Nikad ne reci nikad: još prije samo nekoliko godina, ideja da upadljivi Harley-Davidson Breakout uzmem na duži test — recimo, na četiri sedmice — vjerovatno bi kod mene izazvala samo sarkastičan osmijeh. Motocikl je stigao potpuno nov, ali ovaj medeni mjesec vjerovatno neće biti najlakši period u životu ovog američkog novajlije. Neće biti nikakvih popusta zbog njegovih dimenzija i klase: svakodnevna putovanja na posao, probijanje kroz saobraćajne gužve koje stvaraju vozila na četiri točka i najmanje jedno dugo putovanje samo su početak „radosti“ koje očekuju ovo partnerstvo u nastajanju, a sve će završiti iskušenjima na testnoj stazi.
Kult Harley-Davidsona
Za mene je ovaj američki brend uvijek ostajao pomalo mističan, izvan granica razumijevanja i spoznaje: takvu strastvenu ljubav i poštovanje nećete pronaći ni prema jednom drugom proizvođaču motocikala. Oko kompanije je izrasla čitava industrija obožavanja — pravi kult poznat pod skraćenicom HOG (Harley Owners Group). Tamo ugledni poslovni ljudi i visokorangirani rukovodioci, koji su to u svom „civilnom“ životu, oblače kožne prsluke, ukrašavaju se prstenjem s lobanjama i pažljivo prate pravilno izvođenje kultnih rituala namijenjenih novopridošlim početnicima. Usput, mitovi o motociklima koji se ne mogu kontrolisati i usput gube dijelove nisu ništa drugo nego spletke konkurenata: da biste uništili Harley, morali biste se svjesno potruditi.
Prvi utisci: iznenađujuće lako privikavanje
Iznenađujuće je što mi je trebalo najviše deset minuta da se naviknem na niski i dugi Breakout — dužine 2335 mm, sa stražnjom „debelom gumom“ širine 240 (!) mm i prednjim točkom od 21 inča, koji izgleda kao da je upravo sišao s izložbenog postolja. Vožnje od kuće do kancelarije zajedno s „običnim“ motociklima i početna zabrinutost zbog mogućnosti manevrisanja ovog drednota gradskim ulicama nestali su gotovo jednako brzo.
Upravljivost i ovjes: težak, ali predvidljiv
Naravno, čudo se nije dogodilo — masa spremnog motocikla nešto veća od 300 kg i međuosovinski razmak dostojan limuzine ne mogu ovog luksuznog predstavnika svijeta motocikala pretvoriti u okretan naked motocikl. Motocikl djeluje težak i masivan, a njegove reakcije pri skretanju postepene su i odmjerene. Ovjes, tipičan za ovu klasu, ne ističe se naročitom udobnošću i prenosi veliki dio neravnina s ceste direktno na kičmu — iako je moglo biti i gore. Na kraju krajeva, hod prednje vilice od 130 mm i 86 mm na stražnjem monoamortizeru nisu najradikalnije vrijednosti u ovoj klasi.
Položaj pri vožnji: napravljen za više vozače
Jedinstven položaj pri vožnji — gotovo ravan upravljač širok oko jednog metra, sjedište postavljeno daleko unazad u aranžmanu nalik amfiteatru i oslonci za noge izvučeni daleko naprijed — stvara specifičnu ergonomiju, negdje između kruzera i orangutana u lovu. Ova trougaona arhitektura upravljača, oslonaca za noge i sjedišta postavlja stvarne zahtjeve pred vozača:
- Za istinsku udobnost vozači bi trebali biti visoki najmanje 180 cm
- Nižim vozačima možda će više odgovarati porodica Harley-Davidson Sportster
- Vozačima krupnije građe možda će bolje pristajati serija Softail
Dizajn i motor: Milwaukee-Eight 114
Već sam detaljno pisao o motoru „114“, pravom tehničkom remek-djelu iz Milwaukeeja s kombinovanim zračno-uljnim hlađenjem. Ideja je u osnovi jednostavna: vanjskom posmatraču motor izgleda kao klasična jedinica sa zračnim hlađenjem, ali glave cilindara zapravo imaju uljni plašt za hlađenje. Sve je vješto prikriveno, uključujući nenametljivi hladnjak koji jedva privlači pogled.
