Niekada nesakyk „niekada“: dar prieš porą metų mintis pasiimti išraiškingąjį „Harley-Davidson Breakout“ ilgesniam bandomajam važiavimui — tarkime, keturioms savaitėms — iš manęs veikiausiai būtų sulaukusi tik sarkastiškos šypsenos. Motociklas atkeliavo visiškai naujas, tačiau šis medaus mėnesio laikotarpis vargu ar bus pats lengviausias šio naujojo „amerikiečio“ gyvenime. Jokių nuolaidų dėl jo dydžio ir klasės: kasdienės kelionės į darbą, manevravimas keturračių transporto priemonių spūstyse ir bent viena ilga išvyka — tai tik „malonumų“, laukiančių šios besiformuojančios partnerystės, pradžia, o viską vainikuos bandymai uždaroje trasoje.
„Harley-Davidson“ kultas
Man šis amerikietiškas prekės ženklas visada atrodė šiek tiek mistiškas, sunkiai suvokiamas ir pažinus: tokios karštos meilės ir pagarbos vargu ar sulaukia kuris nors kitas motociklų gamintojas. Aplink bendrovę susiformavo ištisa garbinimo industrija — tikras kultas, žinomas santrumpa HOG („Harley Owners Group“). Ten solidūs verslininkai ir aukšto rango vadovai, kasdieniame gyvenime dėvintys kostiumus, apsivelka odines liemenes, pasipuošia žiedais su kaukolėmis ir atidžiai stebi, ar naujokams skirti kulto ritualai atliekami teisingai. Beje, mitai apie nevaldomus motociklus, važiuojant barstančius detales, tėra konkurentų išmonė: norint pražudyti „Harley“, tektų pasistengti tyčia.
Pirmieji įspūdžiai: stebėtinai lengva priprasti
Keista, bet prie žemo ir ilgo (2335 mm) „Breakout“ — su 240 (!) mm pločio galine „stora padanga“ ir 21 colio priekiniu ratu, atrodančio tarsi ką tik nuriedėjusio nuo parodų stendo — priprasti prireikė ne daugiau kaip dešimties minučių. Maršrutai iš namų į biurą kartu su „įprastais“ motociklais ir ankstyvos abejonės dėl šio drednoto manevringumo miesto gatvėse išblėso beveik taip pat greitai.
Valdymas ir pakaba: sunkus, bet nuspėjamas
Žinoma, stebuklo neįvyko — kiek daugiau nei 300 kg parengta masė ir limuzino vertas ratų bazės ilgis nepaverčia šio prabangaus motociklų pasaulio atstovo vikriu „naked“ tipo motociklu. Motociklas jaučiasi sunkus ir solidus, o į posūkius reaguoja palaipsniui ir ramiai. Šiai klasei būdinga pakaba komfortu nepasižymi ir nemažai kelio nelygumų perduoda tiesiai į stuburą — nors galėtų būti ir blogiau. Juk 130 mm priekinės šakės eiga ir 86 mm galinio monoamortizatoriaus eiga nėra patys radikaliausi rodikliai šioje klasėje.
Sėdėsena: sukurta aukštesniems motociklininkams
Išskirtinė sėdėsena — beveik tiesus maždaug metro pločio vairas, toli atgal, tarsi amfiteatre, įrengta sėdynė ir stipriai į priekį iškelti pakojai — sukuria savitą ergonomiką, kažkur tarp kruizerio ir medžiojančio orangutano. Ši vairo, pakojų ir sėdynės trikampio architektūra motociklininkui kelia realius reikalavimus:
- Tikram komfortui motociklininko ūgis turėtų būti bent 180 cm
- Žemesni motociklininkai verčiau gali rinktis „Harley-Davidson Sportster“ šeimą
- Stambesnio sudėjimo motociklininkams gali labiau tikti „Softail“ serija
Dizainas ir variklis: „Milwaukee-Eight 114“
Apie „114“ variklį — tikrą technikos šedevrą iš Milvokio su oro ir alyvos aušinimu — jau esu išsamiai rašęs. Idėja iš esmės paprasta: pašaliniam stebėtojui variklis atrodo kaip klasikinis oru aušinamas agregatas, tačiau cilindrų galvutėse iš tikrųjų įrengti alyvos aušinimo kanalai. Viskas sumaniai užmaskuota, net ir nepastebimas radiatorius, kurį akys vos užfiksuoja.
