Ná habair choíche nach dtarlóidh sé: cúpla bliain ó shin, is dócha nach mbainfeadh an smaoineamh an Harley-Davidson Breakout spleodrach a thabhairt amach le haghaidh tástáil fhada — ar feadh ceithre seachtaine, cuir i gcás — ach meangadh gáire searbhasach asam. Tháinig an gluaisrothar chugam úrnua, ach ní dócha gurb í tréimhse na mí meala seo an tréimhse is fusa i saol an núíosaigh “Mheiriceánaigh” seo. Ní thabharfar aon lamháltas dá mhéid ná dá aicme: níl sa chomaitéireacht laethúil chun na hoibre, sa bhealach a dhéanamh trí thranglam tráchta na bhfeithiclí ceithre roth agus in aon turas fada amháin ar a laghad ach tús na “sólás” atá ag fanacht leis an gcomhpháirtíocht úr seo, agus trialacha ar rian tástála mar bhuaicphointe acu.
Cultas Harley-Davidson
Dar liomsa, bhí rud éigin mistéireach agus dothuigthe i gcónaí ag baint leis an mbranda Meiriceánach: ní bhfaighfeá grá ná ómós chomh díograiseach sin d’aon mhonaróir gluaisrothar eile. Tá tionscal iomlán adhartha tagtha chun cinn timpeall na cuideachta — fíorchultas ar a dtugtar HOG (Harley Owners Group). Ann, caitheann lucht gnó measúil agus feidhmeannaigh ardchéime, nuair nach mbíonn siad ina saol “sibhialta”, veisteanna leathair, cuireann siad fáinní cloiginn orthu féin agus déanann siad faire ghéar lena chinntiú go gcuirtear deasghnátha an chultais i gcrích i gceart do na núíosaigh. Dála an scéil, níl sna scéalta faoi ghluaisrothair dho-rialaithe a chailleann páirteanna agus iad ag dul ar aghaidh ach cleasa na n-iomaitheoirí: bheadh ort iarracht d’aon ghnó a dhéanamh chun Harley a scriosadh.
Na Chéad Imprisean: Thar a Bheith Éasca Dul i dTaithí Air
Rud a chuir iontas orm, níor thóg sé níos mó ná deich nóiméad orm dul i dtaithí ar an Breakout íseal fhada (2335 mm) — lena “bonn ramhar” cúil 240 (!) mm ar leithead agus a roth tosaigh 21 orlach, agus cuma air amhail is gur rollaigh sé díreach anuas ó sheastán taispeántais. D’imigh na himní tosaigh a bhí orm faoi inaistritheacht na dreadnought seo ar shráideanna na cathrach beagnach chomh tapa céanna agus mé ag taisteal idir an baile agus an oifig in éineacht le gluaisrothair “ghnáthúla”.
Láimhseáil agus Crochadh: Trom, ach Intuartha
Ar ndóigh, níor tharla aon mhíorúilt — ní dhéanann meáchan reatha beagán os cionn 300 kg agus rothfhad arbh fhiú limisín é gluaisrothar naked lúfar den ionadaí sómasach seo ar shaol na ngluaisrothar. Mothaíonn an gluaisrothar trom agus substaintiúil, agus freagraíonn sé do chasadh go mall agus go tomhaiste. Ní sháraíonn an córas crochta, mar is gnách sa rang seo, ó thaobh compoird de agus seolann sé cuid mhaith de mhíchothromaíochtaí an bhóthair díreach chuig do dhromlach — cé go bhféadfadh sé a bheith níos measa. Tar éis an tsaoil, ní hiad 130 mm de ghluaiseacht forc agus 86 mm ag an mona-mhaolaitheoir cúil na figiúirí is radacaí sa rang.
Suíomh Marcaíochta: Deartha do Mharcaigh Níos Airde
Cruthaíonn an suíomh marcaíochta uathúil — giúdán beagnach díreach atá tuairim is méadar ar leithead, suíochán suite i bhfad siar i leagan amach ar nós amfaitéatair agus tacaí coise sínte i bhfad chun tosaigh — stíl eirgeanamaíochta ar leith, áit éigin idir marcach cruiser agus orangútan ar thóir creiche. Cuireann an triantán seo den ghiúdán, de na tacaí coise agus den suíochán fíoréilimh ar an marcach:
- Ba cheart go mbeadh marcach 180 cm ar airde ar a laghad chun a bheith fíorchompordach
- D’fhéadfadh marcaigh níos ísle rogha a dhéanamh de theaghlach Harley-Davidson Sportster ina ionad
- D’fhéadfadh marcaigh a bhfuil tógáil níos mó orthu a fháil amach go n-oireann sraith Softail níos fearr dóibh
Dearadh agus Inneall: An Milwaukee-Eight 114
Scríobh mé go mion cheana féin faoin inneall “114”, fíorshaothar teicniúil ó Milwaukee le fuarú aeir agus ola. Tá an smaoineamh simplí ó thaobh coincheapa de: don bhreathnóir seachtrach, tá cuma aonaid chlasaicigh aerfhuaraithe ar an inneall, ach i ndáiríre tá seaicéad fuaraithe ola sna cinn sorcóra. Tá gach rud folaithe go cliste, síos go dtí an radaitheoir neamhfheiceálach nach dtarraingíonn an tsúil ach ar éigean.
