Harley-Davidson Breakout-ի երկարաժամկետ փորձարկումը. գրառում առաջին

Երբեք մի՛ ասա «երբեք». ընդամենը մի քանի տարի առաջ վառ ու ցուցադրական Harley-Davidson Breakout-ը երկարատև փորձարկման վերցնելու գաղափարը՝ ասենք, չորս շաբաթով, ինձանից լավագույն դեպքում միայն հեգնական ժպիտ կառաջացներ։ Մոտոցիկլը ժամանեց բոլորովին նոր վիճակում, սակայն այս «մեղրամիսը» դժվար թե դառնա այս «ամերիկացի» նորեկի կյանքի ամենահեշտ շրջանը։ Ոչ մի արտոնություն՝ հաշվի առնելով դրա չափերն ու դասը. ամենօրյա երթևեկություն դեպի աշխատանք, ճանապարհ բացել քառանիվ խցանումների միջով և առնվազն մեկ երկարատև ուղևորություն. սա դեռ միայն սկիզբն է այն «հաճույքների», որոնք սպասվում են մեր նորաստեղծ համագործակցությանը՝ մինչև փորձարկումները թեստային ուղու վրա։

Harley-Davidson-ի պաշտամունքը

Ինձ համար ամերիկյան այս ապրանքանիշը միշտ որոշ չափով խորհրդավոր է եղել՝ գիտակցության և ըմբռնման սահմաններից դուրս. դժվար է գտնել մեկ այլ մոտոցիկլ արտադրող, որի հանդեպ նման կրքոտ սեր և ակնածանք լինի։ Ընկերության շուրջ ձևավորվել է երկրպագության մի ամբողջ արդյունաբերություն՝ իսկական պաշտամունք, որը հայտնի է HOG (Harley Owners Group) հապավմամբ։ Այնտեղ առօրյա՝ «քաղաքացիական» կյանքում հարգարժան գործարարներն ու բարձրաստիճան ղեկավարները հագնում են կաշվե ժիլետներ, իրենց զարդարում գանգերով մատանիներով և ուշադիր հետևում նորեկների ընդունման ծեսերի ճիշտ կատարմանը։ Ի դեպ, այն առասպելները, թե անկառավարելի մոտոցիկլները ճանապարհին կորցնում են իրենց մասերը, պարզապես մրցակիցների հնարքներն են. Harley-ն շարքից հանելու համար հարկավոր է նպատակաուղղված ջանք գործադրել։

Առաջին տպավորությունները. հարմարվելն անսպասելիորեն հեշտ է

Զարմանալիորեն ցածրադիր և երկար (2335 մմ) Breakout-ին՝ իր 240 (!) մմ լայնությամբ հետևի «հաստ անվադողով» և 21 դյույմանոց առջևի անիվով, որն ասես հենց ցուցահանդեսային տաղավարից դուրս եկած լիներ, հարմարվելու համար ինձ պահանջվեց ոչ ավելի, քան տասը րոպե։ Տնից գրասենյակ «սովորական» մոտոցիկլների կողքով անցնող երթուղիները, ինչպես նաև քաղաքի փողոցներում այս դրեդնոուտի մանևրունակության վերաբերյալ սկզբնական մտահոգությունները գրեթե նույնքան արագ անհետացան։

Կառավարելիությունն ու կախոցը. ծանր, բայց կանխատեսելի

Իհարկե, հրաշք տեղի չունեցավ. 300 կգ-ից փոքր-ինչ ավելի սարքավորված զանգվածն ու լիմուզինին վայել անիվային բազան մոտոցիկլային աշխարհի այս շքեղ ներկայացուցչին չեն վերածում ճկուն նեյքեդ մոտոցիկլի։ Մոտոցիկլը ծանր ու հիմնավոր է զգացվում, իսկ շրջադարձերին արձագանքում է աստիճանաբար և չափավոր։ Այս դասին բնորոշ կախոցը հարմարավետությամբ աչքի չի ընկնում և ճանապարհի բազմաթիվ անհարթություններն անմիջապես փոխանցում է ձեր ողնաշարին, թեև կարող էր ավելի վատ լինել։ Ի վերջո, առջևի պատառաքաղի 130 մմ և հետևի մոնոամորտիզատորի 86 մմ ընթացքը դասի ամենածայրահեղ ցուցանիշները չեն։

