Saya memutar-mutar kunci transponder oval di tangan, bertanya-tanya apakah ini kunci kedua, mungkin kunci servis. Ringan, plastik, dengan tombol di tepi yang kurang nyaman dan kadang sulit ditekan. Namun begitu saya berada di kabin, kejengkelan awal berubah menjadi kegembiraan murni. Di depan saya terbentang lintasan dinamometer di proving ground, tempat Voyah Passion siap benar-benar menunjukkan gairahnya.
Voyah di Rusia, dalam angka
Voyah, merek China yang dibuat tiga tahun lalu oleh konglomerat Dongfeng, terus menancapkan posisi di pasar Rusia dengan jajaran baru kendaraan elektrifikasi. Pada akhir musim panas 2023, crossover Voyah Free dan minivan Voyah Dreamer telah menjadi kendaraan listrik paling populer di Rusia, dengan 1989 unit terjual hanya dalam delapan bulan. Permintaan di China jauh lebih tinggi, mencapai 20 ribu unit, tetapi Rusia adalah salah satu pasar ekspor utama: di Israel baru 118 mobil Voyah terjual, dan di Norwegia jumlahnya kurang lebih sama. Penjualan di Turki baru saja dimulai. Pasar Rusia jelas menjadi prioritas merek ini, sampai ke adaptasi dan Russification.
追光, atau mengejar cahaya
Sedan ini adalah model ketiga Voyah. Di negara asalnya ia bernama 追光, yang dari bahasa China berarti “mengejar cahaya”. Terdengar romantis, meski pengucapan “zhui guang” mungkin bukan magnet kuat bagi pelanggan. Untuk pengiriman internasional, mobil ini diberi nama Voyah Passion, dan desainnya sesuai dengan nama Inggris itu: ini benar-benar proyek yang dibuat dengan gairah. Para seniman dari studio Italdesign ikut membentuk wujudnya. Garis-garis halus membentuk bodi dengan proporsi yang mengingatkan pada liftback, meski secara teknis ia sedan.
Warna perunggu yang berubah di bawah matahari
Detailnya presisi, terlihat dari celah antar panel. Cat perunggu yang memukau menghasilkan efek bunglon di bawah sinar matahari. Tidak perlu berlama-lama membahas teknologi lampu – bahkan mobil China murah pun kini memiliki optik maju – tetapi Passion tetap punya logo menyala, strip LED dari sisi ke sisi, sein dinamis, dan menu yang memungkinkan Anda memilih salah satu dari tiga skenario sambutan LED saat mobil dibuka. Anehnya, tidak ada sensor keyless entry pada gagang pintu retractable. Itu kelalaian yang ganjil pada mobil seharga 8.5 juta rubel.
Gagang pintu retractable – dengan pencahayaan bawaan
Di dalam: kaca, Alcantara, dan empat layar
Di bagian dalam, estetika menjadi pusat perhatian. Selain plastik, kabin memakai eco-leather, alcantara, dan trim aluminium. Dua tirai matahari di atas bergeser ke belakang untuk membuka atap panoramik besar, dengan kaca yang mencapai sandaran kepala belakang. Berkat material dan area kaca yang luas, kabin terasa terang bahkan pada hari mendung.
Di panel depan ada empat layar sekaligus. Siku kanan sering tidak sengaja menekan tombol “kristal” untuk membuka kotak tengah.
Menu mencakup pengaturan kabin yang menyeluruh. Misalnya, mode Baby Care menutup jendela dan tirai atap, menurunkan volume sistem audio, dan menampilkan tampilan kursi belakang di layar tengah.
Kamera kabin memungkinkan Anda mengawasi anak-anak di kursi belakang, bahkan merekam video “pertunjukan” mereka.
Anda dapat menampilkan gambar dari berbagai kamera di layar tengah atau mengaktifkan mode “sasis transparan”.
Setir bersegi itu
Namun perhatian Anda hampir pasti tertarik pada setir multifaset. Ia tidak dipipihkan di bawah atau ditekan dari kedua sisi, tetapi benar-benar bersegi, tersusun dari rangkaian chord yang sedikit melengkung. Ini jauh dari teknik setir cepat yang diajarkan Ernest Sergeyevich Tsygankov yang tak terlupakan: di sini setir benar-benar menari di tangan saat diputar dari lock ke lock, yang membutuhkan 2.7 putaran standar. Setidaknya pegangan klasik quarter to three terasa nyaman di lingkar setir.
