Қолымдағы сопақ транспондер кілтті айналдырып отырып, бұл екінші кілт пе, мүмкін сервистік кілт шығар деп ойлаймын. Өзі жеңіл, пластик, шеттеріндегі батырмаларын басу ыңғайсыз. Бірақ салонға отырған сәтте алғашқы тітіркенуім таза қуанышқа айналды. Алдымда сынақ полигонының динамометрлік жолы жатыр, дәл сонда Voyah Passion өзінің шын құмарлығын көрсетуге тиіс!
Voyah Ресейде: сандармен
Dongfeng концерні үш жыл бұрын құрған қытайлық Voyah бренді электрлендірілген көліктердің жаңа желісімен Ресей нарығында біртіндеп орнығып келеді. 2023 жылдың жазы аяқталған кезде Voyah Free кроссовері мен Voyah Dreamer минивэні Ресейдегі ең танымал электр көліктеріне айналды: небәрі сегіз айда 1989 дана сатылды. Қытайдағы ішкі сұраныс әлдеқайда жоғары, 20 мың данаға жетеді, бірақ Ресей экспорттық нарықтардың алдыңғы қатарында: Израильде бар болғаны 118 Voyah көлігі, Норвегияда да шамалас көлем сатылған. Түркияда сатылым енді ғана басталды. Ресей нарығы бренд үшін айқын басымдық, бейімдеу мен орыстандыруға дейін соған бағындырылған.
追光, немесе Жарықты қуу
Бұл седан — Voyah-тың үшінші моделі. Өз елінде ол 追光 деп аталады, қытайшадан аударғанда «жарықты қуу» деген мағына береді. Романтикалық естіледі, бірақ айтылуы — «zhui guang» — сатып алушыны көп қызықтыра қоймауы мүмкін. Халықаралық жеткізілімдер үшін көлікке Voyah Passion атауы берілген, ал дизайны ағылшын атауына сай: бұл шынымен құмарлықпен жасалған жоба. Пішінін жасауға Italdesign студиясының суретшілері қатысқан. Жұмсақ сызықтар техникалық тұрғыдан седан болса да, пропорциясы лифтбекті еске салатын кузовты қалыптастырады.
Күн астында түсін өзгертетін қола реңк
Бөлшектер дәл жасалған, мұны панель аралықтарынан да көруге болады. Әсерлі қола бояу күн сәулесінде хамелеон әсерін береді. Жарық техникасына ұзақ тоқталудың қажеті жоқ — қазір тіпті бюджеттік қытай көліктерінің оптикасы да күрделі — бірақ Passion-да жарықтандырылатын логотиптер, бір шетінен екінші шетіне созылған LED жолақтар және динамикалық бұрылыс көрсеткіштері бар, ал мәзір көлік құлпын ашқанда үш LED қарсы алу сценарийінің бірін таңдауға мүмкіндік береді. Бір қызығы, жылжымалы есік тұтқаларында кілтсіз кіру сенсорлары жоқ. 8.5 миллион рубль тұратын көлік үшін бұл оғаш кемшілік.
Жылжымалы есік тұтқалары — ішіне орнатылған жарықпен
Ішінде: әйнек, Alcantara және төрт экран
Ішкі кеңістікте эстетика басты орынға шығады. Пластикпен бірге салонда эко-былғары, alcantara және алюминий әрлеу қолданылады. Төбедегі екі күнқағар артқа сырғып, алып панорамалық шатырды ашады, оның әйнегі артқы бас тіректерге дейін созылады. Материалдар мен мол әйнек аймағының арқасында салон бұлтты күннің өзінде жарық сезіледі.
Алдыңғы панельде бірден төрт экран бар. Оң шынтақ орталық жәшікті ашатын «кристалл» батырманы жиі байқамай басып кетеді.
Мәзірде салонға арналған көптеген баптау бар. Мысалы, Baby Care режимі терезелер мен төбе пердесін жабуды, аудиожүйе дыбысын азайтуды және орталық экранға артқы орындықтардың көрінісін шығаруды қамтиды.