Նստեցման դիրքը. նախատեսված է բարձրահասակ վարորդների համար

Յուրահատուկ նստեցման դիրքը՝ գրեթե ուղիղ ղեկը (մոտ մեկ մետր լայնությամբ), ամֆիթատրոնի սկզբունքով բավական հետ տեղադրված նստատեղը և շատ առաջ ձգված ոտնատեղերը, ձևավորում են առանձնահատուկ էրգոնոմիկա՝ ինչ-որ տեղ կրուիզերի և որսի ելած օրանգուտանի միջև։ Ղեկից, ոտնատեղերից և նստատեղից կազմված այս եռանկյունաձև կառուցվածքը վարորդի նկատմամբ իրական պահանջներ է առաջադրում.

• Իրական հարմարավետության համար վարորդի հասակը պետք է լինի առնվազն 180 սմ
• Ավելի ցածրահասակ վարորդներին կարող է ավելի հարմար լինել Harley-Davidson Sportster ընտանիքը
• Խոշոր կազմվածքով վարորդների համար Softail շարքը կարող է ավելի համապատասխան լինել

Դիզայնն ու շարժիչը. Milwaukee-Eight 114

Ես արդեն մանրամասն գրել եմ «114» շարժիչի մասին՝ Միլուոքիում ստեղծված իսկական տեխնիկական գլուխգործոցի, որն ունի օդայուղային հովացում։ Գաղափարն իր էությամբ պարզ է. կողքից դիտողի համար շարժիչը դասական օդային հովացմամբ ագրեգատի տեսք ունի, սակայն գլանների գլխիկներն իրականում ունեն յուղային հովացման պատյան։ Ամեն ինչ խելացիորեն քողարկված է՝ մինչև անգամ աննկատ ռադիատորը, որը գրեթե աչքի չի ընկնում։

Ինչ վերաբերում է ոճին, Breakout-ը Softail-ի ընդարձակ շարքում առանձնանում է որպես ամենաներդաշնակ մոդելը։ Harley-ի դիզայներները երբեմն չափն անցնում են՝ տարվելով զարդարանքներով և «շղթաներով», սակայն իմ փորձարկվող մոտոցիկլի դեպքում ամեն ինչ զուսպ և ամբողջական է թվում։ Հատկապես ոճային լուծում է նվազագույն տարրերով գործիքային վահանակը, որը թաքնված է ղեկի լայնակի ձողի մեջ։ Անձամբ ես կցանկանայի տեսնել ճաղավոր անիվներով տարբերակ, սակայն ենթադրում եմ, որ Միլուոքիի մասնագետներն առանց այդ էլ հստակ գիտեն, թե ինչ են անում։

Ճանապարհին. ոլորող մոմենտ, ձայն և շարժման այլ ռիթմ

Ես աստիճանաբար փորձում եմ փոխել իմ գիտակցությունը։ Թե՞ Harley-ն է այն փոխում իմ փոխարեն։ Գրեթե երկլիտրանոց V-աձև երկգլան շարժիչի արտանետման բնորոշ «փոթեյթո-փոթեյթո» ձայնը, որը հերթական «փամփուշտներն» է մատակարարում (այդպես եմ փոխաբերաբար անվանում փոխանցումների փոխարկումը այդ հսկայական փոխանցման տուփում), վերացնում է որևէ տեղ շտապելու ցանկությունը։ Հատկապես եթե հաշվի առնենք 13.2 լիտրանոց վառելիքի բաքը. այստեղ կարևորը ոճն է, ոչ թե ընթացքի պաշարը։

