Ніколі не кажы «ніколі»: яшчэ ўсяго пару гадоў таму ідэя ўзяць яркі Harley-Davidson Breakout на працяглы тэст — скажам, на чатыры тыдні — выклікала б у мяне хіба што саркастычную ўсмешку. Матацыкл прыбыў зусім новым, але гэты мядовы месяц наўрад ці стане самым лёгкім перыядам у жыцці амерыканскага пачаткоўца. Ніякіх скідак на яго памеры і клас: штодзённыя паездкі на працу, прабіранне праз заторы з чатырохколавага транспарту і як мінімум адно далёкае падарожжа — толькі пачатак тых «радасцяў», што чакаюць наша новае партнёрства, кульмінацыяй якога стануць выпрабаванні на тэставым трэку.
Культ Harley-Davidson
Для мяне амерыканскі брэнд заўсёды заставаўся чымсьці містычным, што знаходзіцца па-за межамі разумення і ўсведамлення: такой гарачай любові і пашаны вы не сустрэнеце ў адносінах ні да аднаго іншага вытворцы матацыклаў. Вакол кампаніі ўзнікла цэлая індустрыя пакланення — сапраўдны культ, вядомы пад абрэвіятурай HOG (Harley Owners Group). Там паважаныя бізнесмены і высокапастаўленыя кіраўнікі, якія ў звычайным жыцці носяць дзелавыя касцюмы, апранаюць скураныя камізэлькі, упрыгожваюць сябе пярсцёнкамі з чарапамі і ўважліва сочаць за правільным выкананнем культавых рытуалаў для новых паслядоўнікаў. Дарэчы, міфы пра некіравальныя матацыклы, якія губляюць дэталі проста падчас руху, — не больш чым інтрыгі канкурэнтаў: каб знішчыць Harley, давядзецца прыкласці мэтанакіраваныя намаганні.
Першыя ўражанні: прыстасавацца аказалася надзіва лёгка
Як ні дзіўна, нізкі і доўгі (2335 мм) Breakout — з задняй «тоўстай шынай» шырынёй 240 (!) мм і 21-цалевым пярэднім колам, які выглядае так, быццам толькі што з’ехаў з выставачнага стэнда, — запатрабаваў ад мяне не больш за дзесяць хвілін на адаптацыю. Паездкі з дому ў офіс побач са «звычайнымі» матацыкламі і першапачатковыя асцярогі наконт манеўранасці гэтага дредноўта на гарадскіх вуліцах зніклі амаль гэтак жа хутка.
Кіравальнасць і падвеска: цяжкі, але прадказальны
Зразумела, цуду не адбылося: падрыхтаваная маса крыху больш за 300 кг і колавая база, годная лімузіна, не ператвараюць гэтага раскошнага прадстаўніка матацыклетнага свету ў спрытны нейкед. Матацыкл адчуваецца цяжкім і салідным, а яго рэакцыі ў паваротах паступовыя і размераныя. Падвеска, тыповая для гэтага класа, не вылучаецца асаблівай камфортнасцю і перадае нямала дарожных няроўнасцяў проста ў пазваночнік — хоць магло быць і горш. Урэшце, 130 мм ходу відэльца і 86 мм ходу задняга монаамартызатара — далёка не самыя радыкальныя паказчыкі ў класе.
Пасадка: разлічана на высокіх матацыклістаў
Унікальная пасадка — амаль прамы руль шырынёй каля метра, адсунутае далёка назад сядзенне з амфітэатральнай канфігурацыяй і моцна выцягнутыя наперад падножкі — стварае асаблівую эрганоміку, нешта сярэдняе паміж круізерам і арангутанам на паляванні. Такая трохвугольная архітэктура руля, падножак і сядзення прад’яўляе да матацыкліста рэальныя патрабаванні:
- Для сапраўднага камфорту рост матацыкліста павінен складаць не менш за 180 см
- Матацыклістам ніжэйшага росту лепш звярнуць увагу на сямейства Harley-Davidson Sportster
- Матацыклістам буйнейшага целаскладу можа лепш падысці серыя Softail
Дызайн і рухавік: Milwaukee-Eight 114
Я ўжо падрабязна пісаў пра рухавік «114» — сапраўдны тэхнічны шэдэўр з Мілуокі з паветрана-алейным ахаладжэннем. Канцэпцыя простая: для старонняга назіральніка рухавік выглядае як класічны агрэгат з паветраным ахаладжэннем, але насамрэч галоўкі цыліндраў маюць алейную кашулю ахаладжэння. Усё вельмі хітра замаскіравана — аж да непрыкметнага радыятара, які амаль не кідаецца ў вочы.