Setir bersegi – bukan untuk putaran cepat dengan perpindahan tangan
Serba sentuh sampai ke inti
Untuk kontrol sentuh pada segala hal, bahkan murid ajaran Tsygankov akan kebingungan. Kontrol iklim diatur dari tablet, tirai atap dibuka lewat sensor, dan sakelar jendela pun berupa kontrol sentuh yang perlu tekanan mantap – sentuhan lembut tidak direspons. Tentu saja Anda akan beradaptasi, tetapi tombol fisik tradisional sering kali lebih nyaman. Di Eropa, Volkswagen, setelah bereksperimen dengan sensor di setir, kembali ke tombol fisik. Voyah Passion memilih arah sebaliknya, serba sentuh sampai ke inti, hingga chip Qualcomm Snapdragon 8155 yang menjadi dasar sistem operasinya.
Untuk membuka atau menutup sebagian salah satu dari empat jendela, Anda harus menahan jari pada tombol sentuh, sementara sentuhan singkat cukup untuk membuka atau menutup penuh.
Terlalu banyak pengaturan, pada awalnya
Jumlah pengaturan yang banyak bisa terasa berlebihan pada awalnya. Sebagian ada di layar tengah, sebagian di tablet bawah, yang juga mengendalikan sistem iklim empat zona. Anda harus mencari pemanas dan ventilasi kursi, juga program pijat, yang juga tersedia untuk penumpang belakang. Pada akhir hari ketiga saya sudah hafal menu; kesulitan sebenarnya adalah sinar matahari langsung pada layar, yang membuat label dan simbol sulit dibaca. Semua menu saat ini berbahasa Inggris, dengan pembaruan firmware Rusia diharapkan pada November, seperti yang sudah tersedia untuk minivan Dreamer dan crossover Free yang dijual hari ini.
Kenop pemilih mode transmisi tidak mengganggu dengan jeda
Yang tidak akan diperbaiki Russification
Kenop pemilih mode transmisi tidak menimbulkan jeda, tetapi bahkan setelah Russification, Passion tidak akan terbuka sepenuhnya. Sebagian besar layanannya dibuat untuk jaringan 5G dan membutuhkan tautan wajib ke akun internal China. Bagi penumpang, yang tersisa terutama mengagumi widget warna-warni dari situs China dan menjelajahi menu pengaturan, yang dapat digeser dengan tiga jari dari layar tengah ke layar penumpang.
Pusat hiburan penumpang memiliki fungsi terbatas.
Kamera interior memungkinkan Anda merekam video dengan animasi yang ditumpangkan.
Taman kanak-kanak untuk orang dewasa
Anak-anak paling menikmati mode kamera interaktif, yang merekam video dengan animasi lucu di atas wajah Anda – gelembung sabun di kepala, telinga, wajah kucing komikal. Mungkin terasa seperti taman kanak-kanak, tetapi tetap mengangkat suasana hati bahkan setelah usia 40.
Anehnya, Passion hanya menawarkan satu desain dashboard.
Pada tampilan proyeksi terdapat simbol besar. Sayangnya, mode navigasi augmented reality tidak bekerja di Rusia.
Distraksi, dan bantuan yang menebusnya
Semua ini layak diberi catatan hati-hati, karena hiburan yang menyenangkan penumpang dapat sama mudahnya menarik perhatian pengemudi dari jalan. Untungnya, Voyah Passion membawa paket lengkap bantuan elektronik untuk pengemudi, termasuk lane keeping, pengereman otomatis, dan cruise control aktif. Cruise control khususnya bekerja baik. Yang tidak dimiliki adalah mode pembatas kecepatan.
Bantalan duduk agak pendek, tetapi kursi dilengkapi bukan hanya pemanas dan ventilasi, melainkan juga pemijat elektrik.
Anda dapat menyimpan pengaturan untuk berkendara, relaksasi, dan sesuatu yang lain pada kursi pengemudi.
