Casaim an eochair thrasfhreagróra ubhach i mo lámh, ag fiafraí díom féin an í seo an dara heochair, b’fhéidir an eochair seirbhíse. Tá sí éadrom, plaisteach, le cnaipí mí-áisiúla ar na himill atá deacair a bhrú. Ach nuair a shuím isteach sa chábán, athraíonn an chéad chrá ina fhíor-áthas. Romham tá rian dinimiméadair an ionaid tástála, áit a bhfuil an Voyah Passion réidh lena phaisean a nochtadh i ndáiríre.
Voyah sa Rúis, i bhfigiúirí
Tá Voyah, an branda Síneach a chruthaigh an conglomerate Dongfeng trí bliana ó shin, ag déanamh dul chun cinn seasta ar mhargadh na Rúise le líne nua feithiclí leictrithe. Faoi dheireadh shamhradh 2023 bhí an crossover Voyah Free agus an minivan Voyah Dreamer ar na feithiclí leictreacha ba mhó tóir sa Rúis, le 1989 aonad díolta i díreach ocht mí. Tá an t-éileamh sa bhaile sa tSín i bhfad níos airde, ag 20 míle aonad, ach tá an Rúis ar cheann de na príomh-mhargaí easpórtála: níor díoladh ach 118 carr Voyah in Iosrael agus thart ar an líon céanna san Iorua. Tá díolacháin díreach tosaithe sa Tuirc. Is léir gur tosaíocht don bhranda é margadh na Rúise, fiú síos go hoiriúnú agus russification.
追光, nó an solas a leanúint
Is é an sedan seo an tríú samhail ó Voyah. Sa bhaile tugtar 追光 air, rud a chiallaíonn sa tSínis “an solas a leanúint”. Fuaimeann sé rómánsúil, cé nach mbeidh an fuaimniú – “zhui guang” – ina mhaighnéad mór do chustaiméirí, b’fhéidir. Le haghaidh seachadtaí idirnáisiúnta tugadh Voyah Passion ar an gcarr ina ionad, agus tá an dearadh ag teacht leis an ainm Béarla: is tionscadal paiseanta é i ndáiríre. Chuir ealaíontóirí ón stiúideo Italdesign leis an gcruth. Sainíonn línte mín corp a bhfuil a chóimheasa ag meabhrú liftback, cé gur sedan é go teicniúil.
Cré-umha a athraíonn dath sa ghrian
Tá an mhionsonraíocht cruinn, agus feictear sin sna bearnaí painéil. Cruthaíonn an péint chré-umha álainn éifeacht chameleon i solas na gréine. Ní gá fanacht ar theicneolaíocht an soilsithe – tá optaic ardleibhéil ag fiú carranna Síneacha buiséid inniu – ach tá lógónna soilsithe, stiallacha LED ó chluas go cluas agus táscairí dinimiciúla fós ag an Passion, agus ligeann an roghchlár duit ceann de thrí chás beannaithe LED a roghnú nuair a dhíghlasálann tú an carr. Aisteach go leor, áfach, níl braiteoirí iontrála gan eochair ar na hanlaí dorais in-aistarraingthe. Is easnamh corr é sin ar charr le praghas 8.5 milliún rúbal.
Anlaí dorais in-aistarraingthe – le soilsiú ionsuite
Istigh: gloine, Alcantara agus ceithre scáileán
Istigh, is í an aeistéitic atá i lár an aonaigh. Chomh maith le plaisteach, úsáideann an cábán eco-leather, alcantara agus maisiú alúmanaim. Sleamhnaíonn dhá scáth gréine os cionn an chinn siar chun an díon mór lánléargais a nochtadh, a shíneann a ghloine an bealach ar fad go dtí na headrests cúil. Idir na hábhair agus an t-achar flaithiúil gloine, mothaíonn an cábán geal fiú ar lá scamallach.
Ar an bpainéal tosaigh tá ceithre scáileán ag an am céanna. Brúnn an uillinn dheas go minic de thaisme an cnaipe “criostail” chun an bosca lárnach a oscailt.
