楕円形のトランスポンダーキーを手の中で回しながら、これは二本目のキー、もしかするとサービスキーなのだろうかと考える。軽くてプラスチック製で、端にあるボタンは押しにくい。だがキャビンに身を置くと、最初のいら立ちは純粋な喜びへと変わった。目の前には試験場のダイナモメータートラックがあり、そこで Voyah Passion は本当の情熱を見せることになる。
ロシアにおける Voyah、数字で見る
Voyah は、Dongfeng コングロマリットが三年前に立ち上げた中国ブランドで、新しい電動車ラインによってロシア市場で着実に存在感を高めている。2023 年夏の終わりまでに、Voyah Free クロスオーバーと Voyah Dreamer ミニバンはロシアで最も人気のある電気自動車となり、わずか八か月で 1989 台を販売した。本国中国での需要ははるかに大きく、20 千台に達するが、ロシアは主要な輸出市場の一つだ。イスラエルでは Voyah 車が 118 台しか売れておらず、ノルウェーでもほぼ同数である。トルコでの販売は始まったばかりだ。ロシア市場は明らかにブランドの優先事項であり、適応やロシア語化にまで力が入っている。
追光、つまり光を追うこと
このセダンは Voyah の第三のモデルだ。本国では 追光 と呼ばれ、中国語では「光を追う」という意味になる。ロマンチックに響くが、「zhui guang」という発音は顧客を引きつける力としては弱いかもしれない。国際向けには Voyah Passion という名が与えられ、デザインはその英語名にふさわしい。これはまさに情熱のプロジェクトだ。Italdesign スタジオのアーティストも造形に参加している。滑らかな線は、技術的にはセダンでありながら liftback を思わせるプロポーションのボディを形づくっている。
太陽の下で色を変えるブロンズ
細部は精密で、パネルの隙間を見ればそれが分かる。見事なブロンズ塗装は日差しの中でカメレオンのような効果を生む。灯火技術について長々と語る必要はない。いまや廉価な中国車でさえ先進的な光学系を備えているからだ。それでも Passion には光るロゴ、端から端まで走る LED ストリップ、ダイナミックターンシグナルがあり、解錠時には三つの LED ウェルカムシナリオから一つを選べる。奇妙なことに、格納式ドアハンドルにはキーレスエントリーセンサーがない。8.5 百万ルーブルの車としては不思議な省略である。
格納式ドアハンドル、内蔵照明付き
室内：ガラス、Alcantara、そして四つの画面
室内では美観が主役となる。プラスチックに加え、キャビンにはエコレザー、alcantara、アルミトリムが使われている。頭上の二つのサンシェードが後方へスライドし、巨大なパノラマルーフを見せる。そのガラスは後席ヘッドレストまで届く。素材と広いガラス面のおかげで、曇りの日でもキャビンは明るく感じられる。
フロントパネルには一度に四つの画面が並ぶ。右肘が中央ボックスを開ける「クリスタル」ボタンをしばしば誤って押してしまう。
メニューには包括的なキャビン設定が含まれる。たとえば Baby Care モードでは、窓と天井カーテンを閉じ、オーディオシステムの音量を下げ、中央画面に後席の映像を表示する。
キャビンカメラにより、後席の子どもを見守ることができ、彼らの「パフォーマンス」を動画で記録することさえできる。
中央画面には各カメラの映像を表示でき、「透明シャシー」モードも起動できる。
あの多面体ステアリング
とはいえ、注意を引くのは間違いなく多面体のステアリングホイールだ。下が平らになっているわけでも、左右から押しつぶされているわけでもなく、わずかに湾曲した弦を連ねたように本当に面で構成されている。忘れがたい Ernest Sergeyevich Tsygankov が教えた素早い操舵からはほど遠い。ここではロックからロックへ回すとき、ステアリングが手の中で文字どおり踊る。標準的な 2.7 回転が必要だ。少なくとも、クラシックな九時十五分の握りはリム上で快適である。
多面体ステアリング、持ち替えながら素早く回す用途には向かない
芯までタッチ式
あらゆるものをタッチ操作にするという点では、Tsygankov の教えを学んだ人でさえ戸惑うだろう。空調はタブレットで操作し、天井のサンシェードはセンサーで開き、窓のスイッチまでもタッチ式で、確実に押し込む必要がある。軽く触れただけでは反応しない。もちろん時間がたてば慣れるが、従来の物理ボタンの方が単純に便利なことは多い。欧州では Volkswagen がステアリング上のセンサーを試した後、物理ボタンへ戻ろうとしている。Voyah Passion は逆方向へ進み、作動システムの基盤である Qualcomm Snapdragon 8155 chip に至るまで、芯までタッチ式である。
四つの窓のいずれかを途中まで開閉するには、タッチボタンに指を置き続ける必要がある。短く触れるだけなら全開または全閉になる。
最初は多すぎる設定