Եվ ահա 110 կմ/ժ արագությունն այլևս նվաստացուցիչ չափով դանդաղ չի թվում։ Քանի որ 155 Նմ ոլորող մոմենտն արդեն հասանելի է 3000 պտ/րոպե արագության դեպքում, կարելի է վեցերորդ փոխանցումը միացնել ընդամենը 60 կմ/ժ արագությամբ, և շարժիչը միևնույն է վստահորեն կշարունակի քաշել։ Իհարկե, ցանկության դեպքում այն կարելի է արագացնել մինչև 180 կմ/ժ, բայց ինչո՞ւ։ Մոտոցիկլ վարելու ավելի քան քսան տարվա ընթացքում առաջին անգամ ինձ շրջանցեց սկուտերի վարորդը, և, անկեղծ ասած, դա ինձ ամենևին չանհանգստացրեց։

Շարժիչների տարբերակներն ու վառելիքի ծախսը

Հետաքրքիր է մտածել, թե Harley-ի հետ անցկացվող այս ամիսն ինձ ուր կհասցնի՝ թե՛ վարելու փորձի, թե՛ ֆինանսական առումով։ Ինչ վերաբերում է վերջինին, Breakout-ը հասանելի է նաև ավելի համեստ Milwaukee-Eight 107 շարժիչով՝ 1745 սմ³ աշխատանքային ծավալով, այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են ավելի ցածր մեկնարկային գին։

Այժմ ինձ մնում է միայն ամաչել «այլ աշխարհից» բերված սպորտբայքի կոշիկներիցս, գտնել վերակառուցման ժամանակաշրջանի որևէ կաշվե ժիլետ, փոշին մաքրել իմ Ural-ից և արձանագրել այսքան ցուցադրական մոտոցիկլի համար զարմանալիորեն չափավոր վառելիքի ծախսը՝ ընդամենը 7 լիտր 100 կմ-ի համար։

Harley-Davidson Breakout FXBRS. հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

• Երկարություն. 2370 մմ
• Լայնությունը ղեկի հատվածում. 950 մմ
• Նստատեղի բարձրություն. 665 մմ
• Անիվային բազա. 1695 մմ
• Առջևի պատառաքաղի թեքություն/շեղում. 34° / 145 մմ
• Շրջանակ. Պողպատե
• Սարքավորված զանգված. 305 կգ
• Շարժիչ. երկգլան, V-աձև
• Գլանի տրամագիծ/մխոցի քայլ. 102.0 / 114.3 մմ
• Սեղմման աստիճան. 10.5:1
• Աշխատանքային ծավալ. 1868 սմ³
• Փականներ. 8
• Առավելագույն հզորություն. 93.8 ձ.ուժ / 69 կՎտ՝ 4500 պտ/րոպե արագության դեպքում
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ. 155 Նմ՝ 3000 պտ/րոպե արագության դեպքում
• Փոխանցման համակարգ. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, բազմասկավառակ կցորդիչ՝ յուղային լոգարանում, գոտային փոխանցում
• Առջևի կախոց. Հեռադիտակային պատառաքաղ, Ø 49 մմ խողովակներ, անիվի ընթացքը՝ 130 մմ
• Հետևի կախոց. Մոնոամորտիզատոր՝ զսպանակի նախնական սեղմման կարգավորմամբ, անիվի ընթացքը՝ 86 մմ
• Առջևի արգելակ. Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցանի սուպորտ
• Հետևի արգելակ. Ø 292 մմ սկավառակ, 2-մխոցանի լողացող սուպորտ
• Առջևի անիվ. 130/60-21″
• Հետևի անիվ. 240/40-18″
• Վառելիքի բաքի տարողություն. 13.2 լիտր
• Վառելիքի տեսակ. AI-95—98 բենզին

Լուսանկարները՝ Նիկիտա Կոլոբանով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Շոումեն. Harley-Davidson Breakout-ի երկարաժամկետ փորձարկումը «Авторевю»-ում, գրառում առաջին