Cuimsíonn an roghchlár socruithe cuimsitheacha cábáin. Mar shampla, dúnann an modh Baby Care na fuinneoga agus an cuirtín dín, íslíonn sé toirt an chórais fuaime agus taispeánann sé radharc na suíochán cúil ar an scáileán lárnach.
Ligeann ceamara an chábáin duit páistí ar na suíocháin chúil a fheiceáil – agus fiú físeáin dá “léirithe” a thaifeadadh.
Is féidir íomhánna ó cheamaraí éagsúla a thaispeáint ar an scáileán lárnach nó an modh “chassis trédhearcach” a ghníomhachtú.
An roth stiúrtha ilghnéitheach sin
Meallfaidh an roth stiúrtha ilghnéitheach d’aird, áfach. Ní hamháin go bhfuil sé leacaithe ag bun ná brúite ó dhá thaobh, ach tá sé fíor-ilghnéitheach, déanta as sraith cordaí beagán cuartha. Tá sé i bhfad ó stiúradh gasta an Ernest Sergeyevich Tsygankov do-dhearmadta: anseo damhsaíonn an roth go liteartha i do lámha agus tú á chasadh ó lock go lock, rud a thógann na 2.7 casadh caighdeánacha. Ar a laghad tá an greim clasaiceach quarter to three compordach ar an bhfáinne.
Roth stiúrtha ilghnéitheach – ní le haghaidh rothlú tapa le hathghabhálacha
Íogair do thadhall go smior
Maidir le rialuithe tadhaill do gach rud, bheadh fiú mic léinn theagasc Tsygankov trína chéile. Bainistítear an t-aerchóiriú ó tháibléad, osclaítear na scáthanna dín le braiteoirí, agus tá fiú lasca na bhfuinneog ina rialuithe tadhaill a dteastaíonn brú cinnte uathu – ní thugann teagmháil éadrom freagra. Tagann tú i dtaithí air le himeacht ama, ar ndóigh, ach is minic gur áisiúla cnaipí fisiciúla traidisiúnta. San Eoraip tá Volkswagen, tar éis triail a bhaint as braiteoirí ar an roth stiúrtha, ag filleadh ar chnaipí fisiciúla. Téann an Voyah Passion an bealach eile, íogair do thadhall go smior, síos go dtí an chip Qualcomm Snapdragon 8155 ar a bhfuil a chóras oibriúcháin tógtha.
Chun aon cheann de na ceithre fhuinneog a oscailt nó a dhúnadh go páirteach, ní mór duit do mhéar a choinneáil ar an gcnaipe tadhaill, agus is leor teagmháil ghearr le haghaidh oscailt nó dúnadh iomlán.
An iomarca socruithe, ar dtús
Is féidir leis an líon mór socruithe a bheith ró-mhór ag an tús. Tá cuid acu ar an taispeáint lárnach, cuid eile ar an táibléad íochtair, a ritheann an córas aerchóirithe ceithre chrios freisin. Caithfidh tú téamh agus aeráil na suíochán a chuardach, agus na cláir mhassáiste, atá ag na paisinéirí cúil freisin. Faoi dheireadh an tríú lá bhí mé ar mo chompord sa roghchlár; is í an fhadhb dáiríre solas díreach na gréine ar an scáileán, a fhágann lipéid agus siombailí deacair a léamh. Tá na roghchláir go léir i mBéarla faoi láthair, agus tá nuashonrú firmware Rúisise ag súil leis i mí na Samhna, cosúil leis an gceann atá ar fáil cheana do na minivans Dreamer agus crossovers Free atá ar díol inniu.
Ní chuireann dial roghnúcháin mhodh an tarchuir isteach ort le moilleanna
An rud nach gceartóidh an russification
Ní chuireann cnag roghnóra mhodh an tarchuir moill ar bith, ach fiú tar éis russification ní osclóidh an Passion go hiomlán. Tá formhór a sheirbhísí tógtha do líonra 5G agus teastaíonn nasc éigeantach le cuntas inmheánach Síneach uathu. Do phaisinéirí, fágann sé sin den chuid is mó féachaint ar widgets ildaite ó shuíomhanna gréasáin Síneacha agus iniúchadh a dhéanamh ar an roghchlár socruithe, ar féidir é a swipeáil le trí mhéar ón scáileán lárnach go scáileán an phaisinéara.