設定の数は、最初は圧倒的に感じられる。中央ディスプレイにあるものもあれば、四ゾーン空調も操作する下側タブレットにあるものもある。シートヒーターやベンチレーション、マッサージプログラムを探す必要があり、後席乗員にもそれらが用意されている。三日目の終わりにはメニューの場所を把握した。実際の難点は画面に直射日光が当たることで、ラベルや記号が読みにくくなる。現在すべてのメニューは英語で、ロシア語 firmware update は十一月に予定されている。これは現在販売中の Dreamer ミニバンと Free クロスオーバーにすでに提供されているものと同様である。
トランスミッションモード選択ダイヤルは遅れで煩わせない
ロシア語化でも直らないこと
トランスミッションモード選択ノブに遅れはないが、ロシア語化後でも Passion は完全には開放されない。サービスの大半は 5G ネットワーク向けに作られており、中国内部アカウントとの必須リンクを求める。乗員に残されるのは主に、中国サイトのカラフルなウィジェットを眺め、三本指で中央画面から助手席画面へスワイプできる設定メニューを探索することだ。
助手席エンターテインメントセンターの機能は限られている。
室内カメラは、アニメーションを重ねた動画を記録できる。
大人のための幼稚園
子どもたちはインタラクティブカメラモードを最も楽しむ。これは顔の上に楽しいアニメーションを重ねて動画を録画する。頭の上のシャボン玉、耳、コミカルな猫顔などだ。幼稚園のように感じられるかもしれないが、40 歳を過ぎても気分を上げてくれる。
不思議なことに、Passion はメーターパネルのデザインを一種類しか用意しない。
投影ディスプレイには大きな記号が表示される。残念ながら augmented reality ナビゲーションモードはロシアでは機能しない。
気を散らすものと、それを補う支援
これらすべてには注意が必要だ。乗員を楽しませるエンターテインメントは、同じくらい簡単に運転者の注意を道路からそらすからである。幸い Voyah Passion には、車線維持、自動ブレーキ、アクティブクルーズコントロールを含む電子運転支援が一式備わっている。特にクルーズコントロールはうまく機能する。ないのは速度リミッターモードだ。
座面は少し短いが、シートにはヒーターとベンチレーションだけでなく電動マッサージも備わる。
運転席には走行、リラックス、そして何か別の設定を保存できる。
標識認識と、オフにできるもの
備わっているのは道路標識スキャナーで、速度制限、駐車禁止、停車禁止標識、さらには通行止め警告まで表示する。通知が多すぎる場合、この機能はメニューから簡単に無効化できる。Voyah はその点で柔軟だ。低速時にやや出しゃばる歩行者警告シンセサイザーも消せるし、曲がるときに側方カメラへ自動切り替えする機能も消せる。好みどおりに設定できるが、購入前にはパッケージ全体を考える価値がある。
二列目は広く、背もたれ角度は電動で調整できる。右側にはフットレストもあるが、十分に活用できるのは平均的な身長の乗員に限られる。
後席ソファの折りたたみ式アームレストには、空調設定用の別のタブレットがあり、ヒーター、ベンチレーション、マッサージまで含まれる。漢字にひるむ必要はない。市販車ではすべて英語になっている。
510 hp、730 Nm、そしてエアサスペンション
Voyah Passion で支払っているものは、何よりも印象的なデザインと電動技術だ。二つの同期永久磁石モーターがあり、合計出力は 510 hp、力強い 730 Nm のトルクを発生する。比較すれば、Ferrari 812 のガソリン V12 が「わずか」718 Nm であることを考えると、それ以上のトルクだ。Passion には全輪駆動、ほぼ完璧な重量配分、そしてアダプティブエアサスペンションがある。試乗車は 82.1 kWh のベースバッテリーを搭載し、欧州 WLTP サイクルで公式航続距離 483 km とされる。
メニューから後部スポイラーの作動シナリオを複数設定できる。たとえば、車を解錠したときにウェルカムモードで上昇させることができる
ダイナモメータートラック上で
同僚の Andrey Mokhov が測定機器を準備している間、私は設定メニューを探る。すると後部スポイラーが上がり下がりする速度を設定できることが分かった。メーカーによれば、スポイラーは後輪に追加で 40 kg のダウンフォースを生むという。しかしきれいな加速計測のため、一部の運転者は下げたままにしたいだろう。私はそれを「Off」にして試験場のダイナモメータートラックへ転がり出る。何度走っても、Voyah Passion は launch control も二ペダルスタートもなしに 4.2 から 4.3 秒で 100 km/h に達し、静止状態からわずか 14 秒で速度計は 200 km/h を示す。加速は本当に印象的だ。ただし長くは続かない。電子リミッターが速度計表示 208 km/h で介入する。これは立派な数値だが、Tesla Model 3 Performance とその 260 km/h（AR #15-16, 2022）には及ばない。
*Sport モードでの加速
