Aja tau kandha ora bakal: mung sawetara taun kepungkur, gagasan kanggo nyoba Harley-Davidson Breakout sing mencorong iki sajrone wektu dawa — umpamané patang minggu — mbokmenawa mung bakal nggawe aku mesem sinis. Sepedha motor iki teka ing kondisi anyar, nanging mangsa bulan madu iki mesthiné ora bakal dadi tahap sing paling gampang sajrone uripé pendatang anyar saka “Amerika” iki. Ora ana keringanan amarga ukuran utawa kelasé: lelungan saben dina menyang kantor, nyelip ing kemacetan kendaraan roda papat, lan paling ora siji perjalanan adoh mung minangka wiwitan saka manéka “kabungahan” sing ngenteni sesambungan anyar iki, sadurunge dipungkasi kanthi uji coba ing lintasan tes.
Kultus Harley-Davidson
Kanggo aku, merek saka Amerika iki tansah katon rada mistis, kaya ana ing njaban pangerten lan kesadaran: ora gampang nemokake katresnan lan rasa ngajèni sing semangat kaya mangkene marang pabrikan sepedha motor liyané. Ing saubengé perusahaan iki wis tuwuh sawijining industri pengagungan, sawijining kultus sejati sing dikenal kanthi cekakan HOG (Harley Owners Group utawa Klompok Pamilik Harley). Ing kono, para pengusaha sing kajèn lan pejabat perusahaan tingkat dhuwur ing urip “sipil” padha nganggo rompi kulit, nganggo cincin gambar tengkorak, lan ngawasi kanthi tliti supaya para anggota anyar nindakake ritual kultus kanthi bener. Déné crita babagan motor sing ora bisa dikendhalèkaké lan ngeculaké onderdil nalika mlaku ora liya mung akal-akalan para pesaing: kanggo ngrusak Harley, wong kudu tenanan lan sengaja ngupaya.
Kesan Kapisan: Kageté Gampang Diadaptasi
Sing nggumunaké, aku ora mbutuhaké luwih saka sepuluh menit kanggo mbiasakaké awak karo Breakout sing cendhèk lan dawa (2335 mm) iki. Ban mburiné jinis “ban gemuk” ambané nganti 240 (!) mm, déné rodha ngarepé ukuran 21 inci, mula katon kaya mentas metu langsung saka panggung pameran. Sawisé digunakaké kanggo perjalanan saka omah menyang kantor bebarengan karo sepedha motor “biasa”, rasa kuwatir awalku babagan kemampuan kapal perang iki kanggo bermanuver ing dalan kutha uga sirna kanthi cepet.
Pengendalian lan Suspensi: Abot, Nanging Bisa Diprakirakaké
Mesthiné ora ana mukjijat: bobot siap jalan sing luwih saka 300 kg lan jarak sumbu rodha sing pantes kanggo limusin ora bakal ngowahi wakil mewah saka donya sepedha motor iki dadi motor naked sing lincah. Motor iki krasa abot lan padhet, déné tanggepané nalika mbelok lumaku kanthi alon, bertahap, lan terukur. Suspensiné, kaya lumrahé motor ing kelas iki, ora unggul saka segi kenyamanan lan ngirim akèh guncangan dalan langsung menyang balung geger, senajan kahanané isih bisa luwih ala. Pungkasané, jarak gerak garpu ngarep 130 mm lan monoshock mburi 86 mm dudu angka sing paling ekstrem ing kelas iki.
Posisi Nunggang: Digawé kanggo Pengendara Sing Dhuwur
Posisi nunggang sing unik — stang sing meh lurus kanthi ambané kira-kira siji meter, jok sing dipasang adoh ing mburi kanthi susunan kaya amfiteater, lan pijakan sikil sing maju adoh — ngasilaké gaya ergonomi sing khas, ana ing antarané pengendara cruiser lan orangutan sing lagi mburu. Arsitektur segitiga saka stang, pijakan sikil, lan jok iki menehi syarat nyata marang pengendara:
- Kanggo kenyamanan sing tenanan, pengendara saorané kudu duwé dhuwur 180 cm
- Pengendara sing luwih cendhèk bisa uga luwih cocog karo kulawarga Harley-Davidson Sportster
- Pengendara kanthi awak luwih gedhé bisa nemokaké manawa seri Softail luwih trep
Desain lan Mesin: Milwaukee-Eight 114
Aku wis tau nulis kanthi rinci babagan mesin “114”, sawijining mahakarya teknik sejati saka Milwaukee sing migunakaké pendinginan udara lan oli. Gagasan dhasaré prasaja: saka njaba, mesin iki katon kaya mesin klasik sing didinginké nganggo udara, nanging sirah silinderné sejatiné dilengkapi jaket pendingin oli. Kabèh didhelikaké kanthi pinter, nganti radiator sing ora mencolok lan meh ora katon.