Tá feidhmiúlacht theoranta ag ionad siamsaíochta an phaisinéara.
Ligeann na ceamaraí istigh duit físeáin a thaifeadadh le hanamáidí curtha anuas orthu.
Naíonra do dhaoine fásta
Is iad na páistí a bhaineann an tairbhe is mó as an modh ceamara idirghníomhach, a thaifeadann físeán le hanamáidí greannmhara thar d’aghaidh – bolgáin gallúnaí ar do cheann, cluasa, aghaidheanna cait. D’fhéadfadh sé mothú mar naíonra, ach ardaíonn sé an meanma fiú tar éis 40.
Go haisteach, ní thairgeann Passion ach dearadh dashboard amháin.
Ar an taispeáint teilgthe tá siombailí móra. Ar an drochuair, ní oibríonn an modh loingseoireachta réaltachta méadaithe sa Rúis.
Aird á tarraingt, agus an cúnamh a chothromaíonn é
Is fiú focal rabhaidh a thabhairt faoi seo ar fad, mar is féidir le siamsaíocht a chuireann áthas ar phaisinéirí aird an tiománaí a bhaint den bhóthar chomh héasca céanna. Ar ámharaí an tsaoil, tá tacar iomlán cúntóirí leictreonacha tiomána ag an Voyah Passion, lena n-áirítear coinneáil lána, coscánú uathoibríoch agus cruise control gníomhach. Oibríonn an cruise control go háirithe go maith. An rud nach bhfuil aige ná modh teorannóra luais.
Tá an mhaolán beagán gearr, ach tá an suíochán feistithe ní hamháin le téamh agus aeráil ach le massager cumhachta freisin.
Is féidir socruithe do thiomáint, do scíth agus do rud éigin eile a shábháil ar shuíochán an tiománaí.
Aithint comharthaí, agus an méid is féidir leat a mhúchadh
Tá scanóir comharthaí bóthair aige a thaispeánann teorainneacha luais, comharthaí gan pháirceáil agus gan stad, agus fiú rabhaidh bac bóthair. Má bhíonn na fógraí ró-mhór, is furasta an fheidhm a dhíchumasú ón roghchlár. Tá Voyah solúbtha mar sin: is féidir an sintetóir rabhaidh coisithe, atá beagán ionsáiteach ar luas íseal, a mhúchadh freisin, chomh maith leis an aistriú uathoibríoch go ceamara taobh agus tú ag casadh. Tá tú saor an carr a shocrú mar is mian leat – cé gur fiú smaoineamh ar an bpacáiste ina iomláine sula gceannaíonn tú.
Tá an dara ró fairsing; is féidir uillinn na ndroim suíochán a choigeartú le tiomántáin leictreacha. Tá taca coise ar dheis freisin, ach ní féidir ach le paisinéirí d’airde mheánach í a úsáid go hiomlán.
Sa lámhthaca fillte ar an tolg cúil tá táibléad eile le socruithe aerchóirithe – lena n-áirítear téamh, aeráil agus suathaireacht! Agus ná bíodh drogall ort roimh na hieroglyphs – tá gach rud i mBéarla cheana ar fheithiclí tráchtála.
510 hp, 730 Nm agus fionraí aeir
Is é an dearadh buailte agus an teicneolaíocht leictreach, thar aon rud eile, a n-íocann tú astu i Voyah Passion. Tá dhá mhótar sioncrónacha buanmhaighnéadacha ann le haschur comhcheangailte 510 hp agus 730 Nm láidir de chasmhóimint – níos mó, le comparáid, ná an V12 peitril i Ferrari 812, a dhéanann “amháin” 718 Nm. Tá tiomáint uile-rotha, dáileadh meáchain beagnach foirfe agus fionraí aeir oiriúnaitheach ag an Passion. Tá an ceallraí bun 82.1 kWh ag ár sedan tástála, le raon oifigiúil 483 km ar an timthriall Eorpach WLTP.