Kalbant apie stilių, „Breakout“ išsiskiria kaip harmoningiausias modelis plačioje „Softail“ gamoje. „Harley“ dizaineriai kartais persistengia vaikydamiesi puošmenų ir „girliandų“, tačiau mano bandomojo motociklo atveju viskas atrodo lakoniška ir vientisa. Minimalistinis prietaisų skydelis, paslėptas vairo skersinyje, yra ypač stilingas akcentas. Asmeniškai norėčiau pamatyti versiją su stipininiais ratais, tačiau įtariu, kad Milvokio specialistai ir taip puikiai žino, ką daro.
Kelyje: sukimo momentas, garsas ir kitoks tempas
Pamažu bandau pakeisti savo sąmonę. O gal ją keičia „Harley“? Firminis beveik dviejų litrų V formos dviejų cilindrų variklio išmetimo garsas — tas garsusis „potato-potato“ — ir dar viena „kulkų“ salvė (taip metaforiškai vadinu pavarų perjungimą toje urvinėje pavarų dėžėje) panaikina bet kokį norą kur nors skubėti. Ypač prisiminus 13,2 litro degalų baką: čia svarbiausia stilius, o ne nuvažiuojamas atstumas.
Dabar 110 km/h greitis jau nebeatrodo žeminamai mažas. Kai 155 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau ties 3000 aps./min., šeštą pavarą galima įjungti vos pasiekus 60 km/h, ir variklis vis tiek traukia švariai. Žinoma, panorėjus galima įsibėgėti iki 180 km/h, bet kam? Pirmą kartą per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų ant motociklų, mane aplenkė motorolerio vairuotojas — ir, tiesą sakant, man tai nė kiek netrukdė.
Variklių pasirinkimai ir degalų sąnaudos
Įdomu pagalvoti, kur nuves šis mėnuo su „Harley“ — tiek vairavimo patirties, tiek finansų prasme. Kalbant apie pastaruosius: „Breakout“ taip pat siūlomas su kuklesniu 1745 cm³ darbinio tūrio „Milwaukee-Eight 107“ varikliu tiems, kurie nori mažesnės pradinės kainos.
Dabar man belieka susigėsti dėl savo sportinio motociklo batų „iš kito pasaulio“, susirasti perestroikos laikų odinę liemenę, nupūsti dulkes nuo savo „Ural“ — ir pažymėti stebėtinai saikingas tokios efektingos parodinės mašinos degalų sąnaudas: vos 7 litrai 100 km.
„Harley-Davidson Breakout FXBRS“: pagrindinės techninės charakteristikos
- Ilgis: 2370 mm
- Plotis ties vairu: 950 mm
- Sėdynės aukštis: 665 mm
- Ratų bazė: 1695 mm
- Priekinės šakės pasvirimo kampas / išnešimas: 34° / 145 mm
- Rėmas: plieninis
- Parengta masė: 305 kg
- Variklis: 2 cilindrų, V formos
- Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga: 102,0 / 114,3 mm
- Suspaudimo laipsnis: 10,5:1
- Darbinis tūris: 1868 cm³
- Vožtuvai: 8
- Didžiausia galia: 93,8 AG / 69 kW esant 4500 aps./min.
- Didžiausias sukimo momentas: 155 Nm esant 3000 aps./min.
- Transmisija: 6 laipsnių pavarų dėžė, daugiadiskė sankaba alyvos vonelėje, diržinė pavara
- Priekinė pakaba: teleskopinė šakė, Ø 49 mm vamzdžiai, 130 mm rato eiga
- Galinė pakaba: monoamortizatorius su spyruoklės išankstinio įtempimo reguliavimu, 86 mm rato eiga
- Priekinis stabdys: Ø 300 mm diskas, 4 stūmoklių suportas
- Galinis stabdys: Ø 292 mm diskas, 2 stūmoklių plaukiojantis suportas
- Priekinis ratas: 130/60-21″
- Galinis ratas: 240/40-18″
- Degalų bako talpa: 13,2 litro
- Degalų rūšis: benzinas AI-95–98
Nuotrauka: Nikita Kolobanov
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Šoumenas: ilgalaikis „Harley-Davidson Breakout“ testas, pirmasis „Autoreview“ įrašas
Paskelbta Liepa 20, 2026 • 5m perskaityti
