Ніколи не кажи «ніколи»: ще кілька років тому сама ідея взяти яскравий Harley-Davidson Breakout на тривалий тест — скажімо, на чотири тижні — викликала б у мене хіба що саркастичну посмішку. Мотоцикл прибув абсолютно новим, однак цей медовий місяць навряд чи стане найлегшим періодом у житті американського новачка. Жодних поблажок через його розміри та клас: щоденні поїздки на роботу, маневрування в заторах серед чотириколісного транспорту та щонайменше одна далека подорож — лише початок тих «радощів», які чекають на наше нове партнерство, кульмінацією якого стануть випробування на тестовому треку.
Культ Harley-Davidson
Для мене американський бренд завжди залишався чимось містичним, що перебуває за межами розуміння та усвідомлення: такої палкої любові й шанування ви не зустрінете стосовно жодного іншого виробника мотоциклів. Навколо компанії сформувалася ціла індустрія поклоніння — справжній культ, відомий за абревіатурою HOG (Harley Owners Group). Там поважні бізнесмени та високопоставлені керівники, які у звичайному житті носять ділові костюми, надягають шкіряні жилети, прикрашають себе перснями з черепами й уважно стежать за правильним виконанням культових ритуалів для новоприбулих новачків. До речі, міфи про некеровані мотоцикли, які розсипають деталі просто під час руху, — не більше ніж підступи конкурентів: щоб знищити Harley, доведеться докласти цілеспрямованих зусиль.
Перші враження: напрочуд легко звикнути
Як не дивно, низький і довгий (2335 мм) Breakout — із задньою «товстою шиною» завширшки 240 (!) мм та 21-дюймовим переднім колесом, який виглядає так, ніби щойно з’їхав із виставкового стенда, — вимагав від мене не більше десяти хвилин на адаптацію. Маршрути від дому до офісу поруч зі «звичайними» мотоциклами та початкові побоювання щодо маневреності цього дредноута на міських вулицях зникли майже так само швидко.
Керованість і підвіска: важкий, але передбачуваний
Звісно, дива не сталося — споряджена маса трохи понад 300 кг і колісна база, гідна лімузина, не перетворюють цього розкішного представника мотоциклетного світу на спритний нейкед. Мотоцикл відчувається важким і солідним, а його реакції в поворотах поступові та розмірені. Типова для цього класу підвіска не вирізняється особливою комфортністю й передає чимало дорожніх нерівностей просто у хребет — хоча могло бути й гірше. Зрештою, 130 мм ходу передньої вилки та 86 мм ходу заднього моноамортизатора — далеко не найрадикальніші показники в класі.
Посадка: створена для високих мотоциклістів
Унікальна посадка — майже пряме кермо завширшки близько метра, відсунуте далеко назад сидіння з амфітеатральним компонуванням і сильно винесені вперед підніжки — формує особливу ергономіку, щось середнє між круїзером і орангутаном на полюванні. Така трикутна архітектура керма, підніжок і сидіння висуває до мотоцикліста цілком реальні вимоги:
- Для справжнього комфорту зріст мотоцикліста має становити щонайменше 180 см
- Мотоциклістам нижчого зросту краще звернути увагу на сімейство Harley-Davidson Sportster
- Мотоциклістам більшої статури може краще підійти серія Softail
Дизайн і двигун: Milwaukee-Eight 114
Я вже детально писав про двигун «114» — справжній технічний шедевр із Мілвокі з повітряно-оливним охолодженням. Концепція проста: для стороннього спостерігача двигун виглядає як класичний агрегат із повітряним охолодженням, але насправді головки циліндрів мають оливну сорочку охолодження. Усе дуже майстерно замасковано — аж до непомітного радіатора, який майже не впадає в око.
Щодо стилю, Breakout вирізняється як найгармонійніша модель у широкій лінійці Softail. Дизайнери Harley іноді перегинають палицю в гонитві за прикрасами та «гірляндами», але у випадку з моїм тестовим мотоциклом усе виглядає лаконічно й цілісно. Особливо стильна деталь — мінімалістична панель приладів, прихована в поперечині керма. Особисто я хотів би побачити варіант зі спицевими колесами, але підозрюю, що фахівці в Мілвокі й без того точно знають, що роблять.
У дорозі: крутний момент, звук і зовсім інший темп
Я поступово намагаюся змінити свою свідомість. Чи це Harley змінює її за мене? Фірмовий звук вихлопу — «potato-potato» — майже дволітрового V-подібного двоциліндрового двигуна, який видає чергову чергу «куль» — так я метафорично називаю перемикання передач у цій величезній коробці, — позбавляє будь-якого бажання кудись поспішати. Особливо якщо врахувати 13,2-літровий паливний бак: тут усе заради стилю, а не запасу ходу.
І ось уже 110 км/год не здаються принизливо низькою швидкістю. Завдяки крутному моменту 155 Н·м, доступному вже за 3000 об/хв, можна ввімкнути шосту передачу лише на 60 км/год, і двигун усе одно впевнено тягнутиме. Звісно, за бажання можна розігнатися до 180 км/год, але навіщо? Уперше за понад двадцять років їзди на мотоциклах мене обігнав скутерист — і, відверто кажучи, мене це зовсім не засмутило.
Варіанти двигуна та витрата пального
Цікаво подумати, куди приведе цей місяць із Harley — як з погляду вражень від їзди, так і у фінансовому сенсі. Щодо останнього: Breakout також доступний зі скромнішим двигуном Milwaukee-Eight 107 робочим об’ємом 1745 см³ для мотоциклістів, які хочуть нижчу початкову ціну.
Тепер мені залишається лише соромитися своїх спортбайкових чобіт «з іншого світу», розшукати шкіряний жилет часів перебудови, струсити пил зі свого «Урала» — і відзначити напрочуд помірну витрату пального для такої яскравої виставкової машини: лише 7 літрів на 100 км.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: основні технічні характеристики
- Довжина: 2370 мм
- Ширина по керму: 950 мм
- Висота сидіння: 665 мм
- Колісна база: 1695 мм
- Кут нахилу/виліт передньої вилки: 34° / 145 мм
- Рама: сталева
- Споряджена маса: 305 кг
- Двигун: двоциліндровий, V-подібний
- Діаметр циліндра/хід поршня: 102,0 / 114,3 мм
- Ступінь стиснення: 10,5:1
- Робочий об’єм: 1868 см³
- Клапани: 8
- Максимальна потужність: 93,8 к.с. / 69 кВт за 4500 об/хв
- Максимальний крутний момент: 155 Н·м за 3000 об/хв
- Трансмісія: 6-ступенева коробка передач, багатодискове зчеплення в оливній ванні, пасовий привід
- Передня підвіска: телескопічна вилка, труби Ø 49 мм, хід колеса 130 мм
- Задня підвіска: моноамортизатор із регулюванням попереднього натягу пружини, хід колеса 86 мм
- Переднє гальмо: диск Ø 300 мм, 4-поршневий супорт
- Заднє гальмо: диск Ø 292 мм, 2-поршневий плаваючий супорт
- Переднє колесо: 130/60-21″
- Заднє колесо: 240/40-18″
- Місткість паливного бака: 13,2 літра
- Тип пального: бензин АІ-95—98
Фото: Микита Колобанов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на тривалому тесті «Авторевю», запис перший
Опубліковано Жовтень 18, 2023 • 5хв на читання