Tríd an roghchlár is féidir cásanna éagsúla oibríochta don spoiler cúil a shocrú. Mar shampla, is féidir leis ardú i mód fáilte nuair a dhíghlasáiltear an carr
Ar an rian dinimiméadair
Agus mo chomhghleacaí Andrey Mokhov ag socrú an trealaimh tomhais, tochlaím sa roghchlár socruithe, áit a bhfaighim amach gur féidir an luas a chumrú ag a n-ardaíonn agus a n-íslíonn an spoiler cúil. Deir an monaróir go ngineann an spoiler 40 kg breise de downforce ar na rothaí cúil – ach le haghaidh rith luasghéaraithe glan, b’fhearr le roinnt tiománaithe é a fhágáil síos. Cuirim ar “Off” é agus rollaim amach ar rian dinimiméadair an ionaid tástála. Rith i ndiaidh rith, sroicheann an Voyah Passion 100 km/h i 4.2 go 4.3 soicind gan launch control ná tús dhá phédal, agus díreach 14 soicind ó stad taispeánann an luasmhéadar 200 km/h. Tá an luasghéarú fíor-iontach. Ní mhaireann sé i bhfad, áfach: tagann an teorannóir leictreonach isteach ag 208 km/h ar an luasmhéadar. Is figiúr tromchúiseach é sin, ach ní hionann é agus Tesla Model 3 Performance agus a 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Luasghéarú i mód spóirt
| Paraiméadair | Carr leictreach Voyah Passion |
|---|---|
| Luas uasta, km/h | 207.5 |
| Am luasghéaraithe, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Moilliú saor-rollta 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Fad coscánaithe Ó 100 km/h Cosán, m Moilliú, m/s² Ó 150 km/h Cosán, m Moilliú, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Luasghéarú i mód Sport/Comfort
390 kW, a deir an wattmeter
Is fiú breathnú ar léamha meandaracha an wattmeter leictreonaigh le linn luasghéaraithe: sroicheann siad 390 kW, 530 horsepower láidir, agus sáraíonn siad an chumhacht rátáilte faoi 15 kW. Bog na leictreonaic tiomána ó Sport go Comfort, áfach – trí theagmháil a dhéanamh le ceann de na braiteoirí in aice leis an gcnag roghnóra – agus éiríonn an carr i bhfad níos ciúine. I Comfort teastaíonn ar a laghad 5.7 soicind ón Voyah Passion chun 100 km/h a bhaint amach, agus taispeánann an wattmeter go bhfuil na leictreonaic ag coinneáil cumhachta ag 310 kW, nó 422 hp.
Tugann an mód Individual gné luachmhar, ag ligean duit seachadadh cumhachta uasta ón powertrain a roghnú agus socruithe compordacha fionraí á gcoinneáil.
Eco, Sport agus comhréiteach Individual
I Eco ní fhaigheann tú ach 210 kW, nó 286 hp, is cuma cé chomh crua a bhrúnn tú an luasaire. Is teorainn aisteach í sin: tugann carranna traidisiúnta an t-inneall iomlán duit ar kick-down cibé mód atá roghnaithe, agus fiú i gcarranna leictreacha de ghnáth ní dhéantar cumhacht a shrianadh ach nuair atá an ceallraí criticiúil íseal. Bhí 80% luchtaithe fós ag ár gceann. Mar sin, chun paisinéirí nó tiománaithe eile a dhalladh le luasghéarú roicéid, caithfear dul go Sport, áit a dteannann an fionraí agus an stiúradh freisin, rud nach bhfuil chomh compordach. Is é an mód Individual an freagra: cuir an powertrain i Sport agus fág an fionraí agus an stiúradh i Comfort, agus tá an chothromaíocht foirfe.
Tá sraith de 12 cheamara ag an sedan, agus 10 acu suite ar an taobh amuigh. Geallann an chuideachta nuashonrú ar líne don autopilot, a oibríonn faoi láthair mar cruise control oiriúnaitheach amháin.
Coscáin agus aisghabháil
Cibé staid ina bhfuil sé, leanann an Voyah Passion an pedal luasaire go cruinn agus gan mhoill. Is pléisiúr é luas a bhainistiú sa trácht, agus mar an gcéanna an mhoilliú. Bhain mé triail as na trí mhodh aisghabhála agus ní bhfuair mé garbhacht i gceann ar bith. Níor chruthaigh éifeachtúlacht coscánaithe ná cobhsaíocht theirmeach trioblóid ach an oiread: tar éis na tástála ní raibh ach boladh éadrom pads coscáin ann, agus gan aon deatach atá coitianta agus carranna Cóiréacha nó Seapánacha á dtástáil. Is léir go bhfuil dioscaí aeráilte feistithe ar chúl chomh maith le tosach, le calipers dhá phiston chun tosaigh.