Pengenalan rambu, dan apa yang bisa dimatikan
Yang dimiliki adalah pemindai rambu jalan yang menampilkan batas kecepatan, rambu dilarang parkir dan dilarang berhenti, bahkan peringatan penutupan jalan. Jika notifikasi terasa terlalu banyak, fungsi ini mudah dinonaktifkan dari menu. Voyah fleksibel dalam hal itu: synthesiser peringatan pejalan kaki yang agak mengganggu pada kecepatan rendah juga bisa dimatikan, demikian pula perpindahan otomatis ke kamera samping saat berbelok. Anda bebas mengatur mobil sesuai keinginan, meski sebaiknya memikirkan paketnya secara keseluruhan sebelum membeli.
Baris kedua lapang; sandaran kursi dapat diatur sudutnya dengan penggerak listrik. Ada juga pijakan kaki di kanan, tetapi hanya bisa dimanfaatkan penuh oleh penumpang bertubuh sedang.
Di armrest lipat pada sofa belakang ada tablet lain dengan pengaturan iklim – termasuk pemanas, ventilasi, dan pijat! Dan jangan gentar oleh hieroglif – semuanya sudah berbahasa Inggris pada kendaraan komersial.
510 hp, 730 Nm, dan suspensi udara
Yang Anda bayar pada Voyah Passion terutama adalah desain mencolok dan teknologi listrik. Ada dua motor sinkron bermagnet permanen dengan output gabungan 510 hp dan torsi kuat 730 Nm – lebih besar, sebagai perbandingan, daripada V12 bensin di Ferrari 812, yang menghasilkan “hanya” 718 Nm. Passion memiliki all-wheel drive, distribusi bobot hampir sempurna, dan suspensi udara adaptif. Sedan uji kami membawa baterai dasar 82.1 kWh, dengan jarak tempuh resmi 483 km pada siklus WLTP Eropa.
Melalui menu Anda dapat mengatur berbagai skenario kerja spoiler belakang. Misalnya, spoiler dapat naik dalam mode sambutan saat mobil dibuka
Di lintasan dinamometer
Sementara kolega saya Andrey Mokhov menyiapkan peralatan ukur, saya menggali menu pengaturan, dan ternyata Anda dapat mengatur kecepatan saat spoiler belakang naik dan turun. Pabrikan mengatakan spoiler menghasilkan tambahan 40 kg downforce pada roda belakang – tetapi untuk run akselerasi yang bersih, sebagian pengemudi mungkin lebih suka membiarkannya turun. Saya mengaturnya ke “Off” dan masuk ke lintasan dinamometer di proving ground. Run demi run, Voyah Passion mencapai 100 km/h dalam 4.2 hingga 4.3 detik tanpa launch control atau start dua pedal, dan hanya 14 detik dari diam, speedometer menunjukkan 200 km/h. Akselerasinya benar-benar mengesankan. Namun tidak berlangsung lama: limiter elektronik masuk pada 208 km/h di speedometer. Itu angka serius, tetapi belum menyamai Tesla Model 3 Performance dan 260 km/h-nya (AR #15-16, 2022).
*Akselerasi dalam mode sport
| Parameter | Mobil listrik Voyah Passion |
|---|---|
| Kecepatan maksimum, km/h | 207.5 |
| Waktu akselerasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Pelambatan meluncur 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Jarak pengereman Dari 100 km/h Jarak, m Perlambatan, m/s² Dari 150 km/h Jarak, m Perlambatan, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Akselerasi dalam mode Sport/Comfort
390 kW, kata wattmeter
Pembacaan seketika pada wattmeter elektronik saat akselerasi layak dilihat: angkanya mencapai 390 kW, setara 530 horsepower yang kuat, dan melebihi daya terukur sebesar 15 kW. Namun pindahkan elektronik berkendara dari Sport ke Comfort – dengan menyentuh salah satu sensor di dekat kenop selektor – dan mobil terasa jelas lebih jinak. Dalam Comfort, Voyah Passion membutuhkan setidaknya 5.7 detik ke 100 km/h, dan wattmeter menunjukkan elektronik menahan daya pada 310 kW, atau 422 hp.
Mode Individual menawarkan fitur bernilai, memungkinkan Anda memilih output maksimum dari powertrain sambil mempertahankan pengaturan suspensi yang nyaman.