Што да стылю, Breakout выглядае найбольш гарманічнай мадэллю ў шырокай лінейцы Softail. Дызайнеры Harley часам перабіраюць, захапляючыся ўпрыгожваннямі і «гірляндамі», але ў выпадку з маім тэставым матацыклам усё выглядае лаканічна і цэласна. Асабліва стыльная дэталь — мінімалістычная панэль прыбораў, схаваная ў папярочыне руля. Асабіста я хацеў бы ўбачыць варыянт са спіцаванымі коламі, але падазраю, што спецыялісты ў Мілуокі і без таго дакладна ведаюць, што робяць.
У дарозе: круцільны момант, гук і зусім іншы тэмп
Я паступова спрабую змяніць сваю свядомасць. Ці гэта Harley змяняе яе за мяне? Фірмовы гук выхлапу — «potato-potato» — амаль двухлітровага V-вобразнага двухцыліндравага рухавіка, які выдае чарговую чаргу «куляў» — так я метафарычна называю пераключэнні перадач у гэтай велізарнай каробцы, — пазбаўляе ўсялякага жадання кудысьці спяшацца. Асабліва калі ўлічыць 13,2-літровы паліўны бак: тут усё дзеля стылю, а не запасу ходу.
І вось ужо 110 км/г не здаюцца прыніжальна нізкай хуткасцю. Дзякуючы круцільнаму моманту 155 Н·м, даступнаму ўжо пры 3000 аб/хв, можна ўключыць шостую перадачу ўсяго на 60 км/г, і рухавік усё роўна будзе ўпэўнена цягнуць. Вядома, пры жаданні можна разагнацца да 180 км/г, але навошта? Упершыню больш чым за дваццаць гадоў язды на матацыклах мяне абагнаў скутарыст — і, шчыра кажучы, мяне гэта ніколькі не засмуціла.
Варыянты рухавіка і расход паліва
Цікава падумаць, да чаго прывядзе гэты месяц з Harley — як з пункту гледжання ўражанняў ад язды, так і ў фінансавым плане. Што да апошняга: Breakout таксама прапануецца з больш сціплым рухавіком Milwaukee-Eight 107 рабочым аб’ёмам 1745 см³ для тых, хто хоча знізіць пачатковы кошт.
Цяпер мне застаецца толькі саромецца сваіх спартыўных мотаботаў «з іншага свету», адшукаць скураную камізэльку часоў перабудовы, стрэсці пыл са свайго «Урала» — і адзначыць надзіва ўмераны расход паліва для такой яркай выставачнай машыны: усяго 7 літраў на 100 км.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: асноўныя тэхнічныя характарыстыкі
- Даўжыня: 2370 мм
- Шырыня па рулі: 950 мм
- Вышыня сядзення: 665 мм
- Колавая база: 1695 мм
- Нахіл/вылет пярэдняга відэльца: 34° / 145 мм
- Рама: сталёвая
- Падрыхтаваная маса: 305 кг
- Рухавік: двухцыліндравы, V-вобразны
- Дыяметр цыліндра/ход поршня: 102,0 / 114,3 мм
- Ступень сціскання: 10,5:1
- Рабочы аб’ём: 1868 см³
- Клапаны: 8
- Максімальная магутнасць: 93,8 к.с. / 69 кВт пры 4500 аб/хв
- Максімальны круцільны момант: 155 Н·м пры 3000 аб/хв
- Трансмісія: 6-ступеньчатая каробка перадач, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, раменны прывад
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічны відэлец, трубы Ø 49 мм, ход кола 130 мм
- Задняя падвеска: монаамартызатар з рэгуляваннем папярэдняга нацяжэння спружыны, ход кола 86 мм
- Пярэдні тормаз: дыск Ø 300 мм, 4-поршневы супарт
- Задні тормаз: дыск Ø 292 мм, 2-поршневы плаваючы супарт
- Пярэдняе кола: 130/60-21″
- Задняе кола: 240/40-18″
- Аб’ём паліўнага бака: 13,2 літра
- Тып паліва: бензін АІ-95—98
Фота: Мікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Шоўмен: Harley-Davidson Breakout на працяглым тэсце «Аўтарэвю», запіс першы
Апублікавана Кастрычнік 18, 2023 • 6 хв на чытанне