Ligeann urrann stórála bhreise áisiúil chun tosaigh do cháblaí luchtaithe a stóráil go héasca. Tá gas struts ar an gclúdach le húsáid níos fusa.
An t-ardán ESSA agus a fhionraí a fhaigheann ionchur ón gceamara
Tá an sedan Passion tógtha ar an ardán modúlach ESSA (Electric Smart Secure Architecture) céanna leis an Free agus an Dreamer, le fionraí aeroibrithe agus dampers oiriúnaitheacha a athraíonn a gcruas i bhfíor-am de réir íomhá an bhóthair a ghabhann ceamara faoin windshield. Oibríonn an córas go hiontach, ag réiteach asfalt garbh agus speed bumps. Ar bumps níos mó taispeánann sé a theorainneacha agus oibríonn na dampers gar dá gcumas – rud nach iontas, mar ní féidir le haon chóras aeroibrithe boinn ísealphróifíle a chúiteamh go hiomlán. Ritheann an Passion ar rubar 245/45 R20, Continental EcoContact 6 Eorpach, cé go bhfuil sé déanta sa tSín.
Tá tiomáint leictreach ag clúdach an trunk chúil, ach ní féidir é a ghníomhachtú ach ón eochair nó ón taispeáint ar an bpainéal tosaigh; níl cnaipe seachtrach ann.
Sa limistéar faoin urlár tá trealamh deisiúcháin le séalaithe in áit bonn spártha.
Sna cúinní
Is gné fíorluachmhar fós í an fionraí inchoigeartaithe. Mura dtaitníonn body roll i Comfort ar luas leat, tá réamhshocruithe Standard agus Sport ag fanacht. I Sport téann an Voyah Passion trí chúinní go muiníneach, ag coinneáil an bhóthair go daingean agus ag freagairt an stiúrtha go cruinn gan a bheith ró-ghéar. Cabhraíonn an t-acastóir cúil le greim a choinneáil de réir mar a athraíonn coinníollacha, agus tugann ardú den luasaire an mothú taitneamhach sin go bhfuiltear á scriú isteach sa chúinne. Faoi chumhacht ligeann na boinn scread bheag díreach sula n-idirghabhann an rialú cobhsaíochta; is féidir an córas a mhúchadh, ach amháin suas go 80 km/h. Bheadh meáchan stiúrtha níos nádúrtha ina bhreis mhaith don rian. Mar sin féin, is meáchan trom é fós, beagnach 2.3 tonna agus é feistithe go hiomlán.
I mód Sport, ísliúitear an corp 16 mm; agus tú ag tiomáint ar dhrochbhóthar, is féidir é a ardú 56 mm, ach amháin ag luasanna suas le 40 km/h
Raon sa saol fíor
Do thiomáint laethúil bhríomhar tá an carr an-oiriúnach, go páirteach a bhuíochas d’aisghabháil éifeachtach fuinnimh faoi choscánú, agus léiríonn figiúirí an raoin é. Sa chathair, is féidir 350-380 km a bhaint amach go compordach le tomhaltas meánach thart ar 21 kWh/100 km. Is é an rud tábhachtach an cuntar raoin atá fágtha a athrú ón mód teoiriciúil, bunaithe ar thimthriall Síneach CLTC, go dtí an ceann praiticiúil. Sa mhód teoiriciúil maíonn an Voyah Passion 580 km iontach ar cheallraí lán.
Tá an fionraí tosaigh double wishbone go hiomlán alúmanaim, le gléasadh ball joint dhá phointe.
Ar chúl tá fionraí multi-link le gléasanna casta don bharra cobhsaithe.
