Никад не реци никад: пре само неколико година, помисао да упадљиви Harley-Davidson Breakout узмем на продужену пробну вожњу — рецимо, на четири недеље — вероватно би код мене изазвала само саркастичан осмех. Мотоцикл је стигао потпуно нов, али овај период „меденог месеца” вероватно неће бити најлакши у животу овог америчког новајлије. Неће бити никаквих повластица због његове величине и класе: свакодневна вожња на посао, пробијање кроз саобраћајне гужве пуне аутомобила и најмање једно дуго путовање тек су почетак „радости” које очекују ово ново партнерство, а све ће се завршити испитивањима на тестној стази.
Култ Harley-Davidson-а
За мене је овај амерички бренд одувек остајао помало мистичан, изван граница разумевања и свести: такву страствену љубав и поштовање нећете пронаћи према ниједном другом произвођачу мотоцикала. Око компаније је настала читава индустрија обожавања — прави култ познат под скраћеницом HOG (Harley Owners Group). Тамо угледни пословни људи и високи руководиоци, који у свом „цивилном” животу делују сасвим озбиљно, облаче кожне прслуке, украшавају се прстењем са лобањама и пажљиво надгледају правилно извођење култних обреда за новопридошле почетнике. Узгред, приче о неукротивим мотоциклима који успут губе делове нису ништа друго до сплетке конкуренције: да бисте уништили Harley, морали бисте намерно да се потрудите.
Први утисци: изненађујуће лако привикавање
Изненађујуће, за привикавање на ниски и дугачки (2335 мм) Breakout — са задњом „дебелом гумом” ширине чак 240 (!) мм и предњим точком од 21 инча, који изгледа као да је управо сишао са изложбеног постоља — било ми је потребно највише десет минута. Вожња од куће до канцеларије поред „обичних” мотоцикала и почетна забринутост због управљивости овог дредноута на градским улицама нестали су готово подједнако брзо.
Управљивост и ослањање: тежак, али предвидљив
Наравно, чудо се није догодило — маса спремног мотоцикла од нешто више од 300 кг и међуосовинско растојање достојно лимузине не могу овог луксузног представника мотоциклистичког света претворити у окретан naked мотоцикл. Мотоцикл делује тежак и масиван, а његове реакције приликом скретања постепене су и одмерене. Ослањање, типично за ову класу, не истиче се удобношћу и велики део неравнина са пута преноси директно на кичму — мада би могло бити и горе. На крају крајева, ход предње виљушке од 130 мм и ход задњег моноамортизера од 86 мм нису најрадикалније вредности у овој класи.
Положај за вожњу: направљен за више возаче
Јединствени положај за вожњу — готово раван управљач широк око једног метра, седиште померено далеко уназад у распореду налик амфитеатру и ослонци за ноге извучени далеко напред — ствара специфичну ергономију, негде између крузера и орангутана у лову. Оваква троугласта архитектура управљача, ослонаца за ноге и седишта поставља стварне захтеве пред возача:
- За истинску удобност возач би требало да буде висок најмање 180 цм
- Нижим возачима можда ће више одговарати породица Harley-Davidson Sportster
- Возачима крупније грађе можда ће боље одговарати серија Softail
Дизајн и мотор: Milwaukee-Eight 114
Већ сам детаљно писао о мотору „114”, правом техничком ремек-делу из Милвокија са ваздушно-уљним хлађењем. Идеја је у основи једноставна: спољашњем посматрачу мотор изгледа као класична ваздушно хлађена јединица, али главе цилиндара заправо имају уљни расхладни омотач. Све је вешто прикривено, укључујући и ненаметљиви хладњак који се једва примећује.
Када је реч о стилу, Breakout се истиче као најскладнији модел у широкој понуди Softail. Дизајнери Harley-а понекад претерају у потрази за украсима и разним „гирландама”, али на мом тестном мотоциклу све делује сажето и складно. Минималистичка инструмент табла, скривена у попречној пречки управљача, нарочито је стилски детаљ. Лично бих волео да видим и верзију са жичаним точковима, али претпостављам да људи у Милвокију већ веома добро знају шта раде.
На путу: обртни момент, звук и другачији ритам вожње
Постепено покушавам да променим сопствену свест. Или је Harley мења уместо мене? Препознатљиви звук издува — оно „potato-potato” — готово дволитарског V-twin мотора, праћен новом серијом „метака”, како метафорички називам промене степена преноса у том огромном мењачу, уклања сваку жељу да се било где жури. Посебно када се узме у обзир резервоар за гориво запремине 13,2 литра: овде је све подређено стилу, а не домету.
А сада ми ни 110 км/ч више не делује понижавајуће споро. Са 155 Нм обртног момента доступних већ при 3000 о/мин, у шести степен преноса можете пребацити већ при 60 км/ч, а мотор ће и даље повлачити глатко и без напора. Наравно, ако желите, можете га убрзати до 180 км/ч, али чему? Први пут за више од двадесет година вожње мотоцикала претекао ме је возач скутера — и искрено, то ми уопште није засметало.
Опције мотора и потрошња горива
Занимљиво је размишљати о томе куда ће ме овај месец са Harley-ем одвести, како у погледу искуства вожње тако и у финансијском смислу. Када је реч о овом другом, Breakout је доступан и са скромнијим мотором Milwaukee-Eight 107, радне запремине 1745 цм³, намењеним возачима који желе нижу почетну цену.
Сада ми преостаје још само да се постидим својих чизама за спортски мотоцикл „из неког другог света”, пронађем кожни прслук из доба перестројке, обришем прашину са свог Урала — и забележим изненађујуће умерену потрошњу горива за овако упадљив изложбени мотоцикл: само 7 литара на 100 км.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: главне техничке карактеристике
- Дужина: 2370 мм
- Ширина на управљачу: 950 мм
- Висина седишта: 665 мм
- Међуосовинско растојање: 1695 мм
- Нагиб/предњачење предње виљушке: 34° / 145 мм
- Рам: челични
- Маса спремног мотоцикла: 305 кг
- Мотор: двоцилиндрични, V распореда
- Пречник цилиндра/ход клипа: 102,0 / 114,3 мм
- Степен компресије: 10,5:1
- Радна запремина: 1868 цм³
- Вентили: 8
- Највећа снага: 93,8 КС / 69 кW при 4500 о/мин
- Највећи обртни момент: 155 Нм при 3000 о/мин
- Пренос: шестостепени мењач, вишеламелно квачило у уљном купатилу, ременски погон
- Предње ослањање: телескопска виљушка, цеви Ø 49 мм, ход точка 130 мм
- Задње ослањање: моноамортизер са подешавањем преднапрезања опруге, ход точка 86 мм
- Предња кочница: диск Ø 300 мм, чељуст са 4 клипа
- Задња кочница: диск Ø 292 мм, плутајућа чељуст са 2 клипа
- Предњи точак: 130/60-21″
- Задњи точак: 240/40-18″
- Запремина резервоара за гориво: 13,2 литра
- Врста горива: бензин АИ-95—98
Фотографија: Никита Колобанов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на дугорочном тесту Ауторевије, први запис
Објављено октобар 18, 2023 • 5m за читање