Saka segi gaya, Breakout dadi model sing paling harmonis ing jajaran Softail sing amba. Para desainer Harley kadhang kala kelewihan nalika nguber ornamen lan “rerenggan”, nanging ing motor tesku iki, kabèh krasa ringkes lan padu. Panel instrumen minimalis sing didhelikaké ing palang stang dadi salah siji sentuhan sing paling apik. Aku pribadi kepéngin ndeleng pilihan rodha jeruji, nanging aku curiga wong-wong ing Milwaukee wis ngerti kanthi pas apa sing lagi ditindakaké.
Ing Dalan: Torsi, Swara, lan Irama Sing Beda
Aku alon-alon nyoba ngowahi kesadaranku. Utawa apa Harley sing lagi ngowahi aku? Swara knalpot khas “potato-potato” saka mesin V-twin sing kapasitasé meh rong liter, bebarengan karo saben rentetan “peluru” anyar — iki minangka pepindhanku kanggo perpindahan gigi ing transmisi sing gedhé banget kuwi — langsung ngilangi kepénginan kanggo cepet-cepet tekan ngendi waé. Apamanèh tangki bensiné mung 13,2 liter: motor iki luwih ngutamakaké gaya tinimbang jarak tempuh.
Saiki, kecepatan 110 km/jam wis ora krasa alon lan ngisin-isini manèh. Kanthi torsi 155 Nm sing wis kasedhiya ing 3000 rpm, pengendara bisa mlebu gigi enem nalika kecepatane mung 60 km/jam lan mesin isih narik kanthi alus lan resik. Mesthi waé, motor iki bisa dipacu nganti 180 km/jam yen dikarepaké, nanging kanggo apa? Kanggo pisanan sajrone luwih saka rong puluh taun nunggang sepedha motor, aku disalip pengendara skuter — lan sajujuré, aku ora keganggu babar pisan.
Pilihan Mesin
Pilihan Mesin lan Efisiensi Bahan Bakar
Menarik kanggo mikir ing endi pengalaman sakwulan karo Harley iki bakal nggawa aku, saka segi pengalaman nunggang lan keuangan. Kanggo bab sing pungkasan, Breakout uga kasedhiya nganggo mesin Milwaukee-Eight 107 sing luwih prasaja kanthi kapasitas 1745 cc, kanggo pengendara sing kepéngin rega wiwitan luwih murah.
Saiki, sing isih kudu daklakoni mung isin marang sepatu bot sportbike-ku sing kaya asalé saka “donya liya”, nggoleki rompi kulit saka jaman perestroika, ngresiki bledug saka Ural-ku, lan nyathet konsumsi bahan bakar sing nggumunaké moderat kanggo motor pameran sing semencorong iki: mung 7 liter saben 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Spesifikasi Utama
- Dawa: 2370 mm
- Ambané ing stang: 950 mm
- Dhuwuré jok: 665 mm
- Jarak sumbu rodha: 1695 mm
- Sudut rake/offset garpu ngarep: 34° / 145 mm
- Rangka: Baja
- Bobot siap jalan: 305 kg
- Mesin: 2 silinder, wangun V
- Diameter/langkah silinder: 102.0 / 114.3 mm
- Rasio kompresi: 10.5:1
- Kapasitas mesin: 1868 cm³
- Katup: 8
- Daya maksimum: 93.8 hp / 69 kW ing 4500 rpm
- Torsi maksimum: 155 Nm ing 3000 rpm
- Transmisi: Girboks 6 percepatan, kopling multi-pelat ing rendaman oli, penggerak sabuk
- Suspensi ngarep: Garpu teleskopik, tabung Ø 49 mm, gerak rodha 130 mm
- Suspensi mburi: Monoshock kanthi pangaturan preload per, gerak rodha 86 mm
- Rem ngarep: Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston
- Rem mburi: Cakram Ø 292 mm, kaliper ngambang 2 piston
- Rodha ngarep: 130/60-21″
- Rodha mburi: 240/40-18″
- Kapasitas tangki bahan bakar: 13.2 liter
- Jinis bahan bakar: Bensin AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kéné: Sang Penghibur: Harley-Davidson Breakout ing tes jangka panjang Autoreview, cathetan kapisan
Published October 18, 2023 • 6m to read