Luchtú
Tá luchtú sách caighdeánach. Le haghaidh luchtú tapa teastaíonn terminal leis an “GB/T pistol” Síneach; bhí ceann ag rian tástála Dmitrovsky, agus chuaigh an Passion ó 20% go 100% i thart ar uair go leith, le cumhacht luchtaithe ag buaic 60 kW. Rinneamar triail freisin ar shruth ailtéarnach ag na terminals saor in aisce “Energiya Moskvy”, a d’oibrigh gan stró, ag úsáid na dtrí chéim trí thiontaire ar bord rátáilte ag 11 kW.
Torthaí paiseanta, síolta san áireamh
Mar sin luchtaigh é agus bain taitneamh as an turas. Tá blas dá chuid féin ag an Voyah Passion, cosúil le torthaí paiseanta – toradh a dtagann a ainm, mar a tharlaíonn, ón bhfocal “passion” freisin, agus a dtagann a laíon álainn leis an síol corr mí-áisiúil. Anseo is iad na síolta an roth stiúrtha uilleach agus líon mór na mbraiteoirí. Is í an phríomhcheist, áfach, an praghas. Ní hé an carr tástála, ag ocht milliún go leith rúbal, barr na raon fiú: faigheann an Rúis an Voyah Passion Long Range freisin le ceallraí níos mó 108.7 kWh agus 608 km fógraithe ar thimthriall WLTP, rud a chiallaíonn i gcleachtas 450-500 km ar luchtú – ar 9.8 milliún rúbal. Níor socraíodh praghas an Voyah Passion hibrideach fiú sa tSín, áit nach bhfuil díolacháin tosaithe fós. Táimid ag fanacht leis le suim, mar is hibridí iad trí cheathrú de na carranna Voyah a dhíoltar anseo.
Is í an stiall lánleithead den tríú solas coscáin an protrusion os cionn na fuinneoige cúil
Toisí agus meáchan
Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm, agus tomhais Autoreview i ndubh. Tá toisí i milliméadair.
*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le umar breosla lán agus sreabháin phróisis iomlána
**Don suíochán cúil ar dheis
**Leithead istigh ag leibhéal na ngualann sa chéad/dara ró suíochán.
Sonraíochtaí iomlána
| Eolas faoin gcarr leictreach | Voyah Passion |
|---|---|
| Cineál coirp | Sedan ceithre dhoras |
| Cumas suíochán | 5 |
| Meáchan folamh, kg | 2266 |
| Meáchan comhlán, kg | 2641 |
| Toirt trunk tosaigh/trunk cúil, lítear | 53/410 |
| Comhéifeacht friotaíochta aerodinimiciúil (Cx)⠀ | 0.225 |
| Mótar leictreach tarraingthe tosaigh Cineál Suíomh Cumhacht uasta, hp/kW Casmhóimint uasta, Nm | Sioncrónach, buanmhaighnéid Trasnach, os cionn an acastóra tosaigh 217.5/160 310 |
| Mótar leictreach tarraingthe cúil Cineál Suíomh Cumhacht uasta, hp/kW Casmhóimint uasta, Nm | Sioncrónach, buanmhaighnéid Trasnach, os cionn an acastóra chúil 292.5/215 420 |
| Cumhacht chomhcheangailte na mótar leictreach, hp/kW | 510/375 |
| Casmhóimint chomhcheangailte, Nm | 730 |
| Ceallraí tarraingthe Cineál Suíomh Cumas ceallraí, kWh Voltas oibriúcháin, V | Leath-sholadach, litiam-ian Faoi urlár an chábáin 82.1 400 |
| Córas tiomána | Tiomáint uile-rotha |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, aeroibrithe, double wishbone |
| Fionraí cúil | Neamhspleách, aeroibrithe, multi-link |
| Coscáin tosaigh | Dioscaí aeráilte |
| Coscáin chúil | Dioscaí aeráilte |
| Méid bonn | 245/45 R20 |
| Luas uasta, km/h* | 210* |
| Am luasghéaraithe 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Raon timthriall WLTP, km | 483 |
| Am luchtaithe mall AC 20-80%, uaireanta | 5.2 |
| Am luchtaithe tapa DC 30-80%, nóiméid⠀ | 27 |
*Luas teoranta go leictreonach
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Paisean agus torthaí paiseanta: ag blaiseadh Voyah Passion ar an proving ground
Foilsithe Nollaig 13, 2023 • 14m le léamh