Eco, Sport, dan kompromi Individual
Dalam Eco, hanya 210 kW, atau 286 hp, yang Anda dapatkan, sekeras apa pun Anda menekan pedal gas. Itu pembatasan yang aneh: mobil konvensional memberi Anda tenaga mesin penuh saat kick-down apa pun mode yang dipilih, dan bahkan mobil listrik biasanya membatasi daya hanya ketika baterai kritis rendah. Mobil kami masih memiliki 80% daya. Jadi memukau penumpang atau pengemudi lain dengan akselerasi roket berarti beralih ke Sport, ketika suspensi dan setir juga mengeras, yang kurang nyaman. Mode Individual adalah jawabannya: atur powertrain ke Sport dan biarkan suspensi serta setir di Comfort, dan keseimbangannya sempurna.
Sedan ini memiliki rangkaian 12 kamera, dengan 10 ditempatkan di eksterior. Perusahaan menjanjikan pembaruan online untuk autopilot, yang saat ini hanya berfungsi sebagai cruise control adaptif.
Rem dan recuperation
Dalam kondisi apa pun, Voyah Passion mengikuti pedal akselerator dengan presisi dan tanpa jeda. Mengatur kecepatan dalam lalu lintas terasa menyenangkan, begitu pula melambat. Saya mencoba ketiga mode recuperation dan tidak menemukan kekasaran pada satu pun. Efisiensi pengereman dan stabilitas termal juga tidak bermasalah: setelah tes hanya tercium sedikit bau kampas rem, tanpa asap yang biasa muncul saat menguji mobil Korea atau Jepang. Cakram berventilasi jelas dipasang di belakang maupun depan, dengan kaliper dua piston di depan.
Kompartemen penyimpanan tambahan yang praktis di depan memudahkan penyimpanan kabel pengisian. Tutupnya dilengkapi gas strut agar mudah digunakan.
Platform ESSA dan suspensi yang dibantu kamera
Sedan Passion dibangun di atas platform modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) yang sama dengan Free dan Dreamer, dengan suspensi pneumatik dan damper adaptif yang mengubah kekakuannya secara real time berdasarkan citra jalan yang ditangkap kamera di bawah windshield. Sistem ini bekerja mengesankan, meratakan aspal kasar dan speed bump. Pada gundukan lebih besar ia menunjukkan batasnya, dan damper bekerja mendekati kapasitasnya – bukan kejutan, karena tidak ada sistem pneumatik yang bisa sepenuhnya mengimbangi ban profil rendah. Passion memakai ban 245/45 R20, Continental EcoContact 6 Eropa, meski dibuat di China.
Tutup bagasi belakang memiliki penggerak listrik, tetapi hanya dapat diaktifkan dari kunci atau layar di panel depan; tidak ada tombol luar.
Di area bawah lantai terdapat kit perbaikan dengan sealant sebagai pengganti ban serep.
Di tikungan
Suspensi yang dapat diatur tetap menjadi fitur yang benar-benar bernilai. Jika body roll dalam Comfort pada kecepatan tidak sesuai selera, ada preset Standard dan Sport. Dalam Sport, Voyah Passion melibas tikungan dengan percaya diri, menggenggam jalan kuat-kuat, dan menjawab setir secara akurat tanpa menjadi terlalu tajam. As roda belakang membantu mempertahankan traksi saat kondisi berubah, dan melepas gas memberi sensasi menyenangkan seperti disekrup masuk ke tikungan. Di bawah tenaga, ban mengeluarkan decit ringan tepat sebelum stability control campur tangan; sistem dapat dimatikan, tetapi hanya sampai 80 km/h. Bobot setir yang lebih natural akan menjadi tambahan bagus untuk penggunaan trek. Meski begitu, ini tetap kelas berat, dengan bobot hampir 2.3 ton dalam kondisi lengkap.
Dalam mode Sport, bodi turun 16 mm; saat berkendara di jalan buruk, dapat dinaikkan 56 mm, tetapi hanya pada kecepatan hingga 40 km/h
Jarak tempuh dunia nyata
Untuk berkendara harian yang cukup cepat, mobil ini sangat cocok, sebagian berkat pemulihan energi yang efisien saat pengereman, dan angka jarak tempuh membuktikannya. Di kota, 350-380 km nyaman dicapai dengan konsumsi rata-rata sekitar 21 kWh/100 km. Yang penting adalah memindahkan penghitung sisa jarak dari mode teoretis, berdasarkan siklus CLTC China, ke mode praktis. Dalam mode teoretis, Voyah Passion mengklaim 580 km yang mencengangkan pada baterai penuh.