Салон камерасы артқы орындықтағы балаларды бақылауға, тіпті олардың «қойылымдарын» видеоға жазуға мүмкіндік береді.
Орталық экранға әртүрлі камералардан сурет шығаруға немесе «мөлдір шасси» режимін қосуға болады.
Қырланған руль
Дегенмен назарыңызды міндетті түрде көпқырлы руль тартады. Ол төменгі жағынан жалпайтылған немесе екі бүйірінен қысылған емес, шын мәнінде қырланған: сәл иілген хорда тәрізді бөліктерден құрастырылған. Бұл ұмытылмас Эрнест Сергеевич Цыганков үйреткен жылдам руль бұраудан өте алыс: мұнда рульді тірелгеннен тірелгенге дейін бұрғанда ол қолыңызда тура билеп тұрады, стандартты 2.7 айналым қажет. Кем дегенде классикалық «үшке он бес минут қалғанда» ұстауы шеңберде ыңғайлы.
Қырланған руль — қолды ауыстырып жылдам айналдыруға арналмаған
Түгелдей сенсорлық
Барлық нәрсені сенсор арқылы басқаруға келсек, Цыганков ілімінің шәкірттері де абдырап қалар еді. Климат-бақылау планшеттен басқарылады, төбедегі күнқағарлар сенсорлармен ашылады, тіпті терезе ажыратқыштары да сенсорлық, олар сенімді басуды талап етеді — жай ғана тиюге жауап бермейді. Әрине, уақыт өте бейімделесіз, бірақ дәстүрлі физикалық батырмалар көбіне әлдеқайда ыңғайлы. Еуропада Volkswagen рульдегі сенсорлармен тәжірибе жасап көріп, физикалық батырмаларға қайта оралып жатыр. Voyah Passion керісінше бағытта жүреді: операциялық жүйесі негізделген Qualcomm Snapdragon 8155 чипіне дейін бәрі сенсорлық логикаға құрылған.
Төрт терезенің кез келгенін жартылай ашу немесе жабу үшін саусағыңызды сенсорлық батырмада ұстап тұру керек, ал толық ашу немесе жабу үшін қысқа түрту жеткілікті.
Алғашында баптаулар тым көп
Баптаулардың көптігі басында еңсені басуы мүмкін. Бір бөлігі орталық дисплейде, басқалары төрт аймақты климат жүйесін де басқаратын төменгі планшетте орналасқан. Орындық жылытуы мен желдетуін, сондай-ақ артқы жолаушыларға да берілген массаж бағдарламаларын іздеп табуға тура келеді. Үшінші күннің соңына қарай мәзірді еркін шарлай бастадым; нағыз қиындық — экранға тікелей түскен күн сәулесі, ол жазулар мен белгілерді оқуды қиындатады. Қазір барлық мәзір ағылшын тілінде, қарашада ресейлік прошивка жаңартуы күтіледі, дәл бүгін сатылып жатқан Dreamer минивэндері мен Free кроссоверлеріне бұрыннан қолжетімді жаңарту сияқты.
Трансмиссия режимін таңдау дискісі кідіріспен мазаламайды
Орыстандыру нені түзетпейді
Трансмиссия режимін таңдайтын бұрағыш кідіріс тудырмайды, бірақ орыстандырудан кейін де Passion толық ашыла қоймайды. Оның қызметтерінің көбі 5G желісіне арналған және ішкі қытайлық аккаунтқа міндетті түрде байлануды талап етеді. Жолаушыларға көбіне қытай сайттарынан алынған түрлі-түсті виджеттерді тамашалау және орталық экраннан жолаушы экранына үш саусақпен сырғытып жіберуге болатын баптаулар мәзірін зерттеу ғана қалады.
Жолаушының ойын-сауық орталығының мүмкіндігі шектеулі.
Салон камералары үстінен анимациялар қабатталған видеолар жазуға мүмкіндік береді.
Ересектерге арналған балабақша
Интерактивті камера режимінен ең көп ләззат алатындар — балалар: ол бетіңізге күлкілі анимациялар — басыңыздағы сабын көпіршіктері, құлақтар, күлкілі мысық беттері — қабаттап видео жазады. Балабақша сияқты көрінуі мүмкін, бірақ 40-тан асқанда да көңіл көтереді.