Kada je riječ o stilu, Breakout se izdvaja kao najskladniji model u širokoj ponudi Softaila. Harleyjevi dizajneri ponekad pretjeraju u potrazi za ukrasima i „vijencima“, ali na mom testnom motociklu sve djeluje sažeto i povezano. Minimalistička instrumentna ploča, skrivena u poprečnoj prečki upravljača, posebno je elegantan detalj. Lično bih volio vidjeti verziju sa žbičanim točkovima, ali pretpostavljam da ljudi u Milwaukeeju već vrlo dobro znaju šta rade.
Na cesti: obrtni moment, zvuk i drugačiji ritam
Postepeno pokušavam promijeniti vlastitu svijest. Ili je Harley mijenja umjesto mene? Prepoznatljiv zvuk auspuha — „potato-potato“ — gotovo dvolitarskog V-dvocilindraša, koji ispaljuje novu rundu „metaka“ — kako metaforički nazivam promjene stepena prenosa u tom prostranom mjenjaču — uklanja svaku želju da se bilo gdje žuri. Posebno kada se uzme u obzir rezervoar goriva od 13,2 litra: ovdje je riječ o stilu, a ne o dometu.
Sada mi ni 110 km/h više ne djeluje ponižavajuće sporo. Uz 155 Nm obrtnog momenta dostupnog već pri 3000 o/min, u šesti stepen prenosa možete prebaciti već pri 60 km/h, a motor će i dalje povlačiti bez trzaja. Naravno, možete ga potjerati do 180 km/h, ali čemu? Prvi put tokom više od dvadeset godina vožnje motocikala prestigao me vozač skutera — i, iskreno, to mi uopće nije zasmetalo.
Opcije motora i potrošnja goriva
Zanimljivo je razmišljati o tome kuda će me ovaj mjesec s Harleyjem odvesti, kako u pogledu vozačkog iskustva tako i u finansijskom smislu. Što se tiče ovog drugog, Breakout je dostupan i sa skromnijim motorom Milwaukee-Eight 107, radne zapremine 1745 cm³, namijenjenim vozačima koji žele nižu početnu cijenu.
Sada mi preostaje još samo da se postidim svojih sportskih motociklističkih čizama „iz nekog drugog svijeta“, pronađem kožni prsluk iz doba perestrojke, skinem prašinu sa svog Urala — i zabilježim iznenađujuće umjerenu potrošnju goriva za ovako upadljiv izložbeni motocikl: samo 7 litara na 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: ključne specifikacije
- Dužina: 2370 mm
- Širina preko upravljača: 950 mm
- Visina sjedišta: 665 mm
- Međuosovinski razmak: 1695 mm
- Nagib/predtrag prednje vilice: 34° / 145 mm
- Okvir: Čelični
- Masa spremnog motocikla: 305 kg
- Motor: 2-cilindarski, V-konfiguracija
- Prečnik cilindra/hod klipa: 102.0 / 114.3 mm
- Omjer kompresije: 10.5:1
- Radna zapremina: 1868 cm³
- Ventili: 8
- Maksimalna snaga: 93.8 KS / 69 kW pri 4500 o/min
- Maksimalni obrtni moment: 155 Nm pri 3000 o/min
- Prijenos: 6-stepeni mjenjač, višelamelno kvačilo u uljnoj kupki, remenski prijenos
- Prednji ovjes: Teleskopska vilica, cijevi Ø 49 mm, hod točka 130 mm
- Stražnji ovjes: Monoamortizer s podešavanjem prednaprezanja opruge, hod točka 86 mm
- Prednja kočnica: Disk Ø 300 mm, četveroklipna kočiona čeljust
- Stražnja kočnica: Disk Ø 292 mm, plutajuća dvoklipna kočiona čeljust
- Prednji točak: 130/60-21″
- Stražnji točak: 240/40-18″
- Kapacitet rezervoara goriva: 13.2 litra
- Vrsta goriva: Benzin AI-95—98
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Šoumen: Harley-Davidson Breakout na dugotrajnom testu časopisa Autoreview, zapis prvi
Objavljeno oktobar 18, 2023 • 6m za čitanje
