetro
Le letture istantanee del wattmetro elettronico durante l’accelerazione meritano attenzione: raggiungono 390 kW, cioè 530 cavalli vigorosi, e superano la potenza nominale di 15 kW. Spostando però l’elettronica di guida da Sport a Comfort – toccando uno dei sensori accanto alla manopola del selettore – l’auto si fa nettamente più trattenuta. In Comfort la Voyah Passion richiede almeno 5.7 secondi per arrivare a 100 km/h, e il wattmetro mostra che l’elettronica limita la potenza a 310 kW, ovvero 422 hp.
La modalità Individual presenta una funzione preziosa: permette di selezionare la massima erogazione del powertrain mantenendo impostazioni confortevoli delle sospensioni.
Eco, Sport e il compromesso Individual
In Eco si ottengono solo 210 kW, cioè 286 hp, per quanto si prema l’acceleratore. È una limitazione curiosa: le auto convenzionali danno tutto il motore in kick-down qualunque sia la modalità selezionata, e perfino le elettriche di solito limitano la potenza solo quando la batteria è criticamente scarica. La nostra aveva ancora l’80% di carica. Quindi stupire passeggeri o altri guidatori con accelerazioni da razzo significa passare a Sport, dove anche sospensioni e sterzo si irrigidiscono, con minore comfort. La modalità Individual è la risposta: powertrain su Sport, sospensioni e sterzo in Comfort, e l’equilibrio è perfetto.
La berlina vanta una serie di 12 telecamere, 10 delle quali all’esterno. L’azienda promette ai clienti un aggiornamento online per l’autopilota, che attualmente funziona solo come cruise control adattivo.
Freni e recupero
In qualunque stato si trovi, la Voyah Passion segue il pedale dell’acceleratore con precisione e senza ritardo. Gestire la velocità nel traffico è piacevole, e rallentare lo è altrettanto. Ho provato tutte e tre le modalità di recupero e non ho trovato ruvidità in nessuna. Anche efficienza frenante e stabilità termica non hanno dato problemi: dopo il test c’era solo un lieve odore di pastiglie, e niente del fumo che è quasi routine quando si provano auto coreane o giapponesi. I dischi ventilati sono chiaramente montati anche dietro oltre che davanti, con pinze a due pistoncini all’anteriore.
Un comodo vano aggiuntivo davanti permette di riporre facilmente i cavi di ricarica. Il coperchio è dotato di pistoncini a gas per un uso più agevole.
La piattaforma ESSA e le sospensioni guidate dalla telecamera
La berlina Passion è costruita sulla stessa piattaforma modulare ESSA (Electric Smart Secure Architecture) di Free e Dreamer, con sospensioni pneumatiche e ammortizzatori adattivi che variano la rigidità in tempo reale in base all’immagine della strada catturata da una telecamera sotto il parabrezza. Il sistema funziona in modo impressionante, levigando asfalto ruvido e dossi. Sulle buche più grandi mostra i suoi limiti e gli ammortizzatori lavorano vicino alla capacità massima – cosa non sorprendente, perché nessun sistema pneumatico può compensare del tutto pneumatici a basso profilo. La Passion monta gomme 245/45 R20, Continental EcoContact 6 europee, anche se prodotte in Cina.
Il portellone posteriore ha azionamento elettrico, ma può essere attivato solo dalla chiave o dal display sul pannello frontale; non c’è un pulsante esterno.
Sotto il pavimento c’è un kit di riparazione con sigillante al posto della ruota di scorta.
In curva
Le sospensioni regolabili restano una funzione davvero preziosa. Se il rollio in Comfort a velocità non è di vostro gusto, ci sono i preset Standard e Sport. In Sport la Voyah Passion affronta le curve con sicurezza, tiene saldamente la strada e risponde allo sterzo con precisione senza diventare inutilmente affilata. L’asse posteriore aiuta a mantenere trazione quando le condizioni cambiano, e sollevare il piede dà quella piacevole sensazione di avvitarsi nella curva. In trazione le gomme accennano un leggero stridio appena prima dell’intervento del controllo di stabilità; il sistema si può disattivare, ma solo fino a 80 km/h. Un peso dello sterzo più naturale sarebbe un buon plus per la pista. Anche così, resta un peso massimo, con quasi 2.3 tonnellate in assetto completo.