Бір қызығы, Passion тек бір ғана аспаптар панелі дизайнын ұсынады.
Проекциялық дисплейде белгілер ірі. Өкінішке қарай, толықтырылған шындық навигация режимі Ресейде жұмыс істемейді.
Алаңдату және оны өтейтін көмекшілер
Мұның бәрі сақ болуды қажет етеді, өйткені жолаушыларды қызықтыратын ойын-сауық жүргізушінің назарын жолдан оңай алып кетуі мүмкін. Қуаныштысы, Voyah Passion электрондық жүргізуші көмекшілерінің толық жиынтығын алып жүреді, оның ішінде жолақта ұстау, автоматты тежеу және белсенді круиз-бақылау бар. Әсіресе круиз-бақылау жақсы жұмыс істейді. Онда жоқ нәрсе — жылдамдық шектеу режимі.
Орындық жастығы сәл қысқа, бірақ орындық жылыту мен желдетуден бөлек электрлі массажермен де жабдықталған.
Жүргізуші орындығында жүргізу, демалу және тағы бір нәрсе үшін баптауларды сақтауға болады.
Белгілерді тану және өшіруге болатын нәрселер
Бар нәрсе — жылдамдық шектеулерін, тұраққа тыйым салу және тоқтауға тыйым салу белгілерін, тіпті жол бөгеті туралы ескертулерді көрсететін жол белгісі сканері. Хабарламалар тым көбейсе, функцияны мәзірден оңай өшіруге болады. Voyah бұл жағынан икемді: төмен жылдамдықтағы жаяу жүргінші ескертуінің аздап мазалайтын синтезаторын да, бұрылғанда бүйір камерасына автоматты ауысуды да өшіруге болады. Көлікті қалауыңызша баптай аласыз — дегенмен сатып алар алдында пакетті тұтас күйінде ойластырған жөн.
Екінші қатар кең; арқалықтардың бұрышын электр жетектерімен реттеуге болады. Оң жақта аяқ тірегі де бар, бірақ оны толық пайдалану орта бойлы жолаушыларға ғана ыңғайлы.
Артқы диванның жиналмалы шынтақтаянышында климат-бақылау баптаулары бар тағы бір планшет орналасқан — жылыту, желдету және массажды қоса! Иероглифтерден қорықпаңыз — сатылатын көліктерде бәрі ағылшын тілінде.
510 hp, 730 Nm және ауа аспасы
Voyah Passion үшін төлейтін ақшаңыздың басты себебі — әсерлі дизайн мен электр технологиясы. Мұнда жиынтық қуаты 510 hp және салмақты 730 Nm момент беретін екі синхронды тұрақты магнитті мотор бар — салыстыру үшін айтсақ, бұл «бар болғаны» 718 Nm беретін Ferrari 812-дегі бензинді V12-ден де көп момент. Passion толық жетекке, дерлік мінсіз салмақ үлестіріміне және адаптивті ауа аспасына ие. Біздің сынақ седанымызда 82.1 kWh базалық батарея орнатылған, ал Еуропалық WLTP циклі бойынша ресми жүріс қоры 483 km деп көрсетілген.
Мәзір арқылы артқы спойлер жұмысының әртүрлі сценарийін орнатуға болады. Мысалы, көлік құлпы ашылғанда қарсы алу режимінде көтеріле алады
Динамометрлік жолда
Әріптесім Андрей Мохов өлшеу жабдығын дайындап жатқанда, мен баптаулар мәзірін ақтарып, артқы спойлердің көтерілу және түсу жылдамдығын реттеуге болатынын анықтадым. Өндіруші спойлер артқы дөңгелектерге қосымша 40 kg басу күшін береді дейді — бірақ таза үдеу жүрісі үшін кейбір жүргізушілер оны төмен қалдырғанды қалайды. Мен оны «Off» күйіне қойып, сынақ полигонындағы динамометрлік жолға шықтым. Қайта-қайта жүрісте Voyah Passion launch control немесе екі педальды стартсыз 100 km/h жылдамдыққа 4.2–4.3 секундта жетеді, ал орнынан қозғалғаннан кейін бар болғаны 14 секунд өткенде спидометр 200 km/h көрсетеді. Үдеу шынымен әсерлі. Бірақ ол ұзаққа созылмайды: электрондық шектеуіш спидометрде 208 km/h кезінде іске қосылады. Бұл салмақты көрсеткіш, бірақ Tesla Model 3 Performance және оның 260 km/h мәніне жете алмайды (AR #15-16, 2022).