Ó thaobh stíle de, seasann an Breakout amach mar an tsamhail is comhchuí i raon fairsing Softail. Uaireanta téann dearthóirí Harley thar fóir agus iad sa tóir ar mhaisiúcháin agus ar “ghuirléidí”, ach i gcás mo ghluaisrothair tástála tá gach rud gonta agus comhtháite. Is mionsonra an-stíleach é an painéal ionstraimí íostach atá folaithe i gcrosbharra an ghiúdáin. Go pearsanta, ba bhreá liom rogha le rothaí spóca a fheiceáil, ach tá amhras orm go bhfuil a fhios go díreach ag muintir Milwaukee cad atá ar siúl acu.
Ar an mBóthar: Casmhóimint, Fuaim agus Luas de Chineál Eile
Táim ag iarraidh m’intinn a athrú de réir a chéile. Nó an é Harley atá á hathrú dom? Cuireann fuaim shainiúil an sceite — an “potato-potato” — ón V-cúpla beagnach dhá lítear, agus é ag scaoileadh babhta eile “urchar” amach (mo mheafar féin d’athrú giaranna sa ghiarbhosca ollmhór sin), deireadh le haon dúil brostú áit ar bith. Go háirithe agus an t-umar breosla 13.2 lítear á chur san áireamh: baineann sé go léir le stíl, ní le raon.
Agus anois, ní mhothaíonn 110 km/u náireach mall a thuilleadh. Agus 155 Nm de chasmhóimint ar fáil cheana féin ag 3000 rpm, is féidir leat athrú go dtí an séú giar ag díreach 60 km/u agus tarraingíonn an t-inneall go glan fós. Cinnte, is féidir leat é a bhrú go 180 km/u más mian leat, ach cén fáth a gcuirfeá isteach ort féin? Don chéad uair le breis agus fiche bliain de bheith ag marcaíocht gluaisrothar, scoith marcach scútair mé — agus le bheith macánta, níor chuir sé isteach orm ar chor ar bith.
Roghanna Innill agus Ídiú Breosla
Tá sé suimiúil smaoineamh ar an áit a dtabharfaidh an mhí seo leis an Harley mé, ó thaobh na taithí marcaíochta agus an airgeadais araon. Maidir leis an dara ceann: tá an Breakout ar fáil freisin le hinneall Milwaukee-Eight 107 níos measartha, a bhfuil toilleadh 1745 cc aige, do mharcaigh atá ag iarraidh praghas iontrála níos ísle.
Anois, níl fágtha agam ach náire a bheith orm faoi mo bhuataisí sportbike “as saol eile”, veist leathair ó ré na peireastráice a aimsiú, an deannach a bhaint de mo Ural — agus a thabhairt faoi deara go bhfuil ídiú breosla iontach measartha ag meaisín taispeántais chomh spleodrach seo: díreach 7 lítear in aghaidh gach 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Príomhshonraíochtaí
- Fad: 2370 mm
- Leithead ag an ngiúdán: 950 mm
- Airde an tsuíocháin: 665 mm
- Rothfhad: 1695 mm
- Uillinn claonta/fritháireamh an fhorc thosaigh: 34° / 145 mm
- Fráma: Cruach
- Meáchan reatha: 305 kg
- Inneall: 2 shorcóir, cruth V
- Trastomhas sorcóra/stróc: 102.0 / 114.3 mm
- Cóimheas comhbhrú: 10.5:1
- Díláithriú: 1868 cm³
- Comhlaí: 8
- Uaschumhacht: 93.8 hp / 69 kW ag 4500 rpm
- Uaschasmhóimint: 155 Nm ag 3000 rpm
- Tarchur: Giarbhosca 6 luas, crág ilphlátaí i bhfolcadán ola, tiomáint chreasa
- Crochadh tosaigh: Forc teileascópach, feadáin Ø 49 mm, gluaiseacht rotha 130 mm
- Crochadh cúil: Mona-mhaolaitheoir le réamhualach sprionga inchoigeartaithe, gluaiseacht rotha 86 mm
- Coscán tosaigh: Diosca Ø 300 mm, calapar 4 loine
- Coscán cúil: Diosca Ø 292 mm, calapar snámhach 2 loine
- Roth tosaigh: 130/60-21″
- Roth cúil: 240/40-18″
- Toilleadh an umair breosla: 13.2 lítear
- Cineál breosla: Peitreal AI-95—98
Grianghraf: Nikita Kolobanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Fear an tseó: Harley-Davidson Breakout i dtástáil fhadtéarmach Autoreview, an chéad taifead
Foilsithe Deireadh Fómhair 18, 2023 • 6m le léamh