In modalità Sport la carrozzeria si abbassa di 16 mm; su una strada dissestata può essere sollevata di 56 mm, ma solo fino a 40 km/h
Autonomia reale
Per una guida quotidiana brillante l’auto è molto adatta, anche grazie al recupero energetico efficiente in frenata, e i numeri dell’autonomia lo dimostrano. In città, 350-380 km sono raggiungibili comodamente con un consumo medio di circa 21 kWh/100 km. L’importante è spostare il contatore dell’autonomia residua dalla modalità teorica, basata sul ciclo cinese CLTC, a quella pratica. In modalità teorica la Voyah Passion dichiara sorprendenti 580 km con batteria piena.
La sospensione anteriore a doppi bracci oscillanti è interamente in alluminio, con attacco a snodo sferico a due punti.
Dietro c’è una sospensione multilink con supporti della barra stabilizzatrice complessi.
Ricarica
La ricarica è piuttosto standard. Per la ricarica rapida serve una colonnina con la “pistola GB/T” cinese; la pista di prova Dmitrovsky ne aveva una, e la Passion è passata dal 20% al 100% in circa un’ora e mezza, con potenza di ricarica al picco di 60 kW. Abbiamo anche provato la corrente alternata alle colonnine gratuite “Energiya Moskvy”, che hanno funzionato senza intoppi usando tutte e tre le fasi tramite un convertitore di bordo da 11 kW.
Frutto della passione, semi inclusi
Quindi caricatela e godetevi il viaggio. La Voyah Passion ha un sapore tutto suo, un po’ come il frutto della passione – un frutto il cui nome, guarda caso, viene anch’esso dalla parola “passion”, e la cui polpa deliziosa porta con sé qualche seme scomodo. Qui i semi sono il volante angoloso e la quantità di sensori. La questione principale, però, è il prezzo. L’auto di prova, a otto milioni e mezzo di rubli, non è nemmeno il top di gamma: in Russia arriva anche la Voyah Passion Long Range con batteria più grande da 108.7 kWh e autonomia dichiarata di 608 km nel ciclo WLTP, che in pratica significa 450-500 km con una carica – per 9.8 milioni di rubli. Il prezzo della Voyah Passion ibrida non è stato fissato nemmeno in Cina, dove le vendite devono ancora iniziare. La aspettiamo con interesse, perché tre quarti delle Voyah vendute qui sono ibride.
La sporgenza sopra il lunotto è la striscia a tutta larghezza della terza luce di stop
Dimensioni e peso
I dati dei costruttori sono evidenziati in blu, le misurazioni di Autoreview in nero. Le dimensioni sono in millimetri.
*Peso reale del veicolo senza conducente, con serbatoio pieno e fluidi di servizio completi
**Per il sedile posteriore destro
**Larghezza interna all’altezza delle spalle nella prima/seconda fila di sedili.
Specifiche complete
| Informazioni sull’auto elettrica | Voyah Passion |
|---|---|
| Tipo di carrozzeria | Berlina a quattro porte |
| Posti a sedere | 5 |
| Peso in ordine di marcia, kg | 2266 |
| Peso complessivo, kg | 2641 |
| Volume bagagliaio anteriore/posteriore, litri | 53/410 |
| Coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motore elettrico di trazione anteriore Tipo Posizione Potenza massima, hp/kW Coppia massima, Nm | Sincrono, magneti permanenti Trasversale, sopra l’asse anteriore 217.5/160 310 |
| Motore elettrico di trazione posteriore Tipo Posizione Potenza massima, hp/kW Coppia massima, Nm | Sincrono, magneti permanenti Trasversale, sopra l’asse posteriore 292.5/215 420 |
| Potenza combinata dei motori elettrici, hp/kW | 510/375 |
| Coppia combinata, Nm | 730 |
| Batteria di trazione Tipo Posizione Capacità batteria, kWh Tensione operativa, V | Semi-solida, agli ioni di litio Sotto il pavimento dell’abitacolo 82.1 400 |
| Trasmissione | Trazione integrale |
| Sospensione anteriore | Indipendente, pneumatica, a doppi bracci oscillanti |
| Sospensione posteriore | Indipendente, pneumatica, multilink |
| Freni anteriori | Dischi ventilati |
| Freni posteriori | Dischi ventilati |
| Misura pneumatici | 245/45 R20 |
| Velocità massima, km/h* | 210* |
| Tempo accelerazione 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Autonomia ciclo WLTP, km | 483 |
| Tempo ricarica lenta AC 20-80%, ore | 5.2 |
| Tempo ricarica rapida DC 30-80%, minuti⠀ | 27 |
*Velocità limitata elettronicamente
Foto: Dmitry Pitersky
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Passione e maracuja: assaporiamo la Voyah Passion al proving ground
Pubblicato Dicembre 13, 2023 • 15m da leggere