*Sport режиміндегі үдеу
| Параметрлер | Voyah Passion электр көлігі |
|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 207.5 |
| Үдеу уақыты, s 0—50 km/h дейінгі үдеу 0—100 km/h дейінгі үдеу 0—150 km/h дейінгі үдеу 0—200 km/h дейінгі үдеу 400 m спринт уақыты (s) 1000 m спринт уақыты (s) 60—100 km/h аралық үдеу 80—120 km/h аралық үдеу | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Еркін баяулау 50 km/h жылдамдықтан 130—80 km/h аралығы 160—80 km/h аралығы | 856 1583 2415 |
| Тежелу қашықтығы 100 km/h жылдамдықтан Жол, m Баяулау, m/s² 150 km/h жылдамдықтан Жол, m Баяулау, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfort режиміндегі үдеу
390 kW: ваттметр көрсеткен қуат
Үдеу кезіндегі электрондық ваттметрдің лездік көрсеткіштеріне қараған жөн: олар 390 kW-қа жетеді, бұл қуатты 530 ат күші, әрі паспорттық қуаттан 15 kW жоғары. Алайда жүргізу электроникасын Sport-тан Comfort-қа ауыстырсаңыз — селектор тұтқасының жанындағы сенсорлардың біріне тиіп — көлік айқын сабасына түседі. Comfort режимінде Voyah Passion 100 km/h-қа жету үшін кемінде 5.7 секунд қажет етеді, ал ваттметр электрониканың қуатты 310 kW, яғни 422 hp деңгейінде ұстап тұрғанын көрсетеді.
Individual режимі құнды мүмкіндік береді: аспаның жайлы баптауларын сақтай отырып, күштік қондырғыдан ең жоғары қуат беруді таңдауға болады.
Eco, Sport және Individual арасындағы ұтымды ымыра
Eco режимінде газ педалін қанша бассаңыз да, қолыңызға тиетіні қарапайым 210 kW, немесе 286 hp ғана. Бұл қызық шектеу: дәстүрлі көліктерде қандай режим таңдалса да, kick-down кезінде қозғалтқыш толық қуатын береді, ал электр көліктері де әдетте қуатты батарея аса төмен болғанда ғана шектейді. Біздегі заряд әлі 80% еді. Сондықтан жолаушыларды немесе өзге жүргізушілерді зымырандай үдеумен таңғалдыру үшін Sport-қа ауысу керек, ал онда аспа мен руль де қатаяды, бұл жайлылықты азайтады. Жауап — Individual режимі: күштік қондырғыны Sport-қа қойып, аспа мен рульді Comfort-та қалдырсаңыз, тепе-теңдік мінсіз болады.
Седан 12 камера жиынтығымен мақтанады, оның 10-ы сыртта орналасқан. Компания клиенттерге автопилот үшін онлайн жаңарту уәде етеді, әзірге ол тек адаптивті круиз-бақылау ретінде жұмыс істейді.
Тежегіштер және рекуперация
Қандай күйде тұрса да, Voyah Passion акселератор педалін дәл әрі кідіріссіз орындайды. Қала ағынында жылдамдықты басқару рақат, баяулау да сондай жағымды. Мен рекуперацияның үш режимінің бәрін сынап көрдім және ешқайсысынан дөрекілік таппадым. Тежелу тиімділігі мен жылулық тұрақтылық та мәселе тудырмады: сынақтан кейін тежегіш қалыптарының әлсіз иісі ғана сезілді, ал корей немесе жапон көліктерін сынағанда жиі болатын түтін мүлде болған жоқ. Желдетілетін дискілер алдыңғы жақта да, артқы жақта да анық орнатылған, ал алдында екі поршеньді суппорттар бар.