| パラメーター | 電気自動車 Voyah Passion |
|---|---|
| 最高速度、km/h | 207.5 |
| 加速にかかる時間、秒 0—50 km/hまでの加速 0—100 km/hまでの加速 0—150 km/hまでの加速 0—200 km/hまでの加速 400 m スプリント時間（秒） 1000 m スプリント時間（秒） 60—100 km/hの中間加速 80—120 km/hの中間加速 | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| 惰性での減速 50 km/hからの惰性減速 130—80 km/hの惰性減速 160—80 km/hの惰性減速 | 856 1583 2415 |
| 制動距離 100 km/h から 距離、m 減速度、m/s² 150 km/h から 距離、m 減速度、m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Sport/Comfortの各走行モードで測定した加速性能の値
390 kW、とワットメーターは示す
加速中の電子ワットメーターの瞬間値は見る価値がある。390 kW に達し、力強い 530 馬力に相当し、定格出力を 15 kW 上回る。だが選択ノブ横のセンサーに触れて走行電子制御を Sport から Comfort に移すと、車は明らかにおとなしくなる。Comfort では Voyah Passion が 100 km/h に達するまで少なくとも 5.7 秒かかり、ワットメーターは電子制御が出力を 310 kW、つまり 422 hp に抑えていることを示す。
Individual モードには価値ある機能があり、快適なサスペンション設定を保ちながら、パワートレインの最大出力を選べる。
Eco、Sport、Individualという各走行モードのあいだで選ぶ現実的な妥協点
Eco では、どれほどアクセルを踏み込んでも 210 kW、つまり 286 hp しか得られない。これは奇妙な制限だ。従来の車はどのモードでも kick-down 時にエンジンの全力を与えるし、電気自動車でも通常はバッテリーが危険なほど低いときにだけ出力を制限する。私たちの車にはまだ 80% の充電が残っていた。したがってロケットのような加速で乗員や他の運転者を驚かせるには Sport に切り替える必要があり、その場合サスペンションとステアリングも硬くなって快適性は落ちる。答えは Individual モードだ。パワートレインを Sport にし、サスペンションとステアリングを Comfort に残せば、バランスは完璧になる。
このセダンは 12 個のカメラを備え、そのうち 10 個は外側に配置される。会社は autopilot のオンライン更新を顧客に約束しているが、現在はアダプティブクルーズコントロールとしてのみ機能する。
ブレーキと回生
どんな状態でも、Voyah Passion はアクセルペダルに正確かつ遅れなく従う。交通の中で速度を管理するのは楽しく、減速も同様だ。三つの回生モードをすべて試したが、どれにも粗さはなかった。制動効率と熱安定性にも問題はない。テスト後にはブレーキパッドのかすかな匂いだけで、韓国車や日本車のテストで日常的に見られる煙はなかった。前後ともベンチレーテッドディスクが装備され、前には二ピストンキャリパーがあるのは明らかだ。
前方の便利な追加収納スペースにより、充電ケーブルを楽に収納できる。蓋には使いやすさのためガスストラットが付く。
ESSA プラットフォームとカメラ情報を使うサスペンション
Passion セダンは、Free や Dreamer と同じモジュラー ESSA（Electric Smart Secure Architecture）プラットフォーム上に作られ、空気圧サスペンションとアダプティブダンパーを備える。これらは windshield 下のカメラが捉える道路画像からリアルタイムで硬さを変える。システムは印象的に機能し、粗いアスファルトや speed bump をなだらかにする。大きな段差では限界を見せ、ダンパーは能力に近いところで働く。低扁平タイヤを空気圧システムだけで完全に補えない以上、驚きではない。Passion は 245/45 R20 のタイヤ、欧州 Continental EcoContact 6 を履くが、中国製である。
後部トランクリッドは電動だが、キーまたはフロントパネルの表示からしか作動できない。外部ボタンはない。
床下にはスペアタイヤの代わりにシーラント付き修理キットがある。
コーナーで
調整式サスペンションは本当に価値ある機能であり続ける。速度が出た状態で Comfort の車体ロールが好みに合わなければ、Standard と Sport のプリセットが待っている。Sport では Voyah Passion は自信を持ってコーナーを抜け、路面をしっかり捉え、不要に鋭すぎることなくステアリングに正確に応答する。状況が変わると後軸がトラクション維持を助け、アクセルを戻すとコーナーへねじ込まれるような心地よい感覚がある。パワーをかけると、安定制御が介入する直前にタイヤがわずかに鳴く。このシステムはオフにできるが、80 km/h までに限られる。サーキット用途には、より自然なステアリングの重さが加わればよい。とはいえ、完全装備でほぼ 2.3 トンの重量級であることに変わりはない。