Suspensi depan double wishbone seluruhnya aluminium, dengan dudukan ball joint dua titik.
Di belakang terdapat suspensi multi-link dengan dudukan stabilizer bar yang rumit.
Pengisian daya
Pengisian daya cukup standar. Untuk pengisian cepat Anda membutuhkan terminal dengan “GB/T pistol” China; trek uji Dmitrovsky punya satu, dan Passion bergerak dari 20% ke 100% dalam sekitar satu setengah jam, dengan daya pengisian memuncak pada 60 kW. Kami juga mencoba arus bolak-balik di terminal gratis “Energiya Moskvy”, yang bekerja tanpa hambatan, menggunakan ketiga fase melalui konverter onboard berdaya 11 kW.
Buah markisa, lengkap dengan bijinya
Jadi isi dayanya dan nikmati perjalanan. Voyah Passion punya rasa sendiri, mirip buah markisa – buah yang namanya, kebetulan, juga berasal dari kata “passion”, dan daging buahnya yang nikmat kadang membawa biji yang mengganggu. Di sini bijinya adalah setir bersudut dan banyaknya sensor. Pertimbangan utama tetap harga. Mobil uji, seharga delapan setengah juta rubel, bahkan bukan varian tertinggi: Rusia juga mendapat Voyah Passion Long Range dengan baterai lebih besar 108.7 kWh dan jarak tempuh iklan 608 km pada siklus WLTP, yang dalam praktik berarti 450-500 km per pengisian – seharga 9.8 juta rubel. Harga Voyah Passion hybrid belum ditetapkan bahkan di China, tempat penjualannya belum dimulai. Kami menunggunya dengan minat, karena tiga perempat mobil Voyah yang dijual di sini adalah hybrid.
Tonjolan di atas kaca belakang adalah strip lampu rem ketiga selebar penuh
Dimensi dan berat
Data pabrikan disorot biru, pengukuran Autoreview disorot hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan seluruh fluida proses penuh
**Untuk kursi belakang kanan
**Lebar interior pada tinggi bahu di baris kursi pertama/kedua.
Spesifikasi lengkap
| Informasi mobil listrik | Voyah Passion |
|---|---|
| Tipe bodi | Sedan empat pintu |
| Kapasitas tempat duduk | 5 |
| Berat kosong, kg | 2266 |
| Berat bruto, kg | 2641 |
| Volume bagasi depan/bagasi belakang, liter | 53/410 |
| Koefisien hambatan aerodinamis (Cx)⠀ | 0.225 |
| Motor listrik traksi depan Tipe Lokasi Daya maksimum, hp/kW Torsi maksimum, Nm | Sinkron, magnet permanen Melintang, di atas as depan 217.5/160 310 |
| Motor listrik traksi belakang Tipe Lokasi Daya maksimum, hp/kW Torsi maksimum, Nm | Sinkron, magnet permanen Melintang, di atas as belakang 292.5/215 420 |
| Daya gabungan motor listrik, hp/kW | 510/375 |
| Torsi gabungan, Nm | 730 |
| Baterai traksi Tipe Lokasi Kapasitas baterai, kWh Tegangan operasi, V | Semi-padat, lithium-ion Di bawah lantai kabin 82.1 400 |
| Sistem penggerak | Penggerak semua roda |
| Suspensi depan | Independen, pneumatik, double wishbone |
| Suspensi belakang | Independen, pneumatik, multi-link |
| Rem depan | Cakram berventilasi |
| Rem belakang | Cakram berventilasi |
| Ukuran ban | 245/45 R20 |
| Kecepatan maksimum, km/h* | 210* |
| Waktu akselerasi 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Jarak tempuh siklus WLTP, km | 483 |
| Waktu pengisian AC lambat 20-80%, jam | 5.2 |
| Waktu pengisian DC cepat 30-80%, menit⠀ | 27 |
*Kecepatan dibatasi elektronik
Foto: Dmitry Pitersky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Gairah dan markisa: menikmati Voyah Passion di proving ground
Diterbitkan Desember 13, 2023 • 13m untuk membaca