Алдыңғы жақтағы ыңғайлы қосымша сақтау бөлімі зарядтау кабельдерін сақтауға қолайлы. Қақпағы пайдалануды жеңілдететін газ тіректерімен жабдықталған.
ESSA платформасы және камерадан дерек алатын аспа
Passion седаны Free және Dreamer сияқты дәл сол модульдік ESSA (Electric Smart Secure Architecture) платформасында жасалған, пневматикалық аспасы және алдыңғы әйнек астындағы камера түсірген жол бейнесінен қаттылығын нақты уақытта өзгертетін адаптивті амортизаторлары бар. Жүйе әсерлі жұмыс істейді, кедір-бұдыр асфальт пен speed bump-тарды жұмсартып жібереді. Ірі соққыларда ол шегін көрсетеді, амортизаторлар мүмкіндігінің шегіне жақын істейді — бұл таңғаларлық емес, өйткені ешбір пневматикалық жүйе төмен профильді шиналардың орнын толық толтыра алмайды. Passion 245/45 R20 өлшемді, Еуропалық Continental EcoContact 6 резеңкесін киеді, бірақ ол Қытайда жасалған.
Артқы жүксалғыш қақпағында электр жетегі бар, бірақ оны тек кілттен немесе алдыңғы панельдегі дисплейден қосуға болады; сыртқы батырма жоқ.
Еден астындағы аймақта қосалқы дөңгелектің орнына герметигі бар жөндеу жинағы жатыр.
Бұрылыстарда
Реттелетін аспа шынымен құнды мүмкіндік болып қала береді. Егер Comfort-та жылдамдықпен жүргенде кузовтың қисаюы көңіліңізден шықпаса, Standard және Sport алдын ала баптаулары дайын тұр. Sport режимінде Voyah Passion бұрылыстардан сенімді өтеді, жолды берік ұстайды және рульге артық өткірліксіз дәл жауап береді. Артқы ось жағдай өзгергенде іліністі сақтауға көмектеседі, ал газды босатқанда көлік бұрышқа бұралып кіріп бара жатқандай жағымды сезім береді. Қуат астында шиналар тұрақтылық жүйесі араласардың алдында сәл ғана шиқылдайды; жүйені өшіруге болады, бірақ тек 80 km/h-қа дейін. Трек үшін рульдің табиғи салмағы артық болмас еді. Соның өзінде бұл толық жабдықталған күйде шамамен 2.3 тонна тартатын ауыр салмақты көлік болып қала береді.
Sport режимінде кузов 16 mm төмендейді; нашар жолда жүргенде оны 56 mm көтеруге болады, бірақ тек 40 km/h-қа дейінгі жылдамдықта
Нақты өмірдегі жүріс қоры
Күнделікті ширақ жүруге көлік өте лайық, бұған тежеу кезіндегі тиімді энергия қалпына келтіру де көмектеседі, ал жүріс қоры мұны көрсетеді. Қалада орташа тұтыну шамамен 21 kWh/100 km болғанда 350-380 km еркін қолжетімді. Маңыздысы — қалған жүріс қорын көрсететін есептегішті қытайлық CLTC цикліне негізделген теориялық режимнен практикалық режимге ауыстыру. Теориялық режимде Voyah Passion толық батареямен таңғаларлық 580 km уәде етеді.
Алдыңғы қос көлденең иінтіректі аспа толықтай алюминийден жасалған, екі нүктелі шарлы тірек бекіткіші бар.
Артқы жақта тұрақтандырғыш штанганың күрделі бекіткіштері бар көпиінді аспа орналасқан.
Зарядтау
Зарядтау айтарлықтай стандартты. Жылдам зарядтау үшін қытайлық «GB/T тапаншасы» бар терминал керек; Дмитров сынақ трассасында ондай болды, әрі Passion 20%-дан 100%-ға дейін шамамен бір жарым сағатта жетті, зарядтау қуатының шыңы 60 kW болды. Біз сондай-ақ тегін «Энергия Москвы» терминалдарында айнымалы токты сынадық, бәрі мүдіріссіз жұмыс істеді, 11 kW-қа есептелген борттық түрлендіргіш арқылы үш фазаның бәрі пайдаланылды.