Sport モードでは車体が 16 mm 下がる。悪路を走るときは 56 mm 上げられるが、40 km/h までの速度に限られる
実際の航続距離
日常のきびきびした走行には、この車は非常に向いている。ブレーキ時の効率的なエネルギー回収もその理由で、航続距離の数字がそれを示す。市街地では平均消費約 21 kWh/100 km で 350-380 km を無理なく達成できる。重要なのは、残距離計を中国 CLTC サイクルに基づく理論モードから実用モードへ切り替えることだ。理論モードでは Voyah Passion は満充電で驚くべき 580 km を主張する。
前ダブルウィッシュボーンサスペンションはすべてアルミ製で、二点式ボールジョイントマウントを持つ。
後ろはマルチリンクサスペンションで、スタビライザーバーの取り付けは複雑だ。
充電
充電はかなり標準的だ。急速充電には中国の「GB/T pistol」を備えた端末が必要で、Dmitrovsky テストトラックにはそれがあった。Passion は約一時間半で 20% から 100% になり、充電出力は 60 kW でピークに達した。無料の「Energiya Moskvy」端末で交流も試したが、問題なく動作し、11 kW 定格の車載コンバーターを通じて三相すべてを使用した。
パッションフルーツ、種入り
だから充電して走りを楽しめばよい。Voyah Passion には独自の味がある。パッションフルーツに少し似ている。偶然にもその名前も「passion」という語に由来し、楽しい果肉には時々厄介な種が混じる。ここでの種は、角張ったステアリングホイールと大量のセンサーだ。とはいえ、主な検討点は価格である。試乗車は八百五十万ルーブルで、しかも最上級ではない。ロシアには、より大きな 108.7 kWh バッテリーと WLTP サイクルで公称 608 km の Voyah Passion Long Range も導入される。実際には一回の充電で 450-500 km という意味で、価格は 9.8 百万ルーブルだ。ハイブリッド Voyah Passion の価格は、販売がまだ始まっていない中国でさえ未定である。ここで売れる Voyah の四分の三はハイブリッドなので、私たちは興味深く待っている。
後窓上の突起は、全幅の第三ブレーキランプのストリップである
寸法と重量
メーカー資料は青、Autoreview の測定値は黒で示される。寸法はミリメートル単位。
*運転者なし、燃料タンク満タン、作動液すべて満量での実車重量
**右後席用
**一列目/二列目シートの肩位置での室内幅。
完全な仕様
| 電気自動車情報 | Voyah Passion |
|---|---|
| ボディタイプ | 四ドアセダン |
| 乗車定員 | 5 |
| 車両重量、kg | 2266 |
| 総重量、kg | 2641 |
| 前トランク/後トランク容量、liters | 53/410 |
| 空気抵抗係数（Cx）⠀ | 0.225 |
| 前駆動用電気モーター 形式 位置 最高出力、hp/kW 最大トルク、Nm | 同期式、永久磁石 横置き、前軸上方 217.5/160 310 |
| 後駆動用電気モーター 形式 位置 最高出力、hp/kW 最大トルク、Nm | 同期式、永久磁石 横置き、後軸上方 292.5/215 420 |
| 電気モーター総合出力、hp/kW | 510/375 |
| 総合トルク、Nm | 730 |
| 駆動用バッテリー 形式 位置 バッテリー容量、kWh 作動電圧、V | 半固体、リチウムイオン キャビン床下 82.1 400 |
| 駆動方式 | 全輪駆動 |
| 前サスペンション | 独立、空気圧、ダブルウィッシュボーン |
| 後サスペンション | 独立、空気圧、マルチリンク |
| 前ブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| 後ブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | 245/45 R20 |
| 最高速度、km/h* | 210* |
| 0-100 km/hまでの加速にかかる時間、秒 | 3.8 |
| WLTP サイクル航続距離、km | 483 |
| 低速AC充電で20-80%まで充電する時間、時間 | 5.2 |
| 高速DC充電で30-80%まで充電する時間、分⠀ | 27 |
*電子制限速度
写真： Dmitry Pitersky
これは翻訳です。元の記事はこちらで読めます：情熱とパッションフルーツ：試験場で Voyah Passion を味わう
公開日 12月 13, 2023 • 読む時間：7分