Маракуйя: дәндерімен бірге
Ендеше зарядтап алып, жүрістен ләззат алыңыз. Voyah Passion-ның өзіне тән дәмі бар, маракуйяға ұқсайды — атауы да «passion» сөзінен шыққан жеміс, ал оның тәтті жұмсағында анда-санда ыңғайсыз дән кездеседі. Мұндағы дәндер — бұрышты руль мен сенсорлардың шектен тыс көптігі. Бірақ негізгі ойланатын нәрсе — баға. Сынақ көлігі сегіз жарым миллион рубль тұрады, әрі ол қатардың ең жоғарғы нұсқасы да емес: Ресейге сондай-ақ үлкенірек 108.7 kWh батареясы бар және WLTP циклі бойынша жарияланған 608 km жүріс қоры көрсетілген Voyah Passion Long Range келеді, іс жүзінде бұл бір зарядпен 450-500 km деген сөз — бағасы 9.8 миллион рубль. Гибридті Voyah Passion бағасы тіпті Қытайдың өзінде белгіленбеген, ол жерде сатылым әлі басталған жоқ. Біз оны қызығушылықпен күтіп отырмыз, өйткені мұнда сатылған Voyah көліктерінің төрттен үші — гибридтер.
Артқы терезенің үстіндегі шығыңқы бөлік — үшінші стоп-шамның толық ені бойынша созылған жолағы
Өлшемдер және салмақ
Өндіруші деректері көк түспен/Autoreview өлшемдері қара түспен көрсетілген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, толық жанармай багымен және толық технологиялық сұйықтықтармен нақты көлік салмағы
**Оң жақ артқы орындық үшін
**Бірінші/екінші қатардағы иық деңгейіндегі ішкі ен.
Толық техникалық сипаттамалар
| Электр көлігі туралы ақпарат | Voyah Passion |
|---|---|
| Кузов түрі | Төрт есікті седан |
| Орын саны | 5 |
| Жабдықталған салмақ, kg | 2266 |
| Толық салмақ, kg | 2641 |
| Алдыңғы жүксалғыш/артқы жүксалғыш көлемі, liters | 53/410 |
| Аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cx)⠀ | 0.225 |
| Алдыңғы тарту электр моторы Түрі Орналасуы Ең жоғары қуат, hp/kW Ең жоғары момент, Nm | Синхронды, тұрақты магниттер Көлденең, алдыңғы осьтің үстінде 217.5/160 310 |
| Артқы тарту электр моторы Түрі Орналасуы Ең жоғары қуат, hp/kW Ең жоғары момент, Nm | Синхронды, тұрақты магниттер Көлденең, артқы осьтің үстінде 292.5/215 420 |
| Электр моторларының жиынтық қуаты, hp/kW | 510/375 |
| Жиынтық момент, Nm | 730 |
| Тарту батареясы Түрі Орналасуы Батарея сыйымдылығы, kWh Жұмыс кернеуі, V | Жартылай қатты, литий-ионды Салон еденінің астында 82.1 400 |
| Жетек жүйесі | Толық жетек |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, қос көлденең иінтіректі |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, пневматикалық, көпиінді |
| Алдыңғы тежегіштер | Желдетілетін дискілер |
| Артқы тежегіштер | Желдетілетін дискілер |
| Шина өлшемі | 245/45 R20 |
| Ең жоғары жылдамдық, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h дейінгі үдеу уақыты, s | 3.8 |
| WLTP циклі бойынша жүріс қоры, km | 483 |
| Баяу AC зарядтау уақыты 20-80%, hours | 5.2 |
| Жылдам DC зарядтау уақыты 30-80%, minutes⠀ | 27 |
*Электрондық шектелген жылдамдық
Фото: Dmitry Pitersky
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Құмарлық пен маракуйя: Voyah Passion-ды полигонда сынаймыз
Жарияланды Желтоқсан 13, 2023 • 13м оқуға